无缝线路铺设施工方案
目 录
一、施工总体方案
1、基地设置方案 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„1
2、正线换铺施工方案 „„„„„„„„„„„„„„„„„1
二、主要施工方法及施工工艺
1、长钢轨运输及卸车作业 „„„„„„„„„„„„„„„4
2、单元轨焊接及锁定焊接施工 „„„„„„„„„„„„„9
3、长钢轨换铺施工„„„„„„„„„„„„„„„„„„13
4、无缝线路应力放散与锁定施工„„„„„„„„„„„„14
5、设置位移观测桩„„„„„„„„„„„„„„„„„„17
三、主要施工机具 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„17
四、劳动力安排 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„18
五、质量保证措施 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„19
六、安全保证措施 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„27
七、配轨表 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„41
包满线无缝线路铺设施工方案
一、施工总体方案
1、基地设置方案
根据本工程的工期要求及现场调查情况，换铺基地设在既有包白改线段线路左侧（GK144+350～GK145+136段）。施工基地内主要设材料存放区、设备停放区、生活办公区。
2、正线换铺施工方案
新建铁路包头至满都拉（白云鄂博～巴音花段）铁路轨道工程设计为：正线一次性铺设跨区间无缝线路，先铺设工具轨再换铺无缝线路。工具轨采用标准轨，型号为50kg/m 25m（13km）、60kg/m 25m（40km）；新建正线及改建既有包白线地段焊接用钢轨采用60 kg/m无螺栓孔100m长定尺新钢轨，缓冲区钢轨采用60 kg/m长度为12.5m的标准新钢轨，曲线地段采用全长淬火新轨。
我标段区间铺轨为92.239km，其中，包满线84.881 km，既有包白线改建2.0 km，包白线白云鄂博南至白云鄂博段5.358km。站线铺轨14.071km，其中白云南站2.456km，朝鲁图站1.085km，百灵庙站
2.438km，额很乌苏站2.487km，小布盖齐站1.15km，巴音花站
4.455km。
正线换铺施工分为八个区段，第一区段GK140+200-DK11+700，第二区段DK11+900-DK18+904，第三区段DK18+904-DK30+000，第四区段DK30+000-DK40+350，第五区段DK40+350-DK50+000，第六区段DK50+000-DK61+000，第七区段DK61+000-DK83+604.3，第八区段GK139+400-GK145+450（改线段），经过白云鄂博南站、朝鲁图站、百灵庙站、额很乌苏站、小布盖齐站，最后到达巴音花站。
工期安排：
（一）、第一区段GK140+200-DK11+700
1．装卸轨：6月14日-6月17日
2．单元轨节焊接及换铺：6月18日-6月24日
3．应力放散及锁定：7月17日-7月21日
（二）、第二区段DK11+700-DK18+904
1．装卸轨：6月23日-6月26日
2．单元轨节焊接及换铺：6月27日-6月31日
3．应力放散及锁定：7月22日-7月24日
（三）、第三区段DK18+904-DK30+000
1．装卸轨：6月8日-6月11日
2．单元轨节焊接及换铺：7月5日-7月12日
3．应力放散及锁定：7月25日-6月28日
（四）、第四区段DK30+000-DK40+350
1．装卸轨：7月15日-7月21日
2．单元轨节焊接及换铺：7月19日-7月22日
3．应力放散及锁定：7月29日-7月31日
（五）、第五区段DK40+350-DK50+000
1．装卸轨：7月22日-7月24日
2．单元轨节焊接及换铺：7月23日-7月25日
3．应力放散及锁定：8月1日-8月3日
（六）、第六区段DK50+000-DK61+000
1．装卸轨：7月25日-7月28日
2．单元轨节焊接及换铺：7月7日-7月13日
3．应力放散及锁定：8月3日-8月6日
（七）、第七区段DK61+000-DK83+604.3
1．装卸轨：7月9日-7月20日
2．单元轨节焊接及换铺：7月14日-7月28日
3．应力放散及锁定：8月7日-8月13日
（八）、第八区段GK139+400-GK145+450（改线段）
1．装卸轨：5月27日-5月29日
2．单元轨节焊接及换铺：7月29日-7月31日
3．应力放散及锁定：8月14日-8月15日
⑴、长钢轨的运输及卸车
首先在焊轨厂将钢轨加工成500m的长轨条后装上长轨运输车，按卸轨顺序编好组后，挂运到白云车站。运轨车组到达指定车站后待命，命令下达以后，利用包满线调车机车挂运长轨运输车进入施工地段，并按计划的卸轨顺序，利用卸轨作业车，采用“拖卸法”将长钢轨拖卸至轨枕两侧的碴肩上，拨顺拨直，不得侵限。卸轨作业时必须确保两相邻单元轨节之间搭接量满足换铺要求，即考虑曲线伸缩量后再增加搭接0.5～1.0m，保证接触焊接接头出现缺陷时锯轨量以及前一个单元轨节轨端打眼处锯轨量。
⑵、现场焊接长钢轨成单元轨条
采用接触焊将线下混凝土枕端头的500m钢轨焊成1500m单元轨条。（待焊机调整到合适焊接位置，按照先焊完1对接头后移动焊机 500m焊另外1对接头的方式，将线下混凝土枕端头的长钢轨焊接成设计要求长度的单元轨节）。焊接顺序如图所示。
单元轨节焊接顺序示意图
1 1 2
2 3 3 4 4 5 5 6 6 ⑶、单元轨节换铺
单元轨节换铺作业采用人工换铺进行施工。单元轨条拨至混凝土枕端头上，施工时，拨轨人员分四组，其中两组拨旧轨人员（左右股
各一组）将旧轨从承轨槽中拨出，两组拨新轨（左右股各一组）从碴肩将新轨拨入承轨槽。左、右股单元轨节相错量不得大于100mm，如相错量超过100mm，应现场进行锯轨，使其达到要求。
换轨作业是换铺无缝线路的最关键工序，换轨作业战线长，需要劳力多，时间紧，技术性要求也高，施工组织困难，所以一般应有主管副经理亲自指挥，领工员、工班长各负其责，共同把关。
⑷、无缝线路应力放散与锁定
无缝线路应力放散与锁定必须在设计锁定轨温范围内进行作业。如换铺作业时实测轨温在锁定轨温范围内直接进行锁定，与现场闪光焊接同步作业。
