试论公路地基承载力的检测

　　摘要：随着我国社会的不断发展，国家基础设施建设取得了长足进步。在我国基础设施中占据重要地位的公路建设也得到了快速发展，公路建设的技术和公路质量都有了很大进步。本文主要从我国公路建设的发展现状出发，在认真研究我国公路地基承载力检测相关技术的基础上，联系自身工作经验，对公路地基承载力的检测进行全面论述，以期促进自身工作的进步。

　　关键词：公路 地基 承载力检测

　　在我国社会不断发展进步的趋势下，国家公路建设取得了长足进步，但是公路建设中的一些问题还是值得我们关注的，也是必须面对和采取办法解决的。在我国公路建设发展的现阶段，我国公路地基的承载力问题是众多问题中一个突出的问题，它不仅表现在承载力检测的技术和设备不够完善、检测的各项标准体系不够健全、地基检测的过程和结果太过简单等，而且还表现在一些检测数据缺乏科学性等问题。正是由于公路地基承载力检测方面存在的诸多问题，在一定程度上限制了我国公路地基承载力检测工作的发展。笔者在认真研究我国公路地基承载力检测相关内容和技术基础上，联系自身工作经验，对公路地基承载力的检测进行系统论述。

　　1、地基承载力概述

　　在我国公路建设的发展历程中，我国诸多专家学者对地基承载力进行了深入的研究，从不同的角度对公路地基承载力进行了定义，不同的定义虽然有一定的出入，但是都有一定的道理。本文所指的公路地基承载力是指在地基土单位面积上所能承受荷载的能力，以kPa计。通常情况下，地基不致失稳的地基土单位面积上所能承受的最大荷载称为极限荷载力，由于工程设计中必须确保地基有足够的稳定性，必须限制构造物基础基底的压力，使其不得超过地基的容许承载力，因此地基容许承载力是指考虑一定安全储备后的地基承载力。地基对于建筑物来说是十分重要的，对建筑物有着很大的影响作用。在检测和确定建筑物的地基承载力的时候，要严格把控地基的强度和稳定性，另外还有注意确保建筑物的沉降量和不均匀沉降。如果不能保证这些因素合格，那么极有可能会导致建筑物出现破坏问题，或者是因为外荷载作用导致压缩变形，进而引起建筑物上部结构倾斜或者裂开；另外，也可能会因为建筑物荷载明显超标，进而导致地基产生滑动或者破坏的现象。可见，地基承载力对于建筑物来说是十分重要的，而如何确保建筑物地基能够荷载建筑物，就要求在建设的时候做好建筑物地基承载力的检测工作。我国公路建设是我国基础设施建设中的重要部分，不仅关系到国家的发展建设，公路质量更是关系到国家和人民的生命财产安全问题，因此，公路建设中的地基问题更是值得关注，公路地基承载力的检测工作显得尤为重要。

　　2、如何确定公路地基承载力

　　要对公路地基承载力进行科学合理的检测，就必须采用正确有效的方法，这样才能保证公路地基承载力的检测过程是正确的，检测的结果是有效的。下面，笔者将对公路地基承载力的确定方法进行全面论述。

　　2.1 规范查表法

　　所谓的规范查表法就是采用土工试验数据查规范求地基承载力的一种方法。这种方法主要是立足于载荷试验，这种方法是将我国公路建设的诸多经验和科研成果进行相应整编得出的，不仅是对我国公路建设事业发展进行了一定的总结，而且对我国公路地基承载力检测也做了重要贡献。这个方法在操作上是相对简容易的，通常情况下不需做地基变形计算的二级建筑物和三级建筑物在确定地基承载力的时候都采用这种方法，因此，这一方法有很大的适用性。但是，这些方法在一定程度上也存在其局限性。由于我国是幅员辽阔的国家，而且土层和地貌的变化也是多样的，因此，在采用规范查表法的时候也存在一定的安全隐患。

　　2.2间接法

　　所谓的间接法就是英语现场原位测试手段间接确定地基承载力的方法。这一方法由于其自身的优势，也是我国今年来公路地基勘测确定地基承载力的主要方向之一，其快速性、简便性和可靠性等特点，收到了很多公路地基承载力检测方的欢迎。由于间接法在应用过程中，要结合相应的现实情况，所以在事业的时候要配合载荷试验进行评价，主要有以下的试验：十字板剪切试验、静力触探试验、标准贯入试验等。在实际操作中，也要根据具体的情况具体分析，尽量选择最合适的方法确定公路地基承载力。

