轨道电路资料

第四章 轨道电路

第一节 轨道电路概述

FTGS

4.1．1 概念

轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，并用引接线连接信号电源和接收设备所构成的电气回路，用于监督铁路线路是否空闲，并自动、连续地将列车的运行和信号设备联系起来，以保证行车的安全。它是由钢轨、轨道绝缘、轨端接续线、引接线、送电设备及受电设备等主要元件所组成。是故障－安全系统。

由于轨道电路直接关系到行车安全和行车效率，因此要求：

² 当轨道电路空闲且设备良好时，轨道继电器衔铁应可靠吸起。 ² 轨道电路在任何一点备列车占用时，轨道继电器应立即释放衔铁。 ² 当轨道电路不完整时（断轨、断线或绝缘破损等情况），轨道继电器应立即释放衔铁，关闭信号。

² 对某些轨道电路，还应实现由轨道向列车传递信息的要求。

图1.1 轨道电路原理图

轨道电路的三种工作状态：

1、调整状态：或称为正常工作状态，即在轨道电路空闲，设备完好的状态。此时，轨道继电器衔铁应当可靠地吸起。

2、分路状态：即轨道电路在任一点被列车占有的状态。此时，轨道继电器衔铁应当可靠地落下。

3、断轨状态：即轨道电路的钢轨在某处断开时的状态。此时，轨道继电器衔铁应当可靠地落下。

轨道电路在这三种状态下工作，主要会受三个变量参数影响：轨道电路的道碴电阻，钢轨阻抗、电源电压。

调整状态最不利条件为：接收设备获得电流最小、钢轨阻抗模值最大、道碴电阻最小、电源电压最低；

分路状态最不利条件为：接收设备获得电流最大、钢轨阻抗模值最小、道碴电阻最大、电源电压最高；

断轨状态最不利条件为：接收设备获得电流最大、钢轨阻抗模值最小、电源电压最高，此外，断轨点的的道碴电阻也会对其影响。

还有一种特殊的轨道电路——计轴轨道电路

计轴轨道电路是一种通过检测和比较进入和离开轨道区段的列车车轮轮轴数，来判断相应轨道区段的空闲/占用状态，并判断的结果经继电器输出的轨道电路。 计轴设备的最大优势在于它与轨道和道床状况的无关性，这使其不仅具备检查长大区间的能力，而且也解决了长期因道床潮湿和钢轨生锈影响铁路安全运行的困扰。

4.1．2 轨道电路分类 1 按接线方式分

闭路式轨道电路 开路式轨道电路

2 按供电方式分

直流连续式轨道电路

直流轨道电路

直流脉冲式轨道电路

极频脉冲轨道电路 不对称脉冲轨道电路

工频50Hz整流轨道电路 极性电冲轨道电路

25Hz相敏轨道电路

交流连续式轨道电路

工频二元二位感应式轨道电路 75Hz轨道电路

交流轨道电路

音频轨道电路（移频、无绝缘）

50Hz

交流计数电码轨道电

交流电码式轨道电路

75Hz交流计数电码轨道电25Hz电码调制轨道电路

3 电气牵引区段轨道电路按照牵引电流通过的轨条来分

单轨条牵引回流轨道电路 双轨条牵引回流轨道电路

4 道岔区段轨道电路从结构上分

并联式轨道电路 串连式轨道电路

4.1．3 重要参数 1 道碴电阻

轨道电路在电能传输中，电流由一根钢轨经过枕木、道碴以及大地泄漏到另一根钢轨的泄漏电阻，通称为道碴电阻。

这些泄漏电流是沿着轨道线路均匀分布在各点上，电流的大小（即泄漏电阻大小）

受道

碴材料、厚度、清洁度，枕木材质、数量以及天气等因素影响很大。道碴电阻越小、两根钢轨间的泄漏电流越大，轨道电路工作越不稳定。因此要提高轨道电路工作质量，应该尽可能地提高最小道碴电阻。 2 钢轨阻抗

钢轨阻抗包括钢轨轨条本身阻抗和两节钢轨连接处的各种阻抗。 第二节 FTGS-917型轨道电路的一般概念

4.2.1 FTGS轨道电路介绍

FTGS意思为德国西门子公司的遥供音频无绝缘轨道电路。 其中：F── 远程供电 G── 轨道电路

T── 音频 S── 西门子公司

它广泛应用于世界各地的正线铁路和城市轨道。FTGS轨道电路分两种型号：1、FTGS-46型，使用4种频率（4.75KHz、5.25KHz、5.75KHz、6.25KHz）；2、FTGS-917型，使用8种频率（9.5KHz, 10.5KHz, 11.5KHz, 12.5KHz, 13.5KHz, 14.5KHz, 15.5KHz, 16.5KHz）。

南京地铁采用的为FTGS-917型。

FTGS-917型轨道电路与国内的轨道电路作用基本相同：把轨道线路分割为多个区段，检查和监督这些轨道区段是否空闲，并将空闲/占用信息传给联锁系统。它还有一个特殊功能就是：传送ATP（自动列车保护系统）产生的报文信息到列车上。

FTGS-917型轨道电路与国内的轨道电路最大的区别就是：实现的方式不同。国内的轨道电路是采用机械绝缘节来划分区段，而FTGS是使用电气绝缘节来划分区段的，为了防止相邻区段之间串频，使用了不同中心频率和不同位模式进行区分。对于某一轨道区段来说，只有收到与本区段相同的频率与位模式的信息才被响应。

FTGS-917型轨道电路的空闲检测过程可分为三步： 1、幅值计算：检测接收回来的电压；

2、调制检验：检测接收回来的电压的中心频率是否正确。

3、编码检验：检测接收回来的电压所带的位模式是否正确。首先，接收器对幅值进行计算，当接收器计算到接收到的轨道电压幅值足够高，并且调制器鉴别到发送的编码调制是正确的时，接收器发送一个“轨道空闲”信号，这时轨道继电器吸起表示“轨道区段空闲”；其次，当车辆进入某区段时，由于车辆轮对的分路作用，造成该区段短路，使接收端的接收电压减小，轨道继电器达不到相应的响应值而落下，进而发出一个“轨道占用”信号。

4.2．2 FTGS的重要概念 1 中心频率

中心频率以下简称频率，FTGS-917型轨道电路共使用8种频率（9.5KHz, 10.5KHz, 11.5KHz, 12.5KHz, 13.5KHz, 14.5KHz, 15.5KHz, 16.5KHz），相邻的区段使用不同的频率作为某区段固有的中心频率。只要使用对应的窄带滤波器就能滤出该区段的电压波形，这样可以防止相邻区段轨道电路信息和杂波的干扰。

中心频率是位模式的载波，位模式是调制信号。

2 位模式(Bit Pattern)

FTGS-917型轨道电路采用15种不同的位模式(2.2、2.3、2.4、2.5、2.6；3.2、3.3、3.4、3.5；4.2、4.3、4.4；5.2、5.3；6.2)，相邻区段使用不同的位模式。

位模式X.Y表示：把一小段时间分成八等份，在一个周期内，先是X份时间的高电平，然后是Y份时间的低电平，且要求X+Y≤8。这样可以有1.1…1.7；2.1…2.6；…；6.1、6.2；7.1共28种位模式，FTGS-917型只使用其中的15种。这些高、低电平不断循环就构成了位模式脉冲。

