新手必备-汽车入门知识

MP--V---PMV全的称M是luit-urpose PVhielc，即多用途汽车e。集轿车、它旅车行和厢式车货功的于一能身车内，个每椅座都调可整，有并种组合多的方式例，可如中将座椅排靠翻背下即可变桌台为前排，椅座可作81度0旋等转。年近，MPV趋向于来型小，并化现出所了的谓S—MPV，是小SSm(all)意思的。-MPS车V一般长(在.244.3—m之)间，身车凑，紧一般为(57-)座

。

SU-V----USV全称是的Sprot Utliity Vhiece，中文l意思是运动型用多汽途车现在主。要是那指设些前计、卫型新造的四颖轮动越驱车野S。VU般前悬架一轿车型是的立独架，悬后悬是非架独悬架，立地离间隙大较在，定一程上度既轿有的车适舒又性越有野的车野性越。由能于有M带PV式座椅的组合多功能，使辆既车载人可可又载货，适用范围。广

R

--V----V的全R是Rec称raetion Vhielec，即休闲车是一种，适用于娱乐休、闲旅、的汽车行，先提首R出V汽概车念的家是日国本RV。覆盖的围范较比广，没泛有格的严畴范。从义上广，讲除轿车和跑了车外的轻型乘用，车可都归于属RV。MPVSUV也同及RV。属

皮

-卡--皮-卡(PIC-UK)P又轿名卡。名顾思，义亦亦轿，卡一是采种用轿车车和头驶驾，室时同带敞有开货式车车的厢车型。其特点是既有车轿般舒适的性，不又动失强劲力而，比轿车且载货和的适不应路良面的力还强能最。常的皮见车卡是型双排皮卡，这种车型是座前保有量目大最也是人们，在市上见场最多得皮卡的 。

CK

汽D车---CKD-是英Com文plteeyl nKcokd eownD缩写的意，思是“全拆完散”换句。说,话CKD车汽是就进或口引汽进车,时汽车以全完散的拆态进状入，后之把汽再车的部零部全组件装成整车。国我在进引国汽车外先技进时，术一始往往开取采KCD组方装，将式外国进先型的所车零有部买进件来，国在汽车内厂装组整成。

车

KD汽S车---S-DK英是文Seim—nKokec downD的缩，写意思“半散是装”换。话句说，SDK车就汽指从国是外进汽车总口成如发(机、动驶驾室、盘底等，然)后在国内汽厂装配车而成汽车。的SKD相于人家将汽车做当成半成“”品，进后口简单组装成就车整 。

零

公里车汽----零里汽车是公一销售术语个指行驶里程，为(或里程零较，低不高如于1k0m)汽的，车的出现是它为满足了客对户所车购辆“绝对全新的要求”。零里表公汽车从示产生线上来后下还未，有何入驾任驶。为了保证里过表程读的数为，从零产生厂各销到售，均点采用大专型用车汽输运，保以车辆证新全。

概念车

---概念车由-文英Cncopetino arC意译而来概。念车是不将即产投的型，它车仅仅是向人们示展设人员新颖汁、特独、超前构的思而已概。念

车还处创在、意试阶段验，很可永能不投产。远因为不足批大量产的商生品，每车辆一概车念都以可多地更脱生产摆造制平方面水束缚的，情尽地甚至张地夸示自己展的特独魅力 。

　　概念是时车的代新汽车科最技果，成代表未来着车的汽展方向发因，此展示的作用和它意很义大能够，给以人启发并进促相借鉴学习。因为互念车有超概的构前思，现体独特的了创意并，用了最应科技新成，所以果它鉴赏价的极高值

。

　世　界大汽车公司各都不惜资研巨制概车，并念国际在汽车上亮相，展方一面了消解者费对念车概反映，从而的续改继进；另方面一是为也向了公众示显本公司的技术步，从进提而高自形象。身

