中国汽车发展史
中国汽车发展史, 中国人必须知道的历史
50年风雨汽车路
进入90年代以来,轿车开始进入我们的生活,买私家车就像70年代的“四大件”、80年代的家用电器一样成为众多家庭追求的目标,而这在20年前是无法想象的。这说明我国的经济实力不断增强,人民生活水平大幅度提高,同时也反映出民族汽车工业的巨大进步。更令人感慨的是,我们是在经历了一段漫长曲折的历程之后才迎来了这一天。在新中国50年大庆即将来临之际,让我们共同回顾一下我国轿车工业的发展历程。
50年代中国轿车呱呱坠地
新中国刚一成立就决定发展自己的汽车工业,1953年第一汽车制造厂破土动工,这是中国有史以来第一次建设自己的汽车厂,毛泽东主席为奠基仪式亲自题写了“第一汽车制造厂奠基纪念”。1956年我国生产的第一辆汽车下线,毛主席又亲自为其命名———解放,对于当时工业整体水平非常落后的中国人来说,这确实是一次经济上的解放。1956年是中国汽车史上令人难忘的一年。5月,第一汽车制造厂试制成功东风牌轿车,送往北京向党的八大”献礼,这是中国自制的第一部轿车,6月,北京第一汽车厂附件厂试制成功井冈山牌轿车,同时工厂更名为北京汽车制造厂。8月一汽又设计试制成功第一辆红旗牌高级轿车,9月上海汽车配件厂(上海汽车装修厂,后更名为上海汽车厂)试制成功第一辆凤凰牌轿车。在大跃进的年代,这几辆稚嫩的国产轿车确实让全国人民欢欣鼓舞了一阵子。
东风牌轿车开进中南海,毛主席试乘之后高兴地说:“好啊,坐上自己制造的小轿车了!”以大跃进的狂热和速度造出的中国第一批轿车,更多地是政治因素在起作用, “造出争气车,献给毛主席”是当时流行的口号。而在技术上缺乏应有的实力,中国轿车的鼻祖是中国第一代汽车技术人员和工人东拼西凑,手工敲敲打打造出来的。以凤凰车为例,它的发动机采用的是南京汽车厂的四缸发动机,底盘仿华沙轿车,车身外形仿顺风车,零件靠手工技术和在普通机床上搞革新进行切削加工完成。1959年2月1 5日,第一辆凤凰轿车驶进中南海,周恩来总理坐上去绕着中南海兜了一圈,下车后语重心长地说:“还是水平问题啊!”由此可见当时轿车制造技术的水平。
由于技术的不成熟,第一批轿车并没有真正成为国家领导人的座乘,热情高涨的汽车工人们很快就又投入到产品的改进中。在造出东风车后的4个月,一汽就造出了造型精美、具有民族特色、实用性能较好的高级轿车———红旗,这是中国第一部定型轿车,而且这一响亮的轿车品牌曾让一代中国人为之倾倒。1959年第一批红旗72型轿车参加了国庆游行和阅兵,并成为中央部委领导的公务用车。同年,仿制德国1956年出产的奔驰220s 的新型凤凰轿车试制成功,并成为中国的又一种定型轿车。由此,揭开了中国轿车工业生产的历史。
60—70年代光荣与遗憾
1962年6月周恩来总理到一汽视察,试坐了一辆红旗。年底,他通知一汽将这辆车速送北京,专门用来接待锡兰总理班达拉奈克夫人,这是红旗第一次承担接待外国高级贵宾的任务。1964年,红旗轿车正式被国家制定为礼宾用车。当时中央领导人的专车主要是苏联吉斯100和115型轿车。随着中苏关系的恶化,我国迫切需要替代吉斯的高级轿车,周总理要求一汽尽快生产出三排座的红旗。1964年,一汽正式成立轿车厂,1965年9月19日,一辆崭新的红旗770型三排座样车开进北京,该车长5.7米,内饰精美考究,乘坐十分舒适,造型也为全世界所称道,一亮相就受到国家领导人的高度赞赏。1966年,红旗770轿车进入批量生产阶段,当年四月份,国家领导人纷纷换掉吉斯、吉姆改乘红旗,按车号排列,邓小平坐5号车,薄一波坐8号车,朱德是14号,陶铸是15号,陈毅、贺龙分别坐13号和43号。1969年,一汽又悄悄研制出红旗772型特种车,朱德、周恩来、林彪都坐上了这种车。1972年,毛泽东的专车也换成了红旗特种车,从而最后奠定了红旗轿车的至尊地位。红旗曾采用v8发动机,这在当时的世界轿车中是非常罕见的,体现出中国轿车的特色,红旗的特殊地位、独特的工艺及其精美、典雅的造型使其成为世界名车,当时,坐红旗车成为很多到中国来的外国贵宾的一大心愿。红旗车是中国人的骄傲,也是那个时代人们寄托情感的一大标志。
六七十年代,除了红旗外,中国惟一大批量生产的轿车就是上海牌轿车。1964年,凤凰牌轿车改名为上海牌,并对制造设备做了一系列改进。首先制成了车身外板成套冲模,结束了车身制造靠手工敲打的落后生产方式,又以此为基础制成各种拼装台,添置点焊机,实现拼装流水线生产,轿车质量得到稳定和提高。1965年上海轿车通过一机部技术鉴定,批准定型。到1979年,上海牌轿车共生产了一万七千多辆,成为我国公务用车和出租车的主要车型。1972年起还对车身进行了改型,并减轻了自重。1980年,该车年产量突破5000辆。1985年,已经开始与德国大众公司合资的上海轿车厂和嘉定县联营另行建厂继续生产上海轿车,并继续做了一些技术改进,一直生产到90年代。在相当长的时间里,上海轿车支撑着国内对轿车的需求,为社会发展做出了贡献。
新中国自力更生制造出的轿车填补了中国工业的空白,让中国自立于世界汽车工业之林,但由于国家不开放,我国的汽车工业与世界隔绝,失去了交流提高的机会,使我国的汽车工业逐渐地被现代化的世界汽车工业抛在后面。另外,当时我国的汽车工业是以载货车为主导的,对轿车缺乏应用的重视,这使得我国的轿车工业技术水平长期处于极为幼稚的状态。
80—90年代轿车梦渐圆
改革开放后,我国经济迅速发展,对轿车的需求越来越强,我国落后的轿车工业根本无法满足这种需求。一时间,外国轿车洪水般涌入我国。1984年至1987年,我国进口轿车64万辆,耗资266亿元。为了迅速提高中国轿车生产能力和技术水平,我国汽车工业开始走上与国外汽车企业合作、引进消化外国先进技术的发展道路。
具体方式基本都是从进口全部散件组装开始,逐渐提高国产化率。80年代中期可以视为
第一阶段,建立了上海桑塔纳、广州标致两个合资企业,还引进了夏利、奥迪等车型。这一阶段是引进的摸索阶段,引进的车型和技术也不是很先进。90年代前期和中期是新时期轿
