沥青混凝土路面的施工准备及施工工艺之我见
沥青混凝土路面的施工准备及施工工艺之我见
摘要:随着我国社会发展、经济建设步伐的加快,公路和铁路的建设也得到了广泛的开展。当前沥青混凝土材料在各项道路工程建设中得到了广泛的运用。本文主要对沥青混凝土路面的施工准备及施工工艺进行了简要分析。
关键词:沥青混凝土路面;施工准备;施工工艺
引言
随着城市化进程的不断加快,人们对公路工程的施工建设也越来越重视,为了保障其工程的施工质量,我们就要将一些新型的施工技术和施工材料应用到其中,从而使得公路工程施工的整体性和稳定性得到进一步的提高。其中由于施工技术沥青混凝土由于其工作性能良好、施工成本较低,因此在当前我国公路建设工程中得到了人们的广泛应用,从而使得公路路面结构各方面性能得到有效的提升。
一、城市道路施工工程的特点
城市道路工程施工受到场地限制的客观因素影响比较明显,因此,与其他建设工程相比有施工作业面狭窄、碍于道路交通疏导的职能不能开展全封闭施工、受人流、车流影响明显等特点。同时在施工过程中我们又会遇到各类管线交织、布局密集的情况,为了避免这些管线又会造成城市道路施工场地进一步压缩。城市道路工程建设往往处在交通密集的枢纽地带或者狭窄的次干路、支路道路环境中,为了快速恢复道路交通职能,使之尽快疏导交通,缓解通行压力,恢复人们正常出行,城市道路工程施工必须严格按照施工组织计划进行紧密施工。因此在选择质量控制进度还是工期控制两者上,施工单位往往无从下手,不能站在战略化的高度平衡关系。要么野蛮施工、倒排工期、破坏环境、偷工减料;要么施工进度缓慢、缺乏整体协调;这也体现了城市道路建设施工中存在的不合理现象和弊端。
二、准备阶段
1、熟悉设计图纸等相关文件
在施工之前,要对施工设计图纸进行详细的了解,熟悉施工中应该注意的问题,有项目部的负责任向施工主管进行讲解,同时还要了解业主的意图,以便在施工中能够更好的执行。对于与工程有关的相关文件都要有所了解,以便在施工中能够更好的履行项目合同,维护各方的利益。
2、人员配置
合理的人员配置是保证工程能够顺利进行的基础保证,尤其是在沥青混凝土路面施工中,因为是连续的施工作业,各个工序之间连接的比较紧密,所以在人
员配置上基本都是双班制。这就要求在关键的工作岗位中要多安排几位责任心比较强的人员,能够保证工程的顺利进行。
3、沥青混凝土配合比设计
沥青混凝土需要按照科学的比例进行配比,由业主指定的实验室进行配比试验,在完成后再进行各种原料的准备,在施工之前,做好沥青混凝土的配比工作。
4、拌和场设置
拌合场应尽量设置在施工现场附近,减少运输的距离。拌合场的场地要宽阔平整,利于运输车辆的掉头,各个车辆之间互不干扰。拌合场选择的位置,要避免对居民和环境的影响,且不会受到洪水的侵害。
5、设备的安装调试
机械设备的使用对于工程质量有很大的影响,所以在施工之前,要对各种施工设备做好安装调试工作,保证设备能够正常的运行。拌和机、摊铺机以及压路机等是沥青混凝土路面施工中的基本设备,要保证这些设备的正常稳定运行,所以施工之前要进行一次调试。
6、工作面的提供
沥青混凝土路面施工是在基层的基础上进行的,而基层的强度、平整度以及弯沉的大小等都对路面的施工质量有直接的影响。为了提高路面的施工质量,要为其提供一个干净整洁、平整的基层。
三、沥青混凝土的施工技术
1、施工现场沥青材料和混凝土材料的管理
在进行公路沥青混凝土路面施工时,要严格控制和管理好施工所需的材料。在还未搅拌和混合沥青混凝土材料时,要将沥青材料和混凝土材料分开堆放,并且不同规格、不同类型、不同性质的材料不能混合堆放在一起,要按照分类原则分隔堆放;材料分类堆放之后,还要根据材料的具体特点,对某些材料进行分层堆放;另外,材料要堆放在坚硬性比较强的土地之上,尽量避免将材料堆放在软土、杂草以及废气垃圾上,要注意保持材料的清洁度;注意施工现场排水的畅通,不要将施工材料堆放在积水地面;最后需要注意的是,控制好材料堆放地点的温度,因为沥青材料的最佳储存温度是50~60℃,所以施工现场要尽量避免在堆积的材料旁边生火,防止温度过高不利于沥青材料的储存。
2、材料的拌和
