海权对我们有多重要
制海权对中国国际贸易的影响
摘要:国际海运在当今国际贸易中发挥越来越重要的作用,世界国际贸易总运量中80%以上的货物都是利用海上运输完成的。海运服务贸易的发展潜力巨大,也正由于海运服务贸易的迅猛发展,海运服务贸易的自由化成了世界海运业发展的必然趋势。
1890年美国军事理论家马汉提出了“海权论”的概念,他所说的海权包括海上军事力量和非军事力量。海外贸易是当时的一个主题。强大的海外贸易必须有个强大的海军作为支持后盾。直到现在马汉的一些思想还影响着我们。每当发生重大事件美国人的第一反应是:“我们的航母在哪里”?足见海军对一个国家的重要性。当时这个理论是直接服务于海外贸易的,只有强大的海外贸易才能支撑庞大的发展机器,世界各地的资源从大洋上登陆用于当时的生产和发展。
基于我国的地理位置,我们的邻国是强大的造船第一大国韩国和经济繁荣的日本,我们的台湾也尚未解放,而最近我们的南海也不是很太平,我们的海上生命线始终掌握在别人手里,对于一个依赖对外出口的国家来说海权对我国是非常重要的。
当前美国的战略重心已经转移到太平洋,他们会不会对我们的海运起到威胁,我们必须有所行动,我们是基于自己领土安全和我们的海上生命线。我国的专属经济区一直得不到重视,一直被日、韩等国钻空子。我觉得我们要重视一下我们的制海权。
关键词:国际海运,海权,马汉,地理位置,专属经济区
序言
我国进入全面建设小康社会和加快现代化建设的历史阶段,我们拥有世界上丰富的人力资源,随着我国对外开放的全面化,资本流入给我国的国民经济打一剂“强心针”,那么随后我们进行的是原材料的输入和成品的输出。那么面对我们的海上生命线我们的周边邻国总是摩擦不断,和日本的钓鱼岛之争与韩国的领海分界线问题,以及我国南海问题,海盗问题,我们需要向蓝水海军迈进,我们的舰队需要驶向大洋。由于国际贸易在我国国民发展的所占比重我们必须重视我们海上的生命线是否安全。基于我国对海运的依赖越来越严重以及我国所处的地缘位置,为了我们的海上生命线,我们必须有基于有利于中国国情的“海权”。从经济发展上看必须发展,从我国生存上我们也必须维护我们的领土完整。
我国对外贸易的情况
我国近十年来外贸依存度都是在50%以上,在07年高达65%,外贸依存度是外贸占GDP的比重。我国外贸依存度的数值如此偏高充分说明了,我国经济增长的贡献主要来自于外贸出口而不是消费。因此,十二五规划也说到了这点,在接下来的五年时间里要扩大内需,加快转变经济增长方式,以国内居民的消费带动GDP的增长,实现藏汇于民。另外欧美等一些发达国家的外贸依存度一般在30%左右,这也可以说明我国的外贸依存度偏高。
商务部高层已经将2011年的进出口额增长目标确定为10%,且希望进口额增速要快于出口额增速。
“按这一估算,今年出口的增速预期还不到10%。”该人士说,当前外贸系统已经将扩进口上升到战略层面,即将在今年上半年陆续释放的系列扩进口措施有可能促成全年进口增速快于出口增速。
关键省市的外贸增速目标亦同时明确。本报获悉,江苏、浙江、山东等出口大省拟定的进出口增速目标也在10%左右,唯出口重镇广东预计增速为7.3%。这几省以及上海市的贸易额合计占全国的七成左右。 所以现在进出口贸易是我们的一大支柱。
海运业在我国贸易发展的情况