车工业发展的第二个阶段,中外合作以及技术引进都进一步深入,两个新建的合资企业一汽-大众和神龙富康起点都比较高,富康引进的是90年代的车型,一汽引进了先进的20气阀发动机制造技术,并向德国出口这种发动机部件。全国主要引进车型的国产化率达到80%以上,质量也显著提高,价格不断下降,国产轿车又占据了绝大部分市场销售份额。我国的轿车工业初具规模,整体实力显著增强。同时,国家也把轿车生产作为汽车工业发展的重点,并鼓励私人购车,轿车开始迅速进入百姓家,市场上80%的轿车由私人购买,1000万人口的北京已经有五万多辆私人轿车。1998年,我国轿车产量达到43万辆,大约占汽车总产量的40%,汽车产业结构已经发生根本性的转变。1998年以来,以中外合作和技术引进为基础的我国轿车工业又迈上了一个新台阶,广州本田、上海通用和一汽-大众分别引进了最新的高档车型雅阁、别克和奥迪a6,这是我国轿车生产技术实力大大增强的必然结果,这几个车型的投产标志着中国轿车产品和生产技术赶上世界的发展步伐。
中国汽车工业发展进入新阶段中国汽车工业发展我认为大致可以分成三个阶段:第一个阶段:中国汽车工业1953诞生到1978年改革开放前。初步奠定了汽车工业发展的基础。汽车产品从无到有。第二个阶段,1978年到20世纪末。中国汽车工业获得了长足的发展,形成了完整的汽车工业体系。从载重汽车到轿车,开始全面发展。这一阶段是我国汽车工业由计划经济体制向市场经济体制转变的转型期。这一时期的特点是:商用汽车发展迅速,商用汽车产品系列逐步完整,生产能力逐步提高。具有了一定的自主开发能力。重型汽车、轻型汽车的不足得到改变。轿车生产奠定了基本格局和基础。我国汽车工业生产体系进一步得到完善。随着市场经济体制的建立,政府经济管理体制的改革,企业自主发展、自主经营,大企业集团对汽车工业发展的影响越来越大。汽车工业企业逐步摆脱了计划经济体制下存在的严重的行政管理的束缚。政府通过产业政策对汽车工业进行宏观管理。通过引进技术、合资经营,使中国汽车工业产品水平有了较大提高。摸索了对外合作、合资的经验。第三个阶段,进入21世纪以后。中国汽车工业在中国加入WTO 后,进入了一个市场规模、生产规模迅速扩大;全面融入世界汽车工业体.
1我国汽车产业发展现状
1.1我国汽车产业在国民经济和全球汽车产业中的地位进一步增强
(1)中国已经稳居世界汽车生产与消费的前三位
2007年,我国生产汽车888.24万辆,同比增长22.02%,比上年净增160.27万辆:销售879.15万辆,同比增长21.84%,比上年净增157.60万辆,再创历史新高。
其中,乘用车去年产量638.11万辆. 销量629.25万辆。涨幅都超过了21%;商用车去年产量250.13万辆. 销量达到249.90万辆,同比增长22.25%,高于全行业的增幅。
总体来看,我国汽车产销量在世界各国中的排名已分别位列第三位和第二位。已经成为名副其实的世界汽车产销大国。
(2)自主品牌汽车稳定增长
在商用车方面,自主品牌继续成为主流,过去3年在国内市场上的占有率一直保持在95%以上。其中,北汽福田、东风、一汽,江淮、金杯股份、重汽、长安有限、江铃、南汽、陕汽等10家企业共销售商用车167.69万辆,占商用车销售总量的67%。
在轿车方面,自主品牌轿车销量达到124.22万辆,占轿车总销量的26%,其中夏利、QQ 、福美来、旗云、F3、骏捷、自由舰、A520、奔奔和吉利金刚等十大品牌共销售轿车88.91万辆,占自主品牌轿车销量的72%。
SUV 呈高速增长态势,自主品牌的哈弗,瑞虎分别销售5.78万辆和5.01万辆。MPV 销量增长不明显。瑞风和风行分别销售4万辆和1.07万辆。
总体来看,我国自主品牌汽车经过产品结构调整,2007年比2006的市场占有率略有下调。但总量却继续保持稳定增长的局面。
(3)“走出去”的态势初步形成
2007年,汽车出口延续了前几年高速增长的势头。其中整车出口量达到61.27万辆,同比增长79.85%,出口金额达到73.12亿美元,同比增长1.3倍,出13量及出口金额再创历史新高。
具有完全自主知识产权和自主品牌的民族汽车企业已经成为轿车出口的主力,表明我国汽车产业已经形成较完整的生产和配套体系。在中低档轿车,客车和载货车领域的竞争优势明显。
我国华展,奇瑞、力帆、吉利等自主品牌厂家纷纷加速海外生产基地的开拓步伐,2007年以来先后在朝鲜、伊朗、俄罗斯、乌克兰等地设立海外工厂。
我国汽车产业参与国际竞争已经取得实质性进展。“走出去”的态势初步形成。
(4)兼并重组获得重大突破
2007年12月26日,国家发展和改革委员会、上海市政府、江苏省人民政府联合举办。上汽·跃进全面合作签约仪式”。江苏跃进汽车有限公司将其下属的南京汽车集团有限公司汽车业务,全面融入上海汽车工业(集团) 公司,其中整车及紧密零部件资产进入上汽集团控股的上海汽车,其他零部件与服务贸易资产进入上汽与跃进合资成立的东华公司。
上汽集团将建成中国最大、世界一流的汽车企业。未来3年上汽将投入85亿元人民币,把南汽打造成为年产30万辆汽车的重要生产基地。上汽、南汽联合后,短期内将实现年产销汽车200万辆。
总体来说,上汽和南汽进行全面合作,有利地推动了汽车业的兼并重组,有利于改变当前中国汽车业分散发展的局面,同时加快改变当前汽车行业大而不强、过于分散的局面。
1.2我国汽车产业自主创新加快发展,产业国际竞争力有了明显提高
(1)自主创新加速发展
2007年一汽解放J6重型载货车和东风1.5t 级高机动性越野车的成功开发,标志着我国重型载货车和越野车开发能力的重大突破,具备了从零部件到整车的完整试制能力,掌握了关键总成的核心技术。建立了规范的开发体系和开发流程,对我国汽车工业的自主创新能力的提升具有重要意义。
此外,一汽自主研发的V12发动机CAl2GV 的成功点火,意味着我国掌握了开发顶级轿车用V 型发动机的关键技术,是我国汽车工业自主创新的里程碑。
奇瑞、吉利、长安、华展、比亚迪、力帆等一批自主品牌企业在全力打造自主品牌轿车方面继续取得新的成就。