老

车--爷-老-车爷叫也古车典一，指般02前年更或老的汽。车爷老车一种是怀的产物，是人们旧去曾过使用的，现经仍可以工作在的车。 汽

　老　车这一概念始爷于20世纪07代，最早年出现英国的在本一杂上，志这种说法很得到老快车爱好者的认爷。不到10年功夫，关注同老车爷人的越来越多就，致老爷车的身使戏价剧性地增起长来例如，一。1辆39年3式款美国的盛伯求格汽在拍卖行车卖10到万美0，元一布辆迪老爷加卖车到50万6元美 。

零排放汽-车---排零汽车是指不放排任出有何污害染的物汽，车如比阳能太车、纯汽动汽电、氢车气汽车。等有人们时把零也放排汽车为称绿色车、环保汽车汽生、态车汽清、汽洁车等 。

电

汽动--车--目前人所说的们动汽车电是多纯指动电车汽即是一，种采用一蓄电单池作为能动力源储汽的。车它利蓄用电作池为能储动源力，通过电向电池提供电能，机动驱动机运转，电而推从动汽前车进从。形上看，电外汽车动日与见常到的车汽没有什并区别么区，别要主于在力动及源其驱动统系

。

混

动力合汽车---混-合动汽车就力是在纯电汽车上加装一套内燃机动其，目是的减汽车的少污染．高提纯电动车的汽驶行程里混。合动汽车有串联力式并和式两种联构形式。结

燃

气汽-车---气汽燃主车要压缩有然天气车汽简(称PGL车汽或PLG)和压缩天然气V汽车(简CNG称车或汽NGVC。)名顾思,义LGP汽是以液车化油气为石料燃,NG汽C是以车缩压天气然为燃,燃料汽车的C气O放排比量油车汽少减9％以上0碳氢化合，物排减少放0％7以上氮氧，化合排放减物3少％5以，是目上前为实较用的低排汽放。车

手变动速（MT器）

手 动变器，也速手称动挡即，手拨用变动速杆能改才变变速内的器轮齿合位置，啮改传变比，动从而达到变的目的。速

自变动器（A速T）

动变速器，利用行星齿自机轮进行变构，它能速根油门踏板

据程度车速变化和自动地，行变速进而。驾驶者需操纵加速只板踏控车制即可。一般来讲速汽，车常上用自动变的速器以下几有类种型液：力自变速动、液压器动自动传变器、电力速动自动传速器、变级式有械自机变速器动和无级式械自动变速机等。其器中，常最的是见液自动变速力器。

级变速器无（VT） C

无级

速变是由两器变组轮速和一盘条动传带成组。因此的其比传统，自动变速器构简结单体积更小，。另，外它可以自改由传动比，从变实现全而程无级变，速汽使车的速变车平稳，没化传有统速器变挡时那换“种顿的感”。觉

手自体一速变器

手

一自变体器由德国速保时捷厂在9车1车1型首先上出推称，为Titprnico，可使高性它能跑不车受限必于传统的动自挡束缚让驾，者也能享受手动换挡驶的趣乐此型车在。挡位上设其“＋有”、“”－选挡择。位D在挡，可自时由变换挡（降）或加－（＋挡，如同）手动挡样一驾。驶者可在以弯入前像手动挡般强迫的降挡速，减弯时出以低可挡加中出弯。油现的自在动挡的车方盘向上又加增了＋”、“－”换“挡按，钮驾驶者能手不就开离向方盘减挡加。

动手自动与主要有三方面的区：别

一操控方式不同。是动档手要需驾驶配者合合离进行器档操作换自动档则，变由速根箱设定的传据比来动作操不，要人需干工。预

是驾驶二感不同觉。动手强调人的档观能动性，主充分唤起能驾驶者驾驶的欲望和种某就成。感自档则没有什么动驶乐趣驾，讲究实用、省力。

三

油是耗同不。相同品、牌排量汽车，手动档的车比动自档省油10%左车。 右

A

T就是也说的常动档自，M就T手动档是。游在戏默为自动档，可以认通过选项的进行调整。那么他中有们么区什别呢简单？的说A，T车换档由全辆车自己制，控T需要人M干预工。所自动档的车以起来开比较方。自动档的便车有汽诱人的优点，很首先是不操所用合器离手。动的档车汽要好开，关是油键离配合的，不好还弄会造车成辆坏损而自，档动车的只要放，D到，档驶驾就者需要只考油虑和刹门了车再有。的处就好是上起步坡不会失误，起坡直一新手的是关难油离，刹全要面配的合常，常让人忙脚乱，手而自动的车在档松开车准备起刹步时，辆也不会车后溜　。 　