当今世界航运业的一个明显趋势是国际航运开始由发达的海运国家向新兴的工业化国家和发展中国家转移,而且国际航运市场的重心正向亚太地区转移。这是我国海运业实施国际化发展战略的极好时机。德鲁里海运咨询公司的报告表明,90年代世界海运市场的繁荣将日益依赖于亚太地区的海运贸易。世界船队的主要运力,如油船、于散货船、集装箱船等,目前已有40%由亚太地区控制,其中散货船运力占一半。日本、韩国、中国已成为世界的造船中心,日本、韩国、香港是修船业的先锋,并在二手船市场、拆船市场上占有统治地位。80年代末亚洲干货集装箱产量占世界产量的80%,1992年达到86%的高峰。预计到2000年,亚洲太平洋地区市场将与欧洲共同体市场、北美自由贸易区市场并驾齐驱,各占世界市场的1/4。我国海运业实施国际化发展战略的必要性跨国经营是适应生产国际化趋势,建立在国际经济合作基础上的一种优化的经营方式。
在过去10年中,我国大宗干散货海运量的年增长率是17.2%。过去3年,我国的需求加速增长,年均增长率为19%,我国占了世界干散货市场净增量的50%。与此同时,我国经济的快速增长对原油的需求迅速增加。今年上半年原油进口达到6100万吨,同比增长39%,预计全年原油进口将达创纪录的1.1亿吨。我国加大航运业结构调整的力度,国际航线船舶大型化、船队专业化、经营集约化进程逐步加快。截止2003年底,我国船队总运力在世界船队总排位已升至第四位,集装箱船队总量居世界第五位,海运强国地位日渐提升,连续八年成为世界海事组织A类理事国。船舶艘数由37多万艘降到20多万艘,船舶载重吨位由3000多万吨增加到7000多万载重吨,从事国际运输的船队发展到2700多万载重吨。目前,我国航运公司建造的8500TEU集装箱船、30万吨级油轮相继投入营运,具有世界先进水平的液化天然气船舶正在建造中。航运企业不断发展,大型企业优化重组,企业经营从"大而全"向"大而专"转化,集中经营核心业务,并大力发展综合物流,目前中远、中海集团在世界二十大集装箱公司的排名为第七、第十位。民营航运企业蓬勃发展,通过资本运作,发展船队规模,走向国际市场。
拥有“海权”才能有“安全”
早在2000多年前,古罗马哲学家西塞罗就指出,谁控制了海洋,谁就控制了世界。今天来看,此语中的海洋,未必与今人口中的海洋涵义完全相同,但依然显示出古罗马人对海洋的认识。
梳理400年来大国兴衰的历史,就会发现,一个国家崛起成为强国的过程,无不与经略海洋的过程相吻合,或在一定程度上体现为以具有远见卓识的战略为指导经略海洋、利用海洋;而近代史上传统大陆强国的衰弱过程,也往往与海上防御能力不足或海洋资源利用能力不足相关联。
始于15世纪末、持续400多年的西方视角中的地理大发现,某种意义上首先是以新眼光对海洋价值的重新发现。欧洲航海者开辟新航路和“发现”新大陆的努力和结果,被称为地理大发现。这是见识、勇气与持续努力的结合,它形成其海洋资源利用能力的重要部分,帮助了一个又一个国家成为当时的海上霸主。葡萄牙、西班牙因为具有这样的能力而最先拥有近代意义上的世界海权,之后的荷兰被称为海上马车夫与17世纪标准的资本主义国家,拥有强大的海军,垄断了当时大部分海上贸易。再之后,英国曾拥有200年的海上霸主地位,但海上霸主地位的失去,也是英国失去原有地位的开始。
对海洋的战略价值认识不够的结果,必然是从海洋失去更多的东西。1840年到1940年的100年间,外国从海上入侵中国479次,规模较大的84次,迫使中国签订了大量不平等条约。虽然,郑和曾经说过,国家欲富强,不可置海洋于不顾。财富取于海,危险也来自海上。另一传统大陆强国印度丧失国家独立也是从海洋开始的。
