汽车变速器知识

汽车变速器

汽车变速器种类包括手动变速器（MT）、自动变速器（AT）、无级自动变速器（CVT）、手自动一体式变速器、半自动变速器（AMT）和双离合器式变速器（DSG）。

自动的就是没有离合器的，脚下只有刹车和油门，当你加油门，使汽车到达一定速度后，它会自动帮你换高第一档；当速度低与某一界限后，自动帮你换低一档，不用动手自己选择档位，也不用管离合器（因为根本没有）。自动驾驶起来比较省事。

手自一体就是将汽车的手动换挡和自动换挡结合在一起的变速方式。可以自己选择手动模式还是自动模式。

半自动变速箱使用自动离合器等机构在传统手动变速箱基础上省去离合器踏板，换挡仅仅利用挡杆或者换挡拨片进行操作由于半自动变速箱容易实现比传统自动变速箱更快的换挡速度，因此宝马和法拉利等高性能车种中使用了半自动变速箱。半自动变速箱也出现在欧系小型车上，少量国产微型车也有采用，但原理和结构都同高性能车种有明显区别。

半自动变速器AMT（Automated Mechanical Transmission）又称为电控机械式自动变速器，该技术是指在不改变原机械变速器主体结构的基础上，通过加装特殊的电控单元控制装置取代原机械变速器由人工操作完成的换挡动作，实现变速器内部换挡过程的自动化。AMT变速箱的工作原理其实很简单，车辆在起步和换挡时，离合器由液压泵控制分离和接合，挡位转换也由液压结构操作。驾驶者只需要推拉排挡杆即可完成升、降挡，自动模式下变速箱控制电脑会根据车速、发动机负荷等数据自行切换挡位。

半自动变速器与以往变速器的不同之处在于，由电子系统完成操作离合器和选挡两个动作，在最大程度上解放了驾驶者的操作强度。由于半自动变速器是在传统手动变速器基础上改造得来，因此很容易地继承了手动变速器机械结构简单紧凑、制造成本低的特点，同时在一定程度上弥补了自动变速器响应时间慢的缺点。 但是车主如果把不好AMT的脉，换挡时机不对，换挡冲击也肯定是不可避免的。

半自动变速器的挡位设置类似于手动变速器，但不同于手动变速器传统的“H”型挡位结构，其换挡手柄只能前后移动进行升挡或降挡（以“＋”和“-”表示），或是通过方向盘后方的换挡手柄实现升挡和降挡。半自动变速器挡位设置保留了自动变速器的N挡（空挡）和R挡（倒车挡），在驾驶时有自动模式（A挡）和手动模式（M或S挡）可供选择，两种模式在使用时可以自由切换。使用手动模式起步时，如果不拨动换挡手柄升挡，即使油门踩到底变速器也不会自动升挡，这也是与手/自动一

体式变速器操作上最大的区别。

半自动变速器主要优势是实现了自动油离配合，提高了变速器人工换挡操作的便捷性，但同时变速器快速的响应时间又让驾驶者仿佛置身于手动挡驾驶环境。这样一来，半自动变速器在产品搭配上与强调运动素质的高性能跑车和突出灵巧经济的家用小型车不谋而合。

从表面上看，AMT变速箱的手动换挡模式更像赛车的序列式变速箱，但从变速箱结构上讲仍是传统的H型换挡手动变速箱，区别只是离合器和挡位控制都由机械驱动；自动模式更像传统的自动变速箱，但AMT变速箱的仍使用标准的手动变速箱离合器，正常行驶时动力耗损远低于自动变速箱。

不过AMT变速箱在坡起、慢速移动行驶状态时，离合器很难达到完美的“半联动”状态。特别是起步转速过低时，变速箱控制电脑会通过延长离合器的不完全接合（闷离合），防止起步不顺畅，代价就是离合器寿命大幅降低。手动模式下，也不能像CVT或自动变速箱那样不松油门换挡，因为AMT变速箱始终是靠传统离合器驱动车辆的，换挡瞬间仍存在空挡状态，所以仍需要收一下油才能保持换挡平顺。上述两点也是AMT变速箱被双离合器直接换挡变速箱取代的原因，在加速平顺性、燃油经济性上也不如CVT变速箱。

AMT变速箱技术解析总结：

　　AMT变速箱确实解决了一些微型、小型车驾驶自动化的技术难题，较低的成本也使其更便于普及，后期的维护成本也相当低。虽然比自动变速箱更适合小排量发动机使用，但在传动效率、燃油经济性等方面仍无法达到CVT和双离合器变速箱的水平，换挡顿挫感强。