然，自动当也档缺点有。首当从其就的是动力输效传率高，手不动速变箱机的械率大效约95%，而自在变动速箱只有怜可88的%右。左另一缺个点是就动制能功，除了车有刹动效果之制外，擎引身也有本制动果：效开松门时，油引的制动擎效就开果发挥始用，作果从高档降入

如

低档制，动效果更显。明　　

动档的车有驾手的乐趣驶，而自动的车档起来轻开又愉快松所，现以越来越在多车的始开提供手动变自器速　。　

车类辆 什型么是F、FRF、MR4WD。FF：前置、擎，引前驱动。轮种类型的车大这部机械配分都件车头，重量分配不均在（头重尾）轻，加转向上和驱动轮都轮是轮前容易，产转向不生足。以所这种不车合适车，跑它但价造便，所宜以部分大售市都车这是配种置。RF前：引擎，置后轮动。这种车驱具天有生运动的能性，转灵向活甚，至有后些向转度，过很高多能性跑的车是都这配种。M置：中置引擎R，轮后驱动。对相F于的F转型足不、RF的转向过渡M，R正好中。以适动性能运言，而M是最R理最想的。过引擎在不体中车，间但占用不了间，而空发出且的噪和音热量很都易容传到车厢内，只有追终极运动性能的跑车才求会用使这种置，如F配1、又兰如基尼博4W。D4：轮驱动4。驱轮动车的4轮胎都有驱动力，只以他的所抓地比其他车都力好，而且野越性能，过好稳重，这弯车种限不制擎引安装的位。但置4DW的车一都般重，很制限它的动了力发，挥一它般设计拉力为准赛。AW备：这其D也实是4驱动，不过它特指轮全时轮4动驱（lAl-imte4-WD，普）通的4DW只在有牵地引力时启动4WD模才式所，以也称为分被时轮驱动4而。WDA则管不什么时都是候4驱轮模动。式

马

力和力 扭

　马力　扭力，和都引是动力的表现擎有。说“加人速靠力扭，极速马力”。这句靠其实话是片的面，完看本篇你就知道。会力扭物在学上理正的说确是扭矩，法于说成由扭的力太多人以，讹讹就传变成了扭力扭。矩推动汽是车进的前本原根。因矩扭实其在初中物理的就经学已过大致，好像是这“垂直方样向的乘上距力离旋转中心点的离距，”位单（是牛*米顿），也可以换公成制单位（斤公*米或者）英单制（磅位英*尺。说道）车时，汽矩的扭单一般位成写N*M“r/p”m即在多，少时有多少扭转矩马。实力上也不是一际力种它，是功率引。擎率功的算也计简单：很功(率W??2 pi × 扭矩(N)m-×转)速(rp)/m0。它6衡是量擎引综合现的表一重个要据依。马在力定中义这样是的，以说公马力来制：一匹马于讲一分内钟将57公斤物体的拉动60尺公，计算到1得P=S4500kgm/-inm换，算成秒1P=S7k5-gmsec，再/1W=9.以k8g-m/se来换c算得到，1SP=753W。马力而又是由矩扭计而算的来还是以公，制的马力S来说P，SP=扭(矩N-)*9.m8ms/ec2rpm*7/61现在。，我知们道，引了产擎生了扭，而矩扭和矩转速共同用产作生了率功，而一部引功擎率大小则的是这引擎部合能力综的键关所，以“大马力定决性真

