船舶电气.doc
船舶电气是一个独立的系统。船舶电源设备主要包括发电机组、应急发电机组和蓄电池 同步发电机是由定子和转子两大部分组成。
同步发电机的分类：a 旋转磁极式和旋转电枢式，内河船舶则采用旋转磁极式；b 自励式和他励式。
总磁通和转速的变化都会引起发电机空载电动势的变化。
把转速不变时空载电动势与励磁电流之间的变化关系称为空载特性曲线。
空载特性曲线的特点：aIf=0时电枢开路，电压不为零，而等于Er ，这是剩磁电压，即由剩磁而形成的电压。b 同步发电机的空载额定相电压一般是出于空载特性的弯曲部分。
当同步发电机接通负载时，三相电枢绕组的三相电流将产生旋转磁场，这种旋转磁场称为电枢反应磁场。
使电枢磁场对磁极主磁场产生某种确定性影响，这种电枢磁场对磁极主磁场的影响称为电枢反应。
电枢反应效应与负载性质有关：a 对于纯阻性负载cos
Q=1，电枢反应为交轴电枢反应。b 对于纯感性负载，cosQ=0，其电枢反应为去磁效应。c 对于纯容性负载cos （-Q ）=0，电枢电流超前于Eo90°，其电枢反应为增磁效应。
通常情况下发电机的负载多为一般电感性负载，即电枢电流落后于空载电动势的角度Q ＜90°，电枢反应的结果是既有交磁效应，又有去磁效应，且功率因数越低，去磁效应越严重。当发电机的转速、功率因数和励磁电流一定，发电机的端电压随电枢电流变化的特性称为外特性。
同步发电机在额定转速和功率因数不变的情况下，励磁电流If 随负载电流I 而变化的关系称为同步发电机的调节特性。
通过同步发电机的转矩平衡方程和功率平衡方程得出结论：a 发电机输出的功率完全取决于负载b 如果负载功率不变，人为地减小原动机的输入功率，则发电机的转速和频率就会减小，反之增大c 无功负载的变化不会影响发电机的频率，但会导致发电机电压的变化，因此发电机必须设立自动恒压装置，以维持端电压的稳定。
船舶柴油发电机组自启动装置的功能：可以在集控室遥控柴油发电机组；当一台发电机因故失电，备用发电机组能够自动启动并能自动投入工作。
自启动装置有凸轮控制式、电子控制式和PLC 控制式。D234自启动装置特点：a 采用启动马达启动柴油发动机组b 采用伺服电动机控制柴油机的加减速c 采用停车电磁阀实行停车d 具有手动和自动控制功能e 采用ZQT-1型全电子自动控制装置。
应急发电机组称为大应急（2小时）；应急蓄电池组称为小应急（30分钟）
自启动装置的功能：a 自启动功能b 重复启动功能c 自动停止工作功能16常见故障分析：a 主电源失电后，应急发电机不能启动b 柴油机每次启动时间太短而不能启动成功c 出现两次或四次重复启动后而终止启动d 柴油机启动成功后不能自动加速到额定转速
酸性蓄电池充电分为初充电、经常充电和过充电三种；酸性蓄电池主要由容器、极板和隔板等组成。碱性蓄电池的充电分为两种：初次充电和经常充电
船舶上使用充电装置是为了给蓄电池充电；充电装置的类型很多，但工作原理主要采用硅整流充电装置和磁饱和充电装置
常见的故障分析：如果硅整流器不能工作，则先检查CJ 是否动作，若动作则主电路有故障，若未动作，则控制电路有故障