中国浙江杭州湾跨海大桥 全英文
ＴｈｅＺｈｅｊｉａｎｇＨａｎｇｚｈｏｕＢａｙＳｅａ－ｃｒｏｓｓｉｎｇＢｒｉｄｇｅｉｎＣｈｉｎａ
Ｔｈｅ
Ｚｈｅｊｉａｎｇ
ＨａｎｇｚｈｏｕＢａｙＳｅａ－ｃｒｏｓｓｉｎｇＢｒｉｄｇｅｉｎＣｈｉｎａ
ＦａｎｇＭｉｎｇｓｈａｎ
（ＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＨｅａｄｑｕａｒｔｅｒｏｆＨａｎｇｚｈｏｕ
ＢａｙＳｅａ－ｃｒｏｓｓｉｎｇ
Ｂｒｉｄｇｅ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ａｔ３６ｔｏｔａｌｋｉｌｏｍｅｔｅｒｓ，ｔｈｅｃｕｒｒｅｎｔｌｙｕｎｄｅｒｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎＨａｎｇｚｈｏｕＢａｙＢｒｉｄｇｅｉｓｔｈｅｌｏｎｇｅｓｔ
ｓｅａ－
ｃｒｏｓｓｉｎｇｐｒｏｊｅｃｔｃｈａｌｌｅｎｇｅｓ
ｉｎｔｈｅｗｏｒｌｄ．Ｌｏｃａｔｅｄａｔ
ｓｅｖｅｒｅ
ｅｎｔｒａｎｃｅ
ｏｆｔｈｅ
ＨａｎｇｚｈｏｕＢａｙ，ｔｈｅｂｒｉｄｇｅｉｓｓｕｂｊｅｃｔｎｕｍｅｒｏｕｓｔｅｃｈｎｉｃａｌ
ｉｎｔｈｅｄｅｓｉｇｎ
ａｎｄ
ｄｕｅｔｏ
ｈｙｄｒｏｌｏｇｙ，ｇｅｏｌｏｇｙ，ａｎｄｗｅａｔｈｅｒ．Ｔｈｅｋｅｒｎｅｌｔｅｃｈｎｉｑｕｅｓａｐｐｌｉｅｄ
ａｒｅ
ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｏｆｔｈｉｓｐｒｏｊｅｃｔ
Ｋｅｙ
ｐｒｅｓｅｎｔｅｄｉｎｔｈｉｓｐａｐｅｒ．Ｂａｙ。
ｗｏｒｄｓ：Ｈａｎｇｚｈｏｕ
Ｓｅａ－Ｃｒｏｓｓｉｎｇ
ｂｒｉｄｇｅ，Ｄｅｓｉｇｎ
＆Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ
ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ，Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ
ｃｏｕｎｔｅｒｍｅａｓｕｒｅ
１
ＴｈｅＰｒｏｊｅｃｔＢａｃｋｇｒｏｕｎｄ
ｅｘｔｅｎｄｔｈｅ
ＴｏｎｇｓａｎＮａｔｉｏｎａｌ
ＴｒｕｎｋＨｉｇｈｗａｙ
ａｃｒｏｓｓ
ＴｈｅＨａｎｇｚｈｏｕＢａｙＢｒｉｄｇｅｐｒｏｊｅｃｔｗｉｌｌＨａｎｇｚｈｏｕ
ｔｈｅ
Ｂａｙ．ＴｈｅＢｒｉｄｇｅｓｔａｒｔｓｆｒｏｍＨａｉｙａｎＣｏｕｎｔｙｏｆＪｉａｘｉｎｇｉｎｔｈｅｎｏｒｔｈａｎｄｅｎｄｓａｔＣｉｘｉＣｉｔｙｏｆ
Ｎｉｎｇｂｏｉｎｔｈｅｓｏｕｔｈ．Ｔｈｅｔｏｔａｌｌｅｎｇｔｈｏｆｔｈｅｐｒｏｊｅｃｔｉｓ３６ｋｉｎ．ＴｈｅｎｅｗｂｒｉｄｇｅｗｉｌｌｓｈｏｒｔｅｎｔｈｅｔｒｉｐｄｉｓｔａｎｃｅｂｅｔｗｅｅｎＳｈａｎｇｈａｉａｎｄＮｉｎｇｂｏｂｙ１２０ｋｉｎ．ＴｈｉｓｉｍｐｒｏｖｅｍｅｎｔｗｉｌｌｃｈａｎｇｅＮｉｎｇｂｏｆｒｏｍｔｒａｆｉｌｅｔｅｒｍｉｎａｌｃｉｔｙｉｎｔｏ
ａ
ｐｉｖｏｔａｌｃｉｔｙ，ａｎｄ
ａｓａ
ｒｅｓｕｌｔｐｒｏｍｏｔｅｉｎｔｅｇｒａｌｅｃｏｎｏｍｉｃｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｗｉｔｈｉｎｔｈｅＹａｎｇｔｚｅＤｅｌｔａ．
Ｆｉｇｕｒｅｌ．１３
ＤＥｆｆｅｃｔ“ｔｈｅＢｒｉｄｇｅ
耻ｍ１．２
ａ
Ｃｏｍｐｌｅｔｅｄ
Ｂｒｉｄｇｅ．ｍＳｏｕｔｈｅｒｎＴｉｄａｌＬａｎｄ
ａｒｅ
ＴｈｅｇｅｏｍｅｔｒｙｏｆｔｈｅＨａｎｇｚｈｏｕＢａｙｉｓ
ｔｙｐｉｃａｌｂｕｇｌｅ
ｓｈａｐｅ．Ｗｉｔｈｉｎｔｈｅｂａｙｔｈｅｒｅｃｏｍｐｌｉｃａｔｅｄａｎｄ
ｄｉｖｅｒｓｅｔｉｄａｌｆｌｏｗｓａｌｏｎｇｗｉｔｈｍｕｄ，ｓａｎｄ，ａｎｄｓｅａｂｅｄｍｏｖｅｍｅｎｔ．Ａｃｃｏｒｄｉｎｇｔｏｓｕｒｖｅｙｄａｔａ，ｔｈｅｈｉｇｈｅｓｔｔｉｄｅｌｅｖｅｌｉｓ５．５４ｍｌｔｈｅｈｉｇｈｅｓｔｔｉｄａｌｒａｎｇｅｉｓ７．５７ｍ，ａｎｄｔｈｅａｖｅｒａｇｅｔｉｄａｌｒａｎｇｅｉｓ５．３２ｍ，ｔｉｄａｌｃｕｒｒｅｎｔａｍｏｕｎｔｉｓ１０ｂｉｌｌｉｏｎｍｓ．Ｔｈｅａｎｎｕａｌａｖｅｒａｇｅｖｅｌｏｃｉｔｙｏｆｆｌｏｗｉｓ２．３９ｍ／ｓ．Ｔｈｅｈｉｇｈｅｓｔｖｅｌｏｃｉｔｙｏｆｆｌｏｗ
ｍｅａｓｕｒｅｄｄｕｒｉｎｇｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｉｓ５．１６ｍ／ｓ
ｈｅｉｇｈｔｏｆ３．２３ｍ
ｏｎ
ａｔ
ｆｌｏｏｄｉｎｇ．ＴｈｅｈｉｇｈｅｓｔｗａｖｅｍｅａｓｕｒｅｄｉｎＡｕｇｕｓｔ２００４ｗｉｔｈ
ｏｎ
ａ
ｎｏｒｔｈｅｒｎｓｉｄｅａｎｄ４．７２ｍｓｏｕｔｈｅｒｎｓｉｄｅ．
ａｇｅ
Ａｔｓｉｔｅｏｆｔｈｅｂｒｉｄｇｅ，ｔｈｅｗｉｄｔｈｏｆＯｆｆｉｎｇｒｅａｃｈｅｓ３２ｋｍ，ｔｈｅｓｈｏａｌａｔｂｏｔｈｓｉｄｅｓ
ａ
ｔｉｄａｌｌａｎｄｓ，ｗｉｔｈ
ｓｅａｂｅｄ
ｌｅｎｇｔｈｏｆ９．７ｋｍａｌｏｎｇｔｈｅｓｏｕｔｈｅｒｎｔｉｄａｌｌａｎｄａｎｄ１．４ｋｍａｌｏｎｇｔｈｅｎｏｒｔｈｅｒｎｔｉｄａｌｌａｎｄ．Ｔｈｅ
ａ
ｔｅｒｒａｉｎｏｆｔｈｅｂａｙｉｓａｓｙｍｍｅｔｒｉｃｉｎｄｅｐｔｈｉｓｌ３．６ｍ．
Ｕｓｈａｐｅ，ｗｉｔｈｔｈｅａｖｅｒａｇｅｗａｔｅｒｄｅｐｔｈｏｆ８ｔｏ１０ｍ，ｔｈｅｍａｘｉｍｕｍ
ＴｈｅｇｅｏｌｏｇｙａｔｔｈｅｓｉｔｅｂｅｌｏｎｇｓｔｏｔｈｅＱｕａｔｅｒｎａｒｙ
ｓｙｓｔｅｍ
ｓｅｄｉｍｅｎｔａｒｙｄｅｐｏｓｉｔ，ｍａｉｎｌｙ
ｔＯ
ｃｏｍｐｒｉｓｉｎｇｏｆ
ｍｉｌｄｃｌａｙ，ｃｌａｙｅｙｓａｎｄ，ｍｕｄｄｙｍｉｌｄｃｌａｙａｎｄｓａｎｄｙｓｏｉｌ，ｗｉｔｈｔｈｅｄｅｐｔｈｏｆ１３０
ａｄｖｅｒｓｅｇｅｏｌｏｇｉｃａｌｆａｃｔｏｒｓａｆｆｅｃｔｉｎｇｂｒｉｄｇｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ
ａｒｅ
２２０ｍ．ＴｈｅｔＷＯｍｏｓｔ
ｗｉｄｅｌｙｄｉｓｔｒｉｂｕｔｅｄｓｈａｌｌｏｗｌａｙｅｒｓｏｆｇａｓ
ａｎｄ
ＰａｐｅｒｓｏｆＩＢＣ２００７一ＣｈｉｎａＦｅａｔｕｒｅｄＳｅｓｓｉｏｎ
ｔｈｉｃｋｌａｙｅｒｓｏｆｓｏｆｔｓｏｉｌ．Ｔｈｅｃｏｍｐｒｅｓｓｉｖｅｓｔｒｅｓｓｏｆ０．４ｔｏ０．５ＭＰａａｎｄｆｉｒｅｄａｍｐｃｏｎｔｅｎｔｏｆ８５％ａｌｌｏｗｓｆｏｒｔｈｅ
ｐｏｓｓｉｂｉｌｉｔｙ
ｏｆｂｒｅａｋｉｎｇ
ｆｏｒｔｈ
ａｎｄｂｕｒｎｉｎｇ
Ｔｈｅ
ｕｐｐｅｒ
ｓｏｆｔｓｏｉｌ
ｌａｙｅｒ
ｄｅｐｔｈｉｓ
ａｒｅａ
８ｔｏ
４５ｍａｎｄｈａｓ
ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓｏｆｂｅｉｎｇｓｃｏｕｒｅｄ．Ｔｈｅｓｈａｌｌｏｗｇａｓｌａｙｅｒｉｓｄｉｓｔｒｉｂｕｔｅｄｕｎｄｅｒｔｈｅ
ｏｆｓｏｕｔｈｅｒｎｔｉｄａｌｌａｎｄ．
ｗｉｔｈｔｈｅｅｍｂｅｄｄｉｎｇｄｅｐｔｈｏｆ４０ｔｏ６０ｍ．Ｇｒｏｕｎｄｗａｔｅｒａｎｄｓｅａｗａｔｅｒａｔｔｈｅｓｉｔｅｈａｖｅｍｉｄｄｌｅ－ｌｅｖｅｌｃｏｒｒｏｓｉｏｎ
ｏｎ
ｔｈｅｓｔｅｅｌｓｔｒｕｃｔｕｒｅ．
ＴｈｅｍｅｔｅｏｒｏｌｏｇｉｅｓｌｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓｏｆＨａｎｇｚｈｏｕＢａｙ
ａｒｅ
ｃｏｍｐｌｉｃａｔｅｄ．Ｔｙｐｈｏｏｎｓ，ｃｙｃｌｏｎｅｓ，ｔｈｕｎｄｅｒｓｔｏｒｍｓ
ａｎｄｓｍａｌｌｒａｎｇｅｃａｔａｓｔｒｏｐｈｉｃｗｅａｔｈｅｒ
Ｏｃｃｕｒ
ｏｃｃａｓｉｏｎａｌｌｙ．Ｄｕｒｉｎｇｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ，ｔｙｐｈｏｏｎｓｈａｖｅａｔｔａｃｋｅｄｔｈｅ
ｓｉｔｅｓｅｖｅｎｔｅｅｎｔｉｍｅｓ．Ｔｈｅｗｉｎｄｓｐｅｅｄｈａｖｅｒｅａｃｈｅｄｕｐｔｏ３５ｍ／ｓ，ｔｈｅｗａｖｅｄｅｐｔｈｉｓｕｐｔｏ４ｍ，ｉｎｔｈｅＮｉｎｔｈｔｙｐｈｏｏｎｏｆｔｈｅｙｅａｒ，Ｍａｔｓａ，ａｔｔａｃｋｅｄ