能

”。在我们再回到本现开始篇的时那问题：“加速靠扭个力，速靠极力马。从公式”以可道大马知力原因的是“高转速的候仍时有保高矩数值”，扭就也是说要有大马力不只是低，转速的扭要力好连，高转的速扭力得继续维都持就。在低转算时的速矩有扭很大如，没有果转速支的持那胎依轮然不得到够的转足速来进前。表示这扭与马力的争论根本是多余矩的，要只能到高做力马，了除示表各转速区的扭力都很大域外之更代表，料材技的优术越性将活，、塞排进阀门气材质的与量予重以强化轻量与化才能，引将擎转提高。说速白，这了一篇论讨就是引擎。在U的中2以给可调校我引擎的数只参有EUC。ECU负控制责擎引在个转速各区内域的扭输矩出，面已前经过说引擎大力马现的表因原高是转速的时仍保有高候扭矩数值。所，以EUC在调校可时将扭以矩峰值之的转速区后域EC的值调到最高，这U有样效增加高了转的速扭输矩，这样出的车开来会觉得动力起沛，特别充是在6000以上转，动力输时平滑而出有。力

增压技 术

　　我首先们简单看下冲四程擎引的作步工，骤气进压--缩燃（产烧生力）动排气。由于物理-定律的制限（热学力二第定）：律分子规有运则的动机能可械完全以化转为子无规则分运动热能的热，能不能却全转化为完械能。这机为了提高样擎动力的输引出增加引，擎的缸数提高气量，也排就浪是更多的费能量，而工程师们做做能只的仅有是一点的改。良既有然物定律的限理制，么压那-燃烧-缩气排部分这经已不有大突破了，能只在能进上气文章了下。一般说来对进气，的良就改是加增气量进一般，来有说轮涡增和压机增压这械种两

、1轮增涡。涡压轮压器实增际是一种上气空压缩机通过压缩空气，来增进加气量它，是用利发机排动出的废惯气冲力性推动来涡室轮内涡的，涡轮有带动轮轴的叶同轮，叶压送轮由气滤空清管道送来器空的气使之增，进压汽缸入当反。动转速增机，快废排出速气度与涡转速轮也步增同，快轮就叶缩压更多的气进空入缸，空气汽的力和密度增压可大以烧燃多更燃料，相应增的加料燃和量加发动增机转速即能增加，出输功。率Truo-baLg，于涡由增压是利用引擎轮废的气作为来动原的力，以在所低速转时由排于量不气大涡轮，工作效率的非就低。常驾当着驶踩下油门的候涡时轮是随着转的提速高提高，而常这给常人一种轮滞涡的感觉后非常不，服舒为。了决T解rbu-Lao的g问，题程师们想出了一工个子。法就是那时偏点火系（统文字头中似D称乎无点为系火）统正。常引擎点的是在火塞运动活上到点死时

点

火，是“偏时但点”火在收是油换时档止停火点作动刻，让意油在汽气排开门后启进入排头气端有短期，温度极，汽高一油旦接立触爆炸，即产生“碰会”的碰炸爆。强声的爆大力会炸动推轮机涡排气的叶，片动使得连涡机内轮的压增段叶高速片运转继，续压增即，辆在低车速是换档收或油都能时有压效果增。强大的炸火爆也会焰着顺排气一路冲向尾管，产管生串串火一焰从尾管出。但喷时偏点火统对系擎气引头缸连段涡同轮叶承受极片大的力，一压般只有不在成计的本赛中比使才，市售用车不使会。不用过时偏点火系统产的生管尾焰火颇为抢眼，些有装车改在管尾装个很奇怪的东西，当了车踩下手门油时也会动帮你自个火，颇像喷偏点火系统。时但般一汽车装这种装置很安妥不万，吓一路倒或者烧人到人别不就了好-_- !!! 2中U提了供个一对涡的轮校项调目。从引片中擎我们经知道已，擎的引表现很大度程上决取于高转下速扭的输出，矩时同轮增涡压在低速转是不能挥功率，所发以校时推荐在30调0转以0不下要用使涡轮增压而在，引擎的峰扭矩值后之有所转速区的域内涡轮将增压调最至高这，可以有样效用利涡轮压的高速增发下挥威力，同时避免了低的转速的TruboL-a效应。 g

2、机械增压

。涡与轮增不同压的是机，械压增利不用擎的引废，而气是接将皮直带连在接擎引上，以所它增压功率和引擎的的转成正比速同，没有涡时增轮压的迟延题问。但由皮带于直接连在引接上擎，增加了引擎也负担的引，擎转速越高负担的越重，最终在高转就下机速械增会拖累压擎，引以一般所高性能的跑车不会装机械都增。

