铸剑蓝天 --中国航空工业60年发展纪实

铸剑蓝天

——中国航空工业60年发展纪实

本报记者 白天亮

《 人民日报 》（ 2011年04月18日   01 版）

制图：蔡华伟

腾空而起、仰角上升、快速斜翻……作为中国首架具有完全自主知识产权的第三代先进战斗机，歼—10的每一次亮相都会极大地激发人们的自豪感。

不只是歼—10，还有枭龙、新飞豹、大小预警机、AC313、AC311直升机、正在生产研制中的大飞机C919、开始海外销售的新舟60、新舟600、大量出口的运—12……中国航空工业60年来，从小到大，从弱到强，累计生产飞机和直升机20000多架，发动机60000余台，导弹20000多枚，出口和援赠飞机共计2400多架，研制出了一批具有自主知识产权、与世界发达国家在役飞机性能相当的航空装备，使我国跻身于能够研制先进战斗机、战斗轰炸机、直升机、教练机、特种飞机等多种航空装备的少数几个国家之列。

改革发展铸辉煌

航空工业有“工业之花”之称，是一个国家技术、经济、国防实力和工业化水平的重要标志。

在新中国成立60周年的阅兵式上，空中编队拉着绚烂的彩线飞越天安门广场，接受祖国和人民的检阅，12个梯队151架飞机全部由中国航空工业集团公司自主研制生产。而1949年中华人民共和国成立时，开国大典的空中阅兵，19架军机都是外国制造。从“全外国产”到“全国产化”， 阅兵飞机的集中展示，体现了我国航空工业的历史性跨越。

新中国的航空工业在抗美援朝的烽火中诞生，1951年4月17日,航空工业管理委员会正式成立。1954年，中国生产的第一架飞机——初教—5试制成功。在这之后，于1956年试制成功我国第一架喷气式战斗机——歼—5；1958年试制成功多用途运输机——运—5和中国第一架直升机——直—5；1959年超音速喷气式飞机——歼—6又试制成功，此后歼—7、歼—8喷气式飞机相继研制成功。一系列历史性的突破，使中国跨入了当时世界上少数几个能够成批量生产喷气式飞机国家的行列。

改革开放以来，中国航空工业全面推进各项改革，开展了大规模的“军转民、内转外”的战略转变，取得了前所未有的成绩。军用飞机开展了多个型号的研制，向部队提供了大批航空军事装备；民用飞机开始改变长期发展滞后的局面，进行了多种型号的研制与改进改型，广泛应用于国民经济各领域。

进入新世纪，中国航空工业着力推进专业化整合、资本化运作、国际化开拓，取得了辉煌成就。突破了一大批具有自主知识产权的航空工业核心技术、关键技术和前沿技术，以歼—10飞机为代表，实现了我国军机从第二代向第三代的跨越，以“太行”发动机为代表，实现了我国军用航空发动机从第二代向第三代、从中推力向大推力的跨越，空空、空地导弹实现了从第三代向第四代的跨越，重大特种飞机实现了从无到有，直升机专项研制取得重大成果、机载系统与设备不断升级换代的一系列历史性跨越。

航空工业的经济规模和效益大幅提升。销售收入由1999年的384亿元上升到2010年的2055亿元，增长了4倍多，资产总额由1155亿元增加到4800亿元，增长了3倍多，利润总额由-1.32亿元到盈利105亿元。非航空民品和三产增速加快，在抗震救灾、奥运安保、亚丁湾护航、国庆阅兵等国家重大任务中发挥了不可替代的作用。

高扬自主创新的风帆

航空工业的60年，也是在自主创新道路上不懈探索的60年。

“回顾世界航空工业发展历程，我们不难发现，在这一与国家安全和国家利益紧密相关的重要领域，任何一个国家都会牢牢把握自己的优势。这意味着，中国的航空工业‘买不来’、‘合不来’、‘换不来’，走自主创新之路是惟一选择。”中航工业总经理林左鸣说。

中国航空武器装备的升级换代，每一步都是航空人自主创新、不懈探索的结果。不论是第一架喷气式战斗机歼—5，还是如今装备全军的歼—10，中国航空工业的军机项目，几乎都是在“一无经验、二缺成熟技术借鉴、三缺工业技术基础支撑”的情况下开展的。凭着一股“敢打敢拼、永不服输”的精神，中国相继自主研制出歼—10、枭龙等新型战斗机，飞豹等歼击轰炸机，空警200、空警2000等预警机，以及空中加受油机、无人驾驶飞机等。

