过渡高度和过渡高度层
过渡高度和过渡高度层
过渡高度和过渡高度层 过渡高度和过渡高度层简单的讲，就是飞机在起飞和进近过程中高度（表）基准值转换的一个空间。这个过渡空间分成上下两个面，离地面近的这个面（下面）我们叫做“过渡高度”；离天空近的面（上面）我们叫
做“过渡高度层”；过渡高度和过渡高度层之间，我们叫“过渡夹层”。
我们知道，为了让所有巡航的飞机有一样的零点高度，我们会把高度表设置为标准气压，就是1013.2百帕，所有的飞行高度以QNE为基准面。而在飞机起降过程中，我们的高度表使用的是修正海压高QNH。所以，飞机起飞离场加入航线或脱离航线进场着陆，就需要进行修正海压高与标准气压高间的转换，即进行基准气压面的调整。为了统一转换的时间，所以设定了过渡高度和过渡高度层：
过渡高度TA（Transition Altitude）是以修正海压QNH为基准面在机场区域内划定的一个气压高度，在这个高度（含）以下，所有飞机按修正海压高飞行。
过渡高度层TL（Transition Level）是在过渡高度以上可以利用的最低飞行高度层（以QNE为基准面的飞行高度），在这个高度（含）以上，所有飞机按标准气压高飞行。
过渡夹层（Transition Layer）是指过渡高与过渡高度层之间的空
间（即垂直间隔），它随修正海压的变化而变化，但在任何情况下必须在300~600米。
在了解了过渡高度和过渡高度层的定义后，我们来看高度表基准值转换的时机：
1）起飞离场。
当飞机起飞前，我们从标准仪表离场图、收到的情报通播或管制员会告诉飞行员本场的修正海压和过渡高度。（一般过渡高度是3000米）。起飞以后，当飞机上升到修正海压3000米（QNH3000米）的时候，我们开始转换基准，将QNH调整到1013，即QNE，然后继续爬升至批准的或预定的航线高度。
2）进场着陆。
进近前可以从航图、情报通播以及管制员那里得到目的地机场的修正海压以及过渡高度层（一般过渡高度层是3600米），当飞机下降到高度标压3600米（QNE3600米）的时候，我们开始转换基准，将QNE调整到得到的本场修正海压，然后再按照调整后高度表的读数下降至管制员告知的修正海压高度，继续进近。
上面的两点是最简单、易懂的转换，事实上，使用机场QNH区域有一个水平边界，有些机场使用的是以本场的VOR台为中心，选定一个半径，画一个圆，在这个范围内使用机场QNH。还有些机场是在本场附近选择一些地理坐标点，将这些坐标点连接起来所围成的一个区
域内，使用QNH。这就是我将要说的第三种高度基准值转换：
3）当飞机的飞行高度低于标压3600米（QNE3600米），在进入某机场QNH区域水平边界的时候，要将飞机的高度表基准值由正在使用的QNE调整到该机场当时的QNH，然后根据机场进近/塔台的指定修正海压高度通过机场区域，在出水平区域的边界时，再将正在使用的QNH调整到1013.2百帕继续标压高度飞行。
这种情况对于我们训练机型的转场飞行就很普通和常见了：以C172为例，从洛阳飞郑州，由于飞行高度在标压2700米，没有超过两个机场所规定的过渡高度，这个时候就要根据机场QNH水平边界来转换我们的高度表基准值。起飞后，上升高度到修正海压2700米保持，在出洛阳机场QNH水平边界的时候，将高度表基准值调整到1013百帕，然后在标压2700米飞行，在进入郑州机场QNH水平边界的时候，再将高度表基准值调整到郑州机场当时的修正海压，根据管制员的指令保持修正海压2700米或下降到其要求的修正海压高度飞行。
有很重要的一点，就是：任何飞行器不得在过渡夹层内保持平飞。因为过渡夹层是高度表基准值转换的一个过渡层，从下向上，由QNH转换到QNE；从上向下，由QNE转到QNH，所以无论你使用QNH或是QNE，都无法确定一个准确的高度保持平飞，都会和通过过渡夹层的飞行器产生高度冲突。
最后讲一下实际飞行时一个小细节，当然，模拟飞行的时候是不存在这个问题的，那就是“有两个高度表以上的飞机应当只调左座的高度表，而右座的高度表则等
上升至TL或下降至TA时才调整”，以防止在过渡夹层中飞机同高度危险接近或相撞事故的发生。