　　2.3理论公式法

　　顾名思义，理论公式法就是应用强度指标按照强度公式来计算地基承载力的一种方法。这种方法主要可以分为计算地基的极限承载力，除以某一安全系数，这就是通常所说的“钢塑性法”，而另外一种就是临界荷载，即根据塑性区开展的深度来确定地基的承载力，也就是通常所说的“弹塑性法”。

　　3、如何检测公路地基承载力

　　前文已经论述了公路地基承载力对于公路来说是十分重要的，也论述了如何确定公路的地基承载力，下面，笔者将对公路地基承载力的检测方法进行全面论述。

　　3.1 通过原状土的物理力学指标进行检测

　　《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJ024—85规定桥涵地基的容许承载力可根据地质勘测、原位测试、野外荷载试验以及邻近旧桥涵调查对比，由经验和理论公式计算综合分析确定。当缺乏上述资料时可按规范推荐的方法确定，对于地质和结构复杂的桥涵地基应根据现场荷载试验确定容许承载力。对于设计单位来说，结构物的地基稳定性都是经过验算，并给出了地基容许承载力值。虽然桥涵设计规范中结合了不同条件不同土质对应的容许承载力，但统计表中细颗粒土的液限wL、液性指数IL等指数采用76g平衡锥测定的数值，而其他规范中早已采用了100g平衡锥，造成一定差异。而查表须要的原状土的压缩模量Es、天然孔隙比e等参数对于施工技术人员也难以确定，所

　　以在公路工程实际检测中很少运用。

　　3.2动力触探试验确定地基承载力

　　所谓的动力触探试验就是采用一定锤击能量，将带圆锥形探杆深入土中，根据贯入土中规定深度所需的锤击数，判断地基土的力学特征的原位测试技术。动力触探主要应用于砂类土、碎石类土和黏性土等工程地质的原位测试。其中，重型和特重型触探主要用于确定中砂以上的砂类土和碎石类土、软岩的地基承载力，而轻型动力触探适用于确定浅部的填土、砂土、粉土、黏性土地基承载力。

　　3.3静力谈书试验确定公路地基承载力

　　所谓的静力触探试验主要是指静力匀速将标准规格的探头压入土中，同时量测探头阻力，测定土的力学特性。这种方法的原理主要是利用了电测原理来确定大的力学性质的一种原位测试的方法。这种方法主要应用于粘性土、砂土和粉土等，主要的作用是划分土层，进而有助于估算出地基土的物理力学指标参数，然后判断地基土的承载力，最终估算出单桩承载力以及判定砂土地基的液化等级等。

　　虽然从不同的角度对这些公路地基检测方法进行了论述，也分别阐述了这些检测方法各自的特点以及适用的土质和各自的局限性。笔者认为我国公路地基承载力的检测现阶段主要是采用动力触探试验的方法，因为这个方法在实际操作和适用性上面表现得更为突出，也更能够适用于我国不同的地质类型和不同的地貌状况。相对而言，查表法和静力触探试验方法是使用得相对较少的两种方法，虽然这两个方法也有着自身的优势和特点，但是相比较而言，这两个方法在操作的时候还存在一定的局限性，而且在实际操作过程中的适应性并不是很强。所以，这两个方法在实际操作中使用得比较少。虽然不同的方法有不同的特点，也有着各自的优势和不足，但是笔者认为在选择方法的时候应该根据具体的情况进行分析，根据具体的公路工程状况选择最适合的方法，这样才能有效发挥公路地基承载力检测方法的作用，为我国公路地基承载力检测做出贡献。

　　4、结束语

　　公路地基承载力对于公路来说有着重要的影响作用，也会直接关系到公路的安全性和正常使用状况。本文从国公路地基承载力检测的发展现状出发，主要论述了公路地基承载力检测的方法，希望此文可以促进自身工作的进步，也为有需要的人士提供帮助。

　　参考文献:

　　[1]沈珠江,原位取土还是原位测试—土质参数测试技术发展方向当议[J].岩土工程学报，2002，18(5)

　　[2] 王岩松,张宏斌.地基承载力计算理论发展与应用[J].长春工业大学学报，2005，26