我国港口汽车滚装专用码头发展现状与展望
CHINAPORTS
第1期2009
港口物流
我国港口汽车滚装专用码头发展现状与展望
撰文
交通部公布的《全国沿海港口布局规划》提出要建设8大系统,其中:依托汽车产业布局和内、外贸汽车进、出口口岸,专业化、便捷的商品汽车运输及物流系统。目前,在环渤海地区港口群建设以大连港为主布局陆岛滚装、旅客运输、商品汽车中转储运等设施;以天津港为主布局旅客运输及商品汽车中转储运等设施;在长江三角洲地区港口群建设以上海、南京等港口布局商品汽车运输系统;在珠江三角洲地区港口群建设以广州港为主布局商品汽车运输系统,
郭宇
促使我国港口汽车滚装专用码头建设进入快速发展时期。
一、我国港口汽车滚装专用码头的发展现状
1.中国港口汽车滚装码头已经初具规模
目前,已形成了沿海以大连、天津、上海、厦门、广州、海口等港口为沿海纵轴,重庆、武汉、芜湖、南京以长江为横标的水路运输构架。其中大连、天津、上海和广州的4个大型专业汽车滚装码头分别构建了南北汽车物流枢纽。到2007年底已经上规模的港口汽车滚装专用码头15个(见表1)。
泊位(个)
设计吞吐能力堆场面积(万m2)
运行时间
表1中国汽车滚装码头基本情况一览表
序号
码头名称
广州港南沙汽车码头广州港集团新沙汽车码头天津港滚装码头
岸线长度(m)前沿水深(m)
123
623220471.7
565一期
-10.5-12.5-14.1-12-11-11-14-13.2
3100万3715
2006.6
5万、8万5万、8万5万1万5万、1万、1万
[**************].9
10.631.51747125.412.868.4
2005.52006.7
456789
大连汽车码头
470﹢35二期
640﹢35
上海海通国际汽车码头奇瑞港一期滚装码头
武汉港沌口商品汽车滚装码头武汉开发区商品汽车滚装码头南京港新生圩汽车滚装码头
一期219.4二期530
2006.82008.82006.122006.2
[**************]郭家沱红溪沟黄旗
-5-4-11-3.5—-6-8
5000吨1个3000吨1个1万吨1000吨3000吨10个3000吨23000吨13000吨1
3670
10海口新海港区汽车客货滚装码头11营口港鲅鱼圈港区滚装船码头12重庆港汽车滚装码头13烟台港客运滚装码头14上海炮台湾滚装码头15东莞沙田滚装码头
7.2
105312
58
5000
10
8
[1**********]
-7-12-5.5-9.5-8
除此以外,许多港口如厦门港、锦州港等有条件的地区还在规划建设汽车滚装码头,或者已经在小规模从事汽车滚装业务,如连云港港口股份有限公司东泰港务分公司61-66号泊位可靠滚装船作业。
厂商和航运公司的参与,他们与港口合作共同投资建设滚装码头。大连汽车码头由大连港集团有限公司、中远太平洋有限公司和日本邮船株式会社(NYK)共同出资建设,天津港环球滚装码头由天津港股份有限公司与日本邮船株式会社、挪威华轮-威尔森物流有限公司共同出资建设,上海海通国际汽车码头公司由上海国际港务集团有限公
2.中国港口汽车滚装码头建设多元化的格局
正逐步形成
中国港口汽车滚装码头建设吸引了众多汽车
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2009
司、上海汽车工业销售总公司以及日本邮船株式会社三大行业巨擘共同投资组建,广州港南沙汽车码头则由广州港集团有限公司、广州汽车集团及广州南沙资产经营公司共同注资建立,目前日本邮船株式会社也正在商讨介入;奇瑞汽车公司则选址芜湖经济技术开发区建设,设计年商品汽车吞吐量10万辆的商品汽车滚装专用泊位码头。
该码头一期工程总投资9500万元。
重庆寸滩港区在总投资6.4亿元建设一期工程2个集装箱泊位,年通过能力为集装箱28万
TEU的同时,建设滚装泊位1个年通过滚装车15
万辆。重庆市佛耳岩多用途滚装码头工程项目,总投资2977万元人民币拟建设1个1000吨级汽车滚装泊位,兼顾件杂货装卸运输,陆域形成约1.5万m2,设计年吞吐量为滚装汽车10万辆,件杂货