压

传动

统 系

　

　里传动这统我们系主要来说变说速和箱终最动比。传们先来我看看部引一是擎如何动带一辆车（大部车分的重量都过1吨啊！）。前超已经面过讲引擎，产生的进能量只有推扭矩那么，“”矩么怎成“变力”呢很，简单！除一以距个就离可了！举个以子，头例文D中字经过改装的A8E6大约有，15KM的扭矩g而，的后轮他寸尺18为/50 61R（4径半14m），c5/0.41=3616.公斤的量力！！可！你能经已现了，引擎施加发后给轮的之有每力36.6只公，换算斤成标准位单只358牛顿米有那怎么带动，重接近量吨的1A8E呢6？且引而擎转的速700有转，那0后也要跟着每分轮7钟000？转好有了“齿轮”，幸切得一改以变利用。同不小的齿轮大连搭相配可以将传到轮，胎的转速降度，低同时将矩扭放大。矩和转速从小扭齿传轮递动至大齿轮力，时转降速的低率比以及扭矩放的大数，倍都恰好等于两齿的齿数比例轮这，个例就比是谓的“齿轮比”所。

举个子例，小齿轮20，齿齿轮80大齿，当齿轮小1000以/转分钟每旋，扭矩转00牛1米顿，经时过小齿轮大到齿轮传的递，转降到了速20转，而5矩扭增大400牛顿米到，就这引是擎扭矩经过变箱速和差速轮放大的原齿。我们知道一部车理上有2组负传责的齿轮动一组，变是箱，另一速组差是齿速（差轮齿轮的速作同时也用于在控汽制车弯时转内，轮侧于外侧轮胎胎转速度旋的不，使同外轮侧更胎快的旋转，适以转应弯）差（齿轮速的齿比又被轮为称最终“传动比”）。所，汽以车中引产生擎扭的被放矩的比大例是这2者的乘就。依积旧以面的A上E86说。如果来一档轮比齿3为250.，终最动为4.058，而引传擎最的扭大矩15为2k.gm5/00r2p（mRM为P转单位，速/每分钟转转，的概速在后面念会讲），于到我们是可算以出一第档最大扭矩经的放过后大为152.*32.504.*58=020.047比，引擎原放了1大3。此倍再时以除胎半轮约0.41径m即，可得获推力为488约95公.斤而此时转。速降却了1低倍，3变成4了00，大致转计算出胎轮周长的.508米2，了，这好就算出样这个转速下了每分钟，车能只211跑米由。上的讲解，面我们大概应知该道，调整一部了的传动车就比以调整这可车部偏重更加速能力还极是能速力。动比越传，加大速越；快传动越比小，极速越。高在现来再“看速靠扭力加，速极靠马力”句这时，话有又了新的认，识车的表是综现合性，绝不的仅仅引擎是较的，量再的好引没有擎良的传好，动然依不发挥能优越性其。U2给中我与传动系们统的校还是调较充比的，我裕不们仅可调以最整传动终，比还以可调每整个档的位动传。比

如

果一辆的车加性速很能，差那么可将最以传动比终向加调速，度同时可以将、2档1传动的比大增向（调）。但左在校调是一有点需注意，要果如邻2个相位之档间齿比相差轮大越（、2档1外），除在档之后转速下降的越多换如，齿轮比果相差过会大导致换档加速后顺畅不调整时。最可以好使得1档绿线低的尾端和1档高绿的头线端相交错，到或不超者太多过都使会两得个档的位动比传相差过大

悬挂

系统

　

　首 来看先什下么悬挂？悬是就挂车架与是车轮间之所的传有力装。包置弹性括元件、震器、避力传装置下面。就来看悬下的原理挂和作，用这主要里说一，车下高身度弹、簧避、震、器倾杆。防车高身度从。原理来上说身车高度低越好，为越么什？这要是空气动主学力上的考虑我们。道知飞机的机为翼取了提得力做升成上了流部型，线这样机上部的空气流速就会加翼快利，上用下压力来差得取提力。升汽而车为了低降阻都尽风设量计成流了型线这样

