物流企业未来发展趋势分析
摘要：分析了国内物流企业的发展现状，提出了物
流企业发展中需要化解的难题，并探讨了物流企业的发展趋势。关键词：物流企业
发展
资源
信息
物流企业未来发展趋势分析
１物流企业发展现状分析
随着国内物流市场越来越规范，生产企业对供给链的需求也在不断发生变化。有些企业为了加快物资供应需求，建立了自己的物流队伍。但是由于行业的限制，生产企业不可能在物流运营中投入大量的资金和人力、物力建立整套的运作体系和信息反馈机构。因此，在原有的社会经济体中，对物流业的需求越来越高，为物流业今天的繁荣带来了新的利润增长点。我国加入WTO以来，国外多家物流企业在中国设立了独资、合资公司，国内物流企业之间的竞争也是暗潮涌动。1.1
国企谋变
目前国内所谓国有物流企业，在体制上的改革早就完成，现在进行的改革是为适应市场竞争而进行的变革，是有针对性的变革。例如，民航系统在物流业务的变革中，在“快”字上做足了功夫，以快为优势开展物流业务。中远公司（中国远洋物流公司）重新定位自身的物流业务，以现代化大物流业务为起点。中外运公司（
中国对外贸易运输集团）从单一的代理人转变成了全方位一站式的服务机构。中铁物资（中国铁路物资总公司）在积极整合内部资源，加快二级公司一体化营销战略。这些建立在垄断行业基础上的物流巨头们，有着强大的资源优势。当他们加速网络建设、加快自身的结构转型时，将直接为重新划分中国物流市场格局添上浓墨重彩的一笔。1.2
民企谋大
民营物流企业在多年的发展中，在网点的铺设上下足了工本，在提升内部竞争优势上，大力发展数据信息库工程，建立业务成本核算系统。民营企业在经营理念上，提出的发展口号是“提供全方位”的综合服务，实现时间短、准点率高、服务灵活的工作方针，重新打造自己的核心竞争力。1.3
重组加剧
民企兼并重组的节奏在加快。为了生存和快速发展，
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刘宝印
适应市场变化，扩大市场占有率，抗击市场变化带来的风险，各个物流企业都在加大组合力度。特别是2008年下半年，在金融危机的影响下，我国物流业兼并重组加剧，一场没有硝烟的战斗已经开始。
２国内外物流业发展之比较
被誉为第三利润源的物流业，如今正引起越来越多企业的重视。物流业虽然兴起较晚，但发展速度却相当快，对世界各国，特别是对发达国家的国民经济增长发挥着重要的支持和带动作用。在发达国家第三方物流占物流市场的比重分别是：美国57%，欧盟35%，日本80%。国外优秀的物流公司是如何运作和影响着一个国家经济发展的？
在西方国家，传统的物流行业与制造业是密切联系在一起，制造业只专注于制造优良的产品，而把所有的与供给链有关的后勤事务外包给专业的物流公司来做。从原材料的采购、仓储，到运输、清关、原材料配送，以至于把制造业的最终产品送到分销商或用户手中，最终帮助制造业完成整个供给链SCM过程。现在美国又提出了第四方物流(4PL)概念，其本质含义就是为客户提供最佳的全套的解决方案，包含整个SCM治理及其增值服务。
我国在加入WTO以后，在未来的20年内将成为全球制造中心，越来越多的国际知名企业会在大陆投资办厂，对物流增值服务的要求会越来越大，跨国公司也纷纷在我国建立采购中心。目前，仅上海就有200多家跨国公司的采购机构。2008年中国上海国际采购大会，国外采购商的采购清单共涉及采购产品10大类2000多个品种，采购金额约200多亿美元。这种现象，对我国物流业来讲意义非同寻常，给我国现代物流业带来了发展机遇。在机遇面前，我们要看到发达国家的物流企业直接参与我国物流市场的竞争也在加剧。
３物流企业发展趋势
世界工厂迁入中国，反映出我国存在的某些优势，但是不能代表经济上的竞争力已经具有优势。目前，在我国
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铁路采购
与物流
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odern现代物流
Logistics
制造业、商贸业的跨国公司，通常要把其物流的国际合作伙伴带入中国。在国际贸易中，80%的进口合同采用FOB价格（离岸价格）结算，出口的80%是采用CIF价格（到岸价格）结算。也就是说，合同不包括物流服务。在生产环节利润越来越低的情况下，我国外贸的快速增长并没有带来效益的快速增长。长期以来，我国的国际海运存在着50亿~80亿美元的贸易逆差。更重要的是，不利于我国物流业乃至于整个流通服务体系的发展，使得我国不能摆脱生产成本低、交易成本高的不平衡局面，影响了我国的国际竞争力。因此，只有迅速提高我国的物流服务水平，降低交易成本，才能长期保持优良的投资环境，这是关系到国家的战略发展目标能否完成的基本条件之一。