一汽集团在未来8年(到2015年) 将投入130亿元发展自主品牌,建设4个轿车平台,开发50款自主品牌轿车车型;东风公司为发展自主品牌成立的东风汽车乘用车公司,到2010年,自主品牌的销量将提升到72万辆,占销售量的53%;上汽集[]2007年宣布将筹资270亿元投向自主品牌建设。
(2)新能源汽车迈入重要起步笠
2007年11月1日,国家发改委《新能源汽车生产准入管理规则》正式实施,标志着我国新能源汽车迈入重要的起步年。
目前,全国共有60多种自主研发的电动汽车在试验运行,建立了北京、武汉等4个电动汽车示范城市及6个相应的关键零部件测试基地。已有8个混合动力汽车进入国家机动车产品公告。
新能源汽车起步较晚,但在混合动力汽车的产业化和纯电动轿车产业化方面已有突破性进展。
(3)汽车产业联盟开始形成
我国汽车市场国际化竞争程度较高,企业创新基础条件较为薄弱,通过技术联盟实现企业间和产。学、研间的联合创新,促进企业技术进步正在成为行业共识。
2007年11月,由中国汽车工程学会与机械科学研究总院联合国内汽车、机床及相关制造企业,高校和科研院所共计35个单位联合发起的。汽车制造装备创新联盟”成立,以促进我国汽车制造装备的自主创新能力的提高。
2007年12月27日,“汽车轻量化技术创新战略联盟”宣告成立。该联盟是由中国汽车工程学会联合一汽、东风、吉利、长安、奇瑞等汽车制造企业、材料冶金企业及相关高校和科研院所共计12个单位组成。旨在提高我国自主品牌汽车的轻量化技术水平和碰撞安全性。
(4)零部件产业集群发展
经过近20年的发展,我国形成了以吉林长春、湖北十堰、安徽芜湖、广东花都为代表的汽车零部件产业基地。汽车零部件产业呈现集群化发展的趋势,初步形成了华北、京津、华
中,西南、长三角、珠三角六大零部件集中区域。据不完全统计,目前国内拥有汽车零部件产业园区在1000个左右,关键集群区域约100个。
2007年12月7日,广西玉柴机器集团成功推出中国首台自主研发的YC6L-50国V 排放柴油电控发动机,标志着我国发动机研发制造跨入了新阶段。首次实现了我国发动机研发水平与国际保持同步状态。
2007年我国汽车零部件出口金额达145亿美元,高于整车出口。标志着汽车零部件出口已经成为汽车产品出口的主力军。
2当前我国汽车产业发展存在的几个主要问题
2.1虽然出现大型企业重组的苗头,但产业结构调整依然滞后
“十一五”是我国汽车产业发展战略调整的重要时期,加快产品结构和组织结构调整,推进产业结构优化升级是“十一五”期间行业发展的重要任务。
上汽和南汽的合并重组拉开了中国汽车产业大型企业间重组的序幕,但要改变当前汽车行业过于分散的局面,还需要进行更多、更大的调整。重组背后的机制仍然不成熟。 如何遵循市场化原则,以企业利益最大化为目标,促使我国汽车企业之间由并购向竞购过渡,进而向更高层次发展,这是今后几年我国汽车产业结构调整的重要课题。
2.2自主创新活动虽然加速发展,但仍然面临诸多挑战
2007年我国汽车产业自主创新出现了3方面的变化。
a. 工艺创新向产品创新转变。
b. 整车创新向关键核心技术创新转变。
c. 企业单独创新向产业联盟形式的创新转变。
我国汽车产业自主创新的不足主要表现如下。
a. 我国自主品牌汽车的市场表现并没有和自主创新同步增长,2007年与2006年相比,自主品牌汽车的市场占有率出现下降。
b. 我国汽车产业自主创新的机制仍然存在缺陷。
c. 我国汽车产业的创新文化氛围还不理想。
如何发掘产、学、研合作资源并很好地加以利用是我国当前汽车产业自主创新所面临的挑战之一。
2.3零部件创新能力弱,依然是汽车产业发展的薄弱环节
汽车产业的创新能力在很大程度上取决于核心琴部件企业的创新能力。而汽车整车与零部件企业在研发环节上的专业化分工,零部件企业相对于整车企业的同步研发甚至是超前研发是国外汽车产业技术创新的重要特征。
而我国,由于产业政策更多关注整车企业加之零部件企业发展滞后。导致琴部件发展滞后于整车成为我国汽车产业发展的薄弱环节。
随着国内汽车市场的开放。外资企业由合作型转变为控制型使得我国整车企业不得不把跨国琴部件企业作为他们提高产品技术水平的主要依靠力量。
2.4产品结构逆向发展,新能源汽车急待明确方向
我国汽车产品结构2007年出现了逆方向发展的趋势,最典型的是节油减排效果明显的小排量汽车市场占有率大幅萎缩,2007年上半年销量同比下降三成;而油耗和排放都很大的SUV 却成为乘用车市场增长最快的车型,2007年销量同比增长50%以上,说明在引导机制上还存在问题。
新能源汽车研发进步很快但由于缺少清晰的政策导向和明确的优惠措施使得一方面汽车企业承担了高风险另一方面在一定程度上造成了资源浪费。有待制定统一的标准及鼓励消费的政策。
3对我国汽车产业发展未来走势的判断
3.1产业规模将居世界首位
2006年,中国的汽车产量超过德国。成为世界第三大汽车生产国,仅次于美国和日本:汽车销量超越日本成为世界第二大汽车消费国和第一大潜力消费市场。
按照目前的增速预计在“十一五”末期将成为世界第一大汽车生产国,2012年将成为世界第一大汽车消费国。
未来5--10年将是我国汽车产业进入自主创新加快发展的重要机遇期。抓住这一机遇我国汽车产业的发展模式就能由一市场拉动型向“创新推动型”转变:我国汽车产业的国际竞争力就能得到大幅提高。由汽车大国向汽车强国转变的战略目标就能实现。
3.2参与全球化的程度将不断加深
汽车工业是当今世界上全球化程度以及其他产业关联度最高的产业之一,汽车工业链的培育和发展对汽车工业的发展起着非常关键的作用。
最大限度地通过资源和生产要素配置全球化降低成本,贴近市场将是汽车企业保持活力和国际竞争力的关键。
未来几年,我国汽车产业“走出去”的态势将更加明显,参与全球化的程度也将不断加深。我国汽车产业将在开放中逐步加入全球分工体系,通过发挥比较优势而提高国际竞争力。
3.3大型企业兼并重组的进程将加快
企业间的兼并重组是一种必然。我国汽车企业间的并购重组是汽车产业结构调整的主要表现。也是其发展的必由之路。
相对于小企业大企业间的并购重组对整个产业结构的影响更为重要。