ｏｎ
Ａｕｇｕｓｔ６，２００５．Ｂｅｃａｕｓｅｏｆｔｈｅｉｎｆｌｕｅｎｃｅｏｆｗｉｎｄ，ｗａｖｅ，ｆｌｏｗ，
ｔｉｄｅａｎｄｆｏｇ，ｔｈｅｒｅｉｓｌｅｓｓ１８０ｗｏｒｋｉｎｇｄａｙｓｐｅｒｙｅａｒ．
ＴｈｅＢｒｉｄｇｅｉｓｄｅｓｉｇｎｅｄｉｎａｃｃｏｒｄａｎｃｅｗｉｔｈｔｈｅｓｔａｎｄａｒｄｆｏｒ＆ｌａｎｅｄｕａｌ－ｗａｙｅｘｐｒｅｓｓｗａｙｏｆ３３ｍｗｉｄｔｈａｎｄｔｗｏｎａｖｉｇａｔｉｏｎｃｈａｎｎｅｌｓｉｎｔｈｅｎｏｒｔｈａｎｄｓｏｕｔｈｒｅｓｐｅｃｔｉｖｅｌｙ．Ｔｈｅｂｒｉｄｇｅｆｏｒｔｈｅｎｏｒｔｈｅｒｎｎａｖｉｇａｔｉｏｎｃｈａｎｎｅｌｉｓ
ａ
５－ｓｐａｎｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓｓｔｅｅｌｂｏｘ－ｇｉｒｄｅｒｄｏｕｂｌｅ－ｔｏｗｅｒｃａｂｌｅ－ｓｔａｙｅｄｂｒｉｄｇｅｗｉｔｈｍａｉｎｓｐａｎｏｆ４４８ｍ．
ａ
Ｔｈｅｓｏｕｔｈｎａｖｉｇａｔｉｏｎｃｈａｎｎｅｌｉｓ
３－ｓｐａｎｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓｓｔｅｅｌｂｏｘ－ｇｉｒｄｅｒｓｉｎｇｌｅ－ｔｏｗｅｒｃａｂｌｅ－ｓｔａｙｅｄｂｒｉｄｇｅｗｉｔｈ
ｓｐａｎｓ
ｏｎ
ｍａｉｎｓｐａｎｏｆ３１８ｍ．Ｔｈｅｓｕｐｅｒｓｔｒｕｃｔｕｒｅｏｆａｐｐｒｏａｃｈ
ｃｏｎｃｒｅｔｅ
ａｓ
ｔｈｅ
ｓｅａａｒｅ
ｄｅｓｉｇｎｅｄ
ａｓ
７０ｍ－ｓｐａｎｐｒｅ－ｓｔｒｅｓｓｅｄ
ａｒｅ
ｂｏｘｇｉｒｄｅｒｓ（１８．２７ｋｉｎ１０ｎｇｉｎｔｏｔａｌ）．Ｔｈｅａｐｐｒｏａｃｈｓｐａｎｓａｔｔｈｅｓｏｕｔｈｅｒｎｔｉｄａｌｌａｎｄ
ｃｏｎｃｒｅｔｅ
ｄｅｓｉｇｎｅｄ
ｕｓｅ
５０ｍ－ｓｐａｎｐｒｅ－ｓｔｒｅｓｓｅｄ
ｂｏｘｇｉｒｄｅｒｓ（１０．１ｋｍｌｏｎｇｉｎｔｏｔａｌ）．Ｔｈｅｐｒｏｊｅｃｔｉｓｅｓｔｉｍａｔｅｄｔｏ
ｔｏｎｓ
２．４５
ｍｉｌｌｉｏｎｍ３ｏｆｃｏｎｃｒｅｔｅ，０．８２ｍｉｌｌｉｏｎｏｆｓｔｅｅｌ，５４０７０ｍｐｒｅ－ｃａｓｔｐｃｂｏｘｇｉｒｄｅｒｓ，４０４５０ｍｐｒｅ－ｃａｓｔｐｃ
ｂｏｘｇｉｒｄｅｒｓ，ａｎｄ９０２４ｐｉｌｅｓ（３５５０ｄｒｉｖｉｎｇｐｉｌｅｓａｎｄ５４７４ｓｔｅｅｌｔｕｂｅｐｉｌｅｓ）．Ｔｈｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｐｅｒｉｏｄｏｆｔｈｅ
Ｄｒｏｊｅｃｔｉｓ５
ｙｅａｒｓ
ｗｉｔｈ
ａ
ｔｏｔａｌｃｏｓｔｉｓ１１．７８ｂｉｌｌｉｏｎＹｕａｎｉｎＲＭＢ．
Ｔａｂｌｅ１
ＤｅｓｉｇｎＩｎｓｔｉｔｕｔｅｓ
Ｍ面ｏｒ
Ｐｒｏｊｅｃｔ酶ｉ辨ｌｎｓｔｌｔｕｔ嚣ａｎｄＣｏｎｔｒａｅｔｏｎ
Ｃｏｎｔｒａｃｔｏｒｓ
ＣｈｉｎａＨｉｓｈｗａｙｐｌａｎｎｉｎｇａｎｄＤｅｓｉｇｎＩｎｓｔｉｔｕｔｅ（ＨＰＤＩ）Ｃｏｎｓｕｌｔａｎｔｓ・ＩｎｃＣｈｉｎａＺｈｏｎｇｔｉｅ
ｃｈｉ胍Ｚｂｏｎｇ。ＴｉｅＭａｊｏｒＢｒｉｄｇｅＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＧｒｏｕｐＣｏ．・Ｌｔｄ
ＴｈｅＳｅｃｏｎｄＮａｖｉｇａｔｉｏｎａｌＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＢｕｒｅａｕｏｆＣＣＣＣ
ＣｈｉｎａＴｉｅ鲥ｕＣｉｖｉｌ
ＭａｊｏｒＢｒｉｄｇｅＲｅｃｏｎｎａｉｓｓａｎｃｅ＆Ｄｅｓｉｇｎ
ＩｎｓｔｉｔｕｔｅＣｏ．，Ｌｔｄ
ＣＯｃｃＴｈｉｒｄＨａｒｂｏｒＣｏｎｓｕｌｔａｎｔｓＣｏ．．Ｌｔｄ
ＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＧｒｏｕｐＣｏ．・Ｌｔｄ
ＧａｏｇｅＬａｎｄｓｃａｐｅ
Ｄｅｓｉｇｎ＆ＲｅｓｅａｒｃｈＣｅｎｔｅｒ０ｆＸｉａｒｎｅｎＣｈｉｎａＲａｉｌｗａｙＥ—ＨＣｏｒｐｏｒａｔｉｏｎＣＲＢＣＩｎｔｅｒｎａｒｉｏｎａｌ
ＢｅｒｉｎｇＪｉａｏｋｅＨｉｇｈｗａｙＳｕｒｖｅｙｉｎｇ。Ｄｅｓｉｇｎ＆ＲｅｓｅａｒｃｈＩｎｓｔｉｔｕｔｅ
Ｃｏ．．ＬＴＤ
ＯｕａｎｇｄｏｎｇＣｈ蛆ｇｄａＨｉｇｈｗａｙＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＣｏ．．Ｌｔｄ
Ｆｏｒｔｈｅ
ｐｌａｎｅａｎｄ
ｌｏｎｇｉｔｕｄｉｎａｌ
ｏｆ
ｓｅａ
ｌｉｎｅ
ａｒｒａｎｇｅｍｅｎｔｏｆｔｈｅ
ｂｒｉｄｇｅ，ｍａｎｙ
ｔｒａｃｋ
ｆａｃｔｏｒｓｗｅｒｅｔｈｅ
ｃｏｎｓｉｄｅｒｅｄ．
Ｔｅｃｈｎｉｃａｌｌｙ，ｔｈｅ
ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎａｒｅａ，ｃｕｒｒｅｎｔ，ａｎｄｃｈａｎｎｅｌａｆｆｅｃｔｅｄｄｅｃｉｓｉｏｎ，ａｎｄ
ａｅｓｔｈｅｔｉｃａｌｌｙ。ｔｈｅｄｅｓｉｇｎｐｒｉｎｃｉｐｌｅｓｏｆＣｈｉｎｅｓｅｃｌａｓｓｉｃａｌａｒｃｈｉｔｅｃｔｕｒｅｅｘｈｉｂｉｔｅｄｉｎ
Ｗｅｓｔ
Ｌａｋｅ’ｓＳｕＢａｎｋｉｎ
ＨａｎｇｚｈｏｕｃｉｔｙｉｎｓｐｉｒｅｄｔｈｅｆｉｎａｌｂｉｇＳ－ｓｈａｐｅｌｉｎｅｉｎｂｉｒｄｖｉｅｗｐｌａｎｅ．
Ｆｏｒｆａｃｉｌｉｔａｔｉｏｎｏｆｂｒｉｄｇｅ’ｓｏｐｅｒａｔｉｏｎａｎｄｅｍｅｒｇｅｎｃｙｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ，５ｅｍｅｒｇｅｎｃｙｔｕｒｎｉｎｇａｒｏｕｎｄａｎｄ１
ｓｅｒｖｉｃｅｐｌａｔｆｏｒｍ
ｏｎ
ｔｈｅ
ｓｅａ
ａｎｄｒｅｐａｉｒｉｎｇｐａｓｓａｇｅｔｏｂｅａｒｒａｎｇｅｄ．
ａｔ
Ｔｈｅｍｅａｎｓａｎｄｍｅｔｈｏｄｓｏｆｂｒｉｄｇｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎａｉｍｅｄ
ａｓ
ｒｅｄｕｃｉｎｇｔｈｅ
ｏｐｅｒａｔｉｏｎ
ｏｎ
ｔｈｅ
ｓｅａ
ａｎｄ
ｄｅｃｒｅａｓｉｎｇ
ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｒｉｓｋｓｍｕｃｈ
ａｓ
ｐｏｓｓｉｂｌｅ．ＩｎｔｈｅｂｒｉｄｇｅｐｏｒｔｉｏｎａｌｏｎｇｔｈｅｓｏｕｔｈｅｒｎｔｉｄａｌＩａｎｄｗｉｔｈ
１０ｋｍｌｏｎｇ，ｔｈｅｌａｒｇｅｆｌｏａｔｉｎｇ
ｃｒａｎｅ
ｗａｓｕｎａｂｌｅｔｏｗｏｒｋｐｒｏｐｅｒｌｙｌａｃｋｉｎｇｏｆｗａｔｅｒｄｅｐｔｈ；ｔｈｅｒｅｆｏｒｅ，ａｌｏｎｇ
ｔｒｅｓｔｌｅｂｒｉｄｇｅｍｅｔｈｏｄｗａｓａｄｏｐｔｅｄｆｏｒｔｈｅｆｏｕｎｄａｔｉｏｎｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ．Ｔｈｅｎ，ａｓｅｔｏｆｌａｒｇｅｔｙｐｅｅｑｕｉｐｍｅｎｔｗａｓｕｓｅｄｆｏｒｔｒａｎｓｐｏｒｔｉｎｇａｎｄｅｒｅｃｔｉｎｇｔｈｅ５０ｍ－ｓｐａｎｉｎｔｅｇｒａｌｌｙｆａｂｒｉｃａｔｅｄｐｃｂｏｘｇｉｒｄｅｒｓ．Ｉｎｔｈｅｓｐａｎｓ
ｏｎ
Ｔｈｅ
Ｚｈｅｊｉａｎｇ
ＨａｎｇｚｈｏｕＢａｙＳｅａ－ｃｒｏｓｓｉｎｇＢｒｉｄｇｅｉｎＣｈｉｎａ
１９
ｔｈｅｄｅｅｐｗａｔｅｒｓｅａ，ｔｏｔａｌｌｅｎｇｔｈｏｆｔｈａｔｉｓａｂｏｕｔ２０ｋｍｌｏｎｇ，ｔｈｅｓｔｅｅｌｐｉｐｅｐｉｌｅｓｗｅｒｅｕｓｅｄｆｏｒｆｏｕｎｄａｔｉｏｎａｎｄ７０ｍ－ｓｐａｎｐｃｂｏｘｇｉｒｄｅｒ
ａｓ
ｓｉｎｇｌｅｐｉｅｃｅｗａｓｐｒｅｆａｂｒｉｃａｔｅｄ，ｔｒａｎｓｐｏｒｔｅｄａｎｄｅｒｅｃｔｅｄ．
２
ＫｅｙＴｅｃｈｎｉｑｕｅｓｏｆｔｈｅｂｒｉｄｇｅ
２．１
ＫｅｙｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｔｅｃｈｎｉｑｕｅｓｏｆＬａｒｇｅ－ｓｉｚｅｄｐｒｅｆａｂｒｉｃａｔｅｄｃｏｍｐｏｎｅｎｔｓ
Ｔｈｅｒｅｗｅｒｅ４ｋｉｎｄｓｏｆｐｒｅｆａｂｒｉｃａｔｅｄｃｏｍｐｏｎｅｎｔｓｄｅｓｉｇｎｅｄｉｎｔｈｅｂｒｉｄｇｅａｃｃｏｒｄｉｎｇｔｏｔｈｅｐｒｉｎｃｉｐｌｅｏｆｐｒｅｆａｂｒｉｃａｔｉｏｎ，ｍａｎｕｆａｃｔｕｒｉｎｇａｎｄｍｅｃｈａｎｉｚｅｄｅｑｕｉｐｍｅｎｔｓ．