由位模式脉冲把区段的中心频率调制成移频键控信号（FSK），其中上边频频率为：中心频率+64HZ；下边频频率为：中心频率-64HZ。调制后的信号可以抵抗钢轨牵引回流中谐波电流的干扰。

下图为用位模式2.3调制9.5KHz频率而得到的移频键控信号波形。

位模式脉冲

移频键控信号

图4.1 位模式2.3调制9.5KHz频率所得的FSK波形示意图

第三节 轨道电路的硬件结构、参数及功能 4.3．1 FTGS-917硬件结构框图

1 FTGS/EZS中间馈电式轨道电路结构框图

图4.2FTGS/EZS中间馈电式轨道电路结构框图

2 FTGS标准型轨道电路结构框图

图4.3FTGS标准型轨道电路结构框图

4.3．2 室外设备

1 电气节

电气节，即电气绝缘节，它区别于一般的机械绝缘节，是划分FTGS轨道区段的重要设备。它由短路棒和轨旁盒内的调谐单元共同组成。除道岔本身和终端棒必须采用机械绝缘节外，其它轨道电路都采用电气绝缘分割。

南京地铁采用的电气绝缘节主要有以下几种： ① S棒；

大多数的轨道区段（主要是正线区间的轨道电路）采用了S棒电气节，它是镜像对称的。以S棒的中心线作为轨道区段的物理划分。S棒长度为7.8米左右，模糊区段长度≤3.9米。（这里所谓的模糊区段是指当车压S棒的1/4处至3/4处时，该S棒左右两边的区段都允许显示占用，无法精确判断列车占用的区段。） ② 短路棒；

4.2米图4.5 短路棒示意图

该电气节用于一端为轨道电路区段，而另一端为非轨道电路区段的情况。该棒长度约为4.2米。 ③ 终端棒；

～米

3.5

米

该电气节由终端短路棒和一个机械绝缘节共同组成。它主要应用在双轨条牵引回流区段。棒长约3.5米，距机械绝缘节0.3～0.6米。 ④ M棒

使用于中间馈电式轨道电路的中央。

2电气绝缘节原理

图4.8 S棒电器绝缘原理图

南京地铁一号线相邻两个轨道区段之间采用S棒、短路棒、M棒和终端棒四种电气绝缘节分割。下面以S棒为例说一下电气绝缘节原理：

接收器的谐振回路由电容C1（调谐单元上电路的等效电容）、钢轨区段ab和电缆am等组成，发送器的谐振回路由电容C2、钢轨区段cd和电缆dm等组成。（见上图） 在正常状态下，钢轨ab的电感、电缆am的电感以及它们之间的互感与电容C1构成并联谐振（利用调谐单元可以将其调到谐振点），因此电容C1两端呈现高阻抗，与电容C1两端d1d轨间有较高的电压，接收到从右端输入的载频信号。钢轨cd的电感、电缆dm的电感以及它们之间的互感与电容C2构成并联谐振，因此电容C2两端呈现高阻抗，与电容C2两端a1a轨间有较高的f1电压，此电压可以向左传输。

S棒长度为7.8米左右，其中S棒的1/4到3/4处（约3.9米）为分路感应的模糊区段，在此区段内有车占用左右两边的区段都允许显示占用，而无法精确判断列车占用的区段。

3轨旁盒

轨旁盒是连接电气节与室内设备的中间设备，是轨道电路室外的发送、接收设备。每个轨旁盒有一根电缆与室内设备连接，有四根电缆与电气节相连，另有一根地线。轨旁盒主要有两种不同的结构：一种是S棒结构；另一种是双轨条牵引回流区段的终端棒结构。这

里主要讨论S棒结构的轨旁盒。

轨旁盒内一般可分为左右两部分，对称结构布置。每部分都由一个调谐单元（S棒和调整短路棒使用的调谐单元型号不同）和一个转换单元组成；一部分作为一个区段的发送端时，则另一部分作为相邻另一个区段的接收端。每一部分的调谐单元接电气节，转换单元接室内设备。

到室内

4 室外单元描述

到室内

⑴转换单元（Changeover Module）

带防雷功能的转换模块，根据XK1、XK2端的电压及频率决定调谐单元是接收模式还是发送模式。其判断依据为XK1、XK2端电压的高低，高为发送模式，低则为接收模式。

在继电器K1、K2释放状态下，Xk5、Xk6端的电压通过电阻R1传到XK1、XK2端，模块处于接收模式下。

当馈送一个发送电压到XK1、XK2端，此电压经过变压器T1送到电压比较器D1、D2（为了安全，采取双通道设计），如果两个通道都检测出高电压，继电器K1、K2吸起，并点亮V9、V10。继电器K1、K2的吸起断开了通往XK5、XK6的电路，同时也断开了通往变压器T1的电路，而接通经过变压器T2，通向XK3、XK4的电路，此时转换单元切换为发送模式。虽然通往变压器T1的电路已断开，但流过变压器T2的电流继续为比较器和继电器供电，使继电器保持吸起状态、保持发送模式。

为了准确的发送信号，发送信号要经过三路窄频带通滤波器后进行幅值的检查。当发送信息不正确或切换为接收端，此时通过滤波器后的电压不足以驱动继电器的吸起，继电器落下，同时断开通向XK3、XK4的电路，接通通往XK5、XK6的电路，此时切换为接收模式。

转换单元只用于普通型和道岔型轨道电路上。 不同频率对应不同的转换单元。

型号：9.5KHz~16.5KHz对应S25533-A55-A1 ~ S25533- A55-A8

⑵调谐单元（Tuning Unit）

调谐单元的次级电路阻抗特性呈容性，调节调谐单元上的可调电感器，可以改变调谐单元的电容值，使绝缘棒与调谐单元调谐部分达到谐振点，使发到轨面上的电压最高，接收到的相应频率电压最高。

调谐单元上的11、14端子与转换单元上XK3、XK4端子相连接，其中11端接蓝线，14端子接红线。15～20端子其中两个与转换单元上Xk5、Xk6端相连，其中个端子接灰线，

另一个端子接黄线，选择不同的端子可以选择变压器UEE不同抽头，调整引入室内的电压值。

调谐单元型号是由当前区段的频率和相邻区段的频率来决定的。 型号：S25533- D10-A…

S25533- D22-A1~S25533- D22-A4（用于调整短路棒） ⑶防雷板

使用在中间馈电式轨道电路中，它连接室内设备与调谐单元，保护设备瞬间的电压冲击而损坏。

型号：S25533-A37-A4、S25533-B37-A3 3.3．3室内设备

1组合框架

室内设备由FTGS组合框架构成。每个组合框架有正反两面，每面可分为A、B、C、D、E、F、G、H、J、K、L、M、N共13层。其中：

正面：

A～K层：轨道电路标准框架层，每一层代表一个轨道区段。每层都与L层的一块方向转换板相对应：A层轨道电路与左数第一块方向转换板相对应；B层轨道电路与左数第二块方向转换板相对应……。

