电力机车钳工共性规章练习题(附答案)
1 。"220" 文件是内燃 、电力机车( )的评比办法。 (A)检修工作 (B)检修方法 (C)机车质量 (D)质量管理 A
2.依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》进行对规检查的核心内容是( )。
(A)基础管理 (B)“四按、三化”记名检修 (C)机车检修质量 (D)设备管理 B 3.3.“四按、三化”记名检修中( )修是落实《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》文件的关键。 (A)按机统—28 (B)按范围 (C)按工艺 (D)按机车状态 C 4.4.( )不参与《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》文件对规检查。 (A)配件管理 (B)材料管理 (C)设备管理 (D)检修指标 C
5.5.依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》文件对规检查时,分值最高的是( )方面。 (A)检修质量 (B)基础管理 (C)“四按、三化”记名修 (D)材料管理 A 6.6.依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》文件对规检查时,分值最低的是( )方面。 (A)检修质量 (B)基础管理 (C)“四按、三化”记名修 (D)材料管理 D 7.7.接受《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》文件对规检查的机务段,由检修工作责任,造成职工死亡事故时。( ) (A)不参加本次对规检查 (B)本次对规成绩降级排名 (C)超过及格成绩时按及格记 (D)按失格处理 D
8.8.接受《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》文件对规检查的机务段,不因检修工作责任造成机车大破事故时。( ) 。 (A)不影响本次对规检查成绩 (B)本次对规成绩降级排名 (C)超过及格成绩时按及格记 (D)按失格处理 A
9.9.接受《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》文件对规检查的机务段,因瞭望责任造成行车重大事故时。( ) (A)不影响本次对规检查成绩 (B)本次对规成绩降级排名 (C)超过及格成绩时按及格记 (D)按失格处理 A
10.10.各机务段每( )应进行一次《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》文件对规检查。 (A)年 (B)半年 (C)季度 (D)月 C
11.11.“四按、三化”记名检修中,( )不属于“四按”的内容。 (A)按范围 (B)按“机车-28” (C)按工艺 (D)按规程 D
12.12.“四按、三化”记名检修中,( )不属于“三化”的内容。 (A)程序化 (B)信息化 (C)文明化 (D)机械化 B
13.13.依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》文件对规检查时,对机车检修人员工、卡、量具和计量仪表的正确使用进行抽考,考试总平均成绩应不低于( )。
(A)60分 (B)75分 (C)80分 (D)85分 B
14.14.依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》文件对规检查时,段机车检修率应完成局给定计划指标的( ) ,否则扣分。 (A)100% (B)98% (C)95% (D)90%以上 A
15.15.依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》文件对规检查时,段机车临修率不应高与段检修率的( ),否则扣分。 (A)1/5 (B)1/3 (C)10% (D)15% B 16.16.机车检修周期不应根据机车( )确定。 (A)实际技术状态 (B)走行公里 (C)间隔时间 (D)使用时间 C
17.17.机车检修周期及技术标准应按( ) 机车检修规程执行。 (A)铁道部 (B)铁路局 (C)机务段 (D)机车工厂 A
18.18.《铁路技术管理规程》规定接触网额定电压为( ) 。 (A)29kV (B)28kV (C)27.5kV