如换铺作业实测轨温低于锁定轨温范围时，采用“综合法”（该方法是利用钢轨拉伸器和撞轨器配合作业，通过均匀拉伸，以提高它的零应力轨温，使锁定轨温符合设计要求。）进行应力放散后拉伸锁定。
锁定后的单元轨节末端与未换铺的既有普通轨节须用同类型的钢轨连接，确保线路的开通。如单元轨节末端与未换铺的既有普通轨不是同类型轨，采用P60～P50异型轨过渡，并做好顺坡。
⑸、位移观测桩的设置
设置位移观测桩主要是为了掌握运营中无缝线路钢轨是否发生了不正常位移，，应定期对无缝线路进行位移观测。
位移观测桩按下列条件进行设置：无缝线路单元轨节的起点、终点、中点以及距离长单元轨节起终点100m的位置各设一对位移观测桩；轨条长度大于1200m时，应适当增设位移观测桩，但桩间距不大于500m，有接触网的一侧利用接触网作为位移观测桩。
⑹、旧轨回收
旧轨回收采用我公司自制的收轨车进行作业，并运送至业主指定
地点。
总体施工顺序流程图
总体施工顺序流程框图
二、主要施工方法及施工工艺
1、长钢轨运输及卸车作业
1）、长轨运输作业
⑴、长轨运输速度的规定
通过工程线限速45km/h，通过岔区限速25km/h。
⑵、长轨列车出发前，必须由负责人确认锁定，检查各项设备及
装轨状态，各部均不得超出车辆限界，车钩必须处于锁闭状态，防止重车自动开钩事故。
⑶、运行中尽量减少冲撞，一般情况下不得使用紧急制动。 ⑷、运行时任何人员不得站在列车长钢轨上，长轨与安全挡之间不得站人，安全挡之前需加垫枕木，减少长轨窜动的距离。
⑸、运输途中押车员应随时注意观察长钢轨运输状态，如发现异常须及时与运转车长联系，待列车停稳后检查锁定卡具是否松动，以防止长轨串动。
2）、长钢轨卸车
长钢轨卸车采用拖卸法进行施工。调度命令下达后，机车牵引长轨运输车由白云鄂博南站拉至指定的卸轨点后，车上作业人员将地面拉轨轨卡安设在线路指定位置，另一端由车上作业人员连挂在待卸轨的轨卡上，然后卸轨列车以1-2km/h的速度牵引，将长轨卸至两侧的碴肩上，操作要点如下：
⑴、卸车前的准备工作
①、调查好长钢轨起点位置。
②、全面检查所有设备，待一切良好后，依照装车表对钢轨编号及排放位置进行核对。
③、检查车上每根钢轨的卸轨连挂器安装位置是否正确及牢固；卸轨用的专用工具，通讯联络设备是否齐全完好。
④、根据前次已卸长钢轨终端，在线路上将待卸长钢轨始端放样以确保卸下的钢轨位置误差不超过100mm。
⑤、对卸轨地段内，妨碍卸轨的设备及材料等，应清理、平整，预留好卸轨的位置。对道碴较少而无法存放钢轨的地方，应事先在枕木盒内插上枕木，作为临时存放钢轨的支垫。
⑥、对碴肩较高地段在每次卸轨前，要对碴肩的道碴进行平整，
使之低于轨枕面20mm。
⑵、卸轨作业
根据卸轨工作量的大小及运输部门给点情况，原则上每次的卸轨作业最好能在一个施工封锁点内卸完，以减少不必要的安设地面拉轨轨卡的附加作业时间。卸轨的具体作业程序如下：
①、卸轨负责人在进入施工区间之前，应将卸轨的地点、卸轨任务，以及卸轨中安全注意事项，向行车总调度及全体参加作业的人员交待清楚。当接到进入区间命令后，全体工作人员进入各自的工作岗位，长轨列车按下达的命令进入卸轨地点。
②、技术人员事先排好卸轨计划及轨位布置并于现场确定卸轨点，长轨列车到达卸轨点后，一度停车，并根据地面卸轨起点进行准确对位，作业人员随即下车，各自进入岗位。长轨列车作业分车上作业及车下作业两部分。车上作业主要负责车上拨轨，连接卸轨连挂器，解除固定器等。车下作业主要负责护轨，挂钢丝绳，回收连挂器，用对讲机指挥卸轨列车作业等。车下作业人员将拉轨轨卡安设在线路上，将经由长轨放送车放下的长轨连接好。一切准备妥当后，卸轨负责人向运转车长发出移动信号，并通过对讲机与司机直接通话联系。列车以每小时1～2km的速度前进，两侧长钢轨卸到线路两侧碴肩上。每个单元轨节交界处所卸钢轨至少要重叠0.5～1.0m。
③、当长钢轨落地够300m时，地面作业人员随即将地面拉轨轨卡及钢丝绳撤除。此时即依靠落地后钢轨的自身重量产生的阻力将车上的长钢轨拖下车来。车上负责拨轨的人员，负责将钢轨拨向两侧，使长钢轨卸车时，在滚筒上行走顺利。为确保安全，固定器可根据卸轨的进度不要过早地撤除。
④、地面负责护轨的人员必须用撬棍护住钢轨，使其顺直地卸到枕木头外侧，必要时，用撬棍拨顺，并注意防止钢轨出现翻倒现象。
卸轨时，列车行驶速度要均衡一致，列车速度忽快忽慢，或紧急制动，都容易发生钢轨鼓曲或翻转。施工负责人在钢轨下卸过程中要随时注意是否有异状，必要时应及时采取停车措施，迅速处理故障。落地的钢轨，由负责回收连挂器的人员迅速撤除钢轨上的连挂器。
⑤、将卸下的轨条拨顺，切记不得侵入限界。
⑥、卸长钢轨时应连卸，即在长轨车与分轨车交界处用钢丝绳和轨卡将正卸长轨终端与待卸长轨始端连接，将长钢轨依次连续卸到地面。
⑦、在最后一根长钢轨卸完后，由专职安检人员严格检查卸下的钢轨是否安全，如有问题，立即加以改正。
3）、卸轨作业注意事项及长钢轨在线路上摆放要求
⑴、卸轨作业注意事项
①、长轨列车在办完封锁手续，接到发车命令后，按长轨列车操作规程规定的速度运行至卸轨地点。
②、卸长钢轨时应严格按照长轨列车技术操作规程作业，严格执行卸一对长轨解一对长轨锁定卡，决不允许因赶时间全部解锁待卸的作业方法。
③、左右两股长钢轨始端应对齐方正。长钢轨位置的准确很关键，可大大提高工地焊轨的效率。
④ 按长轨列车技术操作规程控制卸轨速度，严禁机车紧急制动。随时注意轨端移动的轨迹，必要时由人工用撬棍或绳索加以控制，卸轨时禁止后轨超越前轨。作业中注意防止撞坏车上设备或砸坏线路上轨枕。卸轨时不允许列车倒退。
⑤、长轨列车在到达卸轨地点之前不允许解锁。解锁人员与检轨人员应利用车上通讯设备呼唤应答，确认进行卸轨作业后，才可进行解锁和卸轨作业。
⑵、长钢轨在线路上的摆放要求
①、长钢轨应平稳地摆放在轨枕端外侧扒平的碴肩上或提前摆好的短枕木头上，在任何情况下线路两侧摆放的长钢轨都不得侵入限界。
②、在长大坡道上长钢轨不宜久放。如需久放，必须安装防爬器，以免过往列车震动使长轨条位置发生变化。
③、全部卸完之后，卸轨人员应将长钢轨窜动到设计位置并安装防侧翻杆，达到焊接标准。
2、单元轨焊接及锁定焊接施工
1）、钢轨焊接试验及参数确定
钢轨在施焊前要进行型式试验，合格后才能正常焊接，在日常焊接施工中，按照规定还要进行周期性检验和出厂检验。因此，对钢轨母材化学成分、机械性能和金相组织的深刻认识、以及焊轨参数的确定和焊轨设备的调试、将对焊轨质量有举足轻重的作用。钢轨焊接必须严格执行《钢轨焊接技术条件（TB/T 1632.2-2005）》。
⑴、钢轨焊接的型式试验
型式试验项目：落锤、探伤及断口检验。
出现以下情况之一时应进行钢轨焊接的型式检验：