L层：方向转换板框架层； M层：24V电源层及保险层；

N层：230V电源入线、各轨道电路电源分线排 反面：

A～K层：轨道电路电源模块层，每个电源模块输出12V和5V直流电供给两个区段使用。

L层：电缆补偿电阻设置层； M层：信息输入、输出层。

轨道电路标准框架分三种结构：FTGS917的标准型、道岔型和中间馈电型结构。

⑴标准型：

1、放大滤波板 5、接收2板 9、报文转换板

2、发送板 6、继电器板 10、空

3、接收1板 7、代码板 4、解调板 8、空

⑵道岔型

1、放大滤波板 5、接收2板 9、报文转换板

2、发送板 6、继电器板 10、空

3、接收1板 7、接收1板

4、解调板 8、解调板

道岔型与标准型不同之处在于多了一块接收1板和一块解调板，这是因为道岔型是一送二受的缘故。

注意：1、并不是所有的道岔区段都采用道岔型（只有少数采用）。

2、在特殊情况下，道岔型可向标准型转换，即将道岔型中的“7”板和“8”板

拔出，将标准型中的“7”板拔出再插入到道岔型中的“7”处即可。 ⑶中间馈电型：

1、放大滤波板 5、接收2板 9、报文转换板

3．3．2组合单元描述

⑴发送板（Transmitter Board）

2、发送板 3、接收1板 6、继电器板 7、接收1板 10、中间馈电转换板 11、空

4、解调板 8、解调板

发送板由一个带调制器的石英晶体振荡器（简称：晶振，频率为16.336MHz）组成，从这里产生：通过一个可变频的数字分频产生9.5KHz到16.5KHz音频电压。

数字分频器由一个计数器和一个预置了数据的存储芯片组成。通过不同频率插塞设置不同地址，从存储芯片就会输出相应地址的数据，计算器根据数据把晶振频率降低到相应频率。

发送板上另一个插塞——位模式插塞，与另一个存储芯片相连，提取出位模式编码的“并行”编码，然后转为“串行”编码，用此串行位模式编码对轨道电路音频电压进行调制，产生移频键控信号（FSK），并送至放大滤波板输入端。

在串行位模式编码进行调制前要经过一个选择开关，此开关是由报文转换板控制的：当轨道“空闲”时，开关接通位模式编码，向放大滤波板输出调制后位模式；当轨道“占用”时，由报文转换板提供一个触发脉冲，转换器截止了位模式的输出，切换为输出ATP报文。ATP报文同样会对轨道电路音频电压进行频率调制，再输出。

发送板上还有一个1000倍分频，把晶振频率降为16.336KHz的扫描脉冲，作为接收2板的驱动脉冲。指示灯L8指示此电路工作正常。

为提高FTGS的可靠性，发送板上装有电压检测电路，如果工作电压低于预定值时，位模式取反，解调板不能解调出正确的位模式编码，轨道继电器落下，发出轨道“占用”信号；若电压恢复正常，只要设备没故障，而且此时轨道确实没“占用”，轨道继电器吸起，发出轨道“空闲”信号。

发送板上有3组跳线，不允许改变其状态： J1（GFM）：断开 J2（LZB）：断开

J5：断开

发送板输入信息：

报文：由报文转换板送入，当占用时，报文经调制后由轨道电路送上列车。

触发信号：由报文转换板送入，当占用时，向发送板发出“占用”信号，驱使转换开

关切换为发送报文。 发送板输出信息：

FSK信号：送入放大滤波板，经调制的FSK信号（方波）送入放大滤波板进行放大和滤去高次谐波。

扫描脉冲：送入接收2板，频率为16.336KHz，用作接收2板的驱动。 时钟脉冲：送入报文转换板。

FTGS的八个频率只需一个标准组件（位模式和发送频率由插件决定），在发送板上可看见对应轨道区段的发送频率及位模式。 型号：S25533-B30-A5

⑵放大滤波板（Amplifier and Filter Board）

放大滤波板把发送器过来的调制音频电压提升到所需的电平，并通过带通滤波器送到轨道馈入点，每种频率都有自己专用的放大滤波板。

放大滤波板上的放大器设计为带变压器退耦的推挽放大器，由发送板的输出信号（方波）驱动，输出经放大后的信号（方波）。方波被馈送到发送滤波器，变成正弦波经电缆匹配电阻输送到方向转换板。

发送滤波器有以下特点：

●只把输入信号中的方波的基波（与方波频率相同的正弦波）送入发送电缆之中，并抑制所有高次谐波，以免对轨道中及轨旁的其他系统造成干扰。

● 当工作频率发生波动时，滤波器会降低输出电平

发送滤波器输入信息：

FSK信号：由发送板送入，经调制的FSK方波信号。

发送滤波器输出信息：

FSK正弦波信号：经过电桥，送入方向转换板，此信号是已经放大和滤去高次谐波的

相应频率的正弦波。 型号：9.5KHz~16.5KHz对应S25533-B40-B1 ~ S25533-B40-B8 ⑶接收1板（Receiver-1 Board）

接收1板用来检测轨道电路频率及电压幅值。

把从轨道上接收回来的信号分为两个通道，并分别进行频率及电压幅值的检测。在轨道空闲时送一个14.8V控制电压给接收2板，同时把经放大和调频的振荡信号送给解调器；当轨道占用时送一个“占用”信息给报文转换板。

该板对应于每一个运行方向以及轨道电路的长度和电气节的类型设定了响应值，使得对应每一个频率有相应的接收1板。

型号：9.5KHz~16.5KHz对应S25533-B33-B1~S25533-B33-B8

⑷解调板（Demodulator Board）

解调板设计为双通道，用于检测接收到音频信号的频率及解调出位模式编码。它由接收1板驱动，当轨道电路被占用时，解调器的驱动被切断；当轨道空闲时，解调板将接收到的位模式与内部参考位模式（由代码插件决定）进行比较，一致时，输出低电平给接收2板。

由于解调器不记录信号频率，它只判别信号是上边频还是下边频，所以对总共8个频率和15个位模式只需一个标准型解调器组件。

型号：S25533-B35-A2

⑸接收2板（Receiver-2 Board）

接收2板设计为双通道，它将接收1板的输出信号和解调板进行位模式检查后产生的TTL电平进行动态“AND”运算，如果接收1板输出为14.8V的电压且解调板输出低电平，则发送板输出的16.336KHz驱动脉冲可以通过接收2板上的安全触发电路，并将此脉冲放

大到16V，输出到继电器板。

型号：S25533-B39-A3（标准型）

S25533-B34-A3（道岔型） ⑹继电器板（Relay Board）

继电器板为双通道，每个通道有一个K50型缓吸缓放继电器，两通道是一样的，联锁定时检查开关状态，两组继电器的开关状态必须一致。观察继电器板上继电器接点的吸起或落下，可判断相应轨道电路处于空闲或占用状态。它发送“轨道占用”或“空闲”信号到联锁和LZB。

继电器动作电压由接收2板输出的直流16V电压供给。 型号：S25533-B36-A4（吸起600ms、释放350ms）

S25533-B36-A7（吸起600ms、释放450ms）

⑺报文转换板（Telegram Changeover Board）

报文转换板完成FTGS的位模式和ATP报文之间的转换，列车占用轨道区段时，发送ATP报文，并使发送方向迎着列车方向；由于LZB系统要利用FTGS轨道电路发送ATP报文给列车，在有列车占用轨道区段时，FTGS的位模式无效，同时，ATP报文被激活；发送板执行一个报文转换信号进行开关切换，再通过一个光耦合器，ATP报文就从报文转换板传送到发送板。