(D)25kV D
19.19.机车乘务制度的发展方向是( )。 (A)包乘制 (B)轮乘制 (C)半包半轮制 (D)
单司机值乘制 D
20.0.动车组实行( )为主的定期检修。 (A)实际技术状态 (B)走行公里 (C)间隔时间
(D)使用时间 B
21.21.《铁路技术管理规程》规定接触网最高工作电压为( )。 (A)29kV (B)28kV
(C)27.5kV (D)26.5kV C
22.22.《铁路技术管理规程》规定接触网最低工作电压为( ) 。 (A)23kV (B)22kV (C)20kV
(D)19kV D
23.23.( ) 检修是落实“四按、三化”记名检修工作中的重中之重。 (A)按机统—28 (B)按范围 (C)按工艺 (D)按机车状态 C
24.24.围歼机破是一个系统工程,( )是机车质量保证体系的主体。 (A)机务段验收室 (B)检修部门 (C)运用车间 (D)技术科 B
25. 25.依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》进行对规检查的主要目的是( )。 (A)规范检修管理工作 (B)提高机车检修质量 (C)强化检修基础 (D)降低检修费用 B
26.26.《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》进行对规检查时,不对( )进行评定。 (A)管理基础 (B)配件材料管理 (C)设备管理 (D)检修指标 C
27.27.接受《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》进行对规检查的机车段,应建立以( )为主任,党、政、工、团领导和有关车间,股室主任参加的质量管理委员会制定相应的章程。 (A)段长 (B)党委书记 (C)总工程师 (D)技术科长 A
28.28.机车小修公里或期限允许伸缩( )。 (A)30% (B)25% (C)20% (D)15% C 29.29.机车的大修是一种全面恢复性修理,大修后的机车,技术状态基本上应达到( ) 的水平。 (A)新车 (B)新车95% (C)新车90% (D)新车85% A
30.30.机车中修的目的主要是修理( )。 (A)车体内部设备 (B)电传动设备 (C)走行部 (D)牵引装置 C
31. 31.《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》要纳入段、有关车间和股室的( ) 管理,层层分解,落实到人。 (A)质量指标 (B)方针目标 (C)安全目标 (D)职工教育 B 32.32.我国铁路主要采用标准轨距,标准轨距是( ) 。 (A)1543 mm (B)1435 mm (C)1345 mm (D)1453 mm B
33.33.各机务段( )要对贯彻落实《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》的情况进行分析、总结,针对所存在的问题提出解决措施。 (A)每年度 (B)每半年 (C)每季度 (D)每月 A
34.34.机车轮对内侧距离为( )。 (A)1453 mm (B)1430 mm (C)1353 mm (D)1343 mm C 35.35.中修机车解体后,应有( )主持召开中修解体会。 (A)主管检修副段长 (B)检修主任 (C)技术科长 (D)主管工程师 B
36. 36.机车小、辅修计划兑现率至少要高于( ) 。 (A)95% (B)90% (C)85%, (D)80% D
37.37.小、辅修机车要按规定时间扣车,扣车时间伸缩范围不应超过( ) 。 (A)4 h (B)6 h (C)8 h (D)10 h B
38.38.段修机车车上作业项目,零、小部件的检修工艺由( )制订。 (A)铁道部 (B)铁路局 (C)机务段 (D)机车工厂 C
39. 39.机车中修范围由( )制订。 (A)铁道部 (B)铁路局 (C)机务段 (D)机车工厂 B 40.40.内、电机车检修工作检查评比细则由( )制订。 (A)铁道部 (B)铁路局 (C)机务段 (D)机车工厂 A
41.41. 机车中修范围内的主要工作的具体项目由( ) 在中修范围中确定。 (A)铁道部 (B)铁路局 (C)机务段 (D)检修车间 B
42.42.机车小、辅修范围内的主要工作的具体项目由( ) 在小、辅修范围中确定。 (A)铁道部 (B)铁路局 (C)机务段 (D)检修车间 C