而作为法律概念与制度的大陆架权利的创设,更是基于利用力的海权思维的产物。大陆架有丰富的矿产,其中已探明的石油储量是地球石油储量的三分之一。虽然1982年的《联合国海洋法公约》对大陆架法律制度做了明确规定,"但随着各国开发利用海洋资源的意愿越来越强烈,人们越来越清楚地看到大陆架的战略价值与经济价值,围绕大陆架权利主张的争斗甚至越来越激烈。东海大陆架划界问题就是如此,围绕如何划界,中日间的争论,决不是简单的学术争论。
今天,诸多海洋危机事件为何发生,与其说是因为对其的控制,不如说是着眼于对其战略价值与经济价值的利用。诸多国际新闻事件以及围绕相关焦点问题的激烈争论、竞争甚至斗争,已实际体现出这一点。对于南海问题,邓小平同志提出的“搁置争议,共同开发”的主张,就体现了这种基于利用力的海权思维。当然,利用力一定是基于控制力,不看到这一点,就不能很好地把握诸多海洋危机事件的报道尺度。
海洋危机事件本身的复杂特点,决定了其新闻判断、报道把握、报道展开的方式都与一般危机事件报道有明显区别。这对于长期以“陆战”为主的记者而言,确实面临一个思维方式的调整,许多似乎是顺理成章的事情值得再问一问。
海洋强国以深谋远虑、强力投入、超大格局经略海洋。从这样的层面观察海洋强国和平时期的军事行动与在国际舞台上的诸多声音与举动,就会有完全不一样的感觉:原来,许多行动与声音的背后,有完整清晰的战略谋划与战略利益诉求。那么,对新闻报道来说,面对这样的大格局下的新闻事件,仅仅是局部涉及、细节体现,会不会让受众不明其所以,而有盲人摸象的感觉?而要让受众有更清晰的全局认识,传媒自己是不是更需要先有全局与宏观的认识与把握?
同样,对照地图就可清晰地看到,南海争端的背后,不仅有已经着手开发南海石油资源的相关国家关注的经济利益问题,更体现着海洋强国对南海附近的马六甲海峡等具有全球战略价值咽喉要道的强烈关注。因而,所谓南海航行安全的话语才会屡次出现在报端。当然,对于对外贸易依存度越来越高的中国,南海附近的咽喉航行通道的安全,属于刚刚公布的《中国的和平发展》白皮书中所界定的中国六大核心利益的范畴。这六大核心利益包括国家主权、国家安全、领土完整、国家统一、中国宪法确立的国家政治制度和社会大局稳定、经济社会
。
应当说,涉及海洋的许多新闻焦点,并不简单地如一般危机事件那样是一种由意外事件引发的紧急状态,而是一种内在角力过程。内部充满张力,外部复杂因素交织,表面看还远不到危机程度,有多种声音预测其未来走向。这种角力状态,往往延续时间较久,一个个新的爆发点,会牵动多个方面、多个因素。在传统的危机事件框架下,人们常常套用陆地危机事件的形态,去定义海洋危机事件,因而,就会忽视相关事件温和表面下的危机状态,在报道应对上,就可能缺乏将其作为危机事件的诸多考虑。
大洋经济的未来
基于现在我国的国情,以及未来经济的发展,拥有大片的经济专属区和大片优良海洋资源的我们应该大力发展海洋经济,未来的战场在大洋,海洋经济会是未来的经济变革的导火索。无论是基于现在国际贸易的发展还是未来海洋经济的发展,海权是我们刻不容缓的需要。
参考文献
阿尔弗雷德、塞耶、马汉《海权论》。海权对历史的影响.
布律热津、《大棋局》。
《中国海运业的发展与分析》世界海运
刘晨阳《中国参与的区域经济合作组织研究》中国参与区域经济的战略协同
李五一 《世纪工程与未来中国》一。21世纪是海洋的世纪