F4AF手册-空中加油-bymerlin翻译
空中加油
空中加油对于一名新飞行员来说是非常富有挑战性的任务。那意味着你必须要与一个庞大的钢铁怪物飞的足够的贴近（当然就是加油机了），并且又不能够碰到它要保持一定的安全距离，同时保持住300节的速度。这绝不是件简单的工作，但它也确实是可以做到的
任务26：空中加油
在朝鲜半岛，目标距离通常都在F-16的作战半径以内，而在巴尔干的战役中会有一些更长距离奔袭的任务，但一般也会在F-16的有效作战距离内。所以，空中加油通常情况下都是没什么必要的。而它的功用也就在于能使你在空中停留的更长一些
＃找到加油机
空中加油的理论是很容易被理解的。实际上，我敢肯定你从前面的训练任务中已经体会到空战不是智力对抗。它的挑战性来自于实际的操作，而空中加油则最好的体现出了这一点。空中加油中的第一步便是找到你的加油机，最简单的方法是询问AWACS最近的加油机的位置。按Q键两次调出AWACS的第二页命令目录，然后按“4”键“Vector to tanker” AWACS会给出tanker的距离和方位。
需要指出的是，AWACS同时会给你一个加油机的 air-to-air TACAN 频道，这个频道能在你的HIS显示器上提供给你加油机的距离和方位。当你从预警机那里得到这个TACAN频道后，把它输入到UFC T-ILS的显示中，选择AA-TR选项。
接下来，将导航模式转到TCN处。现在你从和AWACS的对话和你自己的HIS中都已经能够获得tanker的方位和距离了。只要跟随这些引导驾驶不久KC-10就会出现在你的雷
达里了。当雷达里出现目标时，锁住它同时在HIS中检查其距离和方位。
顺便指出，你不一定非要用空
空TACAN。另一种方法只是不停的
询问AWACS并遵循其的引导便可
以了。例如，AWACS也许会说，
“Bearing 090, angels 19, 20 miles,
图26-1
110 Yankee.”这条语句意味着要是你转向90度的方向你的机鼻就会指向加油机了。最后的那部分提供给你最近加油机的空空TACAN频道。图26-3显示在空空TACAN模式的HIS中看到的目标方位。
这个训练任务在开始时会将你直接置于一架加
油机的后方很近的距离内所以你可以直接反复的尝
试练习与加油嘴的对接。任务中没有寻找KC-10加
油机的内容，但要是你真想练习的话，就飞离加油
机然后利用AWACS和TACAN回到你原来到位置去
加油。
图26-3
#接近加油机
现在是时候打开F-16背部的油嘴舱门了。你可以在左侧的master fuel 的面板上找到这个开关
一旦你发现了加油机，窍门就在于跟随其后保持在一个绝佳的位置。加油机会在一个椭圆的类似运动场的跑道的轨迹上飞行，所以大多数时间它们会保持水平的直线飞行状态。在你确定预测好加油机以后一段时间的路线之后，请求加油（request fuel）。按“Y”键调出加油机指令目录然后按“1”(Request refueling)。这样做之后，加油机会加速到300节并会保持之前所说的那个椭圆形轨迹飞行。当你跟随加油机前进了大约1 英里之后，告诉它你准备进行加油了（ready to refuel）。按“Y”键然后按“2”（Ready to refuel）。加油机应该会在这时放出空中加油管（air refueling boom）（如果这之前它还没有这么做的话）当你从6点钟方向接近加油机时控制好飞机使其千万别飞过头。记住你接近目标有多快。既然对接（overtake）是依赖于雷达的，你就必须用雷达来锁住目标以便在HUD
中得到连接过程中
的数据信息（如图26-4所示）。
图26-4
精确控制对接的一个很好的准则就是当你在距离加油机1海里（6000英尺）以内时每1000英尺的距离就调整接近率变化10节。这意味着你应该逐渐减少你的相对于加油机的接近速度。可能这看起来很难，但因为加油机是保持在一个固定的300节速度飞行所以还是相对简单的。举个例子，假如你是以350节的速度在加油机后飞行，你便会有相对于加油机50节的接近率（你的350节的速度减去加油机300节的速度等于50节的接近率）。以下的数字显示与加油机的距离和理想的接近速度。
距离/英尺 接近速度/节
1海里（6000英尺）之外 100节
6000英尺 60节
5000英尺 50节
4000英尺 40节
3000英尺 30节
2000英尺 20节
1000英尺 10节