43.43.机车在检修工作中配件互换范围由( )确定。 (A)铁道部 (B)铁路局 (C)机务段 (D)检修车间 B
44.44.机车段内停放机车和整备作业的线路的坡度不得超过( )。 (A)0.5‰ (B)1‰
(C)1.2‰ (D)1.5‰ B
45.45.各机务段( )必须进行一次对贯彻落实《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》的情况进行检查。 (A)每年度 (B)每半年 (C)每季度 (D)每月 C
46.46.机车的报废应经( )批准。 (A)铁道部 (B)铁路局长 (C)铁路局机务处 (D)铁路局验收处 A
47.47.机车重大结构改变须经( ) 批准。 (A)铁道部 (B)铁路局长 (C)铁路局机务处 (D)机车生产厂家 A
48.48.机务段各有关车间( )必须进行一次对贯彻落实《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》的情况进行检查。 (A)每年度 (B)每半年 (C)每季度 (D)每月 D 49.49.局属各部门、单位制订的技术文件都必须符合( )的规定。 、 (A)铁道部 (B)铁路局 (C)《铁路法》 (D)《铁路技术管理规程》
50. D 50.依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》进行对规检查时,( )是重点检查对象。 (A)机车检修质量 (B)基础管理 (C)检修指标 (D)材料管理 A 51.51.依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》进行对规检查时,( )是重点检查对象。 (A)设备管理 (B)基础管理 (C)“四按、三化”记名修 (D)材料管理 C 52.52.依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》进行对规检查时,( )的失衡比率不得高于五个百分点。 (A)设备管理 (B)基础管理 (C)“四按、三化”记名修 (D)材料管理 C
53.53.依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》进行对规检查时,( )的失衡比率不得高于5个百分点。 (A)设备管理 (B)基础管理 (C)机车检修质量 (D)材料管理 C
54. 54.落实岗位经济责任制考核制度,不应包含( ) 。 (A)考核内容 (B)考核对象 (C)考核标准 (D)考核时效 D
55.55.我国机车实行的是( )修理制度。 (A)状态修 (B)计划预防修 (C)故障修 (D)集中修 B
56.56.机车主要零部件应逐步推行( )修理制度。 (A)定期检测状态修 (B)计划预防修 (C)临时故障修 (D)专业化集中修 D
57. 57.各机务段对原始运记数据的保存期不得少于( )。 (A)6个月 (B)4个月 (C)2个月 (D)1个月 D
58.58.接触网带电部分至固定接地物的距离,不得小于( )。 (A)2000 mm (B)1000mm
(C)500mm (D)300mm D
59.59.机车车顶最高处距接触网的距离,不得小于( ) 。 (A)1000 mm (B)800mm (C)500 mm (D)350mm D
60.60.为保证人身安全,除专业人员外,其他人员(包括所携带的物件) 与牵引供电设备带电部分的距离,不得小于( )。 (A)2000 mm (B)1500 mm (C)1000 mm (D)300mm A 61.61.所有与列车运行有关的各部门,必须按( )的要求,组织本部门的工作。 (A)
铁道部 (B)铁路局 (C)《行车组织规则》 (D)列车运行图 D
62.62.机车、车辆的换长计算,应以车辆前后两( )之间距离为准。 (A)车钩闭锁位钩舌内侧面 (B)车钩开锁位钩舌外侧面 (C)车钩全开位钩舌内侧面 (D)车钩全开位钩舌外侧面 A
63.63.参加“百台赛”的检修人员人数应达到( )。 (A)100% (B)90%以上 (C)85%以上 (D)80%以上 B
64.64.机务段“百台赛”领导小组( )要召开一次专题会议,总结经验,提出改进措施。 (A)每年 (B)至少每半年 (C)至少每季度 (D)每月 B
65. 65.国产调机、小运转电力机车每( )进行一次辅修。 (A)不超过半年 (B)不少于半年 (C)季度 (D)不少于1个月 D