连续手动档变速器SMT（Sequential Manual Transmission）

配备SMT的车辆都没有离合器踏板，离合器是自动离合的。大多数SMT都是可以自动和手动换档，手动换档由换档杆或位于方向盘上的换档拨片实现。SMT的优点在于它采用固力联接而非传统自动、手自一体变速器所采用的液力联结（液力变矩）。SMT使发动机和传动系直接相连，从而保证动力百分之百的传递到车轮上。

SMT以其更快的响应来保证在驾驶员松开油门踏板的瞬间发动机转速不会像自动变速器那样马上掉下来，从而实现更精确的动力控制。 SMT还可以进行降档转速匹配。当驾驶员降档时SMT自动摘掉离合进入空档，随后松开离合。其间SMT会根据当前的车速计算低档时的发动机转速，将发动机调整到相应的转速。然后离合再次摘掉换入低档后离合器咬合，降档换档成功。整个换档过程平滑顺和，没有猛推和突然加速的现象。但SMT也像其他手动变速器一样有个很大的缺点就是整个换档过程中动力会中断。

SMG（Sequential

Manual Gearbox）顺序式手动变速器是由宝马和两家顶级配件公司GERTAG和SACHS（ZF）合作研发的全新概念变速系统，最初于1996年开始装备在宝马M3运动型轿车上。该系统已经发展到第三代产品，装载在最新款M5和M6车型上。与众不同的是，SMGⅢ（第三代产品）添加了Drivelogic系统，可以调整变速风格以适应驾驶者个性化的驾驶习惯。通过控制Drivelogic开关，驾驶者可以在6个手动和5个自动换挡程序间随意选择适合自己的变速风格。在强大电子系统的帮助下，即使是普通驾驶员也可以拥有专业赛车手的驾驶技术。

双离合变速箱DCT（Double Clutch Transmission）

双离合变速箱特点是换档时间短、换档平稳，但结构复杂、制造工艺复杂。

DCT分湿式和干式两种，湿式用的变速箱油比较多，体积较大，可以承受较大的扭力，干式用的变速箱油较少，体积更小，更紧凑，效率更高，适合小型车，但能承受的扭力不如湿式大。

直接换档变速器DSG(Derect Shaft Gearbox)

DSG变速箱最大的特点在于它采用了双离合器，并且是基于手动变速箱的。一个离合器控制奇数档位齿轮，另外一个离合器控制偶数档位齿轮。工作过程中总是有2个档位是结合的，一个正在工作，另一个则为下一步做好准备；手动模式下可以进行跳跃降档：如果起始档位和最终档位属于同一个离合器控制的，则会通过另一离合器控制的档位转换一下，如果起始档位和最终档位不属于同一个离合器控制的，则可以直接跳跃降至所定档位。

CVT无级变速是自动变速箱的一种。不管自动还是手动变速箱，在换挡的时候，都会有顿挫感，CVT就没有这个缺点，它可以使汽车加速或者减速起来很平稳。

无级变速系统（CVT，continuosly variable transmission），是与前面三款变速箱结构上完全不同的

东西，它的内部并没有齿轮，而是以两个可改变直径的传动轮、中间套上传动条来传动。基本原理是将

传动带两头各绕在一个锥形轮盘上，轮盘的外径大小无级地变化，便使两个轮盘之间产生从“大：小”

到“小：大”的传动比变化，由此实现变速。

CVT 结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮组，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组。它主要靠两组变速轮盘，就能实现速比无级变化。

使用多片式链带传动带、优异的电脑控制液压系统，从而能传递强大的扭矩。

CVT 最大的特点是省油， CVT 摒弃了传统自动变速器浪费能源的液力传动装置，而采用了新技术来提高燃料使用率。 CVT 的燃料使用率将比手动变速器和自动变速器都高，能够比传统的自动档车省油 5 ％到 15 ％。

无级变速在起步初段

有较大的动力流失，但当传动链顺利啮合之后，它的动力流失比自动变速箱少。

手动挡由于要操作离合器，加速度波动是必然大的，自动挡由液压机构控制的换挡动作，相对要平和一些。

而CVT系统在行进中加速度从不发生波动，无疑是最舒适的系统。

在日常行车中，由于CVT能保持稳定转速，往往能够长时间保持“刚刚够”的转速行车，不像手排或自排那样要提高转速再换下一

挡，所以CVT在市区路面最能省油。

CVT驾驶的小窍门：

1） 想快请用自动模式。以CVT变速箱的自动模式加速，可以全程保持在发动机扭力输出最高的转速，

不会有动力波动和换挡“真空期”，因此是加速最快的。手动模式不能完全利用发动机最佳转速，加上

换挡耗费时间，所以加速更慢。

2） 当心斜坡溜车。不少CVT变速箱在动力接合的初段会发生打滑，如果在斜坡起步，便不能在初段阻

止车辆溜坡。所以CVT在斜坡起步时要以手刹辅助。