大工15春[道路勘测设计]在线测试-试卷

大工 15 春《道路勘测设计》在线测试 一、单选题（共 20 道试题，共 60 分。 ） 1. 在计算行车速度较高时，其平均行车速度约为计算行车速度的()。 A. 60% B. 40% C. 80% D. 100% -----------------选择：C 2. 随着交通密度的增大，平均车速()。 A. 逐渐增加 B. 逐渐减小 C. 不发生变化 D. 以上说法均不正确 -----------------选择：B 3. 路线转角的大小反应了路线的舒顺程度，一般认为转角小于 ()属 于小转角弯道。 A. 6° B. 5° C. 7° D. 3° -----------------选择：C 4. 高速公路的最大设计车速(计算行车速度)为()。A. 60km/h B. 80km/h C. 100km/h D. 120km/h -----------------选择：D 5. 考虑到线性的连续和驾驶的方便，相邻两曲线之间应有一定的直 线长度，则反向曲线间的直线最小长度()。 A. 3V B. 5V C. 2V D. 6V -----------------选择：C 6. 随着平均车速的逐渐减小，交通量()。 A. 增大 B. 减小 C. 交通量逐渐增大至一定值后，逐渐减小 D. 不增大也不减小 -----------------选择： 7. 当汽车的车速从 V 提高到 2V 时，空气阻力是原来的()倍。 A. 1 B. 2 C. 4D. 8 -----------------选择： 8. ( )的好坏，直接影响到行车的安全，直接关系到行车速度和运输 生产率的发挥。 A. 起动性 B. 被动性 C. 制动性能 D. 运行车速 -----------------选择： 9. 计算交通量时，应将行驶中的各种车辆，折算为某种标准车辆。 我国公路及城市道路以( )为计算标准。 A. 大型车 B. 小客车 C. 中型车 D. 拖挂 -----------------选择： 10. 平原微丘区的二级公路， V=80Km/h ， i=0.015 ，横向力系数 μ=0.035。则圆曲线的不设超高最小半径为 ()。 A. 2000m B. 2520m C. 1000m D. 1500m-----------------选择： 11. 由于通常现实的道路和交通条件与理想条件有较大差距， 考虑了 影响通行能力的诸多因素后， 对基本通行能力进行修正后的通行能力 称为() 。 A. 基本通行能力 B. 可能通行能力 C. 设计通行能力 D. 以上说法都不对 -----------------选择： 12. 在计算行车速度较高时，其平均车速约为计算行车速度的( )。 A. 60% B. 40% C. 80% D. 100% -----------------选择： 13. 交通流随时间分布，通常认为符合概率论中的()。 A. 正态分布 B. 二项分布 C. 泊松分布 D. 反符号分布 -----------------选择： 14. 横向力系数的合适范围为()。A. 0.1~0.15 B. 0.2~0.3 C. 0.3~0.4 D. 0.4~0.5 -----------------选择： 15. 一般在计算行车速度较低时， 平均行车速度大约为计算行车速度 的() A. 70%～85% B. 90%～95% C. 60%～80% D. 60%～95% -----------------选择： 16. ()是指在气候正常，交通密度小，汽车运行只受道路本身条件的 影响时，一般驾驶员能保持安全而舒适地行驶的最大行驶速度。 A. 最高车速 B. 超车车速 C. 设计车速 D. 运行车速 -----------------选择： 17. 随着平均车速的减小，交通量( )。 A. 增大 B. 减小C. 交通量逐渐增大至一定值后，逐渐减小 D. 不增大也不减小 -----------------选择： 18. 计 算 不 设 超 高的 圆 曲 线 最 小 半 径 时 所 采 用 的 横 向 力 系 数 为 0.035，某三级公路设计车速为 60km/h，路拱横坡为 1.5%，则该公 路不设超高的圆曲线最小半径为()。 A. 1417.3m B. 2834.6m C. 809.9m D. 566.9m -----------------选择： 19. 随着交通密度的逐渐增大，平均车速( )。 A. 逐渐增加 B. 逐渐减小 C. 不发生变化 D. 以上说法均不正确 -----------------选择： 20. ()的好坏，影响到行车的安全，直接关系到行车速度和运输生产 率的发挥。 A. 起动性 B. 被动性 C. 制动性能D. 运行车速 -----------------选择： 大工 15 春《道路勘测设计》在线测试 1单选题 多选题 判断题二、多选题（共 5 道试题，共 20 分。 ） 1. 我国道路的发展方向()。 A. 提高等级与加大密度并举 B. 运输工具向专业化方向发展 C. 运输服务向高效优质发展 D. 管理向信息化发展 -----------------选择： 2. 交通量的观测的目的是()。 A. 获得交通量 B. 交通性质 C. 交通量变化 D. 推求远景设计交通量 -----------------选择： 3. 平、纵线形组合设计效果最好的做法是()。 A. 竖曲线宜包含在平曲线范围之内B. 平曲线应包含在竖曲线之内 C. 竖曲线半径与平曲线半径的大小应相等或接近 D. 小半径平曲线内不宜设边坡点 E. 一个平曲线最好对应一个竖曲线 -----------------选择： 4. 城市道路的基本组成有()。 A. 行车道 B. 交通设施 C. 排水系统 D. 绿化带 -----------------选择： 5. 我国公路的现状是()。 A. 公路通车总里程少、公路密度小 B. 公路网等级低、高等级公路少、路面质量差、标准低 C. 发展不平衡 D. 服务水平低、公路运输服务不满足要求 -----------------选择： 大工 15 春《道路勘测设计》在线测试 1单选题 多选题 判断题三、判断题（共 5 道试题，共 20 分。 ） 1. 操纵稳定性， 指汽车是否按照驾驶员的意图控制汽车的各项性能， 它包括汽车的转向特性、高速稳定性和操纵轻便性。 A. 错误 B. 正确 -----------------选择： 2. 直线越长越有利于行车。 A. 错误 B. 正确 -----------------选择： 3. 汽车行驶的充分条件是驱动力大于各种行驶阻力。 A. 错误 B. 正确 -----------------选择： 4. 由于车辆要在缓和曲线上完成不同曲率的过渡行驶 ,所以要求缓 和曲线有足够的长度，以使司机能从容地打方向盘，所以应规定缓和 曲线的最小长度。 A. 错误 B. 正确 -----------------选择： 5. 汽车动力爬坡即是指汽车在坚硬路面上用最低档作等速行驶时所 能克服的最大坡度。A. 错误 B. 正确 -----------------选择：