武汉理工大学管理学院毕业实习报告

实习日记一 记实习动员

2010年1月11日 星期一

因为兴奋----有点睡不着----特地起了个早床，为期几个周的实习就要在

这个清凉的早晨拉开帷幕了。

上午 8：30，提前预约的教室里，已经坐满了我们专业的人们。胡老师和桂

老师更是提前早到了好些时间----我们专业此次的实习主要由他们两个人负责

-----大家都焦急地等着他们宣布我们专业的实习计划，以便自己做好全方位的

实习准备工作。

胡老师和桂老师介绍了我们的实习内容和实习时间计划安排。我们专业此次

的实习共有四个企业要去参观，前两次是由胡老师组合和联系，后两次则由桂老

师负责。由于经费有限，很遗憾我们的实习只能是见习。整个实习按“三步走”的计划进行：每次参观前的第一天------我们搜集要参观企业相关资料；第二天

-----实地参观；第三天-----撰写实习日志以及相关报告。在整个实习的过程中，所有的同学必须服从老师和企业带队人员的指挥和领导，以防发生意外的安全事

故。

我们明天要去的地方是位于武汉市东西湖区吴家山台商投资开发区的武汉中

百物流配送有限公司。这是一家物流企业，胡老师为了让我们了解物流的运作流

程，扩展我们的眼界，给我们联系了这家武汉地区具备先进物流体系的公司。老

师要求我们去搜集关于这家公司的相关资料，以便做到心里有数。

动员大会的最后老师回答了一些我们关于实习的疑问，我们的期末实习由此走

入进行时。

实习日记二 记武汉中百物流配送中心有限公司资料查询

2010年1月12日 星期二

武汉中百物流配送有限公司系上市公司“武汉中百”（www.whzb.com）旗

下的全资子公司。公司位于武汉市东西湖区吴家山台商投资开发区，比邻107

国道，西望汉江黄金水道，交通十分便利。公司现有员工180人，拥有各类技术

人员23人，公司现已经实现对180余家仓储、超市的2800多个品种日常配送任

务，在今年年底将实现对250余家仓储超市和部分社会门点的配送任务。公司库

区占地面积130亩，公司现自有建面达15000平米的标准库房和4000多个标准

高架货位，拥有各类运输车辆25台套，二期工程15000平米的库房正在紧张建

设之中。公司正在积极引进具有国际先进水平的日本DPS（电脑辅助分拣系统）

分拣线和物流信息治理系统。

按照武汉中百集团的总体战略规划，物流配送将作为推进武汉中百连锁经营

的核心动力，在未来几年，武汉中百物流配送有限公司将围绕第三方物流配送；商品保管、储运；商品的批发、零售以及物流项目的设计、规划与咨询等，全面

推进“机械化、电子化、自动化”的现代物流模式，努力将武汉中百物流配送有

限公司打造成为全国一流的现代商业物流企业。

公司遵循现代化的治理模式，以人为本，努力创造自由开放、团结协作、

宽松和谐的工作氛围，将凭借武汉中百灵活的经营机制、强大的资金支持、响亮

的社会知名度，携手社会各界有识之士共同发展。

实习日记三 记参观武汉中百物流配送中心

2010年1月13日 星期三 在专业导师的积极联系和组织下，今天，我们专业两个班在两位导师的带

领下，乘车奔向武汉中百物流配送公司。

车内，大家都在谈说着刚刚结束的期末考试和以及放假情况。我则一直有

着很兴奋的心情，只想着等会儿出现在我们眼前的建筑到底是何种模样。有说有

笑的坐了1个小时后，车开进配送中心大门，我们陆续下车，也开始了手中的拍

照和摄像。过来了一位公司工作人员，制止了我们的行为。商业机密，禁止拍照！

负责接待我们的是该公司物流推进部文员。该女士毕业于武汉理工大学物流

专业，已有两三年的工作经历，主要负责接待社会各界来此参观的人士。这次作

为我们参观的全程讲解员。我们被要求，进入库区前，都要把包、手机、相机等

物品留在库区外，进入库区后，就只能听、问。

“企业物流向物流企业转变，成本中心向利润中心转变”----门前标语上

精炼的两句话让人心里一亮。

武汉中百物流配送中心建筑面积达5万平方米，其中配送中心库区占地

2-2.5万平方米，停车场占地3万平方米左右。配送中心整体呈“U”字型设计，屋顶和墙体呈天蓝色，可见，蓝色是该公司建筑的标志色了。四周的墙体都有若

干个进出货口，凹进去的两边分别有多个分进出口。

该中心拥有现代化物流库房两座，共8个仓间，中间以连廊相联，库区高

度达13米左右，内部配置着多组8-9m高的高层立体货架，商品存储、分拣、配

送实行计算机智能化管理，引进了5条日本先进的半自动化分拣线，同一时间可

自动分拣1800余个品种，可满足100余台不同车型车辆同时配货。库内高层货

架之间的距离均为3-3.5m，且每组货架上方都用蓝底白字和箭头醒目地标明着

货架的编号和指向。

在面积达2-2.5万平方米的库区里，作业区域可以分为：进货月台、集货区、