66.66.15年才进行一次大修的机车是( )。 (A)东风4型客运内燃机车 (B)东风7型内燃机车 (C)韶山3型干线货运电力机车 (D)韶山1型小运转电力机车 D
67.67.各机务段( ) 应对检修有关指标进行一次分折,并行成书面资料。 (A)每年 (B)每半年 (C)每季度 (D)每月 B
68.68.落轮作业时造成2人死亡1人重伤,列为( )事故。 (A)重大 (B)较大 (C)一般A 类 (D)一般B 类 C
69.69.机车大破1台,未构成较大事故时应列为一般( )事故。 (A)A类 (B)B类 (C)C类 (D)D类 A
70. 70.机车检修作业过程中造成4人重伤,应列为一般( ) 事故。 (A)A类 (B)B类 (C)C类 (D)D类 B
71. 71.机车检修作业过程中造成1人死亡1人重伤,应列为一般( ) 事故。 (A)较大 (B)B类 (C)C类 (D)D类 B
72.72.机车交车试验时造成大部件报废,直接经济损失150万,应列为( )事故。 (A)较大 (B)一般A 类 (C)一般B 类 (D)重大 C
73.73.铁路事故责任一般事故分为( )类。 (A)2 (B)3 (C)4 (D)5 D
74.74.依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》进行对规检查时,中修机车“一次成功率”应不低于( ),否则扣分。 (A)90% (B)80% (C)70% (D)60% D 75. 75.依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》进行对规检查时,小、辅修机车“一次成功率”应不低于( ) ,否则扣分。 (A)90% (B)80% (C)70% (D)60% A 76.76.依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》进行对规检查时,中修机车“一保率”应不低于( ),否则扣分。 (A)90% (B)80% (C)70% (D)60% D 77.77.内燃机车中修后,( )一次成功,方可算“一次成功”。 (A)起机 (B)负载试验 (C)试运 (D)起机、负载试验、试运均 D
78.78.内燃机车小、辅修后,( )一次成功,方可算“一次成功”。 (A)起机 (B)负载试验 (C)试运 (D)起机、负载试验、试运均 A
79.79.电力机车中修后,( )一次成功,方可算“一次成功”。 (A)低压试验 (B)高压试验 (C)试运 (D)低压试验、高压试验、试运均 D
80.80.电力机车小、辅修后,( ) 一次成功,方可算“一次成功”。 (A)低压试验 (B)高压试验 (C)低压试验、高压试验 (D)低压试验、高压试验、试运均 C
81.81.依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》进行对规检查时,中修机车“一保率”系指中修机车在第一次( ) 修前,不发生机破、临修。 (A)中 (B)小 (C)辅 (D)临 C
82.82.机车中修试运成功后,应在( ) 内处理完零活达到交车状态。 (A)48 h (B)12 h
(C)8 h (D)4 h D
83. 83.机车中修台账保存期限为( )。 (A)永久 (B)10年 (C)5年 (D)3年 C 84.84.机车小、辅修台账保存期限为( )。 (A)永久 (B)5年 (C)3年 (D)2年 C 85.85.机车运用、检修指标台账的保存期限为( )。 (A)永久 (B)10年 (C)5年 (D)3年 A
86.86.机车走行公里登记簿的保存期限为( )。 (A)永久 (B)10年 (C)5年 (D)3年 A 87.87.机车技术改造登记簿的保存期限为( )。 (A)永久 (B)10年 (C)5年 (D)3年 A 88.88.机车破损事故登记簿的保存期限为( )。 (A)永久 (B)10年 (C)5年 (D)3年 A 89.89.机车临修登记簿的保存期限为( )。 (A)永久 (B)10年 (C)5年 (D)3年 D 90.90.机车碎修统记簿的保存期限为( )。 (A)永久 (B)10年 (C)5年 (D)3年 D 91.91.机车大修质量状态登记簿的保存期限为( )。 (A)永久 (B)10年 (C)5年 (D)3年 C
92.92.机车主要部件破损登记簿的保存期限为( )。 (A)永久 (B)10年 (C)5年 (D)3年 A
93.93.机车中修、小、辅修工作记录簿的保存期限为( )。 (A)永久 (B)10年 (C)5年