1、焊轨组织初次生产； ○
2、正常生产后，改变焊接工艺，可能影响焊接接头质量； ○
3、更换焊轨设备； ○
4、钢轨生产厂、或钢轨型号、或钢轨牌号、或钢轨交货状态改○
变，首次焊接时；
5、生产检验结果不合格； ○
6、停产一年后，恢复生产前。 ○
型式检验的项目及受检试件数量严格按照规范执行。型式检验报
告中应明确以下内容：焊轨组织名称、焊机型号、焊机出厂编号、钢轨生产厂、钢轨型号、钢轨牌号、钢轨交货状态、检验设备、详细的检验结果等。
⑵、钢轨焊接的生产检验
出现以下情况之一时应进行钢轨焊接的生产检验：
1、连续焊接500个接头； ○
2、焊机工况变化，对某个焊接参数进行修正之后； ○
3、焊机出现故障、记录曲线异常，故障排除之后； ○
4、焊机停焊钢轨1个月以上，开始焊接生产前。 ○
生产检验的项目及试件数量严格按照规范执行。生产检验使用随机加焊的试件，检验合格后方可继续生产。生产检验有1个及以上试件不合格时应予复验。
⑶、焊接设备调试与工艺参数的确定
认真分析钢轨母材的化学成分、机械性能、低倍组织等资料。 完全掌握钢轨的厂家和炉号，同一批钢轨要集中连续焊接。 每焊一个头要进行严格的探伤，落锤检验委托有资质的试验单位进行。在正式焊轨前1个半月就必须进行试焊与检验工作，全部合格后才能批量生产。
依据设备的性能合理设置电压、电流、顶锻力、夹持力，当有未焊透、过透、裂纹、气孔夹渣等有害缺陷时，调整电压、电流、顶锻力与时间的关系，确保焊接参数稳定和焊头质量。
2）、现场钢轨焊接
现场单元焊、锁定焊采用接触焊完成。 ⑴、接触焊工艺流程 接触焊工艺流程见下页。 ⑵、接触焊施工工艺及操作要点
①、钢轨端面打磨
A、端面打磨前应清除端面50cm以内钢轨表面的油污、水锈、泥沙等。若焊机斜铁卡紧部位的轨面有较重污垢，亦需处理。
B、打磨后被焊端面应全面呈现金属光泽，端面与钢轨纵轴线不垂直度及端面平面度需≤0.15mm。打磨时锉刀应始终保持清洁，严禁手摸。粗糙度最大允许值为12.5μm。打磨时要绝对保证两轨底角端面不得锉方。
C、应保护好打磨后的端面，使之不受污染及碰撞，否则要重新处理，处理好的端面应在30分钟内焊接。
接触焊焊接工艺流程图（见下页）
接触焊焊接工艺流程框图
②、安装对轨架
A、拨正两条待焊钢轨，并由专人在距焊缝25米外目测，使之达到以焊缝为中心40米范围内钢轨顺直、平整，待焊处无高、低接头。用1米直尺测量，顶面焊缝处拱度≤0.5mm，不允许下凹；工作边应平直，误差≤0.5mm。两轨底角应对齐，两轨如有误差，相差量应对称布置。
B、钢轨固定后，用1m直尺检查应达到以下标准：
a、两轨顶面焊缝处拱度≤0.3mm，高低错牙≤0.3mm，严禁下凹。 b、两轨工作边平直，误差≤0.3mm，当轨头宽度偏差过大或轨端有旁弯无法调直时，应保持内侧工作面在1米内偏差＜0.5mm。
c、两轨底面平行，错牙≤1.0mm。
C、两待焊端面间隙在预顶后应≤0.3mm，两轨底角必须保证密贴。 D、在固定过程中，如达不到上述要求，应对钢轨重新处理，不得强行焊接。 ③、点火、焊接
a、加热时间与顶锻压力应符合有关使用规定。 注：全压顶锻前表面温度为1350℃～1450℃。
b、因故中断焊接时，当顶锻量≥6mm时，可保持压力（保压时间为3min），排除故障后继续焊接；若顶锻量
④、推凸
A、装刀时间不大于10秒。
B、推凸压力若超过40MPa，应停止推凸，改用气割除瘤。 ⑤、正火
焊缝表面温度降至400℃～500℃时开始正火，待表面温度升至850℃～950℃时熄火空冷。
⑥、打磨成型
A、焊缝处不得凹下、高出相邻轨面0.2mm以上。 B、轨顶面用1米直尺量，中间拱度≤0.3mm。 C、轨头工作侧面用1米直尺量，中间应≤0.3mm。 D、轨底部不得有凹陷；高出原轨应≤0.5 mm。 E、轨接头要符合动态及静态技术标准。
⑦、记录按记录表要求认真填写，工程结束交有关部门存档。 3、长钢轨换铺施工
长钢轨换铺作业采用人工换轨作业。
⑴、准备60kg/m短钢轨，人工提前散布在龙口位置，无眼夹板散布在长轨条接头处。
⑵、将砂轮片锯轨机、钻眼机备到龙口位置，发动试机。 ⑶、用方尺检查确认新单元轨节始点到位。 ⑷、拆除既有工具轨扣件。
⑸、将工具轨条拨至混凝土枕端头上。
⑹、人工拨移长钢轨入槽，安排人员按照每隔3根轨枕安装1套扣件的原则进行扣件安装。
⑺、安排人员将旧轨拨到线路两侧，等待回收。
⑻、换轨作业过程中尽量避免旧轨挂带起轨枕，如果出现该情况，立即安排人落道处理。
⑼、进行道上焊轨各种准备工作。
⑽、每天更换的最后一对长钢轨与工具轨连接均采用砂轮片锯轨机锯轨、手扶钻眼机打眼进行现场合拢。
⑾、为确保开通线路，R≥800m 的曲线地段及直线地段轨枕扣件先“隔二上一”，接头扣件必须全部上齐。经施工负责人检查确认已达到放行列车条件，且轨道几何尺寸不超过容许偏差的相应规定，各
种机具材料不侵入限界，作好记录，方准限速开通线路。
⑿、线路开通后，应及时上齐拧紧全部扣件。列车通过后全面复紧扣件及接头螺栓。
4、无缝线路应力放散与锁定施工
(1)、锁定轨温的确定：设计锁定轨温21±5℃，当轨温在20℃～24℃，自然轨温锁定；当轨温在20℃以下时拉伸锁定，锁定轨温依照相邻单元轨条的锁定轨温差不大于5℃，左右两股长轨条锁定轨温差不大于5℃，同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温差不大于10℃的原则在20℃～24℃间选定锁定轨温；当轨温大于24℃时不得锁定作业。
(2)、当实测轨温处于设计锁定轨温范围内时，采用“滚筒法”直接进行锁定。
①、将作业人员均布在进行锁定的长轨范围内，长轨始终端各放置一个轨温表，测量并记录开始紧扣件时的轨温，同时进行紧扣件作业，每隔两根紧一根，无缝线路尾端25～75m范围内的扣件全部紧完，并上紧与旧轨端的鱼尾板，此时视为长轨已锁定。记录此时轨温为结束时轨温，同时继续紧其余全部扣件。
②、计算锁定作业开始与结束时的平均轨温为实际锁定轨温，记录在案。同时在位移观测桩和轨腰（或轨底上表面）相对应处，作出清晰的、规范的记号。
(3)、当实测轨温低于设计锁定轨温范围时，可采用“综合法”进行锁定。“综合法（拉伸器滚筒法）”施工工艺流程见下页所示。
该方法是利用钢轨拉伸器和撞轨器配合作用，通过均匀拉伸长轨条，以提高它的零应力轨温，使锁定轨温一步到位的方法。拉伸长轨条时，要做到匀、准、够。其作法是：
①、形成零应力。在放散段自然温度的条件下，轨下垫滚筒，松
开全部扣件，使钢轨能自由伸缩。以50m或100m为单位进行观测，并用撞轨器沿钢轨走行方向撞轨，当钢轨发生反弹现象时，即视为零应力。