型号：S22533-B44-A2

⑻中间馈电转换板（Transmitter Changeover Board）

中间馈电转换板专门为中间馈电式FTGS和LZB 700M设计的，当列车的车头进入轨道电路并靠近轨道电路中央的发送端时，中间馈电转换板把发送端由轨道电路中央移到尾端（在列车运行方向的前方），因此保证轨道电路永远迎着列车发送，当进入的列车离开后，发送端又切换到轨道电路中央。

从LZB轨旁单元传过来的运行方向信息决定了哪里是轨道电路的尾端。通过中间馈电

转换板S1和S2端的电压来控制方向转换板上继电器，实现了发送端与接收端的切换。当高电平（24VDC）时，继电器落下；当低电平（0VDC）时，继电器得电吸起。

当发送端切换后，会大约保持2秒钟不进行切换，防止系统受瞬间波动的接收电压影响而切换回去。保证车载单元能收到至少一个完整的LZB报文。

中间馈电转换板输入信息：

FR：由轨旁LZB送出，高电平（H）：运行方向为G方向；低电平（L）：运行方向为A方向。

R1：由接收1板送出，高电平（H）：接收1端为空闲状态；低电平（L）：接收1端为占用状态。

R2：由接收1板送出，高电平（H）：接收2端为空闲状态；低电平（L）：接收2端为占用状态。

中间馈电转换板输出信息：

S1：送到方向转换板，低电平时，方向转换板上继电器K2，K12得电励磁吸起。 S2：送到方向转换板，低电平时，方向转换板上继电器K3，K13得电励磁吸起。 中间馈电转换板输入和输出信息的逻辑关系式：

S1=∙∙FRS2=∙∙ (注：光电耦合器起有反相功能)

平。

列车经过时中间馈电转换板信息变化过程：

注：当S1或S2由高电平转为低电平后2秒内，不会因输入信息发生变化而转回低电

通过短路面板上的插孔，可以实现中间馈电式轨道电路的方向转换：

短路SM与0V-1，可以强行屏蔽R1和R2输入信息，同时使S1和S2置为高电平，转为G方向。

短路SM与0V-1和S1与0V-2，可以强行屏蔽R1和R2输入信息，强置S1为高电平，转为A方向。

短路SM与0V-1和S2与0V-2，可以强行屏蔽R1和R2输入信息，强置S2为高电平，转为B方向。

当区段空闲（接收1和接收2的接收电压足够高）时可以通过以下方式快速转换方向： 短路S1与0V-2时，S1低电平，G方向的接收1端转为发送端，发送端转为接收1端

（A方向）；

短路S2与0V-2时，S2低电平，G方向的接收2端转为发送端，发送端转为接收2端（B方向）；

拔出所有短路线，可以直接恢复G方向。

转换成“A”或“B”方向后，区段中间的M棒接收了几乎所有的电压，而另一个S棒得不到要求的电压，相应的接收1板I5/II8电压

型号：S22533-B45-A1

⑼代码板（Coding Board）

仅用于标准型。用来短路接收二板上的“受二”的信息输入端。

型号：S25533-B38-A1

⑽方向转换板（Cable Core Changeover Board）

标准区段和道岔区段，由LZB根据进路的方向直接控制方向转换板上的继电器，来转换方向；中间馈电式区段由LZB提供进路的方向信息给中间馈电转换板，再由中间馈电转换板根据区段占用情况和进路方向，控制方向转换板上的继电器来转换方向，实现发送端电缆与接收端电缆之间的转换，使轨道电路的发送方向始终迎着列车的运行方向。在板上可以调整各方向各接收端的接收电压。

在二号线使用了两种型号： 型号：S25533-B43-A2

用于标准型和道岔型轨道电路。它可以通过板内的跳线帽人工改变轨道电路的方向。跳线帽示意图如下：

下图中，“S7、S8、S9、S10”分别表示“1-2连、1-2连、1-2连、2-3连”。其中“S7、S10”两个开关不变。因此只要通过变换“S8或S9” 两个开关中的一个即可改变方向。如下图所示为“G”方向。

“A” 方向：将“S8”改为“1-2连”；

“B” 方向：将“S9”改为“2-3连”；

S10 注意：1、当LZB把轨道电路设置为“A”或“B”方向时，不要用改变跳线的方法来转换方向。

2、不能改变S7、S10跳线位置 型号：S25533-B43-A3 用于中间馈电式轨道电路。

S10 S11 S12

⑾电源单元（Power Supply Unit）

每两套轨道电路系统都必须配置有电源单元，这个单元安装在机架背面。 电源单元输入220VAC，输出12VDC和5VDC，供各板块工作用电。 红线：12VDC， 白线：5VDC， 蓝线、黑线：0VDC 型号：V25913-Z150-C1

⑿电缆匹配电阻（电桥，Cable Compensating Resistances Rc）

电缆匹配电阻串接在线路上用来平衡电缆阻抗和保护发送电路不会过载，常称为电桥。

它的设置方法：

⒀插塞（Coding Plug）

插塞实际上是一组跳线，根据跳线不同设置不同地址，从预置存储芯片中读出相应地址的数据，计算器根据数据把晶振频率降低到相应频率。

频率插塞：

型号：9.5KHz~16.5KHz对应S25533-A30-A1~S25533- A30-A8 位模式插塞：

型号：2.2~6.2对应S25533-A30-A22~S25533- A30-A40 ⒁防雷单元

并接在与室外相连线路上的防雷组件，保护室内设备不受室外瞬间的电压冲击而损坏。

型号：V25131-A1-A282-2 FTGS-917轨道电路的参数

FTGS-917轨道电路的技术标准

1 FTGS-917系统结构和技术数据描述

应用范围：车站和区间

轨道电路区段划分采用电气绝缘划分，主要有以下几种电气绝缘：S棒、终端棒（机械绝缘和电气绝缘混合型）、短路棒、M棒。

牵引回流：双轨条

干扰：通过频率调制传输，避免干扰。

电缆故障：通过编码传输和混线检测系统（Asii）检测。 元件故障安全措施：⑴接收设备双信道结构。

⑵轨道继电器相同的开关状态：通过双通道的两个轨道继电器不同的开关状态进行

故障检测。

21

微损可能：在室外安装绝缘节 工作/额定频率：

FTGS-917：9.5KHz、10.5KHz、11.5KHz、12.5KHz、13.5KHz、

14.5KHz、15.5KHz、16.5KHz

调制：频率调制

调制频率：工作频率±64Hz 编码位模式：15种位模式

2.2、2.3、2.4、2.5、2.6 3.2、3.3、3.4、3.5 4.2、4.3、4.4 5.2、5.3 6.2

传输速度：对于时分比特位传输，Vb=最大200bit/s

LZB电码传输，Vb=最大200bit/s 位错率约为10-4

运营可靠性：MTBF 0.2个故障/年每个FTGS。（MTBF计算值43000小时，实际值70000

小时） 轨道继电器吸合延迟：t吸=0.6s（S25533-B36-A4）

t吸=2.0s（S25533-B36-A6）

轨道继电器释放延迟：t落=0.35s（S25533-B36-A4）

t落=0.45s（S25533-B36-A7）

供电：工作电压：交流U=220v+10% /-15%，50HZ+2% 功耗：标准配置65VA/TC；

道岔配置75VA/TC。

轨道数据：可能的最小道渣电阻RB=1.5Ωkm

带有道渣的轨道，感应范围或远距离传输将受到限制。 额定分路灵敏度：RA≤0.5Ω，车站和区间

远控：电缆（四芯星形电缆），一组芯线发送，另一组接收。

最大控制距离：6.5km（轨旁盒——联锁） 有效长度：最大值1.5km（根据接线情况） 模组系统：ESA600，每个区段19″机组框架 模块规格：100mm³160mm 安装体积：10³机座每框架 轨道电路有效长度：30 m~ 300m