(D)2年 D
94.94.机车互换配件台账的保存期限为( )。 (A)永久 (B)10年 (C)5年 (D)3年 A 95.95.机车在复检或检修中发现超出现行检修范围的活件,要按机车部件分类登记在
( )上。 (A)检修记录簿 (B)机统—28 (C)机统—6 (D)临修登记簿 B
96.96.段应指定部门每半年对( ) 管理制度执行情况进行一次分折。 (A)检修工艺 (B)机统—28 (C)机统—6 (D)机统—28和机统—6 D
97.97.对机破事故的分折要有段领导及有关人员参加,并在机车回段后( ) 内进行。 (A)三日 (B)48 h (C)36 h (D)24 h A
98.98.针对段机车临修活件,段领导应组织有关人员( )分析一次。 (A)每年 (B)每季 (C)每月 (D)每旬 D
99. 99.针对机车技术作业时间内处理的零活(即碎修) ,至少( )分析一次,并明确关键问题,提出改进措施。 (A)每年 (B)每季 (C)每月 (D)每旬 B
100.100.每年元月份要结合上年度机破、临修、碎修及超范围修等资料,运用( ) 方法进行一次综合分析。 (A)TQC (B)ISO 9000 (C)贯性发生率 (D)数理统计 D
101.101.段对检修范围和检修工艺的执行情况,至少( ) 进行定期检查。 (A)每年一次
(B)每季两次 (C)每月一次 (D)每旬一次 B
102.102.段对检修范围和检修工艺的执行情况,至少( ) 进行一次分析总结,并制订改进措施。 (A)每年 (B)每半年 (C)每季 (D)每月 B
103.103.( ) 填写在“机统—28”内是不何适的。 (A)车钩裂纹 (B)闸瓦到限 (C)劈相机有异音 (D)接触器触头烧损 B
104.104.( ) 应该填写在“机统一28”内。 (A)临修活件 (B)自检自修活件 (C)碎修活件 (D)小、辅修范围内的活件 D
105.105.机车小、辅修前( ) 内应将“机统—28”送交检修车间。 (A)2 h (B)12 h (C)24 h (D)72 h D
106.106.“机统—28”要有( ) 审批并签字。 (A)检修工程师 (B)验收员 (C)车间主任
(D)交车工长 C
107.107.检修中发现超出现行检修范围的其他活件,要按机车部件分类登记在( ) 登记簿上。 (A)“机统一28” (B)超范围修 (C)临修 (D)“机统一6” A
108.108.机车运用中的临修活件应填写在( ) 上。 (A)“机统-28” (B)超修登记本 (C)临修登记本 (D)“机统一6” D
109.109.段应指定部门( ) 对“机统—28”管理制度的执行情况进行一次分析,针对问题,制定整改措施。 (A)每年 (B)每半年 (C)每季 (D)每月 B
110.110.段应指定部门( ) 对“机统—6”管理制度执行情况进行一次分析,针对问题, 制定整改措施。 (A)每年 (B)每半年 (C)每季 (D)每月 B
111.111.依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》文件对规检查时,对机车检修人员进行检修工艺抽考,考试总平均成绩应不低于( )。 (A)60分 (B)75分 (C)80分 (D)85分 、 B
112.112.机车检修人员熟练掌握工、卡、量具和计量仪表的正确使用方法是确保( )修的必备条件。 (A)按范围 (B)按“机统-28” (C)按工艺 (D)按状态 C
113.113.机车检修人员熟练掌握有关的检修工艺,是确保( ) 修的必备条件。 (A)按范围 (B)按“机统-28” (C)按工艺 (D)按状态 C
114.114.熟练掌握有关的技术作业过程表(图) ,是确保( ) 修的必备条件。 (A)按范围
(B)程序化 (C)按工艺 (D)文明化 B
115.115.按作业过程表有条不紊地均衡组织生产是检修作业( ) 的具体体现。 (A)机械化 (B)程序化 (C)按工艺 (D)文明化 B
116.116.机车零部件组装时,能达到规定的清洁度检查标准,是检修作业( ) 的具体体现。 (A)机械化 (B)程序化 (C)责任心 (D)文明化 D
117.117.工、卡、量具和计量仪表按规定精心保管,认真养护,保持清洁,能反映检修作业的( )程度。 (A)职业道德 (B)程序化 (C)文明化 (D)职工素质 C
118.118.工作场地、生产通道清洁、畅通,反映检修作业的( ) 程度。 (A)职业道德 (B)程序化 (C)文明化 (D)职工素质 C