近年来，航空工业企业更是实施了多项高技术研究计划，开展了一批重大背景项目的预先研究，在先进气动布局、高推比风扇发动机以及先进材料等研究方面都取得了重要进展，一批国家重点实验室、国防科技重点实验室和航空科技重点实验室建成并投入运行。

目前，我国已完全掌握了第三代战斗机和发动机、涡扇支线客机、先进直升机的研发技术，近几年取得了近百项重大科研成果，填补了我国科学技术领域的多项空白。其中，以歼—10研制成功为标志，突破了以先进气动布局、数字式电传飞控系统、高度综合化航空电子系统、先进航空材料为代表的一系列航空关键技术。

有军机还要有民机，才是完整的航空工业。

中国的航空运输周转量已居全球第二，但空中飞的基本上都是进口飞机。中国的军机制造已跻身世界之林，但民机始终没有一个市场认可的中国机型。中国要有自己的民用飞机，这是航空工业的历史使命！

说起造民机，我国走过曲折的道路。过去，因为不懂得市场规律，造出来的飞机没人买，成了摆设。上世纪90年代，我国曾希望通过国际合作的途径，发展自己的民机产业。由于没有知识产权，一次次无果而终。这使中国航空人认识到，必须走自主创新之路，打造自己的民用飞机。

凝聚着几代航空人的梦想，具有自主知识产权的新型涡扇支线飞机ARJ21研制取得里程碑意义的进展，2008年11月28日成功实现首飞，目前已累计获得订单240架。与此同时，新舟600飞机于今年正式加入民航教学。大飞机项目也在全面推进，目前，C919七大工程样段已陆续交付和开工，预计2014年实现首飞。

向航空工业强国迈进

面对新一轮世界范围的产业转移和结构调整，国家把航空工业的发展放在更加重要的位置，明确了航空工业由大向强转变的目标。

2008年5月，中国商用飞机有限责任公司在上海成立，奠定了新中国航空工业发展一个新的里程碑。按照国家规划，中国商用飞机公司将全力打造安全、经济、舒适、环保的大型客机，让中国人自主研制的大型客机早日飞上蓝天。

同年11月，国务院重组原中航一集团和二集团，成立新的中国航空工业集团，优化资源配置，提升行业竞争力。中航工业组建后，加速市场化改革和专业化整合，并提出力争在2020年挑战1万亿元营业收入。2009年，中航工业集团首次入选《财富》世界500强，以营业收入217.38亿美元的业绩排名426位，成为我国首家跻身世界500强的军工企业，并在500强的航空航天与防务板块位居全球第十一位。中国航空工业终于站在了与EADS、波音公司等世界级军工企业同台竞技的新起点上。2010年，中航工业在世界500强的排序上升至330位。与此同时，中航工业还在全面研制一批重大型号。

林左鸣表示，当前我国航空工业面临重大发展机遇，国家对航空工业的发展高度重视，发展航空工业的各种条件越来越好，而新军事变革和信息时代的到来以及经济全球化进程加快，也使军民用航空产品在国防和国民经济建设中的作用越来越重要。航空工业将抓住时机，加快实现我国向航空工业强国的跨越。

中航工业将继续把自主创新放在第一位，构建创新导向的研发体系，积极开展科技攻关，大力加强探索研究、基础研究、预先研究，夯实技术基础，探索新概念技术，推进原始创新，抢占前沿阵地，不断推出更新更好的产品，并为C919大飞机研制提供技术等全方位支持。

航空工业被称为“工业之花”，还在于其对工业产业的带动力上。以大型客机为例，涉及到流体力学、固体力学、计算数学、热物理、化学等诸多基础学科，能带动相关科技领域关键技术的群体突破。随着我国低空空域逐步开放，航空工业将迎来一片新的天地。在这个航空工业由先导产业向支柱产业发展的节点上，中航工业将以重点项目为牵引，加速原始创新、集成创新，为国家产业升级助力。

中航工业更在积极“走出去”。2009年以来，中航工业相继实施多起“跨国并购”，并购了奥地利最大的航空企业——FACC，不断创新集成网络，提高全球运营能力。今年3月，中航工业刚刚与美国西锐飞机工业公司股东签订协议，将以公司合并的形式、以现金方式收购美国西锐公司100%的股权。这是中国航空工业首次并购欧美发达国家飞机整机制造企业。中国的航空工业，正在拓展全球市场。

60年，一代又一代的航空人薪火相传，用自己的智慧书写问鼎蓝天的辉煌历史，更用自己的勤奋开启了腾飞世界、与强者同行的光荣与梦想。

新世纪的又一个十年，我们有理由期待，具有国际竞争力的大飞机、支线飞机和各类新的航空器翱翔蓝天，中国将真正成为世界航空工业强国。