某型航空发动机着陆过程中尾喷口残留火焰故障浅析
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某型航空发动机着陆过程中尾喷口残留火焰故障浅析
作者：许学辉
来源：《中国科技纵横》2015年第07期
【摘 要】某型航空发动机在着陆过程中，尾喷口有残留火焰，在夜航等不便于地面指挥员观察的情况下容易被误认为飞机着火，不易处置，同时长时间局部高温可能引起机件变形或失效。此故障可能因发动机加力燃油调节系统中某个元件异常工作，导致在非加力状态下向加力燃烧室供给了燃油，通过零部件可以排除故障。
【关键词】航空发动机 残留火焰 加力燃油调节系统 异常工作
1引言
某型航空发动机通过向涡轮后加力燃烧室供给燃油，利用涡轮后和外涵道混合后的空气中剩余氧气燃烧，从而提高发动机总推力，满足飞机的性能要求。一般发动机加力状态只在特定的情况下使用，通过切断航空发动机加力燃烧室燃油供给，可以停止加力燃烧室工作，使发动机在非加力状态下工作。
加力燃油调节系统是根据飞行员油门杆的位置，使发动机进入或退出加力状态，并根据油门杆位置控制供给加力燃烧室的燃油流量，使发动机产生对应于油门杆位置的推力。 2加力燃油系统组成、作用及原理
某型航空发动机的加力燃油调节系统主要由电气控制系统、加力燃油泵、加力燃油调节器、加力燃油分布器等部附件及相关管路组成，
电气控制系统是向发动机燃油调节系统发出电子工作指令，按照预先设定的条件控制发动机燃油的供给。
加力燃油泵用于供给加力燃烧室燃油，在某些特殊情况下，应急从飞机燃油系统中放出燃油。加力燃油泵供给的燃油需要经过加力燃油调节器调节并通过加力燃油分布器的调节活门后才能供入加力燃烧室。
加力燃油调节器与加力燃油泵、加力燃油分布器等部附件一起协同工作，用于以改变加力燃烧室的供油量和控制发动机喷口临界截面面积来调节加力状态。
当发动机油门杆处于非加力区域时，加力燃油调节器断开向加力燃油分布器的供油，但为了能够快速、顺利接通加力，保留一定流量的燃油供向加力燃油分布器，以填充相关管路，为