环境温度：-30°C ~ +70°C（室内、室外设备）

2 、FTGS917室内参考电压测量技术标准

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第四节 FTGS的维护 4.4．1 FTGS的调整步骤

1、调整各方向发送端，使轨道电路工作在谐振状态。

2、调整各方向接收端，使接收电压在0.5～0.9V（最好为0.6V）

3、调整室内的接收1板和微调方向转换板，使轨道电路工作状态满足：各方向的外部分路继电器能可靠吸起；内部分路继电器能可靠落下。

（一）室外调整

1发送端调谐

把轨道电路区段需调谐的一端作为发送端（即使该端转换模块单元的两个二极管发光）。 方法一：接上9、10端，转换单元出来的蓝线接在11端，红线接在14端，把测试仪表

接在9、10端子上。用内六角钥匙调节调谐单元上的可变电感器，如果内六角钥匙向左和向右转动时，测试仪表上的电压都变小，则说明已调到最大值（峰值）。

方法二：不接9、10端，转换单元出来的蓝线接在11端，红线接在调谐电阻的红色插

座上，连上调谐电阻的绿色插座与11端，黄色插座与14端连上，再把测试仪表接在6、10

端子上。用内六角钥匙调节调谐单元上的可变电感，使6、10端

电压达到峰值。

注意：不管使用哪种方法，当可变电感不能调至末端位置。如果可变电感调至将近末端

位置时仍找不到最大值，这时可将端子2～8连线改为1～8连线，然后再调。

调到峰值后，用测试仪表测出9/10端和11/14端电压并记录下来。 参考电压：9/10端： S棒 3.5~8V

M棒 4~8V

11/14端： 30~40V 2接收端调整

在调谐单元的15~20端子中选择其中两个端子，把黄线和灰线接上，使其电压约为0.6伏左右(一般使用18，19或19，20端子)。电压允许在0.3～0.8V范围内。

将各方向接收端的9/10电压，15~20端子中选用端子的端子号及电压记录下来。 调谐单元（-D10-，-D22-）15~20端电压调整对照表：

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3分路试验

对S棒作内部分路：使用0.5Ω分路电阻在离S棒中心1米至1.5米位置处分路，要求Ⅰ5/Ⅱ8处电压在分路时﹤4.5V，继电器可靠落下；

对S棒作外部分路：使用短路线在离S棒外侧1.5米至2米位置处分路，要求Ⅰ5/Ⅱ8处电压6.5V﹤UⅠ5/Ⅱ8﹤12V,继电器可靠吸起。

对终端棒作内部分路：使用0.5Ω分路电阻在机械绝缘节前0至0.8米处分路，要求Ⅰ5/Ⅱ8处电压在分路时﹤4.5V，继电器可靠落下。

对短路棒作内部分路：使用0.5Ω分路电阻在轨旁盒引线接钢轨点前0至0.5米处分路，要求Ⅰ5/Ⅱ8处电压在分路时﹤4.5V，继电器可靠落下。

对机械绝缘节作内部分路：使用0.5Ω分路电阻在机械绝缘节前0至0.5米处分路，要求Ⅰ5/Ⅱ8处电压在分路时﹤4.5V，继电器可靠落下。

对M棒作内部分路：使用0.5Ω分路电阻在M棒前进行分路。

4道岔区段占用的附加调整：

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（1）对一送两受的道岔区段，先在（图f）处分路（接上0.5Ω电阻），在发送方向上测量Ⅰ5/Ⅱ8电压，分别和a、b两处发送端内部分路时所测得Ⅰ5/Ⅱ8的电压值进行比较，如果低于a、b两处的值，则不记录；如果高于a、b两处的值，则记录下来并取消原来所测的值。再在（图g）处分路（接0.5Ω电阻）,和C处发送端内部分路时所测的Ⅰ5/Ⅱ8值作比较,如果低于C处的值,则不记录；若高则记录下来,并取消原来所测的值。

（2）若是一送一受的道岔区段，则先在（图g）处做分路，在发送方向测Ⅰ5/Ⅱ8的电压，和C处发送端内部分路时所测的Ⅰ5/Ⅱ8电压作比较，若低于C处所测电压值，则不记录；若高于C处值，则记录下来，并取消原测值。然后在（图h）处做分路，在发送方向时测Ⅰ5/Ⅱ8处电压值，和d处发送端内部分路时所测Ⅰ5/Ⅱ8电压值作比较，若低，则不记录；若高则记录下来，并取消原测值。

（二） 室内调整 1、标准区段的调整

S棒1

S棒2

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29

注意：如果是道岔区段，还要进行附加测试，参考“道岔区段占用的附加调整”一节中的

一送一受相关内容。 接收I板的10开关调整对照表 方向转换板（S25533-B43-A2）上的5位开关调整对照表（电阻越小接收电压越高）

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2、道岔区段的调整 室外调整部分

1．检查室外轨旁盒的接线

S棒的轨旁盒内的调谐单元上的连线分别为：2~7~8，4~5，3~11；转换模块上的蓝线接到“11”端，红线接到“14”端；以S棒过来的电缆线接到9，10端上。

短路棒和终端棒轨旁盒内的连线按S棒的连线。 调整短路棒轨旁盒内的连线参照附录。 2．室外调谐

S棒﹑调整短路棒﹑终端棒﹑短路棒的室外调谐基本上是一样的,它们都是首先作为发送端调谐,再作为接收端调谐。 a、发送端调谐

对各方向的发送端进行调谐，调谐方法参考“发送端调谐”一节。 b、接收端的调谐

找道岔区段的一端作为接收端，该区段的另一头为发送端。在接 收端的调谐单元的15-20端子中找两个端子的电压在0.5V左右（﹤0.6V）记录这一对端子号和其电压值(﹥0.4V)并测量记录9/10端电压值。然后把转换单元上的黄线和灰线分别接到这两个端子上。如果该道岔区段是一送两受区段时（即存在G，A，B三个方向），这时就要用上述方法先找出其中一个接收端的调谐单元的15—20端子中的两个端子电压在0.3—0.8V之间(最好在0.5V左右),再改变方向,使它成为另一个方向的接收端，用仪表测一下这两端子间电压是否超出了0.3～0.8V的范围。如果不在范围内，则需重新找出一对端子，使其电压在两个方向的接收端时都满足要求。在范围内，则记录端子号和该电压值，并测出9/10端电压记录下来。 室内调整部分 1．调整前先把室内的接收Ⅰ.Ⅰ板和接收Ⅰ.Ⅱ板的10位开关拔到1/0 ON处，把方向转换板