3.中国港口汽车滚装码头建设投资规模加大,
标准化规范化现代化程度不断提升
据统计,至2008年10月,投入中国港口汽车滚装码头建设的资金已经达到42.2亿元。建成了大连、天津、上海、广州等一批标准化现代化程度较高的专用汽车滚装码头。交通运输部办公厅于
10万t。
目前我国经济发展进入了一个新的调整周期,受世界金融风暴的影响,汽车工业的发展也将面临重大危机,但危机中孕育着新的机遇,预计未来10~20年仍是我国汽车需求增长时期,水运滚装运输发展的新契机将同样出现。
二、我国港口汽车滚装专用码头的经营现状
2008年8月26日发布了,由交通运输部组织中
交第四航务工程勘察设计院有限公司等单位编制完成的《滚装码头设计规范》(JTS165-6-2008)标准,自2009年2月1日起施行。
在沿海港口纷纷建设汽车专用码头的同时,内河港口也同样关注着汽车航运市场。2002年,长江第一个汽车滚装码头———南京港汽车滚装船码头投入试运营。该码头总投资约8000万元人民币,建有万吨级滚装泊位和千吨级滚装泊位各1个。随后,武汉港商品汽车滚装码头投入试运营,
表2
序
单位名称
2007年全国港口汽车滚装码头吞吐量大幅上
升,呈快速增长态势,平均增幅达到了30%以上。据统计,主要港口汽车滚装码头吞吐量达到935210
万辆,比增60.29%。2008年主要汽车滚装码头吞吐量继续保持增长趋势,1~9月沿海4大港口滚装码头吞吐量为686325辆(见表2),已经超过2007年
1~12月的总量;预计4大码头全年将完成90万辆,全国将超过100万辆,是2006年145%。
单位:辆
2008年1~9月沿海港口主要滚装码头汽车吞吐量
1月[***********]7883972998
2月[***********]710559314
3月[***********][1**********]
4月[***********]8876181979
5月[***********][1**********]
6月[***********]693476839
7月[***********]3766476785
8月[***********]568873380
9月1011
累计
1大连汽车码头有限公司2天津港滚装码头有限公司3上海海通国际汽车码头有限公司4广州港南沙汽车码头有限公司5广州港集团新沙港务有限公司合
计
13347
[***********][***********]7
75772
[1**********]
目前,全球汽车水运的主流还是滚装运输。我国港口汽车滚装运输吞吐量仍然处在增长状态。但是,由于受到集装箱运输的冲击,水路滚装运输汽车市场也受到极大冲击,汽车滚装船运输汽车一统天下的格局正在被分解和动摇,而且汽车滚装泊位投资巨大,投资回报周期长。汽车滚装码头虽在大规模兴建,但其经营情况却是几家欢乐几家愁。根据我们的调查统计,我国现有的汽车滚装码头2006年68.6%是没有盈利或者亏损,
为1:1.04。
在调查的滚装码头中,虽然其利润水平不一,但是总体利润在提升,盈利码头数量在增加;个别码头因受特殊因素的制约,出现短暂亏损,但随着汽车市场的复苏和采取相应的有效措施将会尽快走出这种状况。
三、我国港口汽车滚装专用码头面临的不利影响因素
1.汽车滚装船舶运力不足
在过去10年来,随着全球汽车贸易量的不断增加,汽车航运市场对汽滚船的需求十分旺盛。全球汽车滚装船船运力总体上保持着上升的趋势,
2007年为57.5%,2008年1~9月降为28%。从调查的港口看,投入与收入的平均比率2006年为1:0.624,2007年为1:0.99,2008年第一季度上升
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年均增长率以载重吨计为6.8%,超过全球商船船队的年均增长速度。但是,据业内人士预测,未来
步走向成熟、汽车市场消费结构发生历史性转折的