１．７０ｍ－ｓｐａｎｉｎｔｅｇｒａｌｌｙｆａｂｒｉｃａｔｅｄｐｃｂｏｘｇｉｒｄｅｒｏｎ
ｔｈｅ
ｓｅａ
Ａ
７０ｍｅｔｅｒｐｃｂｏｘｇｉｒｄｅｒｓｅｇｍｅｎｔｗａｓ
ｕｓｅｄｆｏｒｔｈｅｓｐａｎｓ
ｏｎ
ｔｈｅｓｅａ．Ｅａｃｈｇｉｒｄｅｒｓｅｇｍｅｎｔｗａｓ
ｆａｂｒｉｃａｔｅｄ，ｔｒａｎｓｐｏｒｔｅｄａｎｄｅｒｅｃｔｅｄｉｎｉｔｓｅｎｔｉｒｅｔｙｆｏｒｅａｃｈ７０ｍｅｔｅｒｓｐａｎａｎｄｔｈｅｎｍａｄｅｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓｉｎｓｉｔｅｉｎ６—８
ｓｐａｎｓ．Ｂｙｄｏｉｎｇ
ｓｏ．ｔｈｅ５４０ｇｉｒｄｅｒｓｗｉｌｌ
ａｃｔｉｎ
ａ
ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓｓｔａｔｅｒａｔｈｅｒ
ｔｈａｎ
ｓｉｍｐｌｙ－ｓｕｐｐｏｒｔｅｄ
ｓｐａｎｓ．Ｔｈｅ７０ｍ－ｓｐａｎｇｉｒｄｅｒｓａｒｅ
ｄｅｓｉｇｎｅｄ
ａｓ
ｉｎｃｌｉｎｅｄｗｅｂｂｏｘ
ｃｒｏｓｓ
ｓｅｃｔｉｏｎ，ｗｉｔｈｔｈｅｔｏｐｓｌａｂｗｉｄｔｈｏｆ１５．
８ｍ。ｂｏｔｔｏｍｓｌａｂｗｉｄｔｈｏｆ６．２５ｍ，ｇｉｒｄｅｒｄｅｐｔｈｏｆ４ｍ，ａｎｄｄｅａｄｗｅｉｇｈｔｏｆ２２００
ｔｏｎｓ．
Ｔｈｅｋｅｙｔｅｃｈｎｉｑｕｅｓｕｓｅｄｉｎｔｈｅｃｏｍｐｏｎｅｎｔ’ｓｐｒｅｆａｂｒｉｃａｔｉｏｎ
ａｒｅ
ａｓ
ｆｏｌｌｏｗｓ
Ａ．Ａｎｉｎｔｅｇｒａｔｅｄｉｎｎｅｒｆｏｒｍｗｏｒｋｏｐｅｒａｔｅｄｂｙｈｙｄｒａｕｌｉｃｃｙｌｉｎｄｅｒａｓｓｅｍｂｌｅｄｉｎｄｉｖｉｄｕａｌｓｅｇｍｅｎｔｓａｎｄ
ｉｎｓｔａｉｌｅｄｔｈｅｍｉｎｗｈｏｌｅ．Ｔｈｅｆｏｒｍｗｏｒｋｗａｓ１ａｔｅｒｒｅｍｏｖａｂｅｌｅｈｙｓｅｃｔｉｏｎｆｏｌｄｉｎｇ．
ＢＩＡｓｕｃｃｅｓｓｉｖｅｒｅｂａｒｂｉｎｄｉｎｇａｎｄｉｎｓｔａｌｌａｔｉｏｎｍｅｔｈｏｄｅｆｆｉｃｉｅｎｔｌｙａｉｄｅｄｉｎｒｅｂａｒｉｎｓｔａｌｌａｔｉｏｎ．Ｔｗｏｃａｇｅｓ
ｏｆｒｅｂａｒｓ。ｏｎｅｃｏｎｓｉｓｔｉｎｇ
ｏｆｂｏｔｔｏｍｓｌａｂｓａｎｄｗｅｂｓａｎｄａｎｏｔｈｅｒｃｏｎｓｉｓｔｉｎｇ
ｏｆｔｏｐｓｌａｂ，ｗｅｒｅ
ｆａｂｒｉｃａｔｅｄ
ｏｎ
ｔｈｅｐｒｅｆａｂｒｉｃａｔｉｎｇｂｅｄｓａｎｄｔｈｅｎｈｏｉｓｔｅｄａｎｄｐｌａｃｅｄｉｎｔｏｔｈｅｆｏｒｍｗｏｒｋ．
Ｃ．Ａｎｉｎｊｅｃｔｉｏｎｍｏｌｄｉｎｇｔｅｃｈｎｉｑｕｅｆｏｒｌａｒｇｅｖｏｌｕｍｅｓｏｆｃｏｎｃｒｅｔｅｃｏｎｔｒｏｌｌｅｄｔｈｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｐｒｏｃｅｓｓｏｆ
ｔｈｅｂｏｘｇｉｒｄｅｒｓａｎｄｉｎｓｕｒｅｄｔｈｅｇｉｒｄｅｒ’ｓ
ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ
ｑｕａｌｉｔｙ．
Ｄ．Ｖａｃｕｕｍａｓｓｉｓｔｅｄｇｒｏｕｔｉｎｇａｎｄｃｏｒｒｕｇａｔｅｄｐｌａｓｔｉｃｔｕｂｅｔｅｃｈｎｉｑｕｅｗｅｒｅａｐｐｌｉｅｄ
ｔｏ
ｔｈｅｌａｒｇｅ－ｓｐａｎｐｃ
ｂｏｘｇｉｒｄｅｒｓｆｏｒｓｅａｌｉｎｇｏｆｔｈｅｐｒｅｓｔｒｅｓｓｉｎｇｓｔｒａｎｄｓ．Ｅ．Ａｎｅａｒｌｙｓｈｒｉｎｋａｇｅｃｒａｃｋ
ｃｏｎｔｒｏ［ｔｅｃｈｎｉｑｕｅ
ｗａｓａｐｐｌｉｅｄｓｕｃｅｓｓｆｕＵｙｔｏｔｈｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｏｆｔｈｅｐｃ
ｂｏｘｚｉｒｄｅｒｓｉｎ
Ｃｈｉｎａ．Ｗｈｅｎｃｏｎｃｒｅｔｅ
ｒｅａｃｈｅｄ５０％ｄｅｓｉｇｎｓｔｒｅｎｇｔｈｖａｌｕｅａｎｄ
５０％ｄｅｓｉｇｎ
ｖａｕｌｅｏｆ
Ｅｐｌａｓｔｉｃｍｏｄｕｌｅ，ｓｏｍｅｐａｒｔｓｏｆｔｈｅｐｒｅｓｔｒｅｓｓｅｄｂａｒｓｏｎ
ｔｈｅｗｅｂｗｅｒｅｐｒｅ－ｔｅｎｓｉｏｎｅｄｔｏ１／３ｏｆｔｈｅ
ｄｅｓｉｇｎｖａｌｕｅ．Ｔｈｉｓ
ｌｏｗｅｒｅｄｔｈｅｕｎｉｆｏｒｍｃｏｍｐｒｅｓｓｉｖｅｓｔｒｅｓｓ
ｏｎ
ｔｈｅｓｅｃｔｉｏｎ
ｗｈｉｃｈｏｖｅｒｃａｍｅｔｈｅ
ｔｅｎｓｉｌｅｓｔｒｅｓｓｄｕｅｔｏｈｙｄｒａｔｉｎｇｈｅａｔ
ｏｎ
ｔｈｅｓｔａｇｅｏｆｉｎｃｒｅａｓｉｎｇｏｆｃｏｎｃｒｅｔｅ，ｓｏ
ａｓ
ｔｏｒｅａｌｉｚｅｃｒａｃｋ
ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｄｏｆｐｃｂｏｘｇｉｒｄｅｒ．
Ｔｈｅｓｅｔｅｃｈｎｉｑｕｅｓ
ｙｉｅｌｄｅｄ
ａ
ｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎ
ｃａｐａｃｉｔｙｏｆ３０
ｇｉｒｄｅｒｓｆａｂｒｉｃａｔｅｄ
ｂｙ
８
ｐｒｅｆａｂｒｉｃａｔｉｎｇｂｅｄｓ
ｅａｃｈｍｏｎｔｈ．
Ｆｉｇｕｒｅ２．１．１７０ｒｒｒｓｐｄａ
ｐｒｅｆａｂｒｉｃａｔｅｄｂｏｘｇｉｒｄｅｒ
Ｆｉｇｕｒｅ２．１．２
５０－ｓｐａｎｐｒｅｆａｂｒｉｃａｔｅｄｂｏｘｇｉｒｄｅｒ
２）５０ｍ－ｓｐａｎｉｎｔｅｇｒａｌｌｙｐｒｅｆａｂｒｉｃａｔｅｄｂｏｘｇｉｒｄｅｒ
ａｔ
ｓｏｕｔｈｅｒｎｔｉｄａｌｌａｎｄ
Ｏｒｉｇｉｎａｌｌｙｆｏｒｔｈｅ５０ｍｓｐａｎ
ｏｎ
ｔｈｅｓｏｕｔｈｅｒｎｔｉｄａｌｌａｎｄｓｓｉｍｐｌｙｓｕｐｐｏｒｔｅｄｇｉｒｄｅｒｓｗｅｒｅ
ｃｏｎｓｉｄｅｒｅｄ，ｂｕｔ
ＰａｐｅｒｓｏｆＩＢＣ２００７一ＣｈｉｎａＦｅａｔｕｒｅｄＳｅｓｓｉｏｎ
ｓｕｐｅｒｓｔｒｕｃｔｕｒｅ．Ｔｈｉｓｓｕｐｅｒｓｔｒｕｃｔｕｒｅｃｏｎｓｉｓｔｅｄｏｆ２６
ａ
ａ
ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓｇｉｒｄｅｒｗａｓｅｖｅｎｔｕａｌｌｙａｄｏｐｔｅｄｆｏｒｔｈｅ
ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓ
ｕｎｉｔｓ，ｅａｃｈｍａｄｅｆｒｏｍｔｈｅ４０４ｐｉｅｃｅｓｏｆ５０ｍｇｉｒｄｅｒｓ．Ｔｈｉｓｓｅｃｔｉｏｎｔｏｔａｌｓ
ｓ
ｌｅｎｇｔｈｏｆ１０．１ｋｉｎ
ｗｉｔｈｍｉｎｉｍｕｍ６０００ｍｒａｄｉｕｓｈｏｒｉｚｏｎｔａｌｃｕｒｖｅ．Ｔｈｅｂｏｘｓｅｃｔｉｏｎｈａｓ
ｔｏｐ
ｓｌａｂｏｆ１５．８ｍｗｉｄｅ，ａｂｏｔｔｏｍｓｌａｂ
ｔｏｉｌ．Ｔｈｅ
ｐｒｅｆａｂｒｉｃａｔｉｏｎ
ｏｆ６．６２５ｍｗｉｄｅａｎｄｓｅｃｔｉｏｎｄｅｐｔｈｏｆ３．２ｍ．Ｔｈｅｗｅｉｇｈｔｏｆｅａｃｈｐｉｅｃｅｉｓ１４３０ｔｅｃｈｎｉｑｕｅｓｆｏｒｔｈｅ５０ｍｓｐａｎｄｉｆｆｅｒｅｎｃｅｓｔｏｔｈａｔｔｅｃｈｎｉｑｕｅ
ａｒｅ
ｅｓｓｅｎｔｉａｌｌｙｔｈｅａｓｍｅ
ａｓ
ａｓ
７０ｍ－ｓｐａｎｐｃｂｏｘｇｉｒｄｅｒｍｅｎｔｉｏｎｅｄａｂｏｖｅ．Ｔｈｅｏｎｌｙ
ａｒｅ
ｆｏｌｌｏｗａＩ
ｃａｎ
Ａ．Ｂｅｃａｕｓｅｉｍｐｒｏｐｅｒｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅａｎｄｈｕｍｉｄｉｔｙ
ａｆｆｅｃｔｔｈｅｄｕｒａｂｉｌｉｔｙａｎｄａｎａｐｈａｓｅｓｔｒｅｎｇｔｈｏｆｔｈｅ
ｃｏｎｃｒｅｔｅ．ｍｅａｓｕｒｅｓｗｅｒｅｕｓｅｄｔｏｒｅｇｕｌａｔｅｔｈｅｓｅｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓ．Ｉｎｏｒｄｅｒｔｏｃｏｎｔｒｏｌｉｎｔｅｒｎｓｌａｎｄｏｕｔｓｉｄｅｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅａｎｄｈｕｍｉｄｉｔｙｄｉｆｆｅｒｅｎｃｅｓｏｆｔｈｅ
ｃｏｎｃｒｅｔｅ
ａｔ
ｅａｃｈｃｕｒｉｎｇｓｔａｇｅ，ｔｈｅｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅｗａｓ
ｂｅｉｎｇｋｅｐｔａｔ３５０Ｃ士５ａｎｄｈｕｍｉｄｉｔｙｗａｓｒｅｇｕｌａｒｌｙｍａｉｎｔａｉｎｅｄｗｉｔｈｓｔｅａｍ．Ｂ．Ｔｏ