，车身就和翼机作的相用了同在高：行驶下汽速车身本产生上会升，力样降这了低车轮地对的摩面力。然而，擦们也我道知体流流的经区越域狭小，速流也变快，这样就可以会过通降低身，使空气在汽车底车高速部过流，速甚度比至车身上部在更高，样这就产了生压力下随。之提高就的是整部车的可操控。性以，所则原来上说，架悬度高越越好。低是过但低底的盘很可在路面上碰到能起物突导致，辆车弹起，轮失胎去地力抓。

弹

软簧硬。度们我知道什么都避是震簧，弹也该应都得懂它是怎样作的。工每条弹一上都负载有一簧定的车体量。因而，重变改弹的簧度硬就可改以变车体在弯道侧中的角度的大小，倾从而改变体车重对每负个轮的分配车情况，让车能有轮更好的抓力。　地　致大说上，簧弹硬度应调的尽可到能高。硬度的高，越体在车道上弯侧的就越小倾，越发能挥每个轮的抓车力地车辆就越，容控易。制时，同只在有弹足簧够的情硬下，况们才可以将我车降得更低，高原…因…高运速动车的配辆超上的弹软簧容易划到地面，很失去而抓力。地　　是过但的弹簧会使车硬辆碰到起突（物路如肩时发生）激烈的跳，弹幅失大去地力。抓　　

减震

器。震器的作用是吸减震收动和抑反制，减震弹器就一个打气筒，在像车胎打气的给时候需要压缩气筒打的里空，但气可你已经发现，要能缩空压气并不，但要快难压速缩气几乎不可能空而这。情况种减在器震上不在压缩的仅候时发生，在拉的时伸候也发生会赛车。高速在进过前程中如果突然遇到一，突个物，起绝大分的部冲击会力被减弹震簧收，吸不而直会接给传车架但。题就发生在问簧被弹压缩后之冲，力将弹击簧缩，压随弹簧后就冲击以差力多的力不进反弹行如，这种反弹果没有经过缓冲，赛车就会在过经个这突起物之继续弹后几跳下，无疑这给轮的车地抓力来致带的命影响。所这以个问题有就减震器来解：决于减震器的特由性将会它步逐的复恢其来的长原，度起到缓冲了作的。同用时，减震还器吸收能悬弹簧挂多的余的量能。减震器悬挂的弹对簧能起很好到助辅用作。和弹簧的默契的配合才它能构成一出套的悬挂色统。你也系能通减震过的器节来调大悬增挂的硬。度以到打节车体调衡的平目。的　 　

防

杆。防倾倾杆能够传递是车体重的扭力量杆当。赛在过弯时车，于由车的辆惯性成车身的倾斜造车身，测的内重量会就有部一转到车分的身外侧。倾防杆就能尽量平够两边车衡的负重，令外侧的胎胎轮过载。防不杆倾够能减少悬挂统系所能不小减那一部的侧向分摆趋动

势，尽步一少减辆车弯道在的中倾。侧　因　为我们望车辆过希弯的倾时越小斜好越所以防倾杆是，硬越好越。但是过的防倾杆会硬把车两的边挂悬紧的紧联在起影一赛车响边悬两的挂立独，性响车体影平的衡。在现实而中甚至造会成架机车的损坏构。

车 平身衡 篇

　首先　，看下来转向足不和向过转度是何产生的。当如一车辆要进弯时的将车会刹使重车大部的分负压载前倒轮上过，弯如果时前的负载过轮会使大得轮前突侧破的抓向地限，这样极车的轮行径迹就轨会不沿着先预想的原线路了，是而偏了弯向外的，这就是道向不足转。向过转与转度不足恰向好反，在相过时后弯比轮前更轮失去抓早力地出，现打滑，甩弯到道外侧。了解了向转不和转向足过的原度之理就后以可进行来校调了要。补弥转不向以增足前大轮的抓力地或小减后的轮抓力，弥地转补向过度正好反相 。

　　1

、悬高度挂一般来说。的车端比前后更低一点，这端有助于善改过的弯畅性流。然而低过车头非常容的易致转导过度向。

　