10年,全世界需建造230艘汽滚船才能满足市场
需求。而根据全球汽滚船手持订单的情况来估算,
30年,30年中,中国的整车制造商越来越多,由原
来的100余家发展到现在的200家左右;我国汽车
工业的生产结构,完成了以载货汽车等商用车生产为主,向以轿车等乘用车生产为主的历史性转变;我国汽车市场的消费结构,完成了从公款购买和使用为主,向以私人和家庭购买和使用为主的历史性转变。这种结构呼唤汽车零公里运输和要求低价购车。而通过汽车海运正好可以实现这一目标。汽车的海运主要是利用滚装船运输。滚装运输是一种先进的汽车物流运输方式,不仅具有运输能力大、安全、环保和节约社会资源的优势,而且在我国商品汽车运输市场上,滚装运输的成本要比陆上运输(铁路运输和公路运输)低20%~30%。我国汽车沿海和出口航运市场的发展前景看好。
美好的发展前景导致中国汽车航运时代的到来。现在,国内航运巨头也纷纷购买汽滚船,大力开拓汽车航运业务。目前国内已有五六家大型航运企业先期进入汽车航运市场。这些国内大型航运企业进入汽车水运市场,标志着我国汽车出口开始拥有属于自己的专有通道,从而打破了外国垄断,结束了我国汽车出口完全依赖国外汽车专用船舶的历史,为汽车滚装水路运输带来新的活力。
同时,汽车业的发展也必将进一步促进商品汽车水运市场的繁荣。发达国家的劳动和技术密集型产业正在向发展中国家转移,在汽车行业尤为明显,因此,在中国借助这样的优势使自己成为世界最大的电子产品和纺织品的生产国和出口国的不久,也必将成为最大的汽车制造国和出口国。而目前中国已成为世界第三大汽车制造国和世界第二大汽车消费市场。
据测算,2008年国内汽车产销有望保900万辆争取达到1000万辆(美国2009年预计销量
2006~2009年的交船量将达到148艘。远不能满足
世界汽车海运的需求。我国更是面对汽车出口贸易良机,却因国内汽车远洋运输能力严重不足,汽车专用滚装船运力滞后,不仅严重限制了中国汽车的出口增长,成为众多汽车企业为之头痛的大难题,也直接影响港口汽车滚装码头的经营效益。
2.我国造船企业建造汽车滚装船的能力滞后
影响我国港口汽车滚装运输业
由于我国汽车制造在国际上一直较为滞后,汽车滚装运输也随之欠发展,制约了我国汽车专业船舶的制造。目前,汽车滚装船的主要造船企业大多集中在日本和韩国,现在世界该型船船队的571艘船中,日本船厂建造了379艘,占71.4%;韩国船厂建造了74艘,占13.9%,我国依然处于落后地位。
3.我国港口汽车滚装航运起步晚、自主度不足
我国滚装市场发展相对较晚,而且规模小,普遍都与日本滚装船公司合资,除中远集团外,都侧重于内贸运输市场。在内贸市场,绝大部分的运力都服务于丰田航线,未来几年,虽然都有计划新增运力,其中大船继续投入丰田航线,替换的小船或新购置的小船有可能配置到国内其他航线,但我国汽车滚装船数量仍然很少,至2007年仅有15艘,无法满足我国汽车滚装运输市场的需求,致使港口汽车滚装码头滚装运输班期无法保证,码头经济效益受到极大影响。
4.国产汽车出口风险大
我国汽车企业走的是廉价路线,汽车企业出口车型主要集中在经济型轿车领域,利润相对较低。目前一改不断贬值走势,连续小幅升值,而人民币升值必然引起汽车出口价格上涨,据统计,人民币每升值2%,出口汽车成本增加2%。不利于我国汽车出口国际竞争,在某种程度上阻碍我国汽车出口的步伐。同时,我国国产汽车出口到发达国家面临各种等级的严格排放标准以及产权与技术壁垒。经常造成阶段性出口受阻,直接影响到大连汽车滚装码头的经营状况。
四、我国港口汽车滚装专用码头发展前景我国改革开放的30年,也是中国汽车市场逐
1000万~1100万辆左右);而到2010年全国各地汽车产量将达到1585万辆,出口量将达到130万辆,2015年将达到200万辆以上。
当前世界金融危机虽然对汽车产业带来较大影响,但汽车产业发展的总趋势还是将持续发展,在未来的10~15年仍然会有10%~15%的增长。我国港口汽车滚装运输吞吐量将继续保持增长,我国港口汽车滚装专用码头发展前景广阔。
(作者单位:中国港口协会)