ｍｏｒｅａｄｅｑｕａｔｅｌｙｔａｋｅａｄｖａｎｔａｇｅ
ｏｆｔｈｅ
ａ
ｓｔｏｒａｇｅｓｐａｃｅ
ｏｆｔｈｅ
ｃａｓｔｉｎｇｙａｒｄ，ｔｈｅ
ｕｓｅ
ｆｉｎｉｓｈｅｄ
ｐｒｅｆａｂｒｉｃａｔｅｄ
ｙａｒｄ．
ｂｏｘｇｉｒｄｅｒｓｗｅｒｅｓｔｏｒｅｄｉｎｄｏｕｂｌｅ－ｄｅｃｋｆａｓｈｉｏｎ，ｍａｘｉｍｉｚｉｎｇｔｈｅｏｆｓｐａｃｅａｔｔｈｅ
Ｔｈｅｓｅｔｅｃｈｎｉｑｕｅｓｒｅｓｕｌｔｅｄｉｎｅａｃｈｍｏｎｔｈ．
ａ
ｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎｃａｐａｃｉｔｙｏｆ３０ｇｉｒｄｅｒｃｏｎｓｔｒｕｃｔｅｄｆｒｏｍ６ｐｒｅｆａｂｒｉｃａｔｉｎｇｂｅｄｓ
３）Ｌｏｗ－ＨｅｉｇｈｔＰｒｅ－ＣａｓｔＰｉｅｒＳｈａｆｔＴｈｅｌｏｗ－Ｈｅｉｇｈｔ
ｐｒｅ－ｃａｓｔ
ｏｎ
ｔｈｅＳｅａ
ｗｅｒｅｄｅｓｉｇｎｅｄ
４４０
ａｓ
ｐｉｅｒｓｈａｆｔｓ
ａ
ｈｏｌｌｏｗｔｈｉｎ－ｗａｌｌ
ｒｅｃｔａｎｇｕｌａｒ
ｐｉｅｒｓ，ｗｉｔｈ
ｍａｘｉｍｕｍｈｅｉｇｈｔｏｆ１７．４ｍａｎｄ
ｉｎａ１１．Ｔｈｅｔｏｐｓｅｃｔｉｏｎｓｉｚｅｏｆａｐｐｌｉｅｄｉｎｆａｂｒｉｃａｔｉｏｎ
ａｒｅ
ａｓ
ａ
ｍａｘｉｍｕｍｗｅｉｇｈｔｏｆｔｏｎｓ．Ｔｈｅｒｅｗｅｒｅ４７４ｐｉｅｃｅｓｏｆｔｏｗ－ｈｅｉｇｈｔｐｉｅｒｓ
ｓｔａｎｄａｒｄｐｉｅｒｉｓ６．２５ｍ×４．０ｍ．Ｆｏｒｔｈｉｓｔｏｐｓｅｃｔｉｏｎｔｈｅｋｅｙｔｅｃｈｎｉｑｕｅｓ
ｆｏｌｌｏｗｓ：
ａａ
ａｎ
Ａ．Ｉｎｎｅｒｆｏｒｍｗｏｒｋ：Ｔｈｅｉｎｎｅｒｆｏｒｍｗｏｒｋｆｏｒｔｈｅｐｒｅ－ｃａｓｔｓｈａｆｔｗａｓｄｅｓｉｇｎｅｄ
ｗｉｔｈ
ａ
ｉｎｔｅｇｒａｌｆｏｒｍｗｏｒｋ
ａｔ
ｓｅｇｍｅｎｔａｌｕｍｂｒｅｌｌａｓｈａｐｅｔｏｌｉｍｉｔｓｈｒｉｎｋａｇｅ．Ｔｈｅｉｎｎｅｒｆｏｒｍｗｏｒｋｉｓ９０ｃｍｉｎｈｅｉｇｈｔ
ｔｈｅ
ｓｔｒａｉｇｈｔ—ｌｉｎｅｓｅｃｔｉｏｎａｎｄ１００ｃｍｉｎｈｅｉｇｈｔａｔｔｈｅｖａｒｙｉｎｇｗａｓｕｎｆｏｌｄｅｄＢ．Ｔｈｅｏｕｔｓｉｄｅ
ｏｎ
ｓｅｃｔｉｏｎ．Ｗｈｅｎ
ａｓｓｅｍｂｌｅｄ，ｔｈｅｆｏｒｍｗｏｒｋ
ｔｈｅｇｒｏｕｎｄａｎｄｔｈｅｎｅａｃｈｓｅｃｔｉｏｎｗａｓｃｏｎｓｔｒｕｃｔｅｄｆｒｏｍｂｏｔｔｏｍｕｐ．
ｂａｒｓ
ａｒｅ
ｆｏｒｍｗｏｒｋ：Ｓｉｎｃｅｐｕｌｌ－ｏｎｒｅｉｎｆｏｒｃｅｍｅｎｔ
ｐｒｏｈｉｂｉｔｅｄ
ｏｎ
ｔｈｅｂａｓｉｓｏｆａｎｔｉ—
ｆｏｒｍｗｏｒｋ
ｅｒｏｓｉｏｎ。ａａｔｅｅｌｔｒｕｓｓｆｏｒｍｗｏｒｋｗａｓｃｏｎｓｉｓｔｅｄｏｆ
ａ
ａｄｏｐｔｅｄｆｏｒｔｈｅｏｕｔｓｉｄｅｆｏｒｍｗｏｒｋ．Ｔｈｅｏｕｔｓｉｄｅ
ａ
ｐａｎｅｌ，ｖｅｒｔｉｃａｌｗｒｏｕｇｈｔｉｒｏｎ，ｔｒａｎｓｖｅｒｓｅｓｔｅｅｌｐｌａｔｅｓａｎｄｓｕｐｐｏｒｔｉｎｇｔｒｕｓｓ．Ａｆｔｅｒ
ａｓ
ｔｈｅｒｅｉｎｆｏｒｃｅｍｅｎｔｓｗｅｒｅｂｏｕｎｄ，ｔｈｅｏｕｔｓｉｄｅｆｏｒｍｗｏｒｋｗａｓａｓｓｅｍｂｌｅｄｂｙｔｈｅｓａｍｅｍｅｔｈｏｄ
ｉｎｎｅｒ
ｆｏｒｍｗｏｒｋ．
Ｃ．Ｓｔｅｅｌｂｒａｃｋｅｔ：Ｂｅｃａｕｓｅｏｆｔｈｅ
ｌｅｎｇｔｈｏｆｏｕｔｓｉｄｅ
ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｍｅｎｔｓ，ａ
ｓｐｅｃｉａｌ
ａｔｅｅｌｂｒａｃｋｅｔｔｏ
ｂｅ
ｄｅｓｉｇｎｅｄｗｉｔｈｔｈｅｈｅｉｇｈｔｏｆ１．２ｒｍＴｈｅｓｅｔｅｃｈｎｉｑｕｅｓｒｅｓｕｌｔｅｄｉｎ
ｐｅｒ
ａ
ｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎｃａｐａｃｉｔｙｏｆ２０ｐｒｅ－ｃａｓｔｐｉｅｒｓｆｒｏｍ５ｐｒｅｆａｂｒｉｃａｔｉｎｇｂｅｄｓ
ｍｏｎｔＩＬ
４．Ｓｐｉｒａｌ－ＷｅｌｄｉｎｇＩｎｔｅｇｒａｌＲｏｌｌｅｄＳｔｅｅｌＰｉｐｅＰｉｌｅＵｓｅｄｆｏｒＰｉｅｒＦｏｕｎｄａｔｉｏｎ
ｏｎ
ｔｈｅＳｅａｄｅｓｉｇｎｅｄ
ａｓ
Ｔｈｅｆｏｕｎｄａｔｉｏｎｓｆｏｒｔｈｅｍｉｄｄｌｅａｐｐｒｏａｃｈｓｐａｎｓａｎｄｓｏｕｔｈｅｒｎａｐｐｒｏａｃｈｐｉｅｒｓ
ａｒｅ
ｓｔｅｅｌ－ｐｉｐｅ
ｐｉｌｅ，ｗｉｔｈｔｈｅｄｉａｍｅｔｅｒｏｆ由ｌＳ００ｍｍａｎｄｄｐｌ６００ｍｍ，ｔｈｅｌｅｎｇｔｈｏｆｐｉｌｅｖａｒｉｅｓｆｒｏｍ７１ｍｔｏ８８ｍ，ｗｉｔｈｔｈｅｈｅａｖｉｅｓｔｐｉｌｅｗｅｉｇｈｉｎｇ７３ｔｏｎｓ．Ｉｎａｌｌｔｈｅｒｅ
Ｔｈｅｓｔｅｅｌ－ｐｉｐｅｐｉｌｅｈａｖｅｂｅｅｎａｐｐｌｉｅｄｅｘｃｅｅｄ６０ｍ；ｈｏｗｅｖｅｒ
ｏｎ
ａｒｅ
５４７４ｐｉｌｅｓｕｔｉｌｉｚｉｎｇ３７・０００ｔｏｎｓｏｆｓｔｅｅｌ．
ｏｎ
ｔｈｅｉｎｓｈｏｒｅｐｏｒｔｐｒｏｊｅｃｔｓｏｆＣｈｉｎａ．Ｕｓｕａｌｌｙｉｔｓｌｅｎｇｔｈｓｄｏｎｏｔ
ａ
ｔｈｅＤｏｎｇｈａｉＳｅａ－ｃｒｏｓｓｉｎｇＢｒｉｄｇｅｐｒｏｊｅｃｔｔｈｅｌｅｎｇｔｈｄｉｄｒｅａｃｈ
ｍａｘｉｍｕｍｏｆ７７ｍ．
ａ
Ｔｈｅｍａｎｕｆａｃｔｕｒｉｎｇｆｏｒｔｈｅｋｉｎｄｏｆｐｉｌｅｉｓｂｙｒｉｎｇ－ｗｅｌｄｉｎｇｊｏｉｎｔｅｄｍｅｔｈｏｄ．Ｔｈｉｓｒｅｑｕｉｒｅｓ
ｌａｒｇｅｉｎｄｏｏｒｆｉｅｌｄ
ａｎｄｌａｒｇｅａｓｓｅｍｂｌｉｎｇｊｏｉｎｔｅｄｅｑｕｉｐｍｅｎｔ．Ａｓｓｅｍｂｌｉｎｇｎｅｅｄｓｍａｎｕａｌｗｅｌｄｉｎｇｈａｖｅｌｏｗｗｏｒｋｅｆｆｉｃｉｅｎｃｙａｎｄｖａｒｙｉｎｇ－ｔｈｉｃｋｎｅｓｓｒｉｎｇｗｅｌｄｉｎｇｄｅｖｅｌｏｐｓｗｅａｋｐｏｉｎｔｓ．Ａｓ
ａ
ｒｅｓｕｌｔ，ａｓｕｐｅｒｑｏｎｇｖａｒｙ－ｔｈｉｃｋｎｅｓｓｓｔｅｅｌｐｌａｔｅ
ＴｈｅＺｈｅｊｉａｎｇＨａｎｇｚｈｏｕＢａｙＳｅａ－ｃｒｏｓｓｉｎｇＢｒｉｄｇｅｉｎＣｈｉｎａ
２１
Ｆｉｇｔｉｒｅ２．１．３
Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｏｆ
ｐｒｅ－ｃａｓｔ
ｍ盯
ｍａｎｕｆａｃｔｕｒｅｔｅｃｈｎｉｑｕｅｗａｓｄｅｖｅｌｏｐｅｄ，ｗｈｅｒｅｃｏｎｎｅｃｔｉｏｎ
ｐｒｏｂｌｅｍｓｆｏｒｖａｒｙ－ｔｈｉｃｋｎｅｓｓ
ｐｌａｔｅｗｅｒｅ
ｓｏｌｖｅｄ
ｄｕｒｉｎｇｔｈｅｐｉｌｅ’Ｓｆａｂｒｉｃａｔｉｏｎ．Ｏｎ－ｔｉｍｅｐｒｅ－ｅｘａｃｔｗｅｌｄｉｎｇａｎｄｄｏｕｂｌｅ－ｆａｃｅｄｅｍｂｅｄｍｅｎｔｗｅｒｅｕｓｅｄｉｎｓｐｉｒａｌｗｅｌｄｉｎｇ．
Ｓｔｅｅｌｐｉｌｅｓｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎａｎｄ
ａｒｅ
ａｒｃ
ｗｅｌｄｉｎｇｍｅｔｈｏｄ
ｍａｉｎｌｙｐｒｏｔｅｃｔｅｄｆｒｏｍｃｏｒｒｏｓｉｏｎｂｙ
ａ
ｓｕｒｆａｃｅｃｏａｔｉｎｇａｎｄｓｕｐｐｌｅｍｅｎｔｅｄｗｉｔｈｃａｔｈｏｄｅ
ｃｏｍｐｌｅｘｍｅｌｔｉｎｇｃｏｍｂｉｎｅｄ
ｔＯ
ａｐｐｒｏｐｒｉａｔｅｌｙｐｒｅｓｅｒｖｅｄｓａｃｒｉｆｉｃｉａｌｔｈｉｃｋｎｅｓｓ．Ａｍｕｌｔｉ－ｌａｙｅｒｅｄ
ｗｉｔｈｉｍｐｒｏｖｅｄｅｐｏｘｙｃｏａｔｉｎｇｔｅｃｈｎｉｑｕｅｗａｓａｄｏｐｔｅｄｆｏｒｔｈｅｓｔｅｅｌｐｉｌｅｃｏａｔｉｎｇ．Ｉｎｏｒｄｅｒ
ｓｔｒｅｎｇｔｈｅｎｔｈｅ
ｓｔｉｆｆｎｅｓｓ，ｉｍｐｒｏｖｅａｎｔｉ－ｃｏｒｒｏｓｉｏｎａｎｄａｎｔｉ－ｓｈｉｐｃｒａｓｈｉｎｇｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅｏｆｔｈｅｕｐｐｅｒｓｅｃｔｉｏｎｏｆｐｉｌｅ，ｃｏｎｃｒｅｔｅｗａｓｐｏｕｒｅｄｉｎｔｏｔｈｅｐｉｌｅｓａｔｅｌｅｖａｔｉｏｎｓａｂｏｖｅ一１２．Ｏｒｎ．Ｔｈｅｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎｓｔｒｅａｍｌｉｎｅｐｒｏｖｉｄｅｄｓｕｒｆａｃｅａｎｔｉ－ｃｏｒｒｏｓｉｏｎｃｏａｔｉｎｇ．
Ｔｈｅｒｅ
ａｒｅ
ａ
ｔｈｒｅｅ－ｌａｙｅｒ
ｔｈｒｅｅｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎｌｉｎｅｓ，ｔｈａｔｃｏｕｌｄｆａｂｒｉｃａｔｅ２８３ｐｉｌｅｓｐｅｒｍｏｎｔｈ，ｗｉｔｈ
ａ
ｆａｂｒｉｃａｔｉｎｇｒｅｃｏｒｄｏｆ
１４ａｎｄｔｈｅｂｅｓｔｃｏａｔｉｎｇｒｅｃｏｒｄｏｆ１５ｐｉｅｃｅｓｐｅｒｄａｙ．Ｔｈｅｆａｂｒｉｃａｔｉｏｎｏｕｔｐｕｔｗａｓａｂｌｅｔｏｋｅｅｐｕｐｔｈｅｎｅｅｄｓｏｆｄｒｉｖｉｎｇｉｎｔｈｅｓｉｔｅ．
脚ｕ”２．１．４ａ
２．２
ＭａｎｕｆａｃｔｕｒｉｎｇｏｆＳｔｅｅｌ－ｐｉｐｅｐｉｌｅＦｉｇｕｒｅ２．１．４ｂ
ＣｏａｔｉｎｇｏｆＳｔｅｄ－＃ｐｅｐｉｌｅ
ＴｒａｎｓｐｏｒｔｉｎｇａｎｄＥｒｅｃｔｉｎｇＴｅｃｈｎｉｑｕｅｓｏｆＬａｒｇｅ－ＳｉｚｅｄＰｒｅ－ＣａｓｔＣｏｍｐｏｎｅｎｔｓ
ｓｅａ
１．Ｅｒｅｃｔｉｏｎｏｆｉｎｔｅｇｒａｌｌｙｐｒｅ－ｃａｓｔｂｏｘｇｉｒｄｅｒａｔｔａｌｂｈｅｉｇｈｔｐｉｅｒｓａｔ
Ａｃｕｓｔｏｍ－ｍａｄｅ“ＬｉｔｔｌｅＳｗａｎＦｌｏａｔｉｎｇＣｒａｎｅ”ｗａｓｕｓｅｄｆｏｒｔｈｅｅｒｅｃｔｉｏｎｏｆｐｒｅ－ｃａｓｔｂｏｘｇ【ｒｄｅｒｓｌｏｗｅｒ－ｈｅｉｇｈｔｐｉｅｒｓ，ｗｈｉｃｈｈａｓｌｉｆｔｈｅｉｇｈｔｏｆ３０ｍ．Ｉｎｔｈｅ
ａｒｅａ
ｏｎ
ｔｈｅ
ｏｆｔａｌｌ－ｈｅｉｇｈｔｐｉｅｒｓ，ｔｈｅＬｉｔｔｌｅＳｗａｎＣｒａｎｅ
ｃｏｕｌｄｎｏｔｓａｔｉｓｆｙｔｈｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓｏｆｔｈｅｐｉｅｒｓｂｅｃａｕｓｅｉｔｗａｓｒｅｓｔｒｉｃｔｅｄｂｙｌｉｆｔｈｅｉｇｈｔａｎｄｈｉｇｈ
ｆｌｏｗｖｅｌｏｃｉｔｙ．Ｔｈｅｒｅｆｏｒｅ。ｔｈｅ。ＴｉａｎｙｉＦｌｏａｔｉｎｇＣｒａｎｅ”ｗａｓｄｅｓｉｇｎｅｄａｎｄｍａｎｕｆａｃｔｕｒｅｄｆｏｒｔａｌｂｈｅｉｇｈｔｐｉｅｒ
ｅｒｅｃｔｉｏｎ．ＴｈｅＴｉａｎｙｉＣｒａｎｅｉｓ９３．４ｍｉｎ１ｅｎｇｔｈ，４０．０ｍｉｎｗｉｄｔｈ，５３ｍｉｎｌｉｆｔｉｎｇｈｅｉｇｈｔ，ｈａｓ
ａ
３０００ｔｏｎ
ｒ
ｌｉｆｔｉｎｇｃａｐａｃｉｔｙ，ｏｖｅｒ８．２ｋｎｏｔｉｎｎａｖｉｇａｔｉｏｎｓｐｅｅｄ，Ｃｌａｓｓ７Ｂｅａｕｆｏｒｔｓｃａｌｅｉｎｏｐｅｒａｔｉｏｎａｌｗｉｎｄｆｏｒｃｅ
Ｃｌａｓｓ
８
ＰａｐｅｒｓｏｆＩＢＣ２００７一ＣｈｉｎａＦｅａｔｕｒｅｄＳｅｓｓｉｏｎ
ｉｎ
ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎｗｉｎｄｆｏｒｃｅ，ａｎｄ２．０ｍ
ｉｎｗａｖｅ
Ｏｎ
ｃｏｕｌｄ
Ｂｅａｕｆｏｒｔｓｃａｌｅ
ｔｒａｎｓｐｏｒｔ
ｈｅｉｇｈｔ．ａｖｅｒａｇｅ
ｏｎｅｃｒａｎｅ
ａｎｄｅｒｅｃｔ１ｔｏ２ｇｉｒｄｅｒｓｅａｃｈｄａｙ．
ａｓ
Ｔｈｅｍａｉｎｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｐｒｏｃｅｄｕｒｅｆｏｒｅｒｅｃｔｉｏｎｏｆｐｒｅ－ｃａｓｔｂｏｘｇｉｒｄｅｒｗａｓＡ．ＬｏａｄｉｎｇｔｈｅｇｉｒｄｅｒｆｒｏｍｔｈｅｓｈｉｐｙａｒｄＢ．Ｓａｉｌｉｎｇｔｈｅｇｉｒｄｅｒｏｕｔｔｏ
ｓｅａ．
ｆｏｌｌｏｗｓ：
ｅＡｎｃｈｏｒｉｎｇａｎｄｌｏｃａｔｉｎｇ．
Ｄ‘Ｉｎｓｔａｌｌｉｎｇｔｈｅｇｉｒｄｅｒ
ｏｎ
ｔｈｅｔｏｐｏｆｐｉｅｒ．
Ｅ．ＢａｃｋｉｎｇＯｕｔｔｈｅｓｈｉｐａｎｄｆｌｏａｔｉｎｇｉｔａｗａｙｆｒｏｍｔｈｅｓｉｔｅ．Ｆ．Ｐｒｅｃｉｓｅｌｙｐｌａｃｉｎｇｔｈｅｇｉｒｄｅｒ．
Ｆｉｇｕｒｅ２．２．１ａ
ＬｉｔｔｌｅＳｗａｎＣｒａｎｅＦｉｇｕｒｅ２．２．１ｂ
ｏｎ
ＴｉａｎｙｉＣｒａｎｅ
２．Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎａｎｄｅｒｅｃｔｉｏｎｏｆｉｎｔｅｇｒａｌｌｙｐｒｅ－ｃａｓｔｂｏｘｇｉｒｄｅｒＡｔｔｈｅ
ｓｏｕｔｈｅｒｎｔｉｄａｌｌａｎｄ。ｔｈｅｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎｏｆｔｈｅ
ｔｈｅｓｏｕｔｈｅｒｎｔｉｄａｌｌａｎｄ
ｂｏｘｇｉｒｄｅｒｉｎｃｌｕｄｅｄｆｉｅｌｄ－ｔｒａｎｓｆｅｒｒｉｎｇｏｆｔｈｅ
ｇｉｒｄｅｒｓｆｒｏｍｔｈｅｆａｂｒｉｃａｔｉｏｎｂｅｄｔｏｔｈｅｓｔｏｒａｇｅｂｅｄ，ａｎｄｆｒｏｍｓｔｏｒａｇｅｂｅｄｔｏｅｌｅｖａｔｉｎｇｓｔａｔｉｏｎ，ｅｌｅｖａｔｉｎｇ
ｆｒｏｍｇｒｏｕｎｄ
ｔｏ
ｂｒｉｄｇｅｄｅｃｋ，ａｎｄｌｏｎｇ－ｄｉｓｔａｎｃｅｔｒａｎｓｐｏｒｔ
ｃａｓｅｓ：
ｏｎｔｈｅ
ｂｒｉｄｇｅ
ｄｅｃｋ．Ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ
ｔｙｐｅｓ
ｏｆ
ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎｅｑｕｉｐｍｅｎｔｗｅｒｅａｄｏｐｔｅｄｆｏｒｄｉｆｆｅｒｅｎｔ
Ａ．Ｔｗｏ８００ｔｏｎｔｉｒｅｃａｒｒｉｅｒｓｗｅｒｅｉｍｐｌｅｍｅｎｔｅｄｆｏｒｇｉｒｄｅｒｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｔｈｅｐｒｅｆａｂｒｉｃａｔｉｏｎｙａｒｄ．Ｔｈｅ
ｃａｒｒｉｅｒｓ
ａｒｅ
ｄｅｓｉｇｎｅｄ
ａｓ
ｗｈｅｅｌ—ｔｙｐｅ
ｔｒａｎｓｐｏｒｔｉｎｇ
ｅｑｕｉｐｍｅｎｔ．Ｉｔｃｏｎｓｉｓｔｓｏｆ
ａ
ｍａｉｎｇｉｒｄｅｒ，
ｓｕｐｐｏｒｔｉｎｇｌｅｇｓ，ｏｐｅｒａｔｉｏｎｓｙｓｔｅｍ，ｌｉｆｔｉｎｇｓｙｓｔｅｍ，ｇｉｒｄｅｒ－ｈａｎｇｉｎｇｃａｒｒｉｅｒｓ，ｐｏｗｅｒｓｙｓｔｅｍ，
ｈｙｄｒａｕｌｉｃｓｙｓｔｅｍ，ｅｌｅｃｔｒｉｃａｌｓｙｓｔｅｍｅｔｃ．
Ｂ．ＴｈｅｇｉｒｄｅｒｗａｓｌｉｆｔｅｄｄｉｒｅｃｔｌｙｆｒｏｍｇｒｏｕｎｄｔＯｂｒｉｄｇｅｄｅｃｋｂｙｔｗｏ８００ｔｏｎｗｈｅｅｌ－ｒａｉｌｃａｒｒｉｅｒｓ，ｗｈｉｃｈｃｏｎｓｉｓｔｓｏｆｍａｉｎｇｉｒｄｅｒ，ｒｉｇｉｄｓｕｐｐｏｒｔｉｎｇｌｅｇｓ，ｆｌｅｘｉｂｌｅｓｕｐｐｏｒｔｉｎｇｌｅｇｓ，ｇｉｒｄｅｒ－ｈａｎｇｉｎｇｃａｒｒｉｅｒｓ，ｅｌｅｃｔｒｉｃａｌｓｙｓｔｅｍａｎｄｃｏｎｔｒｏｌｌｉｎｇｓｙｓｔｅｍｅｔｃ．Ｉｔｓｆｕｎｃｔｉｏｎｓｗｅｒｅｌｉｆｔｉｎｇｔｈｅｇｉｒｄｅｒｆｒｏｍｔｈｅｇｒｏｕｎｄｔｏｂｒｉｄｇｅｄｅｃｋ
０ｎ
ｔｈｅ
ｓｉｔｅ，ｍｏｖｉｎｇｔｈｅｇｉｒｄｅｒｔｒａｎｓｖｅｒｓｅｌｙ，ａｕｔｏｍａｔｉｃｌｏａｄｅｑｕｉｌｉｂｒｉｕｍ，ａｓｓｅｍｂｌｙ，
ｄｉｓａｓｓｅｍｂｌｙｏｆｔｒａｎｓｐｏｒｔｉｎｇｅｑｕｉｐｍｅｎｔａｎｄｂｒｉｄｇｉｎｇｇａｎｔｒｙ．Ｃ．ＡＴＥ１６００ｇｉｒｄｅｒｃａｒｒｉｅｒｗａｓ
ｕｓｅｄｔｏｔｒａｎｓｐｏｒｔｏｆｔｈｅｇｉｒｄｅｒ
ｏｎ
ｔｈｅ
ｂｒｉｄｇｅｄｅｃｋ．Ｉｔｉｎｃｌｕｄｅｓ
ａ
ｍａｉｎｆｒａｍｅ，ｗｈｅｅｌｇｒｏｕｐ，ｂｅａｒｉｎｇｂｅａｍ，ｈｙｄｒａｕｌｉｃａｓｓｉｓｔａｎｔｓｕｐｐｏｒｔｉｎｇｌｅｇｓ，ｔｕｒｎｉｎｇｓｅｔ，ｂａｌａｎｃｅ
ｓｙｓｔｅｍ。ｅｌｅｃｔｒｉｃａｌｓｙｓｔｅｍ，ｐｏｗｅｒｓｙｓｔｅｍｅｔｃ．Ｉｎａｄｄｉｔｉｏｎ，ｉｔｈａｄ
ｂｅａｒｉｎｇｂｅａｍ，ｂａｃｋｂｅａｒｉｎｇｂｅａｍｄｅｓｉｇｎｅｄｓｕｐｐｏｒｔ，ｗｈｉｃｈｃｏｕｌｄ
ａｓ
ａ
ｓｉｎｇｌｅｃａｒｒｉｅｒｃｏｎｎｅｃｔｉｎｇｂｙ
ａｓ
ｆｉｘｅｄｓｕｐｐｏｒｔ，ｆｒｏｎｔｂｅａｒｉｎｇｂｅａｍｄｅｓｉｇｎｅｄ
ｒｏｌｌｉｎｇ
ｒｅａｌｉｚｅｓｅｃｏｎｄａｒｙｌｏｎｇｉｔｕｄｉｎａｌｍｏｖｅｍｅｎｔ．
ａ
Ｄ．Ｂｒｉｄｇｉｎｇｇａｎｔｒｙｗａｓｕｓｅｄｆｏｒｅｒｅｃｔｉｏｎｏｆｇｉｒｄｅｒ，ｗｈｉｃｈｃｏｎｓｉｓｔｏｆ
ｃａｒｒｉｅｒ，ｆｏｒｅ－ａｎｄ－ａｆｔｓｕｐｐｏｒｔｉｎｇ
ｍａｉｎｂｅａｍ，ｇｉｒｄｅｒ－ｈａｎｇｉｎｇｌｉｔｔｌｅ
ｌｅｇｓ，ｐｏｗｅｒ
ｏｖｅｒ．
ｓｅｔ。ｅｌｅｃｔｒｉｃａｌｓｅｔａｎｄｅｔｃ．Ｉｔｈａｓｆｕｎｃｔｉｏｎｏｆｇｉｒｄｅｒ