并购重组将会表现为3种形式:一是集团内部的整合兼并;二是集团之间的战略整合三是民营企业通过购买国有企业股份而进入竞争者行列。
3.4新能源汽车将加速追赶世界先进水平
根据我国实际情况新能源汽车技术路线基本明确分为主要路线和辅助路线。
主要路线二加速轿车柴油化一混合动力、纯电动(电池) 燃料电池汽车。
辅助路线:天然气,液化石油气汽车*煤化工燃料汽车一生物燃料汽车。
未来5-10年,新能源汽车将是我国汽车产业进行自主创新相对集中的领域。在国家相关政策的支持下,我国新能源汽车将追赶世界先进水平。
以下是中国汽车工业协会副秘书长顾翔华的演讲实录:
我主要从两个方面,一个是把我们汽车工业的现状跟大家做一个介绍;另外一个就是“十一五”今后的发展趋势,谈一点个人的观点。
我们汽车工业经过50多年的建设,特别是八五九五期间的快速发展,现在已经形成了一个比较完整的工业体系,十五期间随着国民经济的持续发展和一系列政策的颁布实施,为汽车产业创造了良好的发展环境,我国汽车工业实现了历史性的跨越。我们这50年还是从八五以来,八五九五打了基础,十五实现了历史性的跨越。
到现在为止,我们汽车工业发展现状表现在以下九个方面:
第一个就是产量高速增长,投资规模继续扩大,形成了具有一定规模的产业基础。十五期间,我国汽车产量比九五增长了1.42倍,比八五增长了2.54倍,与十五以前的汽车生产的总量相当。平均每年增长是22.5%,汽车产量由2001年的世界排名第八位,到2005年现在是世界排名第四位。与德国仅差了几万辆,很少的。我们汽车跟摩托车都是在一起,我们汽车协会既管汽车又管摩托车,我们的摩托车已经连续十几年排在世界第一位,去年的产量是1776万,年均增长9%。十五期间,我们汽车工业的投资也得到了显著的增长,投资总额是2317亿元,比九五增长了139%,年均增长大概在37%。到十五末期汽车行业实现销售收入和工业总产值已经双双突破了万亿大关,年均增长在27.29%和26.99%,实现工业增加值是2785亿元,年均增长在26.38%,占全国GDP 比重由九五末期0.97%提高到1.56%,现在我们的汽车产业可以说是真正的支柱产业。今年有可能还会增加。
第二个方面,就是汽车需求快速增长,消费结构有了明显的变化,潜力巨大的汽车市场初步形成。十五期间,我们国家汽车消费结构实现了以公款购车为主向私人购车为主的根本性转变。私人消费已经成为我国汽车消费的主流。(大屏幕)大家看到2001年48%,到2005年私人购车已经占到77%。
第三个方面,就是产品结构趋于合理,基本满足的市场的需求。十五期间我国汽车产业结构得到了进一步的调整,按照传统的分类方法就是客车、货车、轿车占的比例,2000年的时候是34:37:29,到2005年就是26:26:48,轿车的比重越来越高,今年应该突破50%。货车中的重、轻、微的比例也是发生了很大的变化,由2000年的11:21:51:17,到2005年已经是15:13:56:16,过去我们叫趋重少轻,都是重型车多,现在重型车的比例越来越少,只有13%。在传统的燃油车中,2005年中型载货车的柴油化率达到了一定的高度。另外,醇类甲醇、乙醇等代用燃料的汽车已经在部分地区试运行和逐步推广。混合动力和电动汽车的研发也取得了一定的成果,产品结构在满足市场需求的同时,逐步顺应我国能源结构的实际和国际环保新技术新能源发展的趋势。
第四个方面,产业组织结构进一步优化,重点骨干企业在产业发展中的主导作用更加明显。十五期间是我国汽车产业组织结构变化最突出的时期,国际汽车产业的发展影响和我国市场经济体制的不断完善,市场配置作用的更加明显。我们汽车产业跨地区、跨行业、跨品牌、跨国界、跨所有制的联合兼并和重组,是这一时期发展过程中的必然。一批骨干企业在行业的主导地位已经确立,产业集中度进一步提高,据统计十五期间行业排名前五名的企业资产在行业总资产的比重明显变化,资本集中度迅速提高,从2001年的23%上升到2005年的38.9%,生产集中度也由2001年的63.7%上升到05年的67.2%。
第五个方面,就是产品的出口成效显著,产业国际化进程进一步提高。开始由一个市场向两个市场的根本转变。十五期间,我国汽车产品由单一的市场、单向渠道向双向发展,这是一个重要的质变期。在履行WTO 相关规则的形势下,2005年我们汽车的整车出口首次实现了出口大于进口,过去我们出口是非常少的,进口是很多的。那么从2005年来看,出口已经大于进口了。出口数量比九五末期增长了5.38倍,十五期间汽车出口主要特点是,第一个就是载货车、轿车、客车的出口占整车产品出口的总额比例不断的提高,2001年载货车、轿车、客车出口分别占32%,2.9%和0.67%,到2005年分别提高到55.8%,18%和7%,品种由单一的货车出口,发展为商用车全面出口。第二个特点汽车的产品出口由以发展中国家为主,开始转向发达国家。我们的汽车产品出口,尤其是零部件主要出口到美国、日本、德国。2005年出口前五位的国家依次是美国、日本、加拿大、韩国、德国。美国是54亿美元。第三个特点是零部件出口增长迅速,5年间增长了6.6倍,产品过去只是给售后配套,现在开始进入了OEM 。从低附加值的产品向高附加值的产品转变,过去都是低附加值的产品。另外从比较散乱的状态向比较有序的状态转变,特别是自主品牌的产品开始进入了国际采购体系。第四个特点就是由单一的产品出口向资本和技术出口转变。一些整车和零部件企业开始到国外投资建厂,过去只是出口一些产品,现在出口技术和资本。第五个特点就是摩托车的出口增长迅速,从2001年的288万辆一直到去年是722万辆,增幅达到了1.5倍。 第六个方面,制造技术和管理水平稳步提升。适应市场能力明显增强,十五期间随着产业制造能力的逐步形成和车辆安全节能环保标准法规逐步颁布,以及市场竞争的加剧,企业