②、计算拉伸量。钢轨放散至零应力状态后，根据设计锁定轨温和实际锁定轨温之差计算出钢轨拉伸量，用拉伸器和撞轨器联合作用拉出该伸长量后即锁定钢轨。钢轨拉伸量按下列公式计算：
ΔL=αL（TS－TSJ） （mm） α—钢轨线膨胀系数，α=0.0118 L—钢轨长度(m)
TS—钢轨的设计锁定轨温(℃) TSJ—钢轨的实际轨温(℃)
综合法施工工艺流程图
③、放散作业程序： A、焊接，确定放散长度。
B、设立固定点。
C、放松扣件，垫入滚筒，保证钢轨自由伸缩。 D、测量作业轨温。
E、根据放散轨温与作业轨温之差，计算并标记钢轨的变化长度，并在钢轨上每隔100m做以标记。
F、使用拉伸器和撞轨器共同拉伸钢轨，使其达到设定的标记。 G、撤出滚筒，锁定钢轨由焊接处向固定点方向上紧扣件。 H、在焊接之后不少于20分钟和焊缝两边至少30m的范围内将扣件按照设计要求安装好后，撤出拉伸器。
I、使各固定点之间的纵向力均匀化。 J、进入下一个工作循环焊接接头。 ④、放散量及锯轨量计算办法 A、放散量的计算 ΔL=αL（t1－t2） 式中: ΔL—放散量(mm)。
α—钢轨线膨胀系数，α=0.0118。 L—需要放散应力的钢轨长度(m)。 t1—钢轨的设计锁定轨温(℃)。 t2—作业时轨温(℃)。 B、锯轨量的计算 Δl‡=Δl†+λ±α
式中: Δl‡—锯轨量（mm）。
Δl†—放散量（mm）。 λ—焊接顶锻量（mm）。
α—整治线路爬行时钢轨移动量，如移动方向与应力放散方向相同为正，反之为负。
5、设置位移观测桩
应在每个单元轨节换铺的当天设置位移观测桩。位移观测桩的设置位置：
无缝线路单元轨节的起点、终点、中点附近，以及距离长单元轨节起终点100m的位置附近各设一对位移观测桩（在施工现场选取最靠近起点、终点、中点及距离单元轨节起终点100m在施工现场选的接触网支柱作为一侧的位移观测桩，另一侧埋旧轨作为位移观测桩）；轨条长度大于1200m时，适当增设位移观测桩，保证桩间距不应大于500m。
⑴、 位移观测桩的设置方式：
位移观测桩按下列条件进行设置：在有接触网支柱一侧利用接触网支柱作为位移观测桩。没有接触网支柱的一侧的位移观测桩一般采用旧钢轨制作，观测桩应埋入最大冻结深度（1.75m）加0.25m以下；若是石质路基，需置于石质基床上，且埋深不得小于0.5m，并在观测桩四周焊接锚固钢筋（钢筋直径采用￠10以上的圆钢筋，弯勾180度，螺纹钢时弯勾90度），再用C18级混凝土包裹固定，混凝土外边至观测桩边不得小于0.25m，观测桩顶面必须高出轨面10cm左右，桥上线路利用人行道角钢栏杆作为位移观测桩。
⑵、 观测标记设置：
在有接触网支柱一侧利用的接触网支柱的侧面与轨面等高处做标记，没有接触网支柱一侧在钢轨轨底与轨面等高处做标记，两处标记必须于两股钢轨标记位于同一位置，以确保能一次观测两股钢轨的位移量。设置方法：单元轨节锁定后，应在当天列车碾压三趟，扣件重新复紧后进行零点标识，即在钢轨轨腰处用油漆作好标记。线路锁定之后，应每天进行观察，并认真填写《无缝线路钢轨位移量观测记录表》。
位移观测桩的具体设置情况详见相关技术交底。
后附配轨表。
包满线无缝线路铺设施工方案
三、主要施工机具
包满线无缝线路铺设施工方案
四、组织机构及劳动力安排
（一）、 施工组织机构
为了实施本工程施工，我公司拟成立中铁六局集团包满铁路无缝线路换铺工程施工组织机构，全权代表我项目部在现场行使指挥职能，对建设单位负责，全面管理工程施工，保证全面履行合同，确保快速、安全、有序和高质量的完成施工任务，下设五部室、三作业队。
现场组织机构框图
1、卸轨人员
现场施工负责人:1人 调度员：1人 线路工：2人 技术员：1人 安质员：1人 卸轨设备操作员：1人 配合人员：30人 2、单元轨节焊接人员 现场施工负责人:1人 线路工：2人 技术员：1人 安质员：1人 配合人员：35人 3、换轨人员
现场施工负责人:1人 领工员：1人 线路工：2人 技术员：1人 安质员：1人 配合人员：160人 4、放散、锁定人员 现场施工负责人:1人 领工员：1人 线路工：2人 技术员：5人 安质员：1人
包满线无缝线路铺设施工方案
配合人员：120人 5、设备维修人员 施工负责人:1人 电 工：1人 机修工：2人 电焊工：1人 6、行车组人员 调度员:1人 列车引导员：2人 7、车辆司机 内燃机车司机:2人 轨道车司机：6人
五、质量保证措施
1质量保证的主要措施 1.1 质量保证的组织管理措施
成立以项目经理为组长，项目副经理、总工为副组长，各部部长及各
专业作业队负责人为组员的质量管理领导小组，健全组织机构，负责质量计划的编制与实施。贯彻GB/T19001-2000质量体系标准，贯彻《建设工程质量管理条例》，严格控制工程质量，解决施工中存在的质量问题及潜在的质量隐患，督促检查质量体系的运转情况，制定切实可行的质量保证措施、工程质量奖罚办法及工程质量检查制度。成立相应的质量检查小组和QC小组，选配足够数量的合格的质检工程师和质检员，对工程质量进行检查，对技术难题进行攻关，确保质量体系有效运行。
1.1 树立质量是企业生命的观点，强化质量意识，完善质量管理责任
制，针对本项目要求，制订各级、各岗质量工作岗位责任制，并在施工中严格贯彻执行保证体系，经理部安质环保部，各施工队设专职质量检查工程师，
工班设兼职质量检查员，各供应部门（包括材料、设备、劳动力）对所供应物资设备的质量和所组织人员的素质负责，参与施工的各部门都明确具体的质量职责，形成严密的质量管理体系，确保施工的质量达到规划质量目标。
1.2 实行质量层层承包合同，奖罚与质量挂钩，质量对其它几项指标
有否决权。
1.3 各级施工负责人亲自抓施工质量，抓技术交底工作，积极组织职
工学习《铁路轨道施工规范》、和相关的《规则》、《验标》等，确保工程质量。
1.4 严格质量检查制度，各级质量监察人员要保证三分之二的时间深
入现场认真检查。检查工作以专职为主，群专结合，确保工程质量符合《验标》规定。专兼职人员均应遵守原则，不姑息、不迁就，严把质量关，积极配合建设单位、监理工程师做好质量监察工作。
1.5 在施工全过程中，实行全面质量管理，推行GB/T19001-2000质
量体系标准，认真做好施工原始记录和质量评定资料的签认整理，归档工作，完善质量责任追踪档案。实行质量问题跟踪，针对存在问题建立卡片，填写对策表，指定负责人，限期解决。
1.6 对施工管理人员和特殊工种工作人员实行持证上岗制度，保证人
员素质，满足工程创优需要。
1.7 优化作业细则，严格按细则进行施工，使施工工序标准化。 1.8 建立质量保证体系，充分发挥各个部门、环节的保证作用，确保