119.119.检修车间( )要对作业过程表进行一次书面分析,针对问题,制定改进措施。
(A)每年 (B)每半年 (C)每季 (D)每月 A
120.120.中修段应根据铁路局下达的机车中修任务,于( ) 编制出中修施工月计划。 (A)每年1月份 (B)每半年 (C)每月开始前10天 (D)每季度初 C
121.121.机车小、辅修计划,按月编制时,要提前( ) 提出。 (A)7天 (B)5天 (C)4天 (D)3天 B
122.122.机车小、辅修计划,按周编制时,要提前( ) 提出。 (A)7天 (B)5天 (C)4天 (D)3天 D
123.123.小、辅修机车应按规定时间扣车,准时扣车率要高于( ) 。 (A)90% (B)85%
(C)80% (D)75% C
124.124.检修设备的状态,最能反映检修作业( ) 的程度。 (A)保证质量 (B)程序化 (C)文明化 (D)机械化 D
125.125.试验设备的性能良好是( ) 的可靠保证。 (A)机车检修质量 (B)执行工艺 (C)按范围修 (D)机械化 A
126.126.要在保证质量的前提下,缩短互换配件的修复时间,增大良好配件实际保有量的比例,一般应不低于实有配件的( )。 (A)90% (B)80% (C)60% (D)50% D 127. 127.各段对互换配件应在( ) 检查一次,清点数量,核对台账。 (A)每年年初 (B)每年二、四季度末各 (C)每季度初 (D)每季度末 B
128.128.机车重要配件必须是( )所生产,并要有验收员签章。(A)国营大厂 (B)部、局定点厂家 (C)部属生产厂家 (D)机车工厂 B
129.129.依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》进行对规检查时,抽定的被检机车,入段后立即扣车等待检查( )。 (A)不得进行任何整修 (B)乘务员“自检自修”范围内的活件可进行检修 (C)碎修活件可通过“机统一6”报活修 (D)“三项设备”范围内的活件可整修 A
130.130.依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》进行对规检查时,抽定的被检机车,因机车质量问题不能接受检查时, ( ) 。 (A)可另行抽定 (B)不可另行抽定
(C)可另行抽定但换车扣减50分 (D)此项按失格计 C
131.131.依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》进行对规检查时,因试验设备故障中止试验时,( )。 (A)该项按失格计 (B)该项按最低分计 (C)更换设备再试验时按减分计 (D)此项按平均分计 A
132.132.依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》进行对规检查时,抽定的被检机车,因机车故障某些项目不能接受检查时, ( )。。 (A)整车按失格计 (B)该项按零分计 (C)该项加倍减分计 (D)此项按平均分计 B
133.133.国产内燃机车每( ) 进行一次大修。 (A)(180±20) 万公里 (B)(100±10) 万公里 (C)(80±10) 万公里 (D)(50±10) 万公里 C
134.134.国产内燃机车每( )进行一次中修。 (A)23~30万公里 (B)30~35万公里
(C)35~40万公里 (D)40~50万公里 A
135.135.国产内燃机车每( )进行一次小修。 (A)10~12万公里 (B)8~10万公里
(C)5~8万公里 (D)4~6万公里 D
136.136.国产内燃机车每( )进行一次辅修。 (A)(5±1) 万公里 (B)(4±1) 万公里
(C)(3±1) 万公里 (D)不少于2万公里 D
137.137.国产调机、小运转内燃机车每( ) 进行一次大修。 (A)(15±1) 年 (B)(12±1) 年 (C)(9±1) 年 (D) (6±1) 年 C
138. 138.国产调机、小运转内燃机车每( )进行一次中修。 (A)4~5年 (B)2.5~3年
(C)1.5~2.5年 (D)不超过2年 B
139.139.国产调机、小运转内燃机车每( )进行一次小修。 (A)不超过半年 (B)6~9个月 (C)1~2年 (D)不超过2年 A
140.140.国产调机、小运转内燃机车每( )进行一次辅修。 (A)不超过半年 (B)6~8个月 (C)6~4月 (D)不少于2个月 D
