心泵的汽蚀机理是当泵运转时
心泵的汽蚀机理是当泵运转时，液体的压力随着从泵入口到叶轮入口而下降，当叶轮入口附近的压力低于液体输送温度下的饱和蒸汽压时，液体出现汽化，同时溶解在液体中的气体会解析出，形成许多汽泡。随着叶轮对液体作功，液体压力快速上升，当液体压力大于气泡内的汽化压力时，汽泡破灭形成空穴，气泡周围的液体在极短的时间内以极高的速率向空穴冲来，造成液体互相撞冲，产生可达几百个大气压的局部高压，连续撞击叶轮轴和叶片，使轴和叶片产生疲劳而剥裂。同时产生200~300℃的局部高温，形成热电偶并产生电解，使金属叶轮产生电化学腐蚀。
发表于 2010-1-9 09:43 | 只看该作者
汽蚀产生的原因：
当泵内因液体气化或溶解气体逸出而形成的气泡随液流进入泵内高压区内时，由于压强高的原因而使气泡破灭，于是在局部地区产生高频率，高冲击力的水击，不断打击叶轮及泵内其他部件，使其表面呈蜂窝状和海绵状；另外，在凝结热的助长下，活泼气体还对金属发生化学腐蚀，致使金属表面逐渐脱落和破坏，这就是“气蚀”现象。 汽蚀的危害 6 V6 C/ s9 k! e1 U
①使泵的性能突然下降； ②使泵发生振动和噪音；
③使过流部件被剥蚀破坏；（泵的过流部件除了受到机械性质的破坏以外，液体汽化时放出的气体有腐蚀性，还会发生一定的化学破
坏。严重时，叶轮表面呈蜂窝状或海绵状。） ④汽蚀也是水利机械向高流速发展的巨大障碍。
以下内容摘自黄春芳, 中国石化出版社出版
汽蚀对泵的工作主要有三个方面的影响：
1. 泵性能曲线下降
泵运转时，如发生汽蚀，则因液体中含有汽泡，扬程略有降低。但在开始产生汽蚀时，由于汽泡数量不多，汽蚀区域较小，人们还觉察不出对泵正常运行的影响，因叶轮叶片表面上有一层液体蒸汽覆盖着，叶片反而好像更光滑了，故水泵的效率稍稍有些提高。汽蚀现象继续增加，汽泡大量产生，最后造成脱流，这时，水泵的扬程、功率以及效率曲线迅速下降，如图9-3-3所示。
2. 声音与振动
当水泵在运转发生汽蚀现象时，因为汽泡在液体压力高的地方迅速缩小和消失，在水泵叶轮上或其他地方产生水击，水击压力是非常高的，由于这个原因，水泵内部就发出噪音和振动。
3. 缩短使用寿命
泵零件受到汽蚀，金属表面常呈蜂窝状损坏，因而缩短了机件的使用寿命。
五、提高离心泵抗汽蚀性能的措施
1. 从泵的结构上考虑
(1)改进叶轮进口的几何形状 如采用双吸式叶轮；采用较大叶轮流道宽度，特别对于比转数小于100的泵较显著。
(2) 采用诱导轮 诱导轮通常为一小型轴流式叶轮，装在第一级叶轮的前面，可以改善泵的吸入性能。
(3)采用抗汽蚀材料 实践证明，另件表面越光滑，材料强度和韧性越高，硬度和化学稳定性越高，则它的抗汽蚀性能越好。一般常用的材料有铝铁青铜、不锈钢，稀土合金铸铁和高镍铬合金等做叶轮，以提高抗汽蚀性能。
2. 从操作上考虑
(1)在长输管线上进站压力(余压) 对泵很有利，因是正压进泵，不易发生汽蚀，要尽量利用上站余压直接进泵。增大吸入液面的压力，利用高位罐同样可以避免汽蚀的发生。
(2)合理确定几何安装高度，在可能的情况下使泵的安装高度相对吸入管路低些。
(3)减小吸入管路阻力损失，尽量减少吸入管路的压力损失，在吸入管路上尽量减少各种阀件、弯头；泵入口管路上的阀门全开，在入口压力不是很高的情况下，尽量不用吸入口节流；如工艺允许可以增大入口管路直径，缩短入口管路长度。一般在泵入口侧不设门型弯头，必须设置时，要考虑排气措施，防止气堵。
(4)被输送液体的温度尽量降低。温度与蒸汽压有关，温度越高，蒸汽压越大，越易汽蚀。 (5)被输送液体的重度γ大小也影响吸入性能，一般γ越大，越易发生