更加注重制造技术和管理水平的提升,汽车产品品种增加迅速,产品质量不断提高,价格逐年下降。尤其是乘用车的变化比较明显,5年期间我们推出了很多新品种,现在每个礼拜都有新的车型推出。平均每年推出90余种,价格也比九五末期下降了40%以上。刚才我们聊天,这几年汽车行业现在进入了一个充分竞争的行业,老百姓受益是最大的,品种很多,价格下降很多,老百姓受益最多的就是汽车。因为这种条件,所以为汽车尤其是轿车进入家庭创造了机会。十五期间提高自主研发能力,在行业内受到了高度重视,汽车产品的自主研发和技术创新能力开始逐步提高,据统计目前在商用车领域已经具备了一定的自主研发能力,自主品牌市场占有率超过了90%,在轿车领域国内企业也已经具备初步的开发和改进能力,国内市场占有率到去年年底自主品牌23%,今年上半年又有改变,升到将近百分之二十七八,而且处在稳中有升的发展趋势,现在自主品牌的车发展速度非常快。
第七个方面就是营销体系逐步确立,规模有序的汽车市场开始建立。十五期间是我们汽车营销体系建设和发展的重要时期,在国家相关政策的指导下,传统的营销模式开始转变为以品牌销售,品牌授权经营为主的经营模式,二手车的交易开始打破了垄断格局,引入了竞争机制,实现了经营主体多元化,汽车配件流通领域采取特许、连锁经营的方式,向规模化、品种化、品牌化、网络化的方面发展,配件供应和服务有了提高,为规范汽车市场的健康发展,维护消费者权益提供的保障。据统计,十五期间随着汽车产量的大幅度上升,全国范围内建起了2500多家的CS 店,销售、维修、培训、信息、管理为一体的经销专营店,形成了功能完善的营销网络。旧车交易市场也空前的活跃,2005年全国的二手车交易量达到了145万辆,是当年新车销售量的25%。虽然我们跟发达国家比还相差很远,但是上升得还是非常快。像美国一年大概要销售二手车1700万辆,新车产量要比二手车低得多,我们过去的二手车交易很少,到去年已经占到了1/4。是九五末期的5.8倍。同时,汽车企业也正在积极的探索后市场的领域,包括信贷、租赁、拆解等等。
第八个方面,国际合作进一步扩大。经过20多年的对外开放,中国汽车工业和国际间的合作越来越成熟和完善了。十五期间,正好是我们加入WTO 开展国际合作的政策环境、市场环境以及产业合作的基础,都更加有利,全行业抓住了有利的时机,顺应外商的投资热情,引进技术和吸引外资都有了较大幅度的增长。国际合作进一步扩大,加快了我们汽车产业国际化,与国际接轨的步伐。
第九个方面,就是产业投资主体向多元化发展开始形成国有、民营和国外资本并存的多元化产业资本结构。在国家深化改革开放,通过国有企业体制、机制创新和资本多元化改造鼓励发展民营经济等政策推动下,十五期间汽车产业投资主体开始发生重大的变化,打破了国有投资一统天下的局面,产业资本结构向多元化发展,外商和民营资本的投入增长速度开始高于国有资本。随着外资和民营资本的大规模进入,我国汽车行业已经开始形成了由国有、民营、外资三大资本主体并存的多元化资本结构,对改造单一的国有资本汽车体制,增加汽车发展资金的投入,形成国有、民营和国外资本协调发展的产业格局,加快汽车产业发展起到了积极的推动作用。
上面讲得九个方面大体上概括一下汽车工业的现状,也是对汽车工业十五期间的总结。我们汽车工业在快速发展的同时也存在着一些比较明显的问题。主要我们认为有这样五个方面的问题:
第一个方面,产品的自主研发能力薄弱,缺乏自主品牌。由于长期以来比较重视引进产品,没有在核心技术的消化吸收上下工夫,缺乏产品研发的实践,形不成产品研发的整体力量。具体表现为没有很好的掌握产品开发流程、过程、管理技术、项目管理技术和评价技术,没有很好的掌握系统继承配备技术,发动机关键组成和零部件开发的技术,缺乏产品开发需要的技术数据,尤其是轿车产品研发数据积累严重不足。合资企业的轿车产品,特别是高端产品几乎都是外国品牌,缺少自主品牌。主要体现在一个是汽车的高端品牌,无论是客车、货车、轿车。还有一个就是在轿车方面,尤其是中高档轿车自主品牌比较少。
第二个方面,与先进的汽车国家相比,我们产品技术水平差距还比较明显,由于缺乏核心技术,除了轿车产品技术水平与国外存在较大的差距以外,商用车产品技术水平与欧、美、日相比同样存在着不小的差距。比如中型卡车在使用寿命、可靠性、故障率、舒适性和环保方面还存在着很大的差距。
第三个方面,就是汽车零部件技术基础还是比较弱。长期滞后于整车的发展。零部件生产分散,过度的分散,我们国家有多少零部件企业到现在谁也说不清楚,我们平时讲的零部件的产值只是指一些规模以上的。比如说年产值在500万元以上的等等。现在所有的零部件加在一起,有的人说有三万多家,有的人说有四万多家,我们这些企业特别分散。专业化程度也比较低,没有形成经济规模以及长期以来严重的投资不足。另外,发达国家发展汽车,零部件跟汽车整车的比重大概是1.7:1,就是说投在整车上是1块钱,投在零部件可能是1.70元。我们正好是相反的,我们是投在整车上1块钱,投在零部件上大概不到0.5元。所以造成产品开发能力薄弱,与正在形成的国际汽车产业零部件全球采购的趋势不相称。现在零部件国际化的趋势,我们现在的基础还是不相称的。
第四个方面,就是汽车产业后市场严重滞后于产业发展。刚才说了一些,但是主要表现在营销方式、服务、贸易理念以及汽车金融、消费信贷、二手车的流通、配件流通、报废回收拆解等等方面,跟国际上先进的国家比,差距非常大。
第五个方面,就是车用能源、交通、环保和汽车工业快速发展的矛盾比较突出。我国原油资源缺乏,进口依存度不断提高,当前汽车每年消耗掉国产85%左右的汽油和23%左右的柴油。这个比例随着汽车的快速增长还在不断的增长,另外城市的交通拥堵现象越来越严重,汽车有害气体在城市排放中的分担物也越来越高,等等这些因素都将制约汽车工业的快速发展,这是目前汽车工业发展存在的一些主要的问题。
下面讲一讲汽车工业的发展趋势。按照汽车产业发展的政策要求,“十一五”期间中国汽车产业要建设成为国民经济的支柱产业。现在成为支柱产业已经没有什么问题,因为我们在GDP 中的分量已经接近2%。要成为拉动国民经济增长的重要力量,要基本形成完整的汽车工业制造体系,具备自主发展和可持续发展的综合实力,要成为世界主要汽车制造国,要实现由制造大国向制造强国的转变,这是比较不容易的。要有能力进入国际分工体系,参与国际合作和竞争,中国汽车工业经过了前五个五年计划的努力,现在已经为上述目标的实现奠定了很好的基础,通过全行业的努力,我认为完全有能力来实现这样一个目标。但是,在新的发展时期,中国汽车产业发展仍然面临着巨大的压力,要解决诸多的问题就是必须要按照中央关于国民经济社会发展的第十一个五年计划的建议和汽车产业“十一五”发展的计