上的五位开关E1，E2，A—E1，A—E2，B—E1，B—E2全部拔到1/2/3/4/5 ON的位置，这时送回室内的电压最高，便于调整。 2．室外做分路试验，室内调整电压

a、对一送两受区段，应先做G方向分路试验，再顺序做A方向，B方向分路试验。 b、对每一个方向，应先做发送端分路，再做接收端分路。（此原则可变通以简化调试步骤，

例：当做完G方向发送端分路后，可通过改变方向直接做A方向接收端分路。） c、有调整短路棒的区段，则先做调整短路棒的分路。

要求：1、内部分路时：在室内测量相应接收Ⅰ板上Ⅰ5/Ⅱ8电压，使Ⅰ5/Ⅱ8处电压低

于4.5V

，并保证轨道继电器可靠落下。如果电压太高,则先调对应整接收Ⅰ板的10位开关，再调整方向转换板上的5位开关，使电压降至符合要求为止。若接收Ⅰ板在上一步骤中已调过,则直接调整方向转换板上5位开关，若不满足，才调整接收Ⅰ板。

2、外部分路时：在室内测量相应接收Ⅰ板上Ⅰ5/Ⅱ8电压，保证轨道继电器可靠

吸起，如电压太低，先调方向转换板上的5位开关，使电压降至符合要求为止，若不满足，才调整接收Ⅰ板。

1、 若调整了接收1板上的10位开关，一定要重新进行分路试验。 2、 接收1板的调整参考“接收I板的10开关调整对照表”；方向转换板的调整参

考“方向转换板（S25533-B43-A2）上的5位开关调整对照表”

道岔占用的附加调整

对一送两受的道岔区段，先在（图f）处分路（接上0.5Ω电阻），在发送方向上测量Ⅰ5/Ⅱ8电压，分别和a、b两处发送端内部分路时所测得Ⅰ5/Ⅱ8的电压值进行比较，如果低于a、b两处的值，则不记录；如果高于a、b两处的值，则记录下来并取消原来所测的值。再在（图g）处分路（接0.5Ω电阻）,和C处发送端内部分路时所测的Ⅰ5/Ⅱ8值作比较,如果低于C处的值,则不记录；若高则记录下来,并取消原来所测的值。 3、中间馈电式区段的调整

S棒1

M棒

S棒2

调谐步骤：

接收1板的调整参考“接收I板的10开关调整对照表”

方向转换板（S25533-B43-A3）上的7位开关调整对照表（电阻越小接收电压越高）

在接收I板的E1/E2处接可调电阻器，调整可调电阻器，使接收I板的IL5/IIL5和解调板的IL6/IIL6同时闪烁，轨道继电器处于不稳定的跳动状态，记录此时I5/II8的电压值为临界值（参考值范围：4~5V）。

各方向各接收板都要进行测试。

5干扰电压的测量：

S棒由于结构的原因，不可能100％阻隔外界电压的干扰，但要求经阻隔后的电压不能高于区段空闲电压的10％。

测量方法：

1、 测量空闲时I5/II8的电压，并记录。 2、 拔出放大滤波板（S25533-B40-B…），测量此时I5/II8的电压，所测出的电压就是干

扰电压。然后记录在轨道电路数据表内。

第五节 故障分析处理

4.5．1 快速处理轨道电路故障方法

1、先观察表面现象情况：查看LOW显示，故障信息；观察轨道电路各模块上的表示灯；问操作员具体情况：如故障出现时列车位置。然后初步分析故障种类、位置，选择合理的处理、查故障方法。

2、再测量数据：根据初步分析结果，测量各关键点电压，条件允许，建议测量各方向电压。

在室内先判断故障点在室内还是在室外：

在室外，可以先通过倒方向测量判断故障点在哪端，再到室外故障端去查找； 在室内，可以沿信息传递路径去查找。

3、最后进行处理：根据情况进行修复故障、设备更换、临时应付、停用设备等处理。

4.5．2 FTGS电气特性分析 1、 FTGS空闲检测等效电路图

2、发送电路原理

参考《FTGS空闲检测等效电路图》和《发送端等效电路图》。

把发送板和放大滤波板看作一个输出音频的交流电源，经过电桥降压，经方向转换板上的继电器接点，输出到转换单元。由于室内送出高电位，转换单元上的变压器T1电压足够高，使继电器K1和K2吸起，把电经变压器T2的一次线圈送到调谐单元的11和14端，把电压输入到调谐单元，此时继电器K1和K2则由T2供电保持吸起状态。此时由于K2吸起，断开了通往T1的电路。

调谐单元中的调谐部分可以等效为一个可变电容，各种绝缘棒可以等效为一个电感，调谐单元和绝缘棒的电路构成一个并联谐振回路。调整调谐单元上的可变电感器（也就是改变调谐单元的电容值），可以改变并联谐振回路的谐振频率，以适合轨道电路的各种工作频率。当谐振频率与当前区段工作频率一致时，整个并联谐振回路阻抗最大，分压最高，因此发送到轨面电压最高（即9/10端电压最高）。

3、接收电路原理

因为接收端的绝缘棒与调谐单元形成的谐振回路的谐振频率也与当前区段工作频率一致，所以从轨面接收回来的电压最高。接收电压经过两个耦合变压器调整为约0.6V电压，经转换单元直接送回室内。

接收电压经防雷单元，经方向转换板中的调整电阻，进入接收1板。接收1板上有可调的耦合变压器对电压进行放大，然后把放大了的电压送去频率校验，幅值检测，送到解调板核对位模式，一切正确由接收2板驱动继电器板上的继电器吸起，区段空闲；否则接收2板不送电，继电器落下，区段占用。

驱

动继电器

接收端等效电路

4、各部件详细说明

（1）把发送板和放大滤波板看作一个输出音频、电压约为60～80V的交流电源，此电源并非理想的电源，它有内阻：当接上正常的负载（设备正常情况下），电压输出为50～60V；当空载时，电压约为60～80V。

绝大多数区段各方向发送电压相差小于4V，两边使用不同绝缘棒的区段相对相差大一些，相同的一般相差小于2V。这可以作为提前发现轨道电路电气特性变差的方法之一。 （2）电桥串接在线路上用来平衡电缆阻抗和保护发送电路不会过载，亦称为电缆匹配电阻。不同区段电桥的连接方式不同，产生了不同压降，压降可以由零至二十多伏。测量电桥的6/7端，可以测出电桥压降。电桥故障往往是由于接线松脱造成，使形成开路状态，发送电源空载，测电桥的6/7端和放大滤波板3/4端电压约为60～80V。

（3）方向转换板是由一组继电器相互动作来切换发送和接收方向的，继电器性能不佳会在转换方向后造成粉红光带或红光带，也可能造成单方向红光带。值得注意的是：在不同方向下，发送和接收接端向室外的线不同，接向室内的线相同。