工程质量目标实现。
1.9 推行我公司行之有效的《十二项工程质量管理制度》。具体如下： ⑴ 工程质量责任制 ⑵ 开工报告制 ⑶ 设计文件分级审核制 ⑷ 变更设计报批制
⑸ 测量双检制 ⑹ 技术交底制
⑺ 工程试验及检验仪器的检测制 ⑻ 隐蔽工程检查签证制 ⑼ 工程质量检查制 ⑽ 质量验收评定制 ⑾ 工程质量事故报告处理制 ⑿ 工程质量奖罚制
2 保证工程质量的主要技术措施 2.1 技术管理措施
⑴ 认真推行ISO9000系列标准，按质量手册的要求，严格执行。 ⑵ 成立以项目总工程师为首的技术管理系统，对工程质量提供可靠
的技术保证，各专业队长和施工人员对所施工的分项分部工程质量负责，各供应部门（包括材料设备、劳动力）对所供应的物资设备质量和人员素质负责，参与施工的各部门都明确具体的质量责任，形成严密的质量管理体系，确保工程质量达到规划目标的要求。
⑶ 树立质量是企业生命的观点，强化群体质量意识，明确各项目和
各工序质量负责人，运用全面质量管理的科学方法，实行全员、全面、全过程的质量控制。
⑷ 做好施工图纸会审工作，把图纸中存在的问题加以汇总，会同设
计部门和监理研究解决，以避免不必要的质量事故发生。
⑸ 为施工的每道工序提供详细的施工技术交底，制定各环节各工序
相应的质量控制和检查标准，对工序标准的情况做出记录，严格执行“不合格品不准进入下道工序施工”的质量要求，把好质量关。
⑹ 质量检测和质量评定以《验标》为依据，用数据说话。各施工现
场要针对不同的施工项目，把质量评定标准具体简化为易记、易懂的标语上
墙。
⑺ 现场质量问题跟踪，针对存在问题，建立卡片，填写对策表，指
定负责人，限期解决。
⑻ 换铺施工时，要严格按照设计要求安装扣件，钢轨水平、方向及
轨距等误差不得超过标准，经检查合格后方准继续铺设。
⑼ 加强对关键技术环节的控制。对轨道工程施工中的长轨换铺、联
合接头焊接、无缝线路锁定等关键工序均需采取专门的针对性措施进行控制。
⑽ 确保钢轨接头焊接质量。钢轨焊缝因受环境、设备、工艺、操作
水平等方面影响。因此，对于现场焊轨要选择先进的设备、成熟的工艺、熟练或经培训考核合格的操作人员。同时，为控制钢轨焊接质量，尽量使用同一厂家、同一钢种、同一炉号可焊性好的钢轨，并严格按TB/T1632-2005《钢轨焊接（通用部分，接触焊，铝热焊，气压焊）》进行工艺试验、型式试验及产品检验，防止有缺陷的接头存在。
⑾ 正确处理质量与工期、成本间的关系，认真研究解决抢工期状态
下施工的质量保证措施与应变方案，杜绝牺牲工程质量盲目抢工期的行为。
⑿ 充分重视人的因素，广泛开展群众性QC小组活动，发动和依靠全
体施工人员主动参与质量管理和技术攻关。形成全员自觉参与质量改进的良好环境。确保工程质量一次验收合格率100%。
2.2 钢轨焊接质量保证措施
焊接接头质量标准执行TB/T1632.1～4-2005《钢轨焊接（通用部分，
接触焊，铝热焊，气压焊）》的规定要求。
单元轨节左、右股钢轨在始终端的相错量不大于100mm。 锯轨时，钢轨端面垂直度不大于0.8mm。
参加焊接人员必须持有经专门焊接培训上岗合格资格证书，无证者不
得上岗实际操作；焊接开始前对参加焊接人员进行技术交底。
焊接开始前应对焊接设备、工艺进行反复调试直到合格为止。焊接过
程中应随气候变化等条件，不断对设备、工艺进行调试。试焊接头应进行焊接型式检验，包括静弯、疲劳等，检验合格后方可投入正式焊接。
施工过程中，按规定要求进行周期性检验，焊接时,必须对每个焊头
的外观、不平度进行检查。
每个焊缝均应进行超声波探伤。探伤时钢轨接头温度必须小于50℃。
探伤员必须持有二级及以上无损探伤证书。探伤前必须用标准试块对探头进行检验。钢轨接头不得有未焊透、过烧、裂纹、气孔夹碴等有害缺陷。判定不合格焊缝，必须锯开重焊。
焊接工艺过程中人员要做到固定，并以“主要质量记录”的方式记录
在册。每个焊接接头均应有焊接记录并由总负责人签字验收。
各工序负责人负责保证本工序操作质量，如发现焊头质量问题，及时
向质量负责人进行汇报。
质量负责人（焊接工程师）负责工程质量，如发现问题，有权要求重
新焊接。各施工负责人每日向总负责人汇报工程进度及各方面情况，有问题当日解决。
2.3无缝线路应力放散、锁定施工质量保证措施 线路应力放散锁定前，应按设计要求埋设位移观测桩。
无缝线路锁定轨温必须准确，并在设计锁定轨温范围内。同时应满足
前后单元轨节及左右股钢轨锁定轨温的有关要求。
无缝线路应力放散应做到均匀、准确、彻底。 2.4检测及试验
⑴ 进入工地的主要材料要严格按规定和设计的要求把关。所有厂制
材料必须有出厂合格证和必要的检验、试验单，否则，不得在工程中使用。
⑵ 每批进场的线路料及钢材等，应向监理工程师提供供货附件，明
确生产厂家、材料品种、型号、规格、数量、出厂日期及出厂合格证，分项
进行抽样检查试验，试验结果报监理工程师审核，作为确定使用与否的依据。
⑶ 对有合格证的轨料进行抽检，抽检合格者才能使用；经抽检不合
格的轨道材料，书面通知物资部门做出标记，隔离存放，防止误用，及时退货。
⑷ 依据TB/T1632-2005确认钢轨焊接接头型式检验和周期性生产检
验或委外项目的检验，建立试验台帐，并出具质量检验证明文件。
自检项目：探伤、外观。 委外项目：落锤检验。 3 质量事故的上报程序
3.1 项目经理部安质部门按时填报工程质量事故统计报表，上报工程
监理站和包神铁路公司。
3.2 工程发生质量事故，事故部位或工点技术人员应立即采取有效措
施，抢救人员，防止事故扩大，并保护事故现场。
3.3 工程发生质量事故后，事故发生单位必须立即用电话或电传、电
报报告上级单位、设计单位和建设单位，并通知设计、监理（或监督）单位驻现场有关人员。
3.4 工程质量事故发生后，事故发生单位必须在3天内向建设单位提
出书面报告，并按规定逐级上报。报告内容包括：发生的时间、地点、工程项目；发生的简要经过、损失情况；发生原因的初步分析；采取的应急措施及事故控制情况；处理方案及工作计划；事故报告单位。
3.5 逐级上报单位：
凡没有造成人员伤亡的工程质量事故，属一级工程重大质量事故的上
报部组织调查；
属二级工程重大质量事故的上报部建设司组织调查；
属三级工程重大质量事故的上报部工程建设监理总站组织调查，部建
设司派员参加；
属四级重大工程质量事故的上报建设单位负责组织调查，部工程建设
监理总站派员参加；
六、安全保证的主要措施
包满铁路换铺无缝线路工程是新线上施工，施工单位是确保新建铁路