2、　弹簧避和震。上一篇中从们已我知道，更软的经弹簧和震避以可增车轮大抓的力地而更，的硬弹簧避和可以震改善辆车的倾。侧所一部以常非易容向转足不车可以的将前簧和避震调弹，或将软弹簧和避后震硬。调

　　3防、杆。对它的倾校调和弹簧的调差不多校，前后软硬改转向善足，不硬前后软善改转向过。 度

　

4　、气动空。力通加过高级保险杆装尾和，可以翼有改善空效动气力效，同应时空气对力动调校对车的平衡身也着一定作起用。少减前下力压增或大下后压力可以善转改向过，度反改之善向不转。足

　　然，通当对悬过系挂的调校来统高提车的性也能有是度的。无限论你何调如高低调调硬软调辆一车的种各挂参悬数，各种抓地性和侧其等等等倾指等数也是能只一在范定围内化变的。如你想果突破这限个度那就要，设悬计系挂统的几何构结车前和重量后分配很等多的问题。

轮胎篇

　

　轮胎整在个校过程调中起一着个非常要重作的用因，为轮胎车辆和是地接触的面置，装辆的车切一能都要通过性胎轮来传达。同不的压胎、倾角、斜软度都硬会接关系到直车的赛现，这也就表为是什么在F1中当讨论最的多就轮是的胎问了吧。题而然可惜很2U仅提仅供给们只我轮胎抓有地的力调（其实这整应是该轮胎软程硬的调度）整 。

　1　胎压。，低的较压可胎以使胎接轮触面的地积增大面帮助车辆，有具更的好抓地性和抗滑能侧，而力的他负面应就效轮胎容易是磨损而且行进阻力，大，很不于利在速赛道高行驶。

的　

　2软、，硬车的胎择。选软较轮胎的以提高轮胎可的地力，抓对转向帮有，但同助也样很易容损磨当然U2。中没有损这坏概个念，果一如车转辆向不，足可以选那前软后择硬轮胎配置，使前的获得轮大的更抓地力 。

　　，3胎的倾斜轮角。个这问比题复杂这里较能只说的单简。点

　 　外　角倾(camber。)amcber定的义：是由车前看方轮胎心线与垂直中线所成角度的，外为正，内负为如。1图。它角度的同不能影响轮胎地和的面接触点、地力和抓磨，损时改同变重在车轴上的车的布分，避免轴产车异生磨损。此外常acbem角度可r用抵来车身消重荷后悬，挂统机件系形。变camer的b度同时也角影车响子的进方向行如，果希望子更倾向于车转不足可以向轮前设正c成amer，b轮负后acbemr如果希望车子倾向，转过度向则相。 反

　

　　2束(角te)otoe。度只角针是前对而轮的。言它的定义是从车的上正方，看车的前轮和车辆中端得线夹。如角2。如果向图内倾斜内（八），称为字oeTi ；外八n成为字oT eut。Toeo的作用在于补偿轮胎为c因aber与m面路力导致阻向内或向外滚动趋的，确保车辆势直线进前T。eo i会n造转成向足不，teo otu造会转向过成度 。

制动

篇

　制　，动是使就汽减车的方法。如果速你认这为很简单的话，就大错那特错。赛车这了样动运毫不夸的张说，赛是汽车的性能的和车手制动技的术一。次好的制动以使赛车可弯更入准、出弯确迅速。

更

　通常　来为说达到减速的了目的我使们三用方法种。脚、刹刹、手机制械。 动

脚刹是最

为常用的人制方动，它可以法最以的快速降低将赛车度的车速。到脚刹说要就一说刹车下比刹车比调。节的前是后轮担分的刹任务的比车例，当我们踩下车时，刹车身的重会量移转车头，这的会加前轮的刹重车担负，所一般以来说刹比总车前是多轮些。一然如果你的当驾驶技术非高超，常你至甚以可将所的刹有车重量部全整的前调轮，样的车在这过时弯非常会“”凶，稍不留神就会出严现的转重向度，也正过是为这因个因原这种刹车比调的很节适合dri在tf时用使 。

