世界上最强大的柴油发动机!
瓦锡兰公司研发的RTA96-C 是现今世界上最强大和最有效率的涡轮增压二冲程式柴油机。日本DU公司旗下Aioi Works承建了第一台RTA96-C，这里引用的有些相片就是在那拍摄的。
RTA96-C提供6缸到14缸版本的选择，所有气缸都是内联的。这些引擎主要是为超大型集装箱船设计的。船主偏爱单引擎/单螺旋浆的船式设计，而新一代的大型集装箱船需要更大的引擎来推动。
气缸孔略低于38''，冲程刚好超过98''。每个气缸排量111,143立方英寸（1820升），产生动力7780马力。14缸的总排量达到了1,556,002立方英寸（25,480升）。
14缸版本的一些数据：
整机重：
2300 吨 (The crankshaft alone weighs 300 tons.)
长度：
89 英尺
高度：
44 英尺
最大功率：
马力，102 转/分
最大转矩：
5,608,312 磅/英尺，102转/分
最大功率下的燃油消耗量是0.278磅每马力每小时（制动油耗率）。最优使用下的油耗量是0.260磅每马力每小时。在最优使用下引擎的热效率超过了50%。也就是说，燃油中超过50%的能量被转化成了动力。
作为比较，现在自动化程度最高、最精巧的飞机引擎的BSFC指数（制动油耗率）是0.4-0.6磅每马力每小时，热效率是25-30%
即使运行在最高效率设置下，这个14缸的大怪物每小时还是会消耗1,660加仑重油。
RTA96C的横截面：
这个引擎的内部结构和大多数车用引擎有一些区别：
连接杠上端并没有直接连到活塞。连接杠上端连到一个在导沟中运行的“滑块”上。然后一个长的活塞杠把这个滑块连接到活塞上。
我想这是为了把连接杠杆上产生的斜向压力让滑块吸收掉，而不是传到活塞上去。正是这斜向压力使气缸沿椭圆形往复运动。
安装“薄壳”轴承。曲柄和杠杆枢轴直径38，宽16。
曲柄布置形状（所谓的吊舱式底座）。这是10气缸版本。
注意每个曲柄伸出和投入到曲柄套的步骤。
活塞和活塞杠杆的安装。活塞在顶部。底部的大方块是连接到滑块的位置。
一些活塞：
一些活塞杆：
活塞杆上的“钉状物”是空心管，它插入活塞底部的洞洞里（上图），把油注入到活塞内部，以防止活塞顶部过热。 一些高性能的汽车引擎也有相似的设计，油喷嘴把油喷射到活塞底部去。
气缸层（10气缸版本）。气缸内衬是压铸韧性生铁。看那螺柱接头真他妈的大！
第一个完成的12缸引擎：
这是Todd Walke 拍摄文件的复本。