１ｉｆｔｉｎｇ，ｍｏｖｉｎｇ，ｉｎｓｔａｌｌｉｎｇａｎｄｓｐａｎｎｉｎｇ
ＴｈｅＺｈｏｉａｎｇＨａｎｇｚｈｏｕＢａｙＳｅａ－ｃｒｏｓｓｉｎｇＢｒｉｄｇｅｉｎＣｈｉｎａ
２３
Ｆｉｇｕｒｅ２．２．２ａＭＬＢ００ｔＴｙｒｅｃａｒｒｉｅｒ
Ｆ＇增ｕｒｅ２．２．２ｂＨＭａ００ｔｄｅｖａｔｉｎｇｍａｃｈｉｎｅ
Ｆｉｇｕｒｅ
２．２．２ｃ
ＴＥｌ６００Ｔｙｒｅ
ｔｒａｎｓｐｏｒｔｉｎｇｅｑｕｉｐｍｅｎｔＦｉｇｕｒｅ２．２．２ｄ
ＬＧＢｌ６００ｔＢｒｉｄｇｅＧａｎｔｒｙ
３
ＩｎｓｔａｌｌａｔｉｏｎｏｆＰｒｅ－ｃａｓｔｐｉｅｒ
ｏｎｔｈｅｓｅａ
Ｔｈｅｈｅａｖｉｅｓｔｐｒｅ－ｅａｓｔｐｉｅｒｗｅｉｇｈｓ４４０ｔｏｎｓａｎｄｍｅａｓｕｒｅｓ１７．３８ｍｉｎｈｅｉｇｈｔ．Ｔｈｅｏｒｉｇｉｎａｌ
ａｓ
ｃｒａｎｅ
ｃｈｏｓｅｎ
ｔｈｅｉｎｓｔａｌｌｉｎｇｓｈｉｐｆｏｒ
ｐｒｅ－ｅａｓｔ
ｐｉｅｒｓｈａｄ
ａ
ｗｅｉｇｈｔｌｉｍｉｔｏｆ３００ｔｏｎｓａｎｄｈｅｉｇｈｔｌｉｍｉｔｏｆ１０．６ｍ，ｗｈｉｃｈｈａｓ
ｌｅｎｇｔｈｏｆ５８．８６ｍ，ｗｉｄｔｈｏｆ２７ｍ．Ｓｉｎｃｅｔｈｅｐｒｅ－ｃａｓｔｐｉｅｒｓｆｏｒｔｈｉｓｐｒｏｊｅｃｔｅｘｃｅｅｄ１０．６ｍｉｎｈｅｉｇｈｔａｎｄ３００
ｔｏｎｓ
ｉｎｗｅｉｇｈｔ，ａ
ｃｒａｎｅ
ｗｉｔｈｌｉｆｔｉｎｇｃａｐａｃｉｔｙｅｘｃｅｅｄ５００ｔｏｎｓｗａｓｕｓｅｄ．
Ｉｎｏｒｄｅｒｔｏｉｎｓｔａｌｌｐｒｅ－ｃａｓｔｐｉｅｒｓ，ｓｐｅｃｉａｌｄｅｓｉｇｎｓｗｅｒｅｃａｒｒｉｅｄｏｕｔｆｏｒｏｒｉｅｎｔａｔｉｏｎｂｅａｒｉｎｇ，ｌｉｆｔｉｎｇｔｏｏｌｓ，ａｎｄｍａｎｈｏｌｅｓａｔｔｈｅｔｏｐｏｆｐｉｅｒ．Ｔｈｅｒｅ
ａｒｅ
ｔｈｒｅｅｋｅｙｐｒｏｂｌｅｍｓｔｏｂｅｓｏｌｖｅｄ
ａｓ
ｆｏｌｌｏｗｉｎｇｓ：
Ａ．Ｐｉｅｒ’Ｓｔｏｒｓｉｏｎｐｒｏｂｌｅｍ，ｗｈｉｃｈｗａｓｓｏｌｖｅｄｂｙｔｏｗｉｎｇｒｏｐｅｔｏ
ｃｏｎｎｅｃｔｓ
ａｄｊｕｓｔ
ｏｎ
ｔｏｒｓｉｏｎａｎｇｌｅｏｆｐｉｅｒ．Ｔｈｅｒｏｐｅ
ｗｉｔｈ
ａ
ｗｉｎｃｈ
ｏｎ
ｔｈｅ
ｃｒａｎｅ
ｓｈｉｐｔｈｒｏｕｇｈ
ａ
ｍａｎｈｏｌｅ
ｔｈｅｐｉｅｒ’Ｓｔｏｐ．
ａｒｅ
Ｂ．Ｔｅｍｐｏｒａｒｙｆｉｘｉｎｇ
ｐｒｏｂｌｅｍ．Ｗｈｉｌｅｔｈｅｐｉｅｒｉｓｔｉｌｌｉｎｇｉｔｓｓｈｏｅｓ，ｃｕｓｔｏｍ—ｍａｄｅｃｌｉｐｓ
ｏｎ
ｕｓｅｄｔｏ
ｃｏｎｎｅｃｔ
ｒｅｌｅａｓｅｄ．
ｔｈｅｐｉｅｒｗｉｔｈｐｒｅ－ｓｅｔｒｅｉｎｆｏｒｃｅｍｅｎｔｓ
ｔｈｅｐｉｅｒｂａｓｅ，ａｌｌｏｗｉｎｇｆｏｒｔｈｅｌｉｆｔｉｎｇｔｏｏｌｔｏｂｅ
ＣＩｎｓｔａｌｌｉｎｇｐｒｅｃｉｓｉｏｎｃｏｎｔｒｏｌｌｉｎｇｐｒｏｂｌｅｍ．Ｉｎｏｒｄｅｒ
ｔｏ
ｐｒｅｖｅｎｔ
ｅｃｃｅｎｔｒｉｃｓｔｒｅｓｓ
ａｘｅｓ
ｏｎ
ｔｈｅ
ｐｉｅｒ．ｔｈｅ
ｉｎｓｔａｌｌａｔｉｏｎｏｆｐｒｅ－ｃａｓｔｐｉｅｒｗａｓｃｏｎｔｒｏｌｌｅｄｉｎｔｗｏ－ｗａｙｓｗｉｔｈｇｒａｄｉｅｎｔａｎｄ
ａｄｊｕｓｔｍｅｎｔｓ．
Ｆｉｇｕｒｅ２．２．３ａｐｍ－ｃａｓｔ
ｐｉｍ
Ｆ培ｕｒｅ２．２．３ｂ
Ｈｏｉｓｔｉｎｇｏｆ
ｐｒｅ－ｃａｓｔ
ｐｉｅｒ
ＰａｐｅｒｓｏｆＩＢＣ２００７一ＣｈｉｎａＦｅａｔｕｒｅｄＳｅｓｓｉｏｎ
Ｄ．Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｃｏｎｔｒｏｌｌｉｎｇｐｒｏｂｌｅｍｏｆｗｅｔ－ｊｏｉｎｔｉｎｇｓｅｃｔｉｏｎ．Ｂｙｔａｋｉｎｇｓｅｔｓｏｆｍｅａｓｕｒｅｍｅｎｔｓ，ｓｕｃｈ
ａｓ
ｏｐｔｉｍｉｚｉｎｇ
ｃｏｎｃｒｅｔｅ
ｍｉｘｅｄｒａｔｉｏ，ｉｍｂｅｄｄｉｎｇｆｉｂｅｒｓｉｎｔｏｃｏｎｃｒｅｔｅａｔ
ａｎ
ｏｐｔｉｍａｌａｍｏｕｎｔｏｆ０．９ｋｇｐｅｒ
ｃｕｂｉｃｍｅｔｅｒ，ａｄｄｉｎｇｕｐｒｅｉｎｆｏｒｃｅｍｅｎｔｓａｔｏｕｔｓｉｄｅｈｏｏｐｓａｎｄｅｔｃ．，ｓｈｒｉｎｋａｇｅｃｒａｃｋｗａｓｅｆｆｅｃｔｉｖｅｌｙｃｏｎｔｒｏｌｌｅｄ
ｏｎ
ｔｈｅｗｅｔ－ｊｏｉｎｔｉｎｇｓｅｃｔｉｏｎ．
４
ＰｉｌｉｎｇｏｆＳｕｐｅｒ－ｌｏｎｇｓｐｉｒａｌ‘ｗｅｌｄｉｎｇｓｔｅｅｌｐｉｐｅ
ｐｉｌｅ
Ｔｈｅｆｏｕｎｄａｔｉｏｎｕｎｄｅｒ
ａ
ｓｉｎｇｌｅｐｉｅｒｏｆａｐｐｒｏａｃｈｓｐａｎｓａｔ
ｓｅａ
ａｒｅ
ｄｅｓｉｇｎｅｄｗｉｔｈ９ｔｏ１２ｐｉｌｅｓｗｉｔｈｔｈｅ
ｄｉａｍｅｔｅｒｏｆ１．５ｍ
ｏｒ
１．６ｍ，ｌａｙｉｎｃｌｕｂｓｓｈａｐｅ，ａｎｄｍａｘｉｍｕｍｓｌｏｐｅｒａｔｉｏｉｓ６：１．Ｕｎｄｅｒｔｈｅａｂｏｍｉｎａｂｌｅ
ａｒｅ
ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓｏｆＨａｎｇｚｈｏｕｂａｙ，ｔｈｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｐｒｏｇｒｅｓｓｏｆｔｈｅｐｉｌｅｉｓｒｅｓｔｒｉｃｔｅｄｂｙｔｈｅｅｑｕｉｐｍｅｎｔ．Ｔｈｅｒｅ７ｐｉｌｉｎｇｓｈｉｐｓｕｓｅｄｉｎｔｈｅｐｒｏｊｅｃｔ，ａｌｌｏｆｓｈｉｐｓｐｏｗｅｒｈｙｄｒａｕｌｉｃ
ｏｒ
ａｒｅ
ｅｑｕｉｐｐｅｄｗｉｔｈＧＰＳｐｉｌｉｎｇｏｒｉｅｎｔａｔｉｏｎｓｙｓｔｅｍａｎｄｌａｒｇｅ
ａｎｄＴｉａｎｗｅｉＰｉｌｉｎｇＳｈｉｐｓｈａｖｅ
ｄｉｅｓｅｌｄｒｉｖｉｎｇｈａｍｍｅｒ．Ａｍｏｎｇｔｈｏｓｅｓｈｉｐｓ，Ｈａｉｌｉ８０１
ａｒｅ
ｎｅａｒｌｙｔｈｅｓａｍｅｅｑｕｉｐｍｅｎｔ，ｂｏｔｈｏｆｔｈｅｍ
ｅｑｕｉｐｐｅｄｗｉｔｈｍｏｓｔａｄｖａｎｃｅｄｍｕｌｔｉ—ｆｕｎｃｔｉｏｎｆｕｌｌ－ｗｈｉｒｌｙｐｉｌｅ－
ｓｅａ
ｄｒｉｖｉｎｇｃｒａｎｅ．Ｈａｉｌｉ８０１ｉｓ８０ｍ１０ｎｇ，３０ｍｗｉｄｅａｎｄ６ｍｔａｌｌ，ｗｉｔｈ２．８ｍ
ｇａｕｇｅａｎｄｅｑｕｉｐｐｅｄｗｉｔｈ８６ｍ
士１８ｍｈｉｇｈｐｉｌｉｎｇｂｒａｃｋｅｔ，ｆｏｕｒ１．５×１．５×３０ｍａｌｉｇｎｍｅｎｔｓｔａｋｅｓ，ＧＰＳｐｉｌｉｎｇｏｒｉｅｎｔａｔｉｏｎｓｙｓｔｅｍａｎｄ
ａｕｔｏｍａｔｉｃｍｏｖｉｎｇｅｑｕｉｐｍｅｎｔ．
Ｆｉｇｕｒｅ２．２．４ａ。Ｈａｉｌｉ８０１”ＢｏａｔＦｉｇｕｒｅ２．２．４ｂ。Ｔｉａｎｗｄ＂Ｂｏａｔ
ＳｉｎｃｅｔｈｅｆｉｒｓｔｐｉｌｅｄｒｉｖｉｎｇｏｆＮｏｖｅｍｂｅｒ２００３，ａｌｌｔｈｅｐｉｌｅｓｗｅｒｅｄｒｉｖｅｎｗｉｔｈｔｈｅｍｏｎｔｈｌｙａｖｅｒａｇｅｐｉｌｉｎｇｏｆ２６０．Ｔｈｅｐｉｌｅｄｒｉｖｉｎｇｈａｓｂｅｅｎｆｉｎｉｓｈｅｄｍｏｒｅｔｈａｎ１ｙｅａｒａｈｅａｄｏｆｔｉｍｅ．
２．３
Ｓｔｒｕｃｔｕｒｅｄｕｒａｂｉｌｉｔｙｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎｔｅｃｈｎｉｑｕｅｓ
Ｉｎｖｅｓｔｉｇａｔｉｏｎｏｆｔｈｅｃｏｒｒｏｓｉｏｎｓｉｔｕａｔｉｏｎｏｆｅｘｉｓｔｉｎｇｍａｒｉｎｅｃｏｎｃｒｅｔｅｓｔｒｕｃｔｕｒｅｓａｔｔｈｅｂｒｉｄｇｅｓｉｔｅｓｈｏｗｅｄｔｈａｔｐｅｎｅｔｒａｔｉｏｎ
ｏｆｃｈｌｏｒｉｎｅ
ｉｏｎ
ｉｓ
ｔｈｅ
ｍａｉｎ
ｆａｃｔｏｒ
ｉｎｆｌｕｅｎｃｉｎｇ
ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ
ｔｈｅｃｏｎｃｒｅｔｅｓｔｒｕｃｔｕｒｅ’ｓ
ｄｕｒａｂｉｌｉｔｙ＃
ｆｏｒ
ｔｈｅｒｅｆｏｒｅ，ｍｕｌｔｉ－ｌａｙｅｒｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ
ｍｅａｓｕｒｅｓｏｆ
ｃｏｎｃｒｅｔｅ
ｄｕｒａｂｉｌｉｔｙ
ｈａｖｅｂｅｅｎｄｅｖｅｌｏｐｅｄ
ｄｉｆｆｅｒｅｎｔｓｅｃｔｉｏｎｓｏｆｔｈｅｐｒｏｊｅｃｔ．Ｔｈｅｙｃｏｎｓｉｓｔｏｆｂａｓｉｃｍｅａｓｕｒｅｓ，ａｄｄｉｔｉｏｎａｌｍｅａｓｕｒｅｓ，ｓｕｐｅｒｖｉｓｉｏｎ，ａｎｄｅｖａｌｕａｔｉｏｎｍｅａｓｕｒｅｓ．
Ａ．Ｂａｓｉｃｍｅａｓｕｒｅｓ：Ｏｖｅｒａｌｌ
ｔｈｅｃｈｌｏｒｉｎｅｄｉｆｆｕｓｉｖｅ
ａ
ｓｐｅｃｉａｌｄｕｒａｂｌｅ
ｍａｒｉｎｅ
ａ
ｓｔｒｕｃｔｕｒａｌｃｏｎｃｒｅｔｅｗａｓｄｅｖｅｌｏｐｅｄｂｙｒｅｓｔｒｉｃｔｉｎｇ
