乘务员状况
机车乘务员是铁路安全生产的“先锋”，乘务员队伍的好坏直接关系到铁路的安全大局和整体利益。如此重要的一支队伍，其现状又怎样呢？
〈一〉人心涣散，思想混乱。自长交路、大轮乘实行以来，乘务员的工作负担和思想压力越来越重。改革带来的波动；体制存在的弊端；待遇的长期低迷，加上缺乏正确的教育和引导，乘务员们看不到改革带来的好处，对自己的职业前景也不乐观。许多乘务员在熬够资历或考上司机后便想尽一切办法跳出乘务员队伍，或改职，或停薪留职，有的学员刚参加工作就泡病假、泡事假，有的甚至提出辞职的要求。
〈二〉思想负担重，工作压力大。乘务员工作劳动强度大，工作环境复杂，安全压力、学习压力和工作压力使乘务员们感到身心疲惫而难以缓解。〈三〉人员素质低，安全基础薄。随着铁路的大发展、大提速，新的技术装备不断投入铁路安全运输生产。对于这些新技术、新装备乘务员还处于学习和摸索的阶段，乘务员整体素质的提高还需要一定的时间。然而，当前铁路发展的形势却不容等待！长交路、大轮乘的作业方式；安全因素的复杂性；大提速的挑战性；都在挑战着乘务员的体能和素质。形势任务急不可待！人员素质不容乐观！如何建成精锐之师，能否当好铁路先行，担负起铁路跨越式发展的重任，是摆在我们面前的一道课题。二、“风声大，雨点小”，乘务员待遇何时能够真正提高？提高乘务员待遇在这里即不是一个什么高明的论点，也不是一个什么新鲜的话题。这句话在铁路喊了多年，这件事乘务员们等了很久。但是实际情况又怎样呢？论工作，乘务员在铁路最为辛苦。为了安全正点，他们不分昼夜，分秒必争，长期工作在强磁场、大噪音的工作环境当中。论责任，乘务员的安全责任重大这是众所周知。为了保证行车安全，他们注意力高度集中，精神长期紧张，不管是什么原因造成的安全隐患，事故的防止最终也都要靠乘务员。难怪有些乘务员说：“我们默默无闻干一辈子也许没人知道，只有出了事故才有人关注我们”。论工资，付出与收获“相形见拙”。正如乘务员们所说的一样：现在，车拉的越来越重了，趟数跑的越来越多了，考核越来越重了，休息时间越来越短了，但是我们的工资却始终不见“多收了三五斗”.
、“老大难”，乘务员超劳问题为何长期得不到解决？乘务员超劳是机务段的“老大难”问题。它不但严重影响了行车安全，而且给乘务员的身心健康带来很大的伤害。通过事故经验教训我们不难看出，乘务员超劳是造成事故的一个主要原因。打盹睡觉造成忘记
撂闸，精力不集中造成了望间断，最终都可能导致事故的发生，这方面的例子已不胜枚举。超劳造成的乘务员非正常死亡，这也不是一个危言耸听的故事。近年来，乘务员在上班途中死亡的事件。这些人本身有病不假，但是，“外因”加速了他们的死亡，这是一个不容争执和回避的事实。大家说，有病可以请假，那么，让我们看看乘务员请假有多难？事假不敢休，病假休不起，，是什么原因造成了乘务员超劳？放过其他因素不说，我们来看看人为因素：〈1〉组织不力。各级调度自顾其便，信息不畅，计划不准，造成乘务员不是等机车就是等车流。〈2〉定员不足。按图定员，脱离实际，造成一线乘务员紧张，理论上说乘务员超员，实际上乘务员却不够用。〈3〉用工不当。“一线吃紧，紧吃一线”，部分乘务员长期从事非本职工作，造成乘务员队伍的流失。〈4〉利益驱动。机务段为控制成本而吃“空额”，在运能和运量不断加大的情况下，却不肯增加人员，造成乘务员超负荷工作。〈5〉劳动定额不合理。按计件而不是按劳时支付工资，不符合乘务员工作的性质和特点，大量的“剩余价值”被剥削。以前，乘务员一个月跑十七八趟车，现在却要跑二十多趟，几乎是一天一趟。按乘务员标准劳时167.4个小时来计算，乘务员是月月超劳，但却得不到相应的报酬。造成乘务员超劳的原因并不复杂，但是乘务员超劳引发的问题却层出不穷。然而，就是这样一个至关重要的问题，却迟迟得不到解决.
、考试频繁，提素缓慢，职教工作为何事倍功半？在铁路，乘务员考试相当频繁。从理论到实做，一年到头，除了例行的“四规”考试外，还要进行许多有关业务技术的考试。有些考试是段上考完车间考，车间考完车队考。而且许多考试和考核挂钩，考不好的，轻者扣钱，重者下岗。乘务员们常说：他们“干的是牛马的活，考的是状元的试”。考试已成为乘务员的一大负担。但是频繁的考试，严格的考核，却没有从根本上提高乘务员的业务技术素质，相反，因考试引发的矛盾却逐渐增多。这不得不引起我们对职教工作的思考。五、制度“伪劣”，乘务员的感情和利益为何屡屡遭到伤害？“克扣职工工资”这几个字眼乘务员们多次提起，也是激起这次民愤的一个主要原因。为了证明这一点，乘务员们不但找出了事实依据，而且找出了法律依据。〈1〉重罚轻奖或只罚不奖。对乘务员的罚款金额超过了标准工资的20％.〈2〉脱离实际，以罚代教。对发生问题的职工未能尽到教育义务。有些罚款事实不清，侵犯了职工的知情权。〈3〉制度伪劣，任意修改。
一些制度既没有征求职工群众的意见，也没有通过职代会的讨论，而是由领导随意修改，滥用“后果自负”的字眼，和“提级处理”的手段。〈4〉任人唯亲，制度有失公平。在制度面前没有做到人人平等，干部职工没有一视同仁，扣钱是职工的“家常便饭”，“下岗”是职工的“专利”。一些有过失、有问题的干部，不但没有得到相应处理，反而得到了提拔重用。“谁都能动我的奶酪”，这是机务段乘务员的亲身感受。为了完成考核任务，无论是运用干部还是后勤干部，大家把抓违章违纪的件数都放在了乘务员的身上，乘务员成了“唐僧肉”。俗话说：“没有规矩不成方圆”。科学合理的管理制度是企业良性发展的基础，它不但是企业的无形财富，而且是调动职工群众工作积极性的关键。相反，不科学、不合理的管理制度，只能成为企业的“绊脚石”。它不但伤害了职工群众的感情，而且甚至侵犯了职工群众的合法权益，严重影响了职工群众安全生产的主动性和积极性。经笔者考证，《机务段劳动用工管理办法》、《机务段职工奖惩实施细则》、《机务段职工竞争上岗和内部下岗实施细则》等一系列管理制度，就有许多不合理的地方，有的甚至严重侵犯了职工的合法权益。。管理制度必须建立在法律的框架内，这虽然是一个常识性问题，但在实际操作过程中，出于种种原因，这又是一个被严重忽略的问题。在民主法制渐成风气的今天，我们每个管理干部都应该深刻地意识到这些。