活塞式压缩机典型事故分析
两台卧式四缸双作用活塞压缩机，美国宾夕法尼亚过程
活典塞型式事压故缩分机析
实际距离短１．７ｍｍ。
压缩机厂１９８９年生产制造，型号ＨＯＥＣＰ－４４，设计排气量排气压力３ＭＰａ。３５００ｍ３／ｈ、
１．烧瓦事故
３．Ⅱ级汽缸排气温度超限
压缩机Ⅱ级汽缸排气温度达到联锁值１４４℃跳车，在此之前最高温度为１２８℃。开始一直在Ⅱ级汽缸上找原因，为排除
为防止再次进、排气阀和活塞环、导向环的原因，将其全部更换。跳车，解除了该级联锁，但开车后排气温度仍达１４７℃。用便携式测温仪测量每级汽缸的进、排气阀门温度，发现Ⅲ级汽缸排气阀中有两个温度异常，表面温度１２８℃，另一侧两个排气阀温度更换８０℃，而该级排气温度１０９℃，拆卸后发现蘑菇形阀芯损坏。
后再次开车，Ⅱ级汽缸排气温度降至１２４℃，在正常范围。
迟广勇
启动压缩机，试运行不到
２５ｍｉｎ，曲轴箱上方冒出大量
油烟雾，紧急停车。拆开曲轴箱检查：１＃和４＃主轴承巴氏合金各撕裂一处，周围的曲轴已经发蓝。止推铜瓦块烧损严重，曲轴止推面由于温度高也已经发蓝。现场检查止推间隙
４．Ⅳ号汽缸活塞和汽缸套干摩擦事故
（报警值压缩机运行时，Ⅲ级汽缸排气温度达到１３８℃报警
），且Ⅳ级汽缸排气压力安全阀有动作。检查Ⅲ、排１３５℃Ⅳ级进、气阀门，没有发现异常，由此判断，应该是Ⅳ级汽缸活塞环和导
向环有问题。
解体检查：活塞和汽缸套发生干摩擦，由于发现及时只是轻微磨损。活塞环和导向环磨损严重，导向环多处断裂。对发生摩调整活塞环和导向环，擦部位进行处理，按维修技术要求更换、设备恢复正常温度。
０．３８ｍｍ，在允许的范围之内。
根据现场情况判断，应该是电机和压缩机间实际距离与联轴器长度不匹配引起的。单试电机确定磁力中心，测量联轴器长度比
修磨烧损的铜处理措施：在联轴器上增加调整垫片１．７ｍｍ。
瓦，回装后，止推瓦间隙０．４１ｍｍ。更换１＃和４＃主轴承，调整使之处理后，运符合标准要求。检查另一台压缩机，存在同样的问题。转至今再未出现类似事故。
５．经验和教训
烧瓦和Ⅱ级汽缸撞缸事故，主要原因是安装时未严格按设
备技术要求确认相关安装参数，未认真检查零部件是否完好。
从汽缸排气温度高故障中认识到活塞式压缩机是一个整体，出现异常应该整体考虑，在日常点检中增加对各级汽缸进、排气阀温度定期测量、记录的内容。
活塞和汽缸套出现直接干摩擦事故，主要是设备管理维护经验不足。在设备日常点检中，根据运转时间长短，增加了对各级汽缸套和活塞间隙定期检查测量和记录的内容，达到维修技术标准要求的下限值后，及时更换活塞环和导向环。———————————————
作者通联：福建三安钢铁有限公司动力厂溪县湖头镇
福建泉州市安利
文〕
Ｗ０８．０９－３４
２．Ⅱ级汽缸撞缸事故
压缩机运行中，突然听到氮压机厂房“砰”的一声响。操作人员报告：氮压机联锁跳车，现场没有发现异常情况，盘车正常。决定再次启动观察，启动后发现Ⅱ级汽缸有两个排气阀门渗出水来。拆缸盖检查，发现Ⅱ级汽缸排气阀从阀座中心处断裂，掉下（直径４０ｍｍ、厚度１８ｍｍ），进入汽缸发生一块近似圆形的金属
撞缸事故，造成缸盖撞裂漏水。
检查脱落的金属块，发现断裂处大都是旧裂纹，仅有一小处是新裂纹。由此可知，在安装时该阀门就存在问题，只是安装人员没有发现，经过一段时间的运行，疲劳断裂造成事故。
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漏出来的油流，并使这些油在活塞
可借鉴的几种防漏措施
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１．采用新一代密封元件
德国液压机在密封元件的选用方面，充分应用军事工业和航空工业的先进技术，其密封性好、摩擦因数小、耐用可靠、化学稳定性和耐热性均属上乘。
图１为活塞杆腔密封，采用两组阶式组合密封圈和一个双作用防尘环。当压力油作用于密封圈上时，如果不允许密封圈有丝毫泄漏，则预压力要很大，这样密封圈失去润滑，将会很快磨损报废。因此双作用防尘环的作用就在于挡住活塞杆正行程时
杆返行程时被带回去。
由于采用了新的密封元件，密封圈沟槽的制造要求也更严格，表面粗糙度一般要求在Ｒａ３．２以上，
图１
皓
沟槽底圆的全跳动要求也相当高，这就要求在沟槽加工和测量方面有相应的技术保障。德国的Ｏ形密封圈弹性良好，常常一种规格的Ｏ形圈可适应好几个直径的沟槽。
２．扩口式管接头
国内现有的扩口式管接头大多应用于低压回路，在德国恰恰相反，１６～３８ｍｍ通径之间的高压管路，绝大多数采用扩口式
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设备管理与维修２００８№９
工场经验