行车安全的主体，承担着施工安全的主体责任。为确施工安全，我们把安全管理作为本工程施工的重点工作，以开展安全标准工地为载体，严格执行各项规章制度，科学制定施工方案，建立完善的施工安全责任制，认真抓好安全责任制及施工安全措施和责任落实，严格责任追究，确保营业线行车安全。同时加强控制力度，强化现场管理，使施工的全过程达到有序可控，文明施工。
1 安全方针
安全方针是：安全第一，预防为主，规范管理，强基达标。 2 安全目标
实现“五无，两控，三确保”。
2.1 无责任行车险性及以上事故；无责任旅客列车行车事故；无责任
重大人身伤亡事故；无责任重大交通事故；无责任重大火灾及爆炸事故。
2.2 严格控制工程列车脱线，严格控制施工机械侵入既有线限界。职
工年重伤频率控制在0.5‟以下；职工年负伤频率控制在12‟以下。
2.3 确保建成安全标准化工地；确保施工中不损坏各种行车设备；确
保既有线运输安全。
3 建立安全保证组织机构
成立施工安全管理组织机构：项目经理部成立以项目经理为首的安全
领导小组，落实安全生产责任制，项目经理部各业务部门负责技术监督指导，专业队成立以队长为首的安全生产小组，设专职安全员，班组设兼职安全员，建立自上而下的安全控制网络，纵向到底，横向到边，层层把关，责任到人，群、专结合的安全监控体系。
4 建立安全生产保证体系
为了从制度上，组织上保证安全生产的正常进行，建立健全安全生产
保证体系，使每个职工明确自己的岗位、安全职责、各项规章制度，真正树立安全第一，预防为主的思想，使换铺无缝线路施工全过程达到受控状态，按照现行施工管理体制，实行项目经理部，专业作业队两级安全管理体制，每级第一负责人为安全责任人。项目经理部的工程部、安质环保部、物资设备部对安全生产进行指导监督，专业队和班要突出既有线施工重点，落实好安全生产的十二项安全管理制度，确保既有线施工安全。详见下页《安全保证体系框图》。
安全管理组织机构图
项目经理部安全管理小组
组长： 项目经理
副组长：项目副经理、总工
组员：各部部长、各专业队长、安检工程师
各工程队
各工程队安检、QC
5 安全保证主要措施 5.1 安全保证的管理措施 5.1.1 安全教育措施
为了确保临管线施工安全，加强安全基础管理，提高职工的安全意识
和业务素质，在开工前必须对参加本合同段的全体人员进行安全教育，组织职工培训，学习既有线施工安全知识即《铁路技术管理规程》、《铁路营业线上施工技术安全规则》、《铁路轨道施工技术安全规则》、铁道部铁办（2004）29号文件的规定，使职工牢固树立安全
生产的观念：学习后进行考试，不合格者不能上岗，合格者发证上岗。对安全员、联络员、防护员要选择责任心强，工作认真，业务能力强，身体条件符合要求的正式职工担任，在上岗前要经过公司（处）并按建设单位要求办班学习培训，学习内容必须满足既有线施工安全的需要，并对实作要进行考核合格后建档发证。在联络员防护员的选择、培训上必须严格要求，不得有放宽条件和其他关系。
对特殊工种和机械操作人员，按照公司和地方技术监督局的要求必须办班考试，合格后发证上岗。
除对以上人员培训学习发证外，我们还利用班前讲话，周一安全活动各种会议板报各种宣传形势，对职工进行安全教育，使临管线施工安全牢牢树立在每个职工的心目中。
5.1.2 主要安全制度
结合我公司长期以来总结形成的十二项安全生产管理制度和临管线施工的特点，
我们制定以下制度：
⑴ 安全生产责任制；
⑵ 班前安全讲话制；
⑶ “周”安全活动日制；
⑷ 安全设计制；
⑸ 安全技术交底制；
⑹ 临时设施检查验收制；
⑺ 既有线施工安全卡死制；
⑻ 交接班制；
⑼ 安全生产挂牌制；
⑽ 安全生产检查制；
⑾ 职工伤亡事故报告处理制；
⑿ 安全生产奖惩制。
5.1.3 安全责任制
⑴ 项目经理
① 项目经理是项目经理部第一管理者，对既有线项目施工，安全生产负全面组织领导责任。
② 批准施工的各项安全指令文件，对安全体系的建立运作全面负责。 ③ 加强对安监部门的领导按规定配备人员并支持他们行使“三大权力”（有权拒绝和制止违章指挥；发现险性有权先停工处理后汇报；领导打击报复有权越级上告）。
④ 每月组织一次安全大检查，每月召开一次安全生产情况分析会，并督促制定预防措施。
⑵ 项目副经理
① 行使对安全生产的指挥权利。
② 组织职工的安全教育，提高管理人员、操作人员的安全技术素质，组织做好安全员、联络员、防护员、特殊工种的培训考试发证工作，检查落实既有线施工全员的培训工作。
③ 负责督促检查临管线施工全过程的各项制度措施和责任制落实情况。
④ 负责开工前的安全技术措施的审核，施工中发现问题的处理。
⑶ 总工程师
① 对临管线施工的安全技术负责编制大型项目的安全设计，审核专业队上报的安全设计，并督促实施。
② 组织QC小组对安全问题进行攻关。
③ 对大临工程的有关设计，图纸是否符合要求，组织有关人员论证。 ④ 对新工艺、新技术、新设备的采用、使用在安全技术上提出指导性意见。
⑷ 专业队长
① 对本项目的安全生产负直接领导责任。
② 认真做到“五同时”每半月召开例会、分析安全生产情况，对存在的问题，提出具体措施，认真落实。
③ 每半月组织一次安全检查，对查出的问题认真整改。
④ 检查发证人员持证上岗情况。
⑤ 支持安监人员的工作，尊重他们行使“三大权力”不得安排安监人员做其他工作。
⑤ 参加工班安全周活动，重点抓好操作人员的标准化作业，教育工人正确使用机具安全设备和防护用品。
⑸ 工班长安全职责
① 在队长的领导下对本班组安全工作负责。
② 以身作则，遵守纪律，听从领工员、工程技术人员和安监人员在安全生产上的指导，确保安全生产。
③ 负责班前安全讲话，支持班组安全员的工作，检查劳动防护用品的穿戴及安全设施是否良好。
④ 班组分散作业，二人以上作业必须指定一人负责安全并交待安全注意事项。
⑤ 负责组织每“周一”安全周活动，总结一周的安全情况听取安全员或工人在安全生产上的意见或建议，搞好本班组安全工作。
5.1.4 安全检查制度
⑴ 项目经理每月带队组织检查。
⑵ 专业队每半月由队长带队组织检查。
⑶ 班组每周一次由工班长组织安全讲话活动。
5.1.5 确保临管线施工安全的“卡死”制度
在临管线施工作业，必须把既有线的行车安全放在第一位置。我们不
仅注重施工进度和经济效益，更重要的是要坚持安全第一的原则。所有参加施工人员必须认真作到以下卡死制度。
⑴ 没有经建设单位审查签认的施工组织设计或施工方案，没有制定安全措施，不准开工。
⑵ 没有书面的技术交底，对施工现场的地下电缆，水管等隐蔽设施没有查明并采取保护措施不准开工。
⑶ 在临管线作业，与行车安全有直接影响的防护员、驻站联络员、机车司机没有经过培训考试，未取得合格证者不准上岗。
⑻ 凡未办理验交的线路，道岔等设备，必须留有足够的并与工种相当的正式职工进行检查、巡查和维修养护。