141.141.国产电力机车每( )进行一次大修。 (A)(180±20) 万公里 (B)(1004±10) 万公里 (C)(80±10) 万公里 (D)(50±10) 万公里 A
142.142.国产电力机车每( )进行一次中修。 (A)23~30万公里 (B)30~35万公里
(C)35~40万公里 (D)40~50万公里 D
143.143.国产电力机车每( ) 进行一次小修。 (A)8~10万公里 (B)6~8万公里 (C)5~6万公里 (D)4~5万公里 A
144.144.200万公里才进行一次大修的机车是( ) 。 (A)东风4型内燃机车 (B)东风7型内燃机车 (C)韶山3型电力机车 (D)和谐型电力机车 C
145.145.国产电力机车每( ) 进行一次辅修。 (A)8~10万公里 (B)6~8万公里 (C)3~4万公里 (D)1~3万公里 D
146.146.国产调机、小运转电力机车每( )进行一次大修。 (A)8~10年 (B)10~12年
(C)12~14年 (D)不少于15年 D
147.147.国产调机、小运转电力机车每( )进行一次中修。 (A)8~10年 (B)6~8年
(C)4~6年 (D)不少于3年 D
148.148.国产调机、小运转电力机车每( )进行一次小修。 (A)不超过半年 (B)不少于半年 (C)10~12月 (D)不超过1年 B
(二) 判断题
1.《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》简称“220”文件。 ( ) √
2.“220”文件就是:内燃、电力机车检修“评比细则”。 ( ) ×
3."220" 文件对规,是指机务段的上级主管部门对机务段的机车检修质量的评比办法。
( ) ×
4.依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》进行对规检查,原则上每半年进行一次。 ( ) √
5.“四按、三化,,记名检修是《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》文件的核心内容。 ( ) √
6.按工艺检修是“四按、三化”记名检修的重中之重。 ( ) √
7.检修工作必须以《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》文件为主线,认真执行“四按、三化”记名检修。 ( ) √
8.依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》文件对规,包括五个方面,共计1000分。 ( ) √
9.依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》文件对规,通常采用随机抽样和样中抽项的办法进行,以便比较全面和客观地反映一个段的检修工作的真实情况。 ( ) √
10.10.依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》文件对规,不允许扣车进行专项、全面进行检查。 ( ) ×
11.11.依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》文件对规,也可采取专项、全面检查等形式进行深入检查,掌握确切情况。 ( ) √
12.12.如在当年受检段有责任行车重大事故时,当年的《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》文件对规检查均按失格处理。 ( ) ×
13.13.如在当年受检段有路内职工责任死亡事故时,当年的《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》文件对规检查均按失格处理。 ( ) ×
14.14.《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》文件对规时,凡因故不能接受被抽项目的检查时,该项目即按评定标准予以减分。 ( ) √
15.15.设备管理不在《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》文件对规的范畴。
( ) √
16.16.“220”文件对规只能在机务段进行。 ( ) √
17.17.局属各站段“220”文件对规的标准是一致的。 ( ) ×
