中国轿车市场供给分析

一、市场份额分析

从20世纪90年代起，全球汽车业在一次又一次的重组、兼并后，目前己形

车市场营销. 策略研术-一一一一递立色型醚迁兰鲤燮

成所谓的”6+3”竞争格局，即GM 、FORD 、D 一C 、TOYOI ’A 、VW 、RENAUL-TNISSAN 等6家跨国公司，6家企业合计产销量占世界总量的比例超过75%。另外还有独 立的HONDA 、PSA 和BMW3家公司。以上9家公司的汽车年产销量占世界总量 的比例约为92%。而全球”6+3”的竞争格局也深深影响中国汽车工业的发展，”6 +3”系统企业在中国的的合资企业控制了中国约90%的轿车市场。根据乘用车信 息联席会提供的数据，2004年国产轿车自主品牌汽车的市场份额仅为10.5%。

随着中国轿车市场飞速发展，跨国公司和民营资本纷纷加入中国轿车市场，

越来越多的轿车企业进入市场竞争。2004年我国共有犯家轿车生产企业，比2001 年增加17家，2004年中国轿车销售232.2万辆，比2002年轿车销量70.4万辆增 长220%，但每家企业的平均销售辆仅仅为.72万辆，比2001年的平均轿车销量4. 8万辆仅增长50%，轿车生产企业小而散的状况依旧。而且，随着竞争的加剧， 轿车企业的市场份额有着逐渐分散的趋势。参考了10年前、5年前的有关数据， 我们可以有很直观的感觉。

1994年，上海大众销售11.5万辆，市场份额45.98%，一汽一大众销售.076万

辆，市场份额3.04%;两家市场份额接近50%。如果加上当时一汽集团引进技术生 产的奥迪轿车20325辆，市场份额8.12%，整个大众在华合资合作的总份额高达 57%。另外天津夏利销售5.85万辆，市场份额23.37%，前三名企业的市场份额超 过80%，前五名企业的市场份额达88.14%，市场集中度很高。

2000年，上海大众销售22.24万辆，市场份额36.30%，一汽大众n.13万辆，

市场份额18.16%;两家之和接近55%。另外天津夏利销售9万辆，市场份额14.69%，前三名企业的市场份额接近70%，

仍很高。前五名企业的市场份额达85.31%，市场集中度

2004年，上海大众销售35.5万辆，市场份额15.30%，一汽大众30万辆，市

场份额12.94%，上海通用销售25.2万辆，市场份额10.86，0/0前三名企业的市场份额仅为39.1%，前五名企业的市场份额仅为53.98%，市场己很分散。总的来看，

前“三强”的市场份额之和不足40%，与美、日、德等“三强”企业垄断市场有 很大的差距。如:日本丰田集团一家在日本国内就有40%以上的市场份额。显然， 国内轿车市场“三强”仍没有决定性的确立，也使很多企业看到机会。广州本田、 北京现代、天津一汽夏利、长安集团和奇瑞汽车五家的市场份额超过或接近5%， 神龙、吉利、一汽丰田、东风悦达起亚、风神、一汽轿车、长安福特、海南汽车 集团和东南市场等九家企业份额也超过了2%。

龙头企业市场份额的下降，反映了由于新产品的增加和新企业的加入，轿车

市场的竞争日益加剧。根据新华社的统计，在1999至2004年间，年新增车型由6 个上升为53个，翻了3番多。2004年，中国车市已经有近10款车型停产退场。

二、产销分析

长期以来，中国汽车行业一方面根据“目录”制度受着市场准入的保护，另

一方面作为“幼稚产业”享受着关税和配额的双重保护，长期有效供给不足。享 受着垄断利润。根据国家统计局的统计报告，2002年是汽车行业鼎盛期，当年全 行业实现销售收入1515亿元，利润431亿元，整个行业的平均利润率为28.45%。 2001至2003年，中国轿车市场产销量飘升，被媒体称之为“井喷”现象。2003 年的产销量分别为201.89万辆和197.16万辆，比2002年增加83.25%和75.28%。 中国汽车市场的高利润高增长在吸引人们目光的同时也吸引了全球几乎所有汽车 业巨头。据美国高盛分析师的估计，将这几年众多宣布增资中国汽车业的投资相 加，仅在2006年之前，就将超过100亿美元，而这其中绝大部分资金投入了利润 相对丰厚的轿车产业。巨额的资金投入，使得中国轿车企业的产能获得巨大提升。 据国家统计局2004年初的预测，今年国内的轿车产量可达282万辆，增速40%; 而国内的轿车生产企业更是豪情满怀，根据笔者搜集的相关数据，对于2004年全 年的计划产量，上海大众是46万辆，一汽大众是33万辆、上海通用是28万辆， 广州本田是21.15万辆，北京现代、浙江吉利、上汽奇瑞和天津一汽等几家企业则 把目标锁定在10万辆以上，再算上其它众多规模较小的企业，2004年轿车厂家安

排的生产总量达284万辆，比2003年增长42%。然而，在中国的汽车供应商努力 满足这个世界成长最快的汽车市场需求的同时，产能过剩的问题正在悄然形成。 2004年国内汽车市场突然减速。在价格战无法启动市场的无奈局面下，也许只有 减产刁‘能有效地压缩库存，改变自己的不利地位。从今年下半年起，轿车企业在 中国轿车市场营销策略研究第一章中国轿车营销环境分析

拼命促销的同时，开始悄悄地调低销售目标，减少产量。而据国家统计局统计， 2004年7、8月份全国轿车生产已接近零增长，并至少有30%的轿车生产能力被闲 置。

2004年国产轿车的实际销量为2犯.2万辆，比年初的预计减少了50万辆。轿车 企业的销售目标可以调低，但生产能力一旦形成却很难缩减。现代经济学认为， 垄断竞争的最大特点是:众多生产同类、同质产品的垄断竞争者的自由进入消除 了利润，利润率可能很低或者为零。然而现代经济学阐述的竞争模型无法表明中 国市场极为特殊的状况。比如，垄断竞争的前提是企业自由进入和退出，而中国 汽车市场的实际情况是，大企业固然可以相对自由地进入，却不能“自由”地退 出。因为他们都是中外合资企业，其中方都是国有企业，都是政府的心头肉，肩 负保障就业和稳定社会的重任，并与政府有着千丝万缕的利益关系。所以，不用 说利润为零，即便亏损，也要输血再战，这已为无数事实所证实。而外资方面都 是世界级企业，鉴于中国市场的巨大潜力，从长远战略考虑，即便出现亏损，也 不会退出。因此中国汽车厂商的惨烈竞争才刚刚拉开序幕。