⑼ 在行车线上装卸作业，施工负责人要自己向临时调度部门办理要点，带车行道，组织清理限界。不合规定要求不能发车。
⑽ 在临管线上或两旁施工时，作业人员上下班要集体走行路肩，横跨线路或通过桥梁时，必须认真了望，小心来车。不准抢道、钻车、扒车、跳车，不准由车底下递送工具、材料。休息时不准坐在钢轨上、枕木头、道心内、两线间及停留车底下等危险处所。
⑾ 轨道车不准带病行驶，不准超期探伤检查，各种备品必须齐全完好。
5.2 安全保证的技术组织措施
在施工线上换铺无缝线路施工作业，运输与施工矛盾突出，安全难度较大。要确保施工作业安全，必须从基础入手，认真抓好以下几个方面的工作。
5.2.1 强化组织领导
确保换铺无缝线路作业安全，关键在领导。各级施工单位的领导要把换铺无缝线路作业安全，做为重点来抓，牢固树立“安全第一”的思想，进一步强化安全意识，正确处理好进度与安全的关系。
换铺无缝线路作业开始前，要组织专门的由技术、安监和基层领导组成的线路调查小组，对施工地段对照施工图纸逐一了解掌握现场情况做到心中有数，并将影响施工的调查情况及时反馈到有关单位，与相关单位一起协商制定解决办法。同时，根据施工地段的环境和条件等情况，制定确保安全和工程进度的施工方案，做到重点明确，措施得力，安全可靠。
5.2.2 加强换铺无缝线路施工的安全基础建设
各级领导要加大工作力度，把安全基础建设的重点放在提高职工的安全业务技术素质和“二纪一化”上。抓好职工的安全知识和安全防护技能教育及技术培训，使施工作业人员熟悉本岗位的技术要求和操作规定，切实增强职工的安全意识，坚决纠正违章蛮干和有章不循的现象，对严重违章作业和违反劳动纪律的行为要严肃处理，并追究其责任。
施工作业人员必须经培训合格后持证上岗，并健全各岗位的岗位责任制。作业人员明确本岗位的技术要求和操作规程，坚持标准化作业，落实“双控”的安全约束机制，各司其职，各负其责。
安监人员要以高度负责的精神，严格履行职责，经常深入现场，把主要精力放在预防事故上，真正达到提高安全质量的目的。
5.2.3 严格遵守规章制度
换铺无缝线路作业坚持统一指挥，各工序各工作环节协同配合的原则。严格按照《铁路轨道技术安全规则》等现行的各种规章、规范、规则和制度要求进行作业。绝不能靠经验，凭感觉，瞎指挥，盲目乱干，坚决杜绝多头指挥，违章作业，配合失调，作业场地混乱的局面。
换铺无缝线路施工中要严格执行有关既有线施工安全的规定，严防侵限和掉道给行车安全带来严重后果。
要加强对建立和执行规章制度的情况进行检查落实，要坚持定期安全大检查和日常安全检查制度。对规章制度不健全、落实不到位的要进行整顿，限期改正，达不到要求的，不能继续进行施工作业。
5.3.4 换铺无缝线路安全措施
⑴ 换铺无缝线路施工安全措施
换铺无缝线路工程是本标段的主要和重点工程，在临管线上施工、运输、取送车等作业，执行以下具体措施：
A 坚决认真贯彻执行铁道部关于既有线六不准的规定。
即：没有合格的施工负责人，没有经过培训并考试合格的人员；没有准备好必须、充分的施工料具，不熟悉有关规章制度，需要封锁线路而没有足够的封锁点和施工天窗；没有保证行车安全的应急措施，都不准施工，缺一不可。
B 认真做好施工的各项准备工作，落实逐级负责制和岗位责任制。施工现场换轨作业时，施工负责人的级别不得低于副队长，卸轨作业时的负责人不得低于领工员，收短轨作业时负责人不得低于工班长，施工负责人要对各项施工做到心中有数，不慌不乱，紧张有序，在现场作业指挥时必须佩带上岗证。
C 加强施工组织的安排和领导，各项施工作业，必须申报施工方案，经运营部门批准后方准按施工计划进行施工。施工前应对线路状况进行详细调查，摸清施工地段线路状况，并在施工中采取相应的措施，科学地组织施工。
D 现场防护人员必须经过安全教育培训，并经考试合格的正式职工担任，防护员上岗时要有合格证、上岗证并随身携带，着装整齐，带齐防护备品，按章设置信号标志，正确显示防护信号，通话必须复诵，认真做好通话记录，工作中要坚守工作岗位，不做与防护工作无关的事情，要加强同施工负责人与驻站员间的联系，保持联系不中断，工作不断线。
E 现场和施工防护必须按技规、行规、工规、安规的施工要求办理，未设防护禁止开工，现场线路未达到放行列车标准，禁止盲目撤除防护，施工防所的设置与撤除必须由现场施工负责人决定。
F 防护信号、标志应按技规规定的尺寸进行加工制作，按章进行设置，必须颜色鲜艳醒目。
G 施工现场必须按章在两端设置“大门”并派防护员进行防护看守，防护员在接到施工负责人的命令后，按章设置和撤除防护信号，按规定进行揭、翻限速牌，并向工地预报各次列车的接近。
H 长轨列车卸轨前，卸车负责人应认真检查钢丝绳，及轨卡完好无损，各岗位人员全部就位后方可卸轨，负责人应加强同车长的联系，卸车时应向车长及司机显示“十”“五”“三”车距离，防止制动过猛，长轨串动，长轨条落地后要及时清道，防止侵入限界。
I 施工作业来车时，施工负责人应及时组织施工人员下道避车，工具不得侵入限界。
J 严禁跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具、材料，休息时不准坐钢轨、枕木头及道床边坡上，绕行停留车辆时，其距离应不少于5m，同时应注意车辆动态。
K 禁止指派单独一人到防护区段以外的线路上进行单独作业。
L 接运氧气、乙炔的车辆严禁坐人，乙炔氧气严禁混装、混放，必须专车专用，工地切割时，氧气、乙炔和切割点三点之间应保持5m以上距离。
M 换轨作业在封锁线路前的慢行25km/小时时间内准备工作中，在拆除扣件时，接头两根轨枕扣件严禁拆除，其它地段每隔一根拆除一根。收工前线路各部配件按规定上紧、补齐，性能良好。
N 换轨合龙口处严禁使用氧气、乙炔切割钢轨及钻孔，必须使用锯轨机和钻眼机，以保证行车安全。
O 收旧轨作业施工负责人的职务应不低于工班长，并配齐足够人员。 P 收旧轨前应认真检查钢丝绳、挂钩、电动葫芦控制系统是否良好，严禁带病操作。
Q 收轨操作人员应集中精力，听从指挥，以防挤伤手脚。
R 测速人员必须坚守工作岗位，在慢行时间内测速不间断，并不得兼作其它工作，测速标志要齐全，有超速列车及时上报经理部调度室，再由经理部逐级上报。
S 以“四防”为重点，认真执行班前讲安全，班班讲安全制度，工班长布置工作的同时要布置安全，并做好记录。
T 每段无缝线路铺设完成并经检查合格后，方准放行列车。第一次列车通过速度不得大于25公里/小时，第二次不得大于45公里/小时，第三次不得大于60公里/小时，四小时以后恢复正常，放行列车后，一、二天内对扣件复拧一遍达到技术标准。
U 加强现场的焊轨质量，严格按焊轨的操作规程和技术标准进行。