划。要在“十一五”期间,汽车产业的发展核心是要调整发展战略,提高自主创新的能力,推动产业结构调整,这是“十一五”发展的主要任务。 具体来讲,大概有这样六个方面:
第一个方面就是要提高自主研发和技术创新的能力,发展自主品牌,这是我们今后一个很重要的任务。自主创新是提高汽车企业竞争力的关键,“十一五”乃至今后更长的时期,全行业必须要把提高自主创新能力作为行业和企业发展的一个主线。重点就是要形成和提高产品的研发和科技创新能力,要大力的培育和发展自主品牌。要通过原始创新、集成创新和引进消化,吸收再创新走一条适合中国国情的自主创新的道路。全行业提高自主创新能力的方式和途径,应该是坚持实事求是,分类实施的原则。我国轿车产品主要是以合资合作技术引进的方式为主。开展创新能力的提高,着力点应该是引进消化的技术上,再创新和集成创新。就是以再创新为主和集成创新为主。同时,现在还没有跟国外合资的企业,要在产品开发能力建设上要做出自己的成绩。要采取自我设计,委托开发或者产品咨询相结合,搞集成创新。另外,我国现在新能源汽车正好是开发的时期,新能源,尤其是燃料电池和新电动汽车,具备一定的规模,与国际的差距虽然有,但是跟传统的汽车比起来还是小一些。原始创新在这个领域应该做一些探索。归纳起来,现在的合资企业在引进的技术上再创新,现在没有合资的企业要搞一些集成创新。像新能源领域里面,要搞一些原始创新,大概是这样的。提高创新能力的落脚点应该是放在大力发展自主品牌上,不断扩大自主品牌产品的市场份额。在这个方面,我们已经有了一些比较优势,要进一步在经济型轿车还有在更高一级的轿车,通过从经济型轿车起步,不断向更高级的轿车发展,不断的加大自主品牌的市场比重。我们“十一五”期间乃至更长的一段时间,我们从自主创新上刚才讲了三个方面,从自主品牌,从低端的产品开始,先不断的扩大我们的市场比重,慢慢向高端的产品发展。 第二个方面就是要面向两个市场,实施走出去的发展战略。十五期间我们已经实现了出口大于进口的突破,这是一个重要的标志性的里程碑。虽然是这样,但是我们也要承认目前我们出口产品的技术水平和附加值还是比较低的,抗风险的能力也比较弱,市场次序也不够规范。因此,我们要把目光放在通过技术进步和自主创新能力的提高方面,来进入国际市场,以调整我们的产品结构,使产品结构不断的优化升级,这样来拓展国际市场。你要想实现汽车强国,它的一个很重要的标志就是这个产品可以打入国际市场。上午讲到我们现在的出口顺差不断的增加,我们现在汽车产品在国际市场这样的情况还是非常少的。在出口方面,我们要实现四个转变,一个就是整车出口要以商用车为主,向商用车乘用车并重的方向转变。第二个,就是零部件出口要以售后市场为主,向售后市场和OEM 并重转变。所有的产品包括摩托车出口,都要以低附加值的产品为主,向低、中、高并重的方向转变,出口的方式要以单一的出口产品向产品、技术、资本出口并重的方向转变,要实现四个转变。通过汽车产品的出口,在产品、技术、市场、贸易等方面提高我们汽车工业的竞争能力,提升我们的国际竞争能力。
第三个方面,就是注重和加强新一代节能环保型汽车和新能源汽车的开发。发展节能环保型汽车和新能源汽车是能源战略的需要,也是我国汽车工业乃至整个社会可持续发展的需要,这是国家发展战略选择,并已纳入国家中长期科技发展规划纲要,必须是汽车产业今后发展的方向,节能和新能源汽车是同属于一类的整车产品,但在发展阶段方面,应该结合实
际来考虑,由于以石油为燃料的传统汽车仍是现阶段的主要产品,所以占市场的绝大部分份额,现在还是以石油为主的产品,因此节能汽车的开发,我们当前的重点应该是通过对节能技术的开发,或者是加快对老产品的改造和新技术的采用,目前有很多企业已经开展了这方面的工作,比如通过提高柴油机排放控制技术,采取先进的汽油机节能技术,加快节能汽车的产业布局。新能源汽车的开发是我们的战略重点,刚才说的是近期的,战略重点还是要放在新能源汽车开发上,我国现在目前的新能源汽车开发与先进国家相比,起步并不算太晚,但是由于我们汽车工业基础相对薄弱,以及资金投入不足,不集中,我们毛病就在这里,新能源汽车的开发以及产业化面临很多困难,如何通过原始创新来实现技术跨越,需要通过制定发展战略,要明确思路组织实施。
第四个方面,就是要建立强大的汽车零部件支撑体系。要提高零部件工业的综合水平,从“十一五”起汽车零部件工业要全面提升产业的竞争力,不能再走单靠投资拉动增量,或者靠大集团封闭式的零部件体制,或者过渡的依赖国外技术和整车企业发展,现在的零部件企业就是过渡的依赖,有的是在大集团里边,有的就是靠投资,有的就是靠依赖整车,对整车企业的依赖性非常强。以后,就不能再走这样的路,要抓住国家的政策,进行必要的战略调整,促进产业结构产品结构的优化升级和开发能力的提高,满足整车的发展需要和市场需求。汽车零部件产业的发展重点有这样几个方面,一是要努力成为国际汽车零部件采购中心。当前国际上正面临着新一轮的汽车产业的转移,实现由本土区域生产为全球生产,形成一批新的汽车产业集群,中国、东欧、东南亚等地区已经成为汽车产业集群特征明显的地区,中国汽车零部件产品要利用已经形成的基础发挥比较优势,加快形成一批有实力的零部件骨干企业和名牌产品,加快零部件产业基地建设,满足国际OEM 及售后服务市场的需求。二就是要努力提高企业的研发能力,形成自己的有特色的品牌,实现经营规模,多品种配套,两个市场发展。特别是要紧密配合整车企业品牌建设战略,通过共同合作提高竞争力,逐步打造中国汽车零部件产业、成本、质量、高新等形象。三就是要面对市场竞争,零部件行业要加快产业的兼并重组,零部件企业要顺应这种形势。现在不是非常分散嘛。要提高专业化、规模化的水平。四就是要积极探索零部件企业和整车企业建立联盟的发展关系,按照国际上,尤其像日本的企业,都是零部件跟整车是同步发展的,我们是零部件跟整车企业是依附型的关系,还不行,要做到相互支持,相互依靠,要互赢互利,形成这样的关系。