以上是在你接近加油机的过程中保持不断减速的关键。一旦你进入1000英尺以内，保持住10节的接近率直到你正对着加油导管。这时，再以类似于徒步行走的速度慢慢的向加油导管喷嘴移过去。最后关于与加油机结合的一点：当你从后面接近一架水平直飞的飞机时是很难正确判断出实际的接近速率的。使用雷达数据作为支持，否则的话你就要超越飞过加油机了。
#加油过程
当你位于空中加油导管之下时，你可以看到加油机的导引灯。图26-5给出这些灯及其所代表的意思。引导灯在设计的时候更多的考虑了象B-52和C-5 这样的大型飞机，由此表示前进/后退（fore/aft）和上升/下降(up/down) 的引导灯会和你期望的方向相反。在F-16中，节流阀在驾驶舱的左边操纵杆在右边。节流阀使你前进和后退（当然是相对于加油机），但前进/后退的引导灯确实在加油机的右边。F-16的操纵杆在驾驶舱的右边，但上升/下降引导灯在加油机的左边。并不致关重要，但也要小心别把它们混淆了。接下来说说引导灯是如何工作的。引导灯提供给你你的飞机相对来说的最佳位置。让我们从一个完美的位置开始。如果你不知何故幸运的撞到了这个最佳位置，两边每套的中央灯就会同时亮起。如果你的位置
只是在一个最佳的高度上但是却要在水平上落后一些，那么左方上升/下降（up/down）灯就会是中央灯亮起，显示你是在最佳的高度位置。而前进/后退灯则是两个最远的灯中的一个（前进灯-forward lights）亮起告诉你向前移动。记住这些灯在引导你---告诉你该去哪(where to go)。而它们不会告诉你你在哪(where you are)。例如你看到下降灯就应该下降。
图26-5
引导灯是很重要的，但观察整个加油机并保持飞行在其下一个好的位置以开始空中加油更重要。实际上，即使是不借助引导灯你也能进行空中加油。你可以决定你最喜欢的观察方式进行空中加油。我喜欢只使用HUD（“1”键）。一旦你加油完毕，减慢速度并断开与加油机的连接。在离开加油机之前，告诉它你已经加油完毕~~按“Y”呼叫加油机然后按“3”以说明你已加油完毕。
#训练任务概观
这次任务开始时，你会位于加油机后2海里的位置。从这个位置出发，你移动到结合位置然后练习空中加油。你可以在最初时使用自动驾驶仪来进行这项任务。自动驾驶仪会自动地飞行，所以你可以很好的体会空中加油的感觉。接下来，调整模拟程度到简单（Simplified）。你应该只在具有好的显示系统和模拟脚蹬方向舵的电脑上尝试完全真实的设置（Realistic）。
● 巡航状态
● 空速：300节
● 高度：20000 MSL
● 节流阀设置：中等
● 设定：起落架收起
#任务说明
任务开始于加油机后面大约2海里处。用以下程序完成空中加油：
1. 在训练任务中加载训练任务“26 Refueling”
2. 按Ctrl+C 关掉 Master Caution 警告灯和“BINGO-BINGO”的告警音。
3. 按“Y”调出加油机呼叫菜单然后按“1”请求加油。
4. 在雷达中锁定加油机。
5. 向加油机直飞过去，保持使加油机在HUD的水平线之上稍微一些。
6. 在任务开始时你的空速应该几乎和加油机的速度相同。将节流阀轻轻推前已获得一
些相对速度。你会在KC-10加油机的后面大约2海里的位置处开始，要注意你的相对速率。上面的那个表格中的数据是很保守的，但对于新手来说却是很好的开始。
7. 当你移动到1海里以内时，按“Y”和“2”说明你要准备加油了
8. 轻轻的调整以使加油导管掠过你的头顶。当你通过时导管一定要离你的头顶非常的
近，否则的话你就会飞的太低了。当加油导管接近座舱盖时减慢你的接近速率至类似于徒步行走的速度！要记住的一条非常重要的准则是保持你的接近速率每1节对应于距离的每100英尺，例如，你的HUD给出023，你的接近率就应该是23节。
9. 当导管掠过你头顶时，缓缓地拉回节流阀以停止接近。这要求调整节流阀的手的动
作要非常的轻缓。再在你相对的停住之后稍微给一点动力以防止向后方溜出有效位置。
10. 依靠操纵杆和节流阀做非常微小的修改。
耐心是成功加油必备的因素。如果你错过了结合的机会或是开始猛烈的摆动，抵抗住你的急切心情。拉回动力向后滑大约2-4倍的机体宽度的距离再重新开始。要点是要作小的修正，这样去在加油机下找到一个合适的位置并记住这个位置的视界特征。最后一点…不要灰心，更不要把你的加油机击落！！（呵呵，加不到油心情郁闷可以理解~但回来要上军事法庭了呦…^_^ ）