ａ
ｃｏｅｆｆｉｃｉｅｎｔ
ａｎｄｓｅｔｔｉｎｇ
ｒｅａｓｏｎａｂｌｅｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎｌａｙｅｒｔｈｉｃｋｎｅｓｓｔｏｓａｔｉｓｆｙ
ｄｅｓｉｇｎｓｅｒｖｉｃｅｌｉｆｅｏｆ１００ｙｅａｒｓ；ａｓｐｅｃｉａｌｄｕｒａｂｌｅＢ．Ａｄｄｉｔｉｏｎａｌｍｅａｓｕｒｅｓ：Ｄｅｐｅｎｄｉｎｇ
ｗｅｒｅａｄｏｐｔｅｄｎａｍｅｌｙ
ｏｎ
ｍａｒｉｎｅ
ｓｔｒｕｃｔｕｒａｌｃｏｎｃｒｅｔｅｗａｓｄｅｖｅｌｏｐｅｄ．
ｔｈｅｄｉｆｆｅｒｅｎｔｅａｓｅｓａｎｄｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔｓ，ｓｏｍｅａｄｄｉｔｉｏｎａｌｍｅａｓｕｒｅｓ
ｃｏｎｃｒｅｔｅ
ｓｕｒｆａｃｅ
ｃｏａｔｉｎｇ，ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｄｐｅｒｍｅａｂｉｌｉｔｙｆｏｒｍｗｏｒｋ，ｅｐｏｘｙ
ａｎ
ｃｏａｔｉｎｇ
ａｒｅ
ｒｅｈａｒ。ａｎａｎｔｉ—ｉｍｍｉｇｒａｔｉｏｎ
ａｇｅｎｔ，ａｎｄａｌｓｏ
ｉｍｐｒｅｓｓｅｄｃｕｒｒｅｎｔｃａｔｈｏｄｅｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎｓｃｈｅｍｅ
ａｄｏｐｔｅｄｆｏｒｓｐｌａｓｈｉｎｇｚｏｎｅｉｎｔｈｅｔｈｒｅｅｍａｉｎｐｙｌｏｎｓｏｆｃｈａｎｎｅｌ
ｂｒｉｄｇｅ．
ＴｈｅＺｈｅｊｉａｎｇＨａｎｇｚｈｏｕＢａｙＳｅａ－ｃｒｏｓｓｉｎｇＢｒｉｄｇｅｉｎＣｈｉｎａ
２５
Ｃ
Ｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇｍｅａｓｕｒｅ：Ｂ，ｓｅｔｔｉｎｇ
ｐｒｅ－ｂｕｒｉｅｄ
ｔｏ
ｃｏｎｃｒｅｔｅ
ａ
ｄｕｒａｂｉｌｉｔｙｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇｓｙｓｔｅｍ，ｄｙｎａｍｉｃ
ｐａｒａｍｅｔｅｒｓｗｅｒｅｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓｌｙｏｂｔａｉｎｅｄ
Ｄ．Ｅｖａｌｕａｔｉｏｎｍｅａｓｕｒｅ；Ｂｙｓｅｔｔｉｎｇ
ｃｈｅｃｋｅｄａｎｄｖａｌｉｄａｔｅｄ．
ａｎ
ｍａｋｅ
ｃｏｎｃｒｅｔｅ
ｄｕｒａｂｉｌｉｔｙｓｃｈｅｍｅｆｏｒｔｈｅｐｒｏｊｅｃｔ．
ｔｏｂｅ
ｅｘｐｏｓｕｒｅｔｒｉａｌｓｔａｔｉｏｎ，ｔｈｅｄｕｒａｂｉｌｉｔｙｍｅｔｈｏｄｓｗｅｒｅａｂｌｅ
１ｊｇｕｒｅ２．３．１ａＴｒａｐｅｚｏｉｄａｎｏｄｅｐＭ－ｂｕｒｉｅｄ
ＳｅｌｌｇＯｒ
Ｆ＊ｕｒｅ２．３・ｌｂ
Ｔｉｔａｎｉｕｍｗｉｒｅｍｅｓｈ
２．４Ａｌｌ－ｗｅａｔｈｅｒｓｅａ－ｃｒｏｓｓｉｎｇｓｕｒｖｅｙｏｒｉｅｎｔａｔｉｏｎｔｅｃｈｎｉｑｕｅ
ＳｉｎｃｅｔｈｅＣＯｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ
ｅｘａｃｔ
ａｒｅａ
ｓｐａｎｓ３２ｋｍ，ｔｒａｄｉｔｉｏｎａｌｓｕｒｖｅｙｍｅａｓｕｒｅｓｃｏｕｌｄｎｏｔａｐｐｒｏｐｒｉａｔｅｌｙｄｅｔｅｒｍｉｎｅ
ｓｕｒｖｅｙ
ｐｉｌｅｓｌｏｃａｔｉｏｎ．Ｔｈｅｒｅｆｏｒｅ，ｔｈｅｆｏｌｌｏｗｉｎｇ
ｍｅａｓｕｒｅｓｗｅｒｅｄｅｖｅｌｏｐｅｄａｎｄｉｍｐｌｅｍｅｎｔｅｄｔ
Ａ．ＧＰＳＲｅｆｅｒｅｎｃｅＳｔａｔｉｏｎ：ＡｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓｌｙｏｐｅｒａｔｉｎｇＧＰＳｒｅｆｅｒｅｎｃｅｓｔａｔｉｏｎｓｙｓｔｅｍｗａｓｉｎｓｔａｌｌｅｄｔｏ
ｓｕｐｐｌｙｉｍｐｏｒｔａｎｔｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎｔｏｃｏｎｔｒａｃｔｏｒｓ．
Ｉ．Ｔｈｅｓｙｓｔｅｍｃｏｕｌｄｓｕｐｐｌｙｓｔａｔｉｃｓｕｒｖｅｙｄａｔａｗｉｔｈｉｎ２４ｈｒｓ．Ｔｈｉｓｃｏｎｓｔｒｕｅｔｉｏｎ．ｃｏｎｔｒｏｌｌｉｎｇｎｅｔｗｏｒｋｓｆｏｕｎｄａｔｌｏｃａｌ
ｃｏｕｌｄｂｅｕｓｅｄｆｏｒｌａｙｉｎｇｏｕｔ
ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎａｎｄｄｉｓｐｌａｃｅｍｅｎｔｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇ．
ａｎ
Ｔｈｅｓｙｓｔｅｍｃｏｕｌｄａｌｓｏｏｂｔａｉｎｔｈｅｒｅａｌ－ｔｉｍｅｐｌａｎｅｌｏｃａｔｉｏｎｗｉｔｈ
ａｃｃｕｒａｃｙｏｆ
３ｔｏ５ｃｍａｎｄｒｅａｌ－
ｔｉｍｅｅｌｅｖａｔｉｏｎｌｏｃａｔｉｎｇｗｉｔｈ
ａｎ
ａｃｃｕｒａｃｙ
ｏｆ５ｔｏ１０ｃｍ．
２．Ｔｈｅｓｙｓｔｅｍｃｏｕｌｄｓｕｐｐｌｙｆａｓｔａｎｄｅｘａｃｔｔｅｃｈｎｉｃａｌｓｅｒｖｉｃｅｆｏｒｓｔｒｕｃｔｕｒａｌｈｅａｌｔｈｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇａｎｄｈｉｇｈｌｙｐｒｅｃｉｓｅｄｉｓｐｌａｃｅｍｅｎｔｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇｓｅｒｖｉｃｅｄｕｒｉｎｇｔｈｅｐｅｒｉｏｄｏｆｐｒｏｊｅｃｔｏｐｅｒａｔｉｏｎ．
Ｂ．５４ｉｎｄｅｐｅｎｄｅｎｔｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇｓｕｒｖｅｙｓｗｅｒｅｃｏｏｒｄｉｎａｔｅｄｉｎｔｏ
ａ
ｓｙｓｔｅｍ，ＳＯ
ａｓｔｏ
ｓｏｌｖｅｔｈｅｐｒｏｂｌｅｍｏｆ
ｌａｒｇｅｌｅｎｇｔｈｄｉｓｔｏｒｔｉｏｎ（４．５５９ｍｓｈｏｒｔｅｎｉｎｌｅｎｇｔｈ）ｓｉｎｃｅｔｈｅｄｅｓｉｇｎｔｈｅｂｒｉｄｇｅｗａｓｍａｄｅｉｎ１９５４．
Ｃ．ＨｉｇｈｐｒｅｃｉｓｉｏｎＧＰＳｅｌｅｖａｔｉｏｎｆｉｔｔｉｎｇｗａｓａｐｐｌｉｅｄｔｏｃｏｎｔｒｏｌ
Ｔｈｅａｃｃｕｒａｃｙ
ｏｆｔｈｉｓ
ｍｅｔｈｏｄ
ｒｅａｃｈｅｄＧｒａｄｅＩＩＩ
Ｂｅｉｊｉｎｇ
ＣｏｏｒｄｉｎａｔｅＳｙｓｔｅｍｕｓｅｄｔＯ
。
ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ
ｅｌｅｖａｔｉｏｎｐｒｏｂｌｅｍｓａｔ
ｔｈｅ
ｕｓｅ
ｓｅａ・
ｌｅｖｅｌｐｒｅｃｉｓｉｏｎ
ｗｉｔｈｏｕｔ
ｏｆａｎｙ
ｐｕｂｌｉｃ
ｅｌｅｖａｔｉｏｎｓｕｒｖｅｙｉｎｇｐｏｉｎｔｆｒｏｍｗｈｉｃｈｔｏｒｅｆｅｒｅｎｃｅ．Ｔｈｉｓｐｒｅｖｅｎｔｅｄｔｈｅｅｒｅｃｔｉｏｎｏｆｓｕｒｖｅｙｉｎｇｐｌａｔｆｏｒｍｓ
ｏｎ
ａ
ｆｅｗｌａｒｇｅ－ｓｉｚｅｄ
ｔｈｅｓｅａ，ｔｈｕｓｓａｖｉｎｇｏｂｓｅｒｖａｔｉｏｎｔｉｍｅａｎｄｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎＣＯＳｔ．
Ｆｉｇｕ＂２．４．１ａ
Ｓｕｒｖ咖ｏｒｉｅｎｔａｔｉｏｎ
Ｆｉｇｕｒｅ２．４，ｌｂ
ＧＰＳｒｅｆｅｒｅｎｃｅ
ｓｔａｔｉｏｎ
２６
ＰａｐｅｒｓｏｆＩＢＣ２００７一ＣｈｉｎａＦｅａｔｕｒｅｄＳｅｓｓｉｏｎ
２．５
ＤｒｉｖｉｎｇＳａｆｅｔｙｃｏｎｔｒｏｌｔｅｃｈｎｉｑｕｅｓｆｏｒｂｒｉｄｇｅｏｐｅｒａｔｉｏｎ
Ｄｕｅｔｏｔｈｅｓｐｅｃｉａｌｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔｃｏｎｄｉｔｉｏｎ，ｔｈｅｂｒｉｄｇｅｉｓｆａｃｅｄｗｉｔｈｃａｔａｓｔｒｏｐｈｉｃｃｌｉｍａｔｅｓ．Ｔｈｉｓｒｅｓｕｌｔｓｉｎｓｏｍｅｋｅｙｐｒｏｂｌｅｍｓ．Ｈｏｗｗｉｌｌｐｒｏｊｅｃｔｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎａｎｄｅｃｏｎｏｍｙｂｅｎｅｆｉｔｓｂｅｉｎｓｕｒｅｄ？ＨｏｗｗｉｌＩｄｒｉｖｉｎｇｓａｆｅｔｙｂｅｅｎｓｕｒｅｄｗｈｉｌｅｍａｉｎｔａｉｎｉｎｇｔｈｅｂｒｉｄｇｅ’Ｓｔｒａｆｆｉｃｃａｐａｃｉｔｙ，ｗｈｉｃｈｍｕｓｔａｌｓｏａｔｌｅａｓｔｒｅａｃｈｔｈｅｓａｍｅｌｅｖｅｌ