五就是要加快产业重组,要尽快形成具有国际竞争力的企业集团,要形成国际化的大集团。现在我们汽车虽然发展得这么快,但是我们真正在国际上排名能排上名的企业集团几乎没有,我们世界500强大概前年是上汽集团排进去,去年是一汽集团排进去,汽车企业前十几名都没有中国的企业,零部件世界前一百家零部件供应商中国一家也没有,中国现在最大的就是浙江的万象集团,一年大概是200多亿的产值。但是在国际100强里面排不进去。我们现在的规模太小,我们今后一段时间主要就是要加快这种步伐,要形成有国际竞争力的集团,凡是有国际品牌的国家,都有国际竞争力的集团,如果你形不成国际竞争力的集团,肯定没有国际品牌,肯定做不出国际品牌。
最后一个方面的发展趋势,就是要重视农村市场开拓,要满足多层次汽车消费的需求。现在我们中央提出要建设和谐社会,建设社会主义新农村,汽车工业作为国民经济的支柱产业,有责任、有义务为中国农村的发展和农民的生活质量提供优质产品跟服务。过去我们说,我们每年有三百辆、四百辆、五百辆的汽车,实际上我们的农用汽车产量很多,我们的农用
汽车虽然没有划到汽车范围里统计,但是前几年有三百多万辆,去年也有二百多万辆,农用汽车随着需求的提高,慢慢要归到汽车类里面去,发改委以后不要再叫农用汽车,以后叫低速汽车和三轮汽车,就是一种规范。以后从技术标准、环保标准等各方面,都要规范到汽车里面来。这个实际上对汽车工业的发展,也是一个可持续发展的重要方面,一个方面是为农村提供合适的产品,一方面是汽车工业持续发展,扩大汽车市场的一个很好的时机,所以现在汽车行业大家也都在研究农村市场。当然,这里面还存在着很多问题,管理上的问题、政策上的问题、农村东西部的差距,这是一个很复杂的问题,现在汽车行业大家也都在研究这些问题,很多企业现在专门投入一部分力量在研究农村市场,这也是我们汽车产业今后发展的重点。
因为今天时间比较有限,怕讲得走题,讲不完,所以稿子原来准备了一个,给大家发的材料里面有,讲得不好,请大家原谅,谢谢大家! ////////////////////////////////////////////////////////////////////////////
2009年,排名前十位的轿车品牌依次为:F3、凯越、悦动、捷达、桑塔纳、雅阁、伊兰特、QQ 、卡罗拉和凯美瑞,分别销售29.10万辆、24.11万辆、23.94万辆、22.49万辆、
20.56万辆、17.54万辆、17.16万辆、16.99万辆、15.75万辆和15.62万辆。除卡罗拉与上年相比略有下降外,其它品牌均呈增长趋势。
2010年1月汽车销量整体状况
1月轿车销量85.18万辆 同比增78.1% 2009年
12月轿车销量86.27万辆 同比增长70.2%
1月MPV 销量3.61万辆 同比增长210.9% 2009年12月MPV 销量3.29万辆 同比增长76.8%
1月SUV 销量8.46万辆 同比增长103.8% 2009年12月SUV 销量9.00万辆 同比增长102%
1月汽车企业及车型销量排行情况——中汽协统计数据
SUV 销量TOP5(单位:万辆) 排名 1 2 3 4 5
车型 哈弗 本田CRV RAV4 汉兰达 圣达菲
1月销量 1.05 1 0.78 0.77 0.68
汽车销量TOP10生产企业(单位:万辆) 排名 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
企业名称 上汽 长安 一汽 东风 北汽 奇瑞 广汽 比亚迪 江淮 华晨
1月销量 30.67 25.92 23.85 22.01 12.38 7.34 6.83 6.12 4.77 4.47
TOP10车型(单位:万辆)
1月销量 3.56 2.75 2.22 2.16 2.06
2 1.98 1.89 1.80 1.77
乘用车销量TOP10企业(单排名 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
企业名称 上汽通用五菱 上海通用 重庆长安 一汽大众 奇瑞 上海大众 北京现代 比亚迪 东风日产 一汽丰田
型
达
利
动
越
1月MPV 销量前五(单位:辆) 1 2 3 4 5
瑞风 别克GL8 奥德赛 开瑞优雅 途安
7547 5698 3602 3053 2785
逸
捷
特
来 数据来源:中汽协 搜狐汽
企业 09年全年 09年12月 09年11月 09年10月 09年9月 09年8月 09年7月 09年6月 09年5月 09年4月 09年3月 09年2月72.77 70.84 66.92 57.03 51.90 46.65 44.51 41.73 36.56 32.91 31.61 27.00 24.14 21.22 21.06
8.705 9.520 5.267 5.414 4.941 5.840 6.015 4.533 3.795 3.906 2.768 3.285 3.307 1.630 2.116
6.517 7.736 6.536 5.558 4.710 4.991 5.065 4.267 3.633 3.621 3.270 2.751 2.800 2.117 2.089
6.338 6.750 6.579 4.819 5.042 3.966 4.665 3.869 3.060 3.064 2.938 2.344 2.344 1.608 2.006
7.056 7.023 6.503 6.087 5.169 4.788 4.407 4.232 3.761 3.064 3.048 2.747 2.414 1.802 2.152
6.535 6.220 6.476 5.071 4.220 3.706 3.839 4.062 2.738 2.339 2.859 2.119 2.050 1.476 1.834