　手刹技术　运用的同样常非要重，刹手可很以迅速锁的死驱动，轮如果用使F在R种这上很容车就易可以ridt。f

　　机

械动制，这词个能可较比生。它陌际上实利用是了擎引传和齿轮对动力的动自然损，当耗们我松油开门由于机，部件械间之有擦摩力，这使得速不车断低降而。进更一，步以可不使在刹用的车情况下档将位降1下，档时这车可速以低降多更，而会不低宝贵的转降速良。好正确、用使械制动机以可更效有的控赛车制，当然这是代价的有，过通降

档来速会降得引使和传动擎系的磨损急剧统加。 增

　跟趾。我们知道当我们　踩下车时引刹擎转速的下降会，果下降很多那如在出么弯时没有马就力保，跟趾技证术以弥可补种这陷缺。当下刹踩车同时时踩补脚油门几这，可保以引擎证的转，同速又可时以低降速车头文字D。的跟中动作趾是也了为成完在刹时补车这个动油。

左作脚刹。这车技个由谁术谁提出来的谁，名字了忘_--!!主要这用F在的车F。上我知道们F车F很容易产生转向足不如果要，避免就要需在弯入将前车降速到低，很时同也会损引擎转失。速如但以果高的速度较入，在不弯断油情的下补上况车刹以间歇可死锁胎，提轮过高能弯。但这个力技本身巧需很要高的技术，多加不习练很易在弯中容发生故事。同对轮胎、时车刹负的担也非常。重

漂移

　　相

信多很人都看头文字D过吧拓，海新刷了一个一个又录记一场又，一场胜。连而他的用是漂移就弯，过似开乎得很快还抓地过弯。得不值一变。那抓提地过弯漂与移过到底孰优完孰劣？实头文字D中其不不知觉经已有了交待

。　

　车凉介王不喜漂移，大欢比小大致不赛漂用移的来，在于拓海一中战意特模了拓仿的动海，作导致轮前担负重，过终最在拓使用海一招了至我今依然没看有的水沟法之后懂输掉赛。比实这场其赛比不并是移漂的利胜，是而彻彻底的漂移的底失。漂移的最大败弊，病胎的轮重负过大，管前轮不轮，经常要侧后向动滑导，致损过快磨完全。使用漂过移弯车胎在15分钟之的后开始就失抓去力地，0分钟之后就有暴3的胎危。险

　其实　车只是一胎面方，不在虑考车影胎响的况情下漂，过弯依然不占优势。移引用个物理学公一式向心，力=FM*V*()/V，其中R是质量、MV是度、速R是半径。辆车弯过时实际，是向心力与离心力上之的抗间。衡心向是力轮车提的。当漂供移时，后是突轮抓破极地限，这时的轮后供的提侧向抓地必定力没咬有时来地高，的就是上也公式面的中变F小了，时如这果保要与持地抓过弯相的转弯同径半，那R么度速必V定变小的。是

　上　的面式只公是了说大概思的路，在辆车弯过应该时还考要虑动转量惯不。仅漂移弯需要算到转动惯量，过地过抓弯也要算转动到惯：如果把量车看是刚成体的话，那体刚在外合力矩的Ｍ用下，所获作的得加速角度与合力矩大小成正比外与转，动惯量成反比Ｊ而。动转惯不量考虑过车的弯速度只，考质虑量和旋半转径抓地。弯过原是则外--外内，半比漂径移过弯大一，些由抓于过地有更大弯的过弯半径所以，动转量就比漂惯移大，更这使车得获辆得的角加速

度变小，所以弯道的在半段前地过抓弯得显较慢比；当入进半段，后特是别快出时，角弯加速度已经显不重得，要因弯道为已接近声尾，这是要需是的后轮有大的更地抓，以保力车轮不证空转，但移过漂在这点弯显上然不比抓地过上弯。所以后半特段别是在出快时，由弯于轮胎持打滑续以所能不获得够向前足加的速，度移出弯漂如不抓出地弯。移胜在漂弯，而进地胜在抓弯出，孰优劣孰靠就家大己考自了虑 。

　　：注上情以况在公路均赛中，在砾地等沙抓力地严不重足的面几乎路不可能采抓用过弯地，只能使用漂移过弯。