ａｓ
ｔｈｅｃｏｎｎｅｃｔｉｏｎｏｆｈｉｇｈｗａｙｓａｔｂｏｔｈ
ｏｎ
ｂａｎｋｓ？Ｔｏａｎｓｗｅｒｔｈｅｓｅ，ａｎｉｍｐａｃｔｓｔｕｄｙｏｆｃａｔａｓｔｒｏｐｈｉｃ
ｃｌｉｍａｔｅｄｒｉｖｉｎｇｓａｆｅｔｙａｎｄｓｔｕｄｙｏｆｓｔｒａｔｅｇｉｅｓｈａｖｅｂｅｅｎｃａｒｒｉｅｄｏｕｔｓｉｎｃｅ２００４．Ａｍａｉｎｃｏｎｃｅｎｔｒａｔｉｏｎｏｆ
ｏｎ
ｔｈｅｓｔｕｄｙａｎａｌｙｚｅｄｔｈｅｉｍｐａｃｔｏｆｃａｔａｓｔｒｏｐｈｉｃｗｅａｔｈｅｒｖａｌｉｄｏｐｅｒａｔｉｏｎｐｅｒｙｅａｒ．
Ｔｈｅｓｔｕｄｙａｌｓｏｆｏｃｕｓｅｄ
ｏｎ
ｄｒｉｖｉｎｇｓａｆｅｔｙｉｎｏｒｄｅｒｔｏｆｉｎｄｏｕｔｔｈｅｔｏｔａｌｄａｙｓｏｆ
ｔｈｅｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇａｎｄｍａｎａｇｅｍｅｎｔｍｅａｓｕｒｅｓｔｏｉｍｐｒｏｖｅｏｐｅｒａｔｉｏｎｓｅｒｖｉｃｅ
ａ
ｌｅｖｅｌ，ａｎｄｉｔｓｃｏｒｒｅｓｐｏｎｄｉｎｇｅｃｏｎｏｍｙｉｎｄｅｘ．Ｉｎｔｅｒｍｓｏｆｓａｆｅｔｙ，ｔｈｅｓｔｕｄｙａｉｍｅｄｔｏｄｅｖｅｌｏｐｄｒｉｖｉｎｇｓａｆｅｔｙ８ａｆｅｇｕａｒｄｉｎｇｓｙｓｔｅｍ．
ｓｃｈｅｍｅｏｆ
Ｂｙｃａｒｒｙｉｎｇｏｕｔａｂｏｖｅｓｔｒａｔｅｇｉｅｓ，ｓｅｖｅｒａｌｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇｍｅａｓｕｒｅｓｈａｖｅｂｅｅｎｄｅｖｅｌｏｐｅｄ．Ｔｈｅｈｅｉｇｈｔｏｆｈａｎｄｒａｉｌｈａｓｂｅｅｎａｄｊｕｓｔｅｄｆｒｏｍ１．２ｍｔｏ１．５ｍ．Ｔｈｅｗｉｎｄｓｈｉｅｌｄｉｎｇｆｕｎｃｔｉｏｎｏｆｔｈｅｃｒｏｓｓｂｅａｍｓｐａｃｅｏｆｈａｎｄｒａｉｌｓｗａｓａｌｓｏｃｏｎｓｉｄｅｒｅｄｉｎｔｈｉｓｄｅｃｉｓｉｏｎ．Ｈｅｉｇｈｔ＿ｖａｒｙｉｎｇｗｉｎｄｓｈｉｅｌｄｓｉｎｓｔａｌｌｅｄｄｉｒｅｃｔｌｙｈａｎｄｒａｉｌｓ
ａｒｅ
ｏｎ
ｔｈｅｔｏｐｏｆ
ｄｅｓｉｇｎｅｄｉｎｔｈｅｃｈａｎｎｅｌｂｒｉｄｇｅｓａｎｄｉｔｓａｄｊａｅｅｎｔｔａｌｌ—ｈｅｉｇｈｔｐｉｅｒｓａｒｅａ．Ｌａｓｔｌｙ，ｆｏｒｔｈｅｓａｋｅｏｆ
ｏｎ
ｄｒｉｖｉｎｇｓａｆｅｔｙｆｏｇｇｙｄａｙｓ．ｆｏｇｌｉｇｈｔｓ
ａｒｅ
ｄｅｓｉｇｎｅｄａｃｃｏｒｄｉｎｇ
ｔＯ
ｓｐａｃｅ
ｏｆｒｏａｄ１ａｍｐｓａｔｂｏｔｈｈａｎｄｒａｉｌｓ．
Ｆｉｇｕｒｅ
２．５．１ａＨａｎｄｒａｉｌｓｃｏｍｂｉｎｅｄｗｉｔｈ
ｏＮ
Ｆｉｇｕｒｅ
２．５．１ｂＷｉｎｄｓｈｉｅｌｄｓ
ｏｉｌ
ｔｈｅ
ｗｍｄ－ｓｈｉｅｌｄｓ
ｔｈｅｃｈａｎｎｅｌｂｒｉｄｇｅ
ａｐｐｒｏａｃｈ
ｑⅢｗｉｔｈｔａｌｌ－ｈｅｉｇｈｔｐｉｅｒ
２．６
Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｃｏｎｔｒｏｌｌｉｎｇｔｅｃｈｎｉｑｕｅｏｆｎａｔｕｒａｌｇａｓ
ｗａｓｆｏｕｎｄ
ｇａｓ
ｏｎ
ｏｎ
ｔｈｅｓｏｕｔｈｅｒｎｔｉｄａｌｌａｎｄ
ｄｕｒｉｎｇ
ｔｈｅ
ｏｒｉｇｉｎａｌｇｅｏｌｏｇｉｃａｌ
ｉｎｖｅｓｔｉｇａｔｅ
ｔｈｅ
Ｎａｔｕｒａｌｇａｓ
ｔｈｅｓｏｕｔｈｅｒｎｔｉｄａｌｌａｎｄｏｆ
ｂｒｉｄｇｅｓｉｔｅｉｎ
ｔｈｅ
ｃａｕｓｅ
ｉｎｖｅｓｔｉｇａｔｉｏｎ．Ｎａｔｕｒａｌ
ｈａｄｂｒｏｋｅｎ
ｔｈｒｏｕｇｈ
ｏｕｔｔｏ
ｓｔｒｏｎｇｌｙ
ＣＺＫ３０ｈｏｌｅ．Ｔｏ
ｐｈｅｎｏｍｅｎｏｎ，ａｓｅｒｉｅｓｏｆｓｔｕｄｉｅｓｗｅｒｅｃａｒｒｉｅｄ
ｇａｓ，ａｎａｌｙｓｉｓｉｍｐａｃｔｇａｓ．Ｔｈｅｆｏｌｌｏｗｉｎｇ
Ａ．Ａ
ｓｈａｌｌｏｗ
ｏｎ
ｄｉｓｃｏｖｅｒｔｈｅ
ｏｆｆｏｒｍａｔｉｏｎｂｙａｎａｌｙｚｉｎｇｏｆ
ｎａｔｕｒａｌｎａｔｕｒａｌ
ｔｈｅｐｒｏｊｅｃｔ，ａｎｄａｎａｌｙｚｅｃｏｒｒｅｓｐｏｎｄｉｎｇｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ
ｏｂｔａｉｎｅｄｆｒｏｍｔｈｅｓｔｕｄｉｅｓ．
ｇａｓ
ｃｏｕｎｔｅｒｍｅａｓｕｒｅｓ
ｏｆｔｈｅ
ｃｏｎｃｌｕｓｉｏｎｓ
１ａｙｅｒ
ｏｆｂｉｏｌｏｇｉｃ
ｉｓ
ｗｉｄｅｌｙ
ｄｅｖｅｌｏｐｅｄ
ａｔｔｈｅ
Ｑｕａｔｅｒｎａｒｙｓｙｓｔｅｍ
ｏｖｅｒ
ｓｅａ
ｆａｓｃｉａｓ
ａ
ｓｅｄｉｍｅｎｔａｒｙｄｅｐｏｓｉｔｉｎｔｈｅＨａｎｇｚｈｏｕＢａｙａｒｅａ．Ｔｈｉｓｓｈａｌｌｏｗｌａｙｅｒｉｓｄｅｖｅｌｏｐｅｄ
ａｒｅａ
ｓｕｃｈｖａｓｔ
ｔｈａｔｉｔｗｏｕｌｄｈａｖｅｂｅｅｎ
ｕｎａｖｏｉｄａｂｌｅ
ｅｖｅｎ
ｉｆｔｈｅｂｒｉｄｇｅａｌｉｇｎｍｅｎｔｗｅｒｅａｄｊｕｓｔｅｄ．
ａｒｅ
Ｂ．Ｔｈｅｉｍｐａｃｔｏｆｎａｔｕｒａｌｇａｓｃｏｕｌｄｂｅ
ｔｏ
ｏｖｅｒｃｏｍｅｉｆａｃｔｉｖｅｍｅａｓｕｒｅｓ
ａｄｏｐｔｅｄ；ｉｔｉｓｄｅｆｉｎｉｔｅｌｙｆｅａｓｉｂｌｅ
ｂｕｉｌｄｂｒｉｄｇｅｉｎｔｈｅ
ｎａｔｕｒａｌ
ｇａｓ
ｏｎ
ｇｏｎｅ．
Ｃ．Ｔｈｅｉｍｐａｃｔｏｆｔｈｅｎａｔｕｒａｌｇａｓ
ｐｉｌｅ’Ｓｄｒｉｖｉｎｇｉｓ
ｓｍａｌｌ
ｗｈｉｌｅｔｈｅｉｍｐａｃｔ
ｏｎ
ｂｏｒｉｎｇｐｉｌｅｉｓｍｕｃｈ
ｍｏｒｅｓｅｖｅｒｅｌｙ．Ｔｈｅｔｅｃｈｎｉｑｕｅｍｅａｓｕｒｅｓｓｈｏｕｌｄｂｅａｄｏｐｔｅｄｗｈｉｌｅｐｉｌｅｂｏｒｉｎｇ．Ｄ．Ｔｈｅｂｅｓｔｖａｌｉｄｗａｙｔｏｐｒｅｖｅｎｔｔｈｅｎａｔｕｒａｌｇａｓｆｒｏｍｅｒｕｐｔｉｎｇｉｓｔｏａｄｏｐｔ
ａｎ
ａｃｔｉｖｅｃｏｎｔｒｏｌｌａｂｌｅｇａｓ－
ｒｅｌｅａｓｉｎｇｍｅａｓｕｒｅ．
Ｅ．Ｂａｓｅｄ
ｏｎ
ｔｈｅｇａｓｓｔｏｒａｇｅｔｅｃｈｎｉｑｕｅｓａｖａｉｌａｂｌｅｉｎＣｈｉｎａ，９ｇａｓｒｅｌｅａｓｉｎｇｐｏｉｎｔｓ
ｏｎ
ｔｈｅｂｒｉｄｇｅ
ｓｉｔｅ
ＴｈｅＺｈｅｊｉａｎｇＨａｎｇｚｈｏｕＢａｙＳｅａ－ｃｒｏｓｓｉｎｇＢｒｉｄｇｅｉｎＣｈｉｎａ２７
ｈａｖｅｂｅｅｎｄｅｔｅｒｍｉｎｅｄ．Ｔｈｅｇａｓ－ｒｅｌｅａｓｉｎｇｐｏｉｎｔｓ
ｂｒｉｄｇｅａｘｅｓａｒｅｌｏｃａｔｅｄａｔｕｐｓｔｒｅａｍａｎｄｄｏｗｎｓｔｒｅａｍｏｆｔｈｅｗｉｔｈａｄｉｓｔａｎｃｅｏｆ２０ｍ，２ｐｏｉｎｔｓｐｅｒｐｉｅｒｔｏｂｅａｒｒａｎｇｅｄ．Ｔｈｅｇａｓｒｅｌｅａｓｉｎｇｗｏｒｋｗｉｌｌ
ｂｅｇｉｎ３ｍｏｎｔｈｓｐｒｉｏｒｔｏｔｈｅｓｔａｒｔｏｆｆｏｕｎｄａｔｉｏｎｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ．
Ｆｉｇｕｒｅ２．６．１ｄＮａｔｕｒａｌｇａｓｅｒｕｐｔｉｎｇＦｉｇｕｒｅ２．６．１ｂＮａｔｕｒａｌｇａｓｂｕｒｎｉｎｇ
３Ｃｏｎｃｌｕｓｉｏｎ
Ｓｉｎｃｅｓｔａｒｔｉｎｇｔｏｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｏｆｔｈｅｐｒｏｊｅｃｔ，ｋｅｙｔｅｃｈｎｉｑｕｅｓｏｆｔｈｅｂｒｉｄｇｅｄｅｓｉｇｎａｎｄｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｈａｖｅｂｅｅｎｓｏｌｖｅｄｓｕｃｃｅｓｓｆｕｌｌｙａｎｄｔｈｅｐｒｏｊｅｃｔｈａｓｂｅｅｎｉｎｇｏｏｄｐｒｏｇｒｅｓｓ．Ｔｈｉｓｈａｓｂｅｅｎｄｕｅｔｏｐｒｏａｃｔｉｖｅｐｒｅｐａｒａｔｉｏｎｔｅｃｈｎｉｑｕｅａｎｄｇｅｎｅｒａｌｓｃｈｅｍｅｏｆｒａｔｉｏｎａｌｂｒｉｄｇｅｄｅｓｉｇｎａｎｄｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ．Ｐｒｅｓｅｎｔｌｙ，９．６３ｂｉｌｌｉｏｎＹｕａｎＲＭＢｏｆｔｈｅｉｎｖｅｓｔｍｅｎｔｆｕｎｄｈａｓｂｅｅｎｆｉｎｉｓｈｅｄ，ｔｈｅｐｒｏｊｅｃｔｗｉｌｌｂｅｓｔｒｕｃｔｕｒａｌｌｙｃｏｎｎｅｃｔｅｄｏｎＪｕｎｅ３０，２００７，ａｎｄｏｐｅｎｅｄｆｏｒｔｒａｆｆｉｃｏｎＪｕｎｅ
３０，２００８．