6.215 5.524 5.114 4.381 5.308 3.228 3.168 4.161 3.238 2.215 2.686 2.022 2.129 1.453 1.826
6.165 5.887 6.104 4.723 4.475 3.561 3.427 3.993 3.439 2.504 2.964 2.176 2.101 1.855 1.702
5.702 5.496 5.793 5.049 4.060 3.399 3.263 3.088 3.030 2.915 2.784 2.161 1.903 1.956 1.424
5.817 5.366 5.440 5.022 4.389 4.045 3.210 3.026 2.602 2.670 2.588 2.209 1.707 1.930 1.605
5.491 4.497 5.549 4.188 3.744 3.524 3.209 1.992 3.062 2.478 2.254 2.067 1.333 2.097 1.551
海大众 4.161
海通用 3.411
汽大众 3.680
京现代 3.201
风日产 瑞
2.828
2.795
亚迪 2.382
汽丰田 2.549
汽本田 利
1.854
2.099
特马自达 1.744
龙汽车 1.511
悦达起亚 1.051
津一汽 1.651
风本田 1.304
企业 09年全年 09年12月 09年11月 09年10月 09年9月 09年8月 09年7月 09年6月 09年5月 09年4月 09年3月 09年2月
汽丰田
城
20.96 15.52 15.01 13.47 12.34 10.95 9.11 9.01 8.91 8.21 8.00 6.00 5.09 4.50 4.21
2.300 2.808 1.552 1.326 1.086 1.080 1.186 0.794 1.044 1.411 1.012 0.305 0.599 0.353 0.707
2.396 1.833 1.404 1.596 1.247 1.203 0.830 0.840 1.027 0.983 0.620 0.414 0.541 0.375 0.495
2.100 1.431 1.372 1.399 1.206 1.217 0.627 0.816 1.023 0.864 0.649 0.541 0.490 0.377 0.463
2.442 1.347 1.430 1.375 1.263 1.282 0.700 0.942 0.866 0.913 0.665 0.577 0.500 0.512 0.287
1.818 1.127 1.173 1.286 1.024 0.913 0.560 0.785 0.821 0.678 0.506 0.505 0.463 0.385 0.253
2.007 1.041 1.073 1.184 1.016 0.841 0.613 0.822 0.812 0.515 0.493 0.453 0.416 0.417 0.270
1.766 1.132 1.263 1.287 1.028 1.038 0.739 0.824 1.040 0.541 0.581 0.569 0.433 0.439 0.287
1.224 1.096 1.220 0.551 1.023 0.840 0.892 0.686 0.505 0.415 0.607 0.552 0.391 0.388 0.312
1.411 1.081 1.203 0.771 1.040 0.745 0.959 0.731 0.540 0.464 0.672 0.555 0.401 0.388 0.283
1.438 0.930 1.303 0.867 1.042 0.671 0.640 0.672 0.482 0.448 0.703 0.520 0.344 0.363 0.295
0.892
0.778
安铃木 1.012
晨中华 淮
0.969
0.705
安汽车 0.539
马汽车 0.469
海汽车 0.589
汽轿车 0.343
南汽车 0.554
河铃木 0.777
通用五菱 0.511
泰汽车 0.301
晨宝马 帆
0.271
0.279
辆;数据为基本乘用车(不含微客及部分轻客);上海汽车含荣威、名爵;一汽轿车不含马自达;长安汽车不含江铃控股。
国汽车工业协会,搜狐汽车研究室收集整理--因统计口径等差异,与企业公布或其它机构发布略有差异。
企业:
北京奔驰-选择类别-
数据来源:公开数据
北京奔驰最近半年的产销量曲线图 (单位:万辆)
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11月 74.6 持平 133.8 96.4% 101 30.1 28 10% 29.34 36% 15.8
10月 83.6 持平 122.6 72.5% 94.6 28.0 32.1 24% 26.35 12.6% 21 16.9
9月 74.5 -22.8% 133.2 77.9% 101.5 31.7 31.6 21% 32.2 3.5% 18.3 36.8
8月 125.9 1.0% 114.1 86.1% 85.8 28.3 27.5 28% 19.8 2.3% 18.9 6.7
7月 99.5 -12.1% 108.6 63.6% 83.3 25.3 34.0 30% 29.0 -4.2% 18.9 15.7
6月 85.7 -27.6% 114.2 36.5% 87.3 26.9 42.7 40% 24.3 -13.5% 23.5 17.6
5月 92.6 -33.7% 112.0 34% 82.9 29.1 38.5 40% 17.9 -19.4% 20.6 13.5
4月 81.7 -34.3% 115.3 25% 83.1 32.2 38.0 19% 28.4 -23.0% 18.4 13.3
-
德国为乘用车,日本1-11月销量数据不含微型车(占汽车总销量近40%)。