寻找中国汽车的正能量
如果评选2012年度中国汽车年度人物，尹同跃应该是合适人选。他敢于自我否定，敢于创新，前者表现在奇瑞的变革，而后者则表现在与广汽的联盟上 ESSAYS FROM JACK 贾可致读者 我必须说，刚刚过去的一年，虽是微增长时代，但中国汽车工业整体呈现的是波澜壮阔的面貌。竞争更加精彩了，无论是营销手段还是产品水平，中外参赛者，大多在努力拼搏。 如果评选2012年度中国汽车年度人物，尹同跃应该是合适人选。这一年的年初，我们得知奇瑞真正的变革正在他的带领下轰轰烈烈展开，而在这年年底前，他又启动了与广汽集团的联盟之旅。这两件事情对于中国本土汽车工业特别是国有汽车公司来说，都是弥足珍贵的。因为尹同跃敢于自我否定，敢于创新，前者表现在奇瑞的变革，后者则表现在与广汽的联盟上。 这里也必须赞赏广汽领导者的勇气。中国本土汽车工业虽然并不强大，但是始终难有实质性的整合。股权方面的兼并重组在中国语境下非常复杂非常困难。2012年初昌河闹事再次验证了这一点。如果能够先从类似广汽奇瑞联盟那样非股权层面但有实质性内容合作的角度着手，就等于找到了未来产业整合的突破口。 刚刚过去的一年，长安汽车庆祝了150年生日。这家中国最成功的军转民公司已经越来越多地看到自己的希望。新一代自主品牌产品已陆续登场并展现力量。它在意大利都灵的设计中心刚刚搬进新址，规模和实力令人艳羡，堪为中国汽车设计公司之最。 长安掌门人徐留平认为“自强不息”是长安血液中最重要的基因。他说，百年长安，还是少年之汽车。下一步，从2013年到2020年应该是长安一个更加辉煌的发展时期，为此必须自力更生、自主创新。 而对在自主品牌乘用车重新起步第二年又取得不小成就的北汽领导者徐和谊来说，包容文化是他最为强调的企业精神。他说：“北京就是一个包容文化的城市。北汽也一样。我的想法就是，把这些现有的好的人才能够吸引到这个团队来。选择合适位置，谁有能力谁干。” 2012年，自主品牌乘用车销量，长城汽车首次拔得头筹。记得大约十年之前，我得知这家公司要进入乘用车领域时，确实根本没有觉得它能够成气候。但是魏建军却顽强地将这家企业带了出来，让包括我这样的人大跌眼镜，他确实是一个有洞察力的人。 他这样解释成功之道――自己的企业之所以能在大势薄弱的情况下高速增长，是因为长城做得比较精，在垂直整合方面比其他企业的数量都多，而且做得比较高端。 不过我觉得长城汽车现在也到了一个关键阶段，魏建军需要过门槛。他在基础管理上很有发言权，但是当企业体量达到一定阶段后，很多问题就会暴露出来。这位民营车企的掌门人还需要做很多功课，并建立一个面向未来的企业文化。在这点上，他或许可以向李书福学习。 过去的一年，李书福的主要功课还是在全球范围内招徕人才，不论在吉利汽车还是在沃尔沃汽车，一个豪华的人才阵营已经形成，未来确实可期待。正是有了这种底气，他会在中瑞道路安全研究中心揭幕成立仪式上埋怨北京的空气：“人怎么会活在这样的世界里？上帝很有意见。我现在嗓子里面就很难受。我要是坐在沃尔沃车里面就没事。” 而这两年在痛定思痛后重新发奋的比亚迪，其董事长王传福已经非常乐意面对媒体，公司狠抓质量的故事我们就能够经常听到。对于强项电动车，他意图开启一种新商业模式，通过汽车金融向大客户推销。 2012年上汽的领导者或许最兴奋，不仅旗下上海大众和上海通用形势喜人，更喜人的是自主品牌荣威和MG，用5年半时间突破年总销量20万辆，单车平均价格达到11.2万元，创下自主品牌发展历程中的最快纪录和最高含金量。 当然，整个中国自主品牌汽车发展还是有人欢喜有人愁，一汽轿车新产品欧朗完败令人唏嘘。不过整体而言，大势并不算坏，自主品牌市占率跌幅有限，到处充盈的还是一股奋斗之气。 对于中国汽车自主品牌，2012年最大的正能量或可归功于新一届中央领导集体改进工作作风、密切联系群众的承诺和表率。甘肃要求领导干部配车选用自主品牌，而上海、广东也将当地的自主品牌车作为公务车首选。由此，2013年自主公车采购或将强势推进。有了天时地利人和，中国自主品牌汽车的春天也就不会太远。 但愿本期中国汽车蓝皮书特刊能够不辜负你们的期待，也请大家准备参加3月底即将举行的第五届中国汽车蓝皮书论坛。祝新春愉快！