国内物流企业目前的工作方向：一是制造业的价值正在向产前、产后的研发、分销和服务领域转移，对这些领域资源控制和整合的能力要求，远比制造更加重要，已经影响到企业核心竞争力的选择。二是以信息和信息技术来整合社会资源的深度和广度在不断发展，对于资源“不求所有，但求有用”成为企业的新理念，促进了专业化分工和非核心业务的外包。三是基础资源的整合形成社会化的服务网络体系，提供标准化的更有效的服务，有效性主要来自于整合和服务的商业化模式。四是服务网络体系并非是一个产权边界清晰地实体，而是一个开放的、标准的和规范的体系，其形成也是一个逐步完善的建设过程。五是目前物流业形成了3层结构模式。一层是通讯与信息网络平台，提供公用的通讯和基础信息服务。二层是物流基础资源平台，利用通讯信息技术，整合社会资源，形成的基础功能服务体系。三层是综合利用以上两个平台的基础上，开展的复合型运营体系。
４如何化解物流企业发展中存在的难题
现在国内物流企业大多数只是从事所谓的运输、仓储、配送等服务。他们往往只专注于常规物流服务，下了很大的功夫，投资于物流设备，上了很多信息化、自动化的系统软件，甚至学习一些国外知名的物流企业流程，也只是做一些常规的仓储、运输、配送业务，其性质大同小异，都没有什么太多的增值服务。
近年来，我国的经济总量对世界经济的拉动处于世界领先地位，但是我国的经济总量人均水平以及运营成本又处于世界的落后水平。我国GDP与物流总成本之比从2001年以来一直超过18%，而发达国家在10%左右，差20~30年。所以，我国要真正成为世界大国、经济强国，必须改变“大而全”、“小而全”的经济模式，快速发展现代物流。
制造业从整体上还没有将物流业务摆到正确的位置，在我国“大而全”、“小而全”运作模式还非常严重，而制造业物流成本又在全国物流总成本中占大头。所以，在2008年国家要从制造业下手找出一个突破口，解决生产企业与物流企业之间业务往来的衔接问题。
政府的物流管理没有形成合力，在信息、舆论、刊物等方面没有起到导向作用。物流管理成本占GDP的比例，
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7发达国家一般只有0.5%左右，而我们国家高达2.4%。这包括行政管理成本，我国的物流管理很分散，集中度低，社会化程度低。
５目前有待快速解决的问题
在兼并重组、整合资源上下功夫。考察闲置的设备、库房、场地，与有这些条件的企业进行兼并重组，与有条件但不能兼并重组的企业进行合作或合资建立仓储、加工、配送中心。
在转变经营理念、经营项目开发上还有待加速。其中包括加工、配送、建实体（
联合电厂、电站）、收购存储稀有金属等，以及到国外承包矿山，开采矿石等业务。二级公司应建立一体化运输网，成立配送中心。三是抢先进入物流业相对不发达地区，以兼并、重组、合作与当地物流企业建立新的仓储基地。四是整合社会资源。随着国家经济建设的不断发展及对原有经济体制的改革，有相当多的物资公司、材料厂被与主体剥离，业务单一，生存艰难。我们应该充分发挥自身的优势整合兼并它，初步建立汽、海、火、空联合运输体，有组织、有目标地扩大经济体。五是建立高速信息平台。物流企业竞争日趋激烈，市场需要企业在第一时间对当前形势做出最准确的判断，预测下一步的趋势。如果采用传统的方式处理大量的情报信息，虽然未尝不可，但效率似乎不能适应信息时代的要求。为此，企业有必要利用信息系统对企业内部数据以及大量的竞争情报加以汇总、分析，提供一个可供决策层使用的参考依据。
６今后物流企业发展方向
适应生产企业需要，做好供需衔接工作，为生产企业服好务。我们既要采购产品，也要做好供应工作。例如；铁矿石、煤炭、原油、矿山承包、收购、存储稀有金属等工作。适应社会需求，符合社会经济规律，集权决策、分权执行，建立大集团采购手段，与各大生产企业建立密切的合作，造就国内航母型采购供应商。三是适应市场经济规律，建立一套实用可行的营销方案。在保持原有二级公司营销战略的基础上，重点建立集权决策、分权执行的营销战略方案。在营销中，既要有自主营销方案，又要有联合行销方案，采用多手段、多渠道营销，化解市场风险，提高竞争能力，扩大市场占有率，提升企业品牌效应。例如：某个二级公司与国外签订铁矿石订单，其他二级公司的相关部门可以享有同样的采购权利。从微观上讲，签订合同的单位付出的费用、人力等成本较高，但是增加了国内销售市场份额和销售渠道。从宏观上讲，公司整体收益会有一个较大的发展，减少了二级公司到国外考察调研的费用，降低了经营成本。四是扩大营销区域。随着国家经济投资方向的转移，在新的地区以重组、兼并、合作等方式建立物流基地，使企业的营销区域扩大，同时降低了营销成本。
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收稿日期：2009-05-10
作者单位：刘宝印，中国铁路物资哈尔滨公司。