18.18.接受《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》文件对规检查的机务段,检查结束后第二天即发生检修责任行车大事故,不影响本次对规成绩。 ( ) × 19.19.“机统一28”是在“机统一27”的基础上修订完善而成的。 ( ) ×
20.20.小、辅修时机车报活用“机统一28”,机车临修报活用“机统一6”。 ( ) √ 21.21.机车应实行计划预防修,实施主要零部件的专业化集中修和定期检测状态修。
( ) √
22.22.机车定期检修称为定修。 ( ) ×
23.23.机车定期检修的修程为大修、中修、小修和辅修。 ( ) √
24.24.机车的检查和修理,应根据修程范围,在机务段或机车修理工厂进行。 ( ) √ 25.25.《段修规程》是各机务段按照段实际生产能力制订的机车检修范围。 ( ) ×
26.26.内、电机车都是电传动机车,他们的定修周期是相同的。 ( ) ×
27.27.调机和小运转机车的定修周期一般按年限确定。 ( ) √
28.28.干线客、货运机车的定修周期一般按机车走行公里确定。 ( ) √
29.29.不分机型,调、小机车一般5~8年进行一次大修。 ( ) ×
30.30.干线客、货运内燃机车一般按机车走行100万公里左右进行一次大修。 ( ) × 31.31.干线客、货运电力机车一般按机车走行9万公里左右进行一次小修。 ( ) √
32. 32.调、小机车一般不超过半年应进行一次小修。 ( ) √
33.33.机车中修一般应在机务段进行修理。 ( ) √
34.34.机车中修的主要部件是机车电线路。 ( ) ×
35.35.机车小修主要是为了对有关设备进行测试和维修。 ( ) √
36.36.机车辅修是属于临时性的维护和保养。 ( ) √
37.37.机车中修范围内的一切工作都必须认真执行记名检修制度。 ( ) ×
38.38.机车中、小、辅修范围内的主要工作和超修活件必须执行记名检修。 ( ) √ 39.39.中修机车“一次成功”指的是:机车正常检修后一次起机成功。 ( ) ×
40.40.中修机车“一保”系指中修机车在第一次小修前,不发生机破、临修。 ( ) × 41.41.一次起机成功系指机车正常检修后,一次起动柴油机和顺利做完必要的机能试验,并能在停机后1h 内达到交车状态。 ( ) √
42.42.一次负载试验成功系指正常检修后,负载试验一次调试顺利做完规定的机能试验,并能在停机后2h 内达到交车状态。 ( ) √
43. 43.小辅修机车必须一次起机成功,方可算“一次成功”台次。 ( ) √ 44.44.内、电机车中修试运成功后,4小时内机车应能达到交付程度,否则不能算“一次成功”。 ( ) √
45.45.“四按、三化”中的“文明化”是指在检修工作中人与人之间要文明用语。( ) ×
46.46.机车配件的清洗、安放、防护和保管能反映机车检修工作“文明化”的程度。
( ) √
47.47.检修计划的兑现率,反映检修工作的“文明化”的程度。 ( ) ×
48.48.能用网络技术编制技术作业过程,有条不紊的组织生产,反映检修工作的“程序化”的程度。 ( ) √
49.49.机车检修工具、设备、试验台的性能、精度,反映检修工作“机械化”的程度。
( ) √
50.50.中修机车范围内的所有工作都必须执行记名检修制度。 ( ) ×
51. 51.小、辅修机车范围内的工作,除超修活件外,不使行记名检修制度。 ( ) × 52.52.机车检修工作的检查,通常采用随机抽样和样中抽项的办法进行。 ( ) √ 53. 53.在机车小、辅修开工前12h 内应将“机统一28”送交检修车间。 ( ) × 54.54.机车小、辅修时接到“机统一6”的报活应及时签认修理。 ( ) ×
55.55.行修组接到“机统一28”的报活后,应及时签认修理。 ( ) ×
56. 56.行修组接到“机统一6”的报活单,但所报活件属乘务员自检自修范围内的活件,行修组可不签修。 ( ) √
57. 57.机车及部件的日常检修要严格执行检修工艺。 ( ) √
58.58.中修段就根据局下达的中修任务,于每月开始前15天编出中修施工月计划。 ( ) ×
59.59.当年机车临修登记簿,应保存到下年度的2月份或保存到当年最后一台临修车
的下一个辅修后方可销毁。 ( ) ×
60. 60.当年机车碎修统计簿,年末最后一天销毁。 ( ) × 61.61.机车履历簿,机车报废后销毁。 ( 对 )
62.机车互换配件台账应永久保存。 ( 对 )