V 加强现场的钢轨探伤工作，探伤工要认真负责，严格执行探伤标准，要实行双人确认制度，即工长及探伤工共同确认焊缝探伤，对经过探伤不合格或有疑点的焊点，要坚决进行返工，不合格的不能铺上线路。
W 施工现场要有专人巡守检查，做到现场不离人，巡守人员必须带齐防护备品及工具，现场备有鼓包夹板、卡子、通孔夹板、板手、撬棍等应急材料、工具，发现问题及时处理。对较为严重的处所，要及时通知车站或施工负责人及时进行处理，防止事态扩大。
X 加强用电管理，杜绝私自乱接电线、乱接源 ，用电保安设备要完好无损，要安装限电器，确保用电安全。
Y 临时用电线路必须符合规定，烧火做饭的灶火口必须砌有挡火墙，并设有防火水桶（箱）等。
Z 驻地要有专人看守，料库四周要铲净杂草，清除杂物，经常进行检查，设置的防火水箱、沙箱、灭火器械要齐全、完好。对已使用过的灭火器有及时更换，确保正常使用。
5.4 特殊气候条件下施工安全保证措施
5.4.1 防雷电施工安全保护措施
雷雨天气时，应避免在室外、高处作业。确因工作需要，应做好防雷电措施；同时对驻地要关闭门窗，防止球形雷进入室内造成危害。施工人员尽量避开电线路、导电物体，防止人伤亡；机械设备应停止作业，保证设备完好。
5.5 施工劳动安全保护措施
5.5.1 结合包满线气候的特点，对露天施工作业人员的保暖工作要摆在突出位置，安全帽采用竹制透气性好的安全帽、工作服采用保暖工作服、防滑鞋采用保暖的防滑鞋。
5.5.2 下雨天气要穿分身、薄形雨衣，有利于施工作业人员工作。
5.5.3防火、防盗及危爆物品管理措施
对易燃易爆物品的管理严格按照国家、公安部门的规定执行，对存放地要设有明显的警示牌和安全须知。清除一切可能造成火灾、爆炸事故的根源，严格控制火源、易燃、易爆和助燃物。
生活区及施工现场配备足够的灭火器材，并同当地消防部门联系，加强安全防范工作。消除一切可能造成火灾、爆炸事故的根源，严格控制易燃物和助燃物的贮存。
施工期间要特别地做好防火灾工作，密切配合当地有关部门做好周围防火工作，加强平时警戒巡逻。对职工进行防火安全教育，杜绝职工燃电炉、乱扔烟头的不良习俗。对于不符合防火安全的要采取强硬措施进行整改。
在生活区及工地重要电器设施周围，要设置接地或避雷装置，防止雷击起火，造成安全事故。对工地及生活区的照明系统要派人随时检查维修养护，防止漏电失火引起火灾。
在生活区、工地现场、料场，派专人24小时轮班看守，防止生活物品、材料被盗及其它事故的发生。库房设置防灭火系统，专职人员看守，并架设与现场经理部直通的专线电话，确保联络畅通。
锅炉等压力容器按照有关规定及时进行检测，以避免事故的发生。有
毒有害等危险品远离居住区、水源专库存放，使用严格按照有关规定进行，并配置相应的安全防护用品。
对易燃易爆物品的运输、储存、保管使用必须严格管理，各单位领导、公安人员、安全人员、要定期对以上物品的管理进行全面检查，杜绝漏洞，消除隐患。
5.6 安全防洪保证措施
健全通讯系统，保证全线联络畅通，在事故易发点设专人巡查。
专门设立一名预报员，进行天气预报的信息收集，对有暴风雨、大风天气、尽早通知防洪领导小组，对全线施工作出相应的预防准备工作。
雨季来临前，对线上料仓库要进行重点加固。疏通当地原有排洪系统，同当地政府有关部门共同设防，确保既有建筑物、新建工程施工及当地人民群众的生命财产安全。
汛期期间，项目部成立以副经理为组长的防洪领导小组，组建抗洪抢险队，并配备足够的抗洪抢险物资及机械设备。不良天气时，采取昼夜巡逻制度，发现险情，及时汇报，以便及时抢险，确保工程安全渡汛。
5.7 交通安全措施
5.7.1 临管线施工车辆的配置
临管线施工安全性强、施工紧、任务重，因此要求配置车辆要年审合格，技术状态好，各部件安全有效，使用灵敏，随时保障施工生产的派车需要。
5.7.2 临管线施工对驾驶员的要求
参加临管线施工的驾驶人员，一定要有良好的身体素质，业务素质高，驾驶技术过硬，懂得车辆保养及突发故障的处理，并且年审合格工作态度端正，遵纪守法，忠于职守以确保行车安全。
5.7.3 临管线施工安全措施管理
⑴ 施工过程中要严格派车制度，出车前要了解线路情况。
⑵ 在行驶通过平交道口时，要严格“一停、二看、三通过”的原则，
严禁抢道通行。
⑶ 严格控制车辆的使用，严禁超劳驾驶、无证驾车、酒后行车及驾
驶带病车辆，杜绝一切不安全因素，确保施工安全用车。
⑷ 临管线施工车辆，货车严禁超高、超长、超重载货，车辆没有加
设高栏的严禁载人，工程指挥车不能超载乘座人员。
⑸ 在遇有特殊气候，如雷雨、暴风、大雾天气途中应立即停车，使
气候转好，确保行车安全时方可行驶。
⑹ 在临管线施工过程中，对车辆要定期进行安全性能检查，定期进
行保养，保障车辆性能完好，要经常组织驾驶人员学习，加强安全行车意识，确保包满线施工安全，保障施工生产用车。
⑺ 在复杂路段及山区行车时要精力集中，减速行驶。严禁开赌气车、
英雄车，保证交通安全。
6 安全事故上报程序及处置
6.1 项目经理部安质部门按时填报工程安全事故统计报表，上报工程
监理站和建设指挥部。
6.2 工程发生安全事故，事故部位或工点技术人员应立即采取有效措
施，抢救人员，防止事故扩大，并保护事故现场。
6.3 工程发生安全事故后，事故发生单位必须立即用电话或电传、电
报报告上级单位、设计单位和建设单位，并通知设计、监理（或监督）单位驻现场有关人员。
6.4 工程安全事故发生后，事故发生单位必须在3天内向建设单位提
出书面报告，并按规定逐级上报。上报流程见下图示（见下页）。报告内容包括：
⑴ 发生的时间、地点、工程项目； ⑵ 发生的简要经过、损失情况；
⑶ 发生原因的初步分析；
⑷ 采取的应急措施及事故控制情况； ⑸ 处理方案及工作计划； ⑹ 事故报告单位。 6.5 逐级上报单位
6.5.1 凡没有造成人员伤亡的工程安全事故，属一级工程重大安全事
故的上报部组织调查；
6.5.2 属二级工程重大安全事故的上报部建设司组织调查； 6.5.3 属三级工程重大安全事故的上报部工程建设监理总站组织调
查，部建设司派员参加；
6.5.4 属四级重大工程安全事故的上报建设单位负责组织调查，部工
程建设监理总站派员参加。
6.6 制定切实可行的保证安全奖惩办法
6.6.1 项目部预留安全奖金（保证金），按完成工程量及施工安全情
况奖惩兑现。
6.6.2 制定详细的对项目经理部、项目部领导班子、先进个人的奖励
办法。
6.6.3 制定详细的对项目经理部、项目部领导班子、责任个人的伤亡
事故经济处罚办法。
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