（4）防雷单元暂时没出现过故障，随着使用时间增长，可能会出现接触不良或对地短

路等故障。它的左排接线端子是室外配线入室内的连接点，测量它的电压能迅速、准确判断是室内还是室外的故障，并能初步判断故障位置。（见2.2.4） （5）转换单元用来自动判断当前的工作状态：当工作在发送状态时，室内送出高电位，T1电压足够高，使继电器K1和K2吸起（此时转换单元上两个绿色发光二极管会亮），把电经T2送到调谐单元的11和14端，继电器K1和K2则由T2保持吸起状态，而不经T1；当工作在接收状态时，室内没电送出，T2断电使继电器K1和K2落下，接通调谐单元的15～20端，接收回来的电通过15～20经转换单元送入室内，又由于接收电压比较低，经过T1不足以使继电器K1和K2吸起，保持接收状态。故障较多为：线的松脱，线圈的线虚焊，继电器性能变差。

当11、14端松脱时：作为发送端时，由于室内送出高电位，T1电压足够高，使继电器K1和K2吸起，但11、14端松脱，T2没有电流继电器K1和K2落下，又接通T1，T1电压足够高，使继电器K1和K2吸起……，因此会造成继电器反复动作。当继电器K1和K2吸起时，没负载；而继电器K1和K2落下时，室外的负载为T1的线圈，此时，室内发送端防雷单元测：电压约为12V。作为接收端时，电路不通过此接线，设备正常。

当15～20端松脱时：由于只有作为接收端电路才通过此接线，因此此端作为发送端时设备正常。

继电器接点接触不良：这会造成粉红光带，甚至红光带，但这些现象一般会出现在区段转换方向过程中。

（6）调谐单元与绝缘棒形成一个并联谐振回路，当谐振频率与当前区段工作频率一致时，整个并联谐振回路阻抗最大，分压最高，作为发送端时：发送到轨面电压最高；作为接收端时：从钢轨接收到的电压最高。

一旦这个谐振回路出现“缺陷”（即失谐状态），就会使当谐振频率与当前区段工作频率不一致，谐振回路阻抗变小，分压降低。作为发送端时：谐振回路作为主要负载，它的阻抗变小，会对前级电压造成影响，防雷单元的电压明显降低；作为接收端时：谐振回路与钢轨阻抗、道碴电阻共同做负载，它的阻抗变小，对整个负载电阻影响比较小，因此对对前级电压影响不明显。

造成谐振回路“缺陷”的原因主要有：绝缘棒外皮破损，使铜线与钢轨接触短路；S棒中间接触不良；棒的螺丝松；调谐单元电器特性改变等。

连接15～20端的耦合变压器，只工作在接收状态下，若其损坏不会影响在发送状态下工作。

（7）钢轨是轨道电路的一部分。钢轨部分故障对任何一方的发送端几乎没有影响，但会使接收端接收电压降低（但往往不会没电压输入）。

在普通区段，钢轨故障的几率很低，主要原因：中间有物体穿过并短路了钢轨、断轨、钢轨绝缘破损接地。

在道岔区段，钢轨故障主要原因有：道岔绝缘破损，道岔跳线破损短路了钢轨，中间有物体穿过并短路了钢轨、断轨、钢轨绝缘破损接地。

（8）接收1板、解调板、接收2板：至今故障率比较低，但有一点要注意，接收1板上的指示灯亮而解调板的不亮或解调板的亮了而接收2板的不亮，不能武断地认为是解调板或接收2板故障，要测一下接收电压（I5/II8端）。因为当接收电压比较低但有靠近临界值时会出现上述现象。

（9）中间馈电式轨道电路的方向转换是通过中间馈电转换板控制的，当中间馈电转换板故障，会造成红光带，由于转换电路部分由门电路组成，因此中间馈电转换板故障率很低。值得主意的是，当发送方向不是G方向时，中间馈电式轨道区段会显示红光带，而

且满足一定条件才能恢复为G方向，出现空闲后不能转回G方向而产生的红光带，不能简单的判断为转换板的故障，要测量故障下的所有数据，才能准确判断。

中间馈电转换板的指示灯：1、FG与FA灯不会同时亮，2、S1与S2灯不会同时亮。

4.5.3测防雷单元电压判断故障方法：

1、各方向发送电压约为0V或偏低。

是室内发送部分故障。如果是没有发送电压，检查发送部分的元件：电源电压、保险、发送板、放大滤波板、电桥、方向转换板及沿途接线；如果是发送电压不正常（偏低或偏高），检查电源电压（5V/12V/220V），发送板、放大滤波板、电桥，重点检查放大滤波板和电源电压。 2、某个方向发送电压约为0V。

是室内发送部分故障。其他方向正常说明发送板、放大滤波板，电桥和各接线都正常，只有方向转换板继电器的状态不良，才会出现此现象。可以直接更换方向转换板。

3、某个方向发送电压偏高（约60～80V），其它方向发送正常，但无接收电压。 是室外发送端故障。这是由防雷单元到室外接线、转换单元中的耦合变压器T1前的元件故障造成的现象。检查发送端的防雷单元到室外的接线及转换单元。 4、某个方向发送电压偏低，其它方向发送正常，但无接收电压或电压偏低。

是室外发送端故障。这是典型的发送端谐振回路故障引起的，检查绝缘棒的绝缘，绝缘棒的安装螺丝及S棒中间连接部分是否接触良好，调谐单元是否不良。

注意，轨面靠近谐振回路处出现短路、断轨、绝缘破损都会影响谐振回路。 5、各方向发送正常，但各方向都无接收电压或接收电压偏低

是室外钢轨故障。是由于轨面有问题，如出现短路、断轨、绝缘破损，特别是道岔区段要检查道岔安装绝缘、钢轨上的机械绝缘，道岔跳线绝缘。 6、某个方向发送电压偏低，其他方向发送和接收都正常。

是室外发送端发送回路故障。是发送端的转换单元故障或11/14接线松脱造成的，此时在发送端防雷单元测会测得约有12V电压，室外发送端转换单元的继电器会反复吸合并产生“滴答滴答”的声音）

7、某方向发送接收正常，但其他方向发送正常，接收1或接收2（一送两受区段）无接收电压。

是室外发送端接收回路故障。检查15～20端子接线，转换单元，调谐单元。 8、各方向发送接收正常。

是室内接收部分故障。当继电器落下时，检查室内方向转换板，接收部分板件；当继电器吸起但显示红光带时，要检查与SICAS相连的空闲/占用信息信息反馈线。 9、故障情况判断速查表

注：a、发送（接收）端是指某方向发送（接收）端

b、发送端电压正常约为30～50V，偏高时为60～80V，偏低时为10～30V

c、接收端电压正常约为0.3～0.7V，如果低或无时通常会小于0.3V

FTGS信息反馈电路电气特性分析

轨道电路空闲/占用信息是采录了轨道电路的继电器接点状态后，经过室内分线架分三路（XA）直接送入SICAS的A、B、C三个通道的输入板（MELDE2）中。

空闲/占用信息分别使用不同的线路，两条线路的状态一定不一致，其中的一条为高电平（24V）时，另一条一定为低电平。空闲与占用信息不能同时存在或消失，当出现这种情况联锁都作为占用处理。

空闲/占用信息回路故障最大的特点是：轨道电路中的继电器是吸起状态，而LOW单个区段红光带（全红是轨道电路供电故障）。连续三个区段粉红光带，常常是空闲/占用信息回路接触不良造成的。