沥青混合料的拌和时间为每盘45s。混合料均匀性的要求是所有矿料颗粒全
部被沥青裹覆,无花白颗粒,颜色均匀一致,无结团成块和粗细颗粒离析现象。因此要注意油石比的控制和级配的控制。油石比的控制是利用电子称量器,对各种材料进行分别称量。而级配的控制方法是两级控制,先是从各个生料仓的出料斗门及皮带转速进行初控,经过混合并由运料皮带及提升机送进振动筛,由振动筛重新筛分,振动筛的尺寸选择要基本与规范中的筛孔尺寸一致。振动筛一般只有4级,可以取与规范中筛孔尺寸相近的并进行分段。拌和设备自动化程度比较高,各种数据随时可以通过操作室的指令进行调整。
3、沥青混凝土的压实
沥青混合料碾压,严格按初压、复压和终压三阶段进行碾压,碾压时应按试验段确定的数据及程序进行,派专人设置好阶段的标志,设1人专门量测摊铺完混和料的温度,及时指挥压路机作业,以保证各阶段的碾压温度,防止高温碾压引起混合料纵向推移,和低温碾压出现裂纹或不能有效的消除轮迹。要把握合理的碾压长度和压路机的行走速度。转入正常摊铺,按需要调整摊铺速度,经常检查传感器与基准线的情况,以保证摊铺厚度。另需备有经监理工程师认可的小型振动压路机或手扶振动夯具,用于窄狭地点压实或修补工程。
初压:用双钢轮静力压路机碾压。从路面横坡低处向高度处碾压,原幅去原幅回,错轮碾压每次叠轮20~30cm,压路机停机或错轮应在低于70℃的路段上。初压2遍宜在混合料温度达135℃时开始,不低于110℃以前完成。碾压距离控制在50~70m。初压后应检查平整度和路拱,必要时应予以修整。
复压:采用18t轮胎压路机每次重叠1/2~1/3碾压4~6遍,其程序同初压。复压在温度达110℃时开始,90℃以前结束,碾压距离可控制在50~70m。
终压:紧接在复压后进行。用钢轮压路机静力碾压2遍以上,直至消除轮迹。终压一般在混合料90℃以前开始,在混合料不低于80℃前完成。
压路机碾压顺序先轻后重,先边后中。铺筑成型的沥青混合料未碾压时,操作人员不得踏立上去。在碾压期间,压路机不得中途停留、转向或制动。当压路机来回交替碾压时,前后两次停留地点应相距10m以上,并应驶出压实起始线3m以外。
压路机不得停留在温度高于70℃的已经压过的混合料上。同时,应采取有效措施,防止油料、润滑脂、汽油或其它有机杂质在压路机操作或停放期间掉落在路面上。在沿着路缘石或压路机压不到的其他地方,应采用手夯或机夯把混合料充分压实。已经完成碾压的路面,不得修补表皮。碾压好的沥青砼面层自然降温至表面温度低于50℃后,方可开放交通。
4、处理接缝
采用整幅摊铺时基本上无纵向接缝,有路面加宽的情况时按照半幅摊铺的施工方法设置纵向接缝。采用半幅摊铺的施工方法时,其纵向接缝应在前部已摊铺
混合料部分留下10-20口宽暂不碾压,作为后面摊铺的高程基准面,并有5~10口左右的摊铺层重叠,以热接缝形式在最后做跨接缝碾压以消除缝迹。有多层路面结构的上下层纵缝应错开15口以上。横向施工缝采用平接缝,在摊铺段端部的3m直尺呈悬臂状,以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位置,用切缝机切齐铲除;继续摊铺时,应将接缝锯切时留下的灰浆擦洗干净,涂上少量粘层沥青,摊铺熨平板从接缝处起步摊铺。接缝处碾压时用钢轮压路机进行横向压实,从先铺路面上跨缝逐渐移向新铺面层,碾压后用3m直尺检查平整度是否达到要求。上下面层的横向接缝必须错位1m以上,横向施工缝应远离桥梁毛勒缝20m以外,不得设在毛勒缝处,以确保毛勒缝两边路面的平顺。
结束语
公路工程的建设对我国的经济发展有重要的影响,尤其是在人们的物质生活水平提高的背景下,对于道路的质量,不仅要求行车的安全,同时还要具有较高的舒适度。在现阶段的公路路面施工中,基本都使用沥青混凝土,不仅具有较好的弹性,同时平整度较好,行车舒适性较高。在沥青混凝土施工中,施工工序比较复杂,参与人员众多,机械设备比较全,所以在施工中,要加强监督管理,做好各项工作的组织协调,保证公路路面的施工质量。
参考文献
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