FTGS供电电路电气特性分析

轨道电路主要由交流1柜提供受UPS保护的230V交流电，再通过每个区段后面的电源单元转换为5V、12V的直流电供轨道电路工作用，FTGS柜前M层有24V整流器，把230V交流电转换为24V供中间馈电板使用。当其中交流1柜内一个FTGS电源空开（QF11～QF16）断开，会造成所有区段占用，LOW上所有区段会变红色。当其中一个FTGS柜230V供电不正常，会影响整个FTGS柜轨道电路的供电。

轨道电路供电的检测是在交流1柜中完成，然后把信息送到VVM架，再由VVM架上分三路，并分别与轨道电路空闲/占用信息一起送入SICAS柜A、B、C三个通道的输入板（MELDE2）中，当供电不正常或此路信息为低电平时（有可能是信息回路中断），会使

所有区段占用，LOW上所有区段会变红色。

FTGS报文传输电路电气特性分析

轨旁ATP与轨道电路之间的传输信息主要有：区段空闲/占用信息，报文信息，方向转换控制信息。

报文信息是有ATP直接通过电缆由STELA板送入FTGS的报文转换板，每4个区段对应一块STELA板。当接收电压过低时，接收1板输出低电平给报文转换板，报文转换板收到信号延时85ms后，把LZB传来的报文信息经光电耦合器转送到发送板，并同时发出转换信号，发送板收到转换信号，切断位模式的发送，改为向轨道发送报文信息。当报文发送故障时，联锁上显示轨道区段正常，但列车经过此区段都会因接收不到报文而产生代码“1”的紧停。

方向转换控制信息是ATP根据联锁排列进路的信息来控制轨道电路方向的信息，这信息由ATP直接送到方向转换板，控制转换板上的继电器动作。当ATP发送控制信息出错或方向转换板收到信息没动作时，会造成排列进路区段不能转换，列车在某方向行驶时会产生代码“1”的紧停。

中间馈电式轨道电路的方向转换是通过中间馈电转换板控制方向转换板来实现的，列车接近8字棒时中间馈电转换板不能控制方向转换板转换方向，列车经过该区段8字棒5秒钟后会产生代码“1”的紧停。

报文传输故障的检查要注意：1、列车紧停位置；2、各板块继电器动作时序。 当STELA板存储一个故障信息时，Err灯会亮（红色），应复位ATP。

FTGS故障处理常用方法 1 电压法

在通电状态下，按轨道电路发送——接收电路逐段测量各关键点电压，与标准值进行比较来判断故障点；也可以用二分法，从电路中间测量，判断是测量点前方还是后方故障，然后同样方法逐段缩小范围来找出故障点。

此方法比较常用，特别在运营期间，能在不影响行车下进行故障判断。

注意：使用FLUKE表测电压时，可能会出现串频现象，因此要先确认测得电压是否为当前区段频率的电压。

2 电阻法

通过用电阻档测量判断线路的通断，当接线过长而无法测量时，可在线的另一端与另一条线短接，形成一个回路，再进行测量。

注意：一定要在断电状态下进行测试。

3 开路法

断开后边级联电路，测前端输出电压，如果电压正常，说明前级设备正常；如果电压不正常，说明前级设备有故障。

注意：1、断开部分端子会造成部分继电器反复动作，应尽量避开此情况，如果必须如此应尽快测量，尽快接上。

2、断开后级会造成负载变化，影响前级电压，易造成故障点的误判。 3、使用FLUKE表测电压时，可能会出现串频现象，因此要先确认测得电压是否为当前区段频率的电压。

4 替代法

当无法确定具体哪块模块故障时，用已知完好的模块替换怀疑故障的模块，可以使用备用模块替换；也可以与正在使用设备对调。

注意：1、更换、对调时要注意模块的型号、插塞、开关、跳线是否一致。 2、更换、对调后要测量各关键点电压，是否正确。

3、更换、对调与频率相关的模块，一定要重新进行调谐，分路试验，并更新该驱动的数据表

5 比较法

对某模块工作时电气参数不熟悉情况下，测量另一个正常的相同设备同样工作状态下的电气参数作为参考数值，来判断模块是否工作正常。

6 干扰法

人为地对棒件各部分进行敲打、震动，并观察其现象，来诊断因接触不良而造成的不稳定性故障。

注意：敲打、震动时要注意用的力度和方向，以免造成新的故障。

7 转换方向法

1、在室内可以通过转换方向，测防雷端的接收和发送电压，可以大致判断故障点在接收端、发送端还是在钢轨上。

2、某些情况下，转换方向可以使电压变化更明显，故障点更明显显示出来。 3、如果经过多次转换方向，都会出现同一方向故障，而且正常时电压完全与正常时的吻合，就能肯定故障出在转换模块与调谐模块之中的接收部分或发送部分。

注意：1、当LZB把轨道电路设置为“A”或“B”方向时，不要用改变跳线的方法来转换方向，只能用排列进路方法；否则可能会损坏设备。

2、中间馈电式轨道电路转换为“A”、“B”方向后会使轨道继电器落下。 3、强行转换与行车方向不一致的方向后，会使列车接收不到报文。

8 粉红光带处理方法

粉红光带出现比较多，产生原因复杂，而且经常处理时几乎无迹可寻，对此也没有什么好的方法处理，以下的方法只能供参考。

1、遇到粉红光带一定要了解清楚当时情况，要排除由于施工造成的粉红光带，这是我们处理故障的唯一线索。

2、测量接收电压（I5/II8端）

偏低：则按红光带处理方法处理。

正常：根据了解的情况按第3点进行判断处理。 3、粉红光带出现一般有5种情况：

a、车过后连续3个区段粉红光带。这是中间那个区段状态不稳定造成，原因：可能中间区段分路状态不良、继电器板继电器性能不佳、信息反馈电路电气特性不良等。

b、某区段突然出现红光带，过一段时间消失了。不管有无车经过，现象说明了，设备曾经出现一小段时间故障，肯定不会是分路状态不良造成的，这往往是室外某处接触不良、绝缘破损瞬间短路、或带继电器的板件上的继电器性能不良造成的。

c、某区段车过后出现粉红光带。区段分路状态不良，钢轨生锈，室外某处接触不良、绝缘破损瞬间短路、或带继电器的板件上的继电器性能不良造成的。

d、某区段无车情况下突然出现粉红光带。由于无车经过，肯定也不会是分路状态不良造成的，这往往是室外某处接触不良、绝缘破损瞬间短路、或带继电器的板件上的继电器性能不良造成的。

e、排列进路过程中出现粉红光带。排列进路某些区段会进行方向转换，方向转换板、转换单元上的继电器接点不良和转换时间过长会造成粉红光带；道岔区段故障，要检查道岔的绝缘情况。 4、处理方法：

a、 根据轨道电路的电路走向逐块板、逐根线、逐个接头进行检查。 b、 反复排列正反方向通过故障区段的进路，室内监测电压。 目的：捕捉故障一瞬间电压参数。 此方法对转换电路的故障有效。 c、更换部分板块后进行检测。

9 临时应变措施

临时应变措施：在故障情况下，临时采取的用来缩小故障影响面或暂时恢复以应付行车需要的措施。这要求处理人要非常熟悉设备性能状况，能根据故障情况灵活运用各种方法。

主要方法有：调整电压法，回避法，转换方向法，改变接收端法等。 由于存在一定的局限性及危险性，因此不在这详细介绍。 FTGS故障处理流程框图