暂存区、储存区、拆零分拣区、分货区、待发货区、出货月台。进出货月台高度

1.2米，，配有自动升降平台，可上下调节高度以满足不同吨位车辆的装卸货作

业。其作业流程可以总结为：进货——储存——分拣——分货——发货。

实习日记四 记参观武汉中百物流配送中心（续）

2010年1月14日 星期四 整个观访中，感觉到眼前的库区建筑很一般，面积也并非特别大，那么能

称为先进的配送中心的原因，则主要在于它使用的物流技术和物流设施的配备

上。各物流设施和技术列举如下：1．手持无线电脑终端。工作人员用手持无线

电脑终端扫描货物，将其品种、数量价格等信息输入电脑。2.高层贯通式货架。根据每个货架上的数字标识，共有39组五层贯通式货架，最下层为整箱分拣区。

3．木制、塑料式托盘。4．电动托盘搬运车5．前移式电瓶叉车6．无线网络通

讯技术7．条码及扫描技术8．电子称量秤。为供应商送货品种提供以托盘为单

位的自动称量，有效纠错，提高收货效率。9．DPS数字分拣线。该设备引自日

本，主要用于拆零分拣，大大提高了拣货效率。尤如对仓库里的货物做了个“优

化”，即将一部分货物移至此库区中，按类别固定好各自的位置，然后再由拣货

员在此拣货。这样做，比直接在储存区拆零分拣的效率大得多；而且，在储存区

内，是不允许拆箱的。

该中心采用无线手持终端技术实时记录库房收货、定仓、补货、移库等信息，

及时准确记录仓位品种和存量变化，随时保证帐实相符，弥补传统电脑记录滞后

于实物转移的缺点，有效支撑仓管系统实时化管理（WMS）。库内商品存储运用

科学的储位管理方法，采取ABC分类原则，根据商品的不同出货量、出货频率，将货物分为A类、B类和C类。对于A类货物，进货时，直接置于验收区靠墙的

位置，那里有一条较宽的蓝色线条指明，这就是A类货物的“暂存地”。

步入配送中心，开阔的空间让人舒适。接着，有意放慢脚步，赶紧用眼球去

收纳每一个角落。给我印象最深的是，几个用非常醒目的大红色书写的工作标语

横幅：“态度决定一切”、“细节决定成败”。所见的每一位员工均在认真地作

业，无视我们这些东看西看、七嘴八舌的参观者的“打扰”。心里暗想，职业道

德素质和每个人的心态对各人的行为结果起着决定性的作用，不管是什么样的工

作，也不论是何种岗位。这同样是对自已的鞭策。

一上午的参观，从期望和兴奋，到好奇和紧张，再到最后的自信和从容，

基本满足了好奇的眼睛的需要。

实习日记五 记武汉钢铁（集团）公司资料查询

2010年1月15日 星期五

武汉钢铁(集团)公司简称武钢、武钢集团，是国务院国有资产监督管

理委员会直接监督管理的一家中央企业，公司本部位于湖北省武汉市东郊、长江南岸，占地面积21.17平方公里，毗邻武汉三环线。

武汉钢铁(集团)公司的前身，是新中国成立后，纳入苏联援建的156

项重点工程之一，在苏联专家帮助下新建的特大型钢铁联合企业——武汉

钢铁公司。武汉钢铁公司于1955年开始建设，1958年9月13日建成投产。

经过50多年的发展，武钢拥有从矿山采掘、炼焦、炼铁、炼钢、轧钢

及配套公辅设施等一整套先进的钢铁生产工艺设备，是我国重要的优质板

材生产基地，冷轧硅钢片、汽车板和高性能工程结构钢的主要生产基地。 经过与鄂钢、柳钢、昆钢实施联合重组后，武钢已成为生产规模近3000万

吨的特大型企业集团。

武钢现有三大主业，即黑色金属采矿、冶炼及加工，钢铁贸易和冶金

工程技术服务。钢铁产品主要有热轧卷板、热轧型钢、等几百个品种。其

中，冷轧取向硅钢和无取向硅钢产品获“中国名牌产品”称号，武钢船板

获“中国名牌”产品称号，“武钢牌”商标荣获“中国驰名商标”。武钢

生产的桥梁用钢、管线钢、压力容器钢系列用钢等优质名牌产品在国内外

市场享有广泛的声誉。2007年，武钢成为第一家拥有“国家硅钢工程研究

中心”的冶金企业。此外，武钢还生产焦炭、耐火材料、化工等产品，并

对外承担工程建设、机械加工和自动化技术开发等。

武钢的钢铁主业已经通过武汉钢铁股份有限公司成功实现整体上市，

并完成股权分置改革，辅业改制正在积极推进。近年来，武钢先后获得国

家技术创新奖、全国质量管理奖、全国质量效益型先进企业、全国用户满

意先进单位、全国企业管理杰出贡献奖和全国文明单位等荣誉称号，连续3

年在国务院国资委中央企业绩效考核中被评为A级。2008年9月，“武钢”

品牌首次参加世界品牌实验室专业评估，“武钢”品牌价值为101.72亿元

人民币，在中国冶金行业中排名第三位。

实习日记六 记武汉钢铁（集团）公司资料查询（续）

2010年1月18日 星期一 今日武钢，已成为中国重要的板材生产基地，拥有从矿山采掘、炼焦、烧

结、冶炼、轧钢等一整套工艺设备。改革开放以来，武钢循序渐进地深化企业内部改革，初步建立起现代企业制度；坚持“依靠”方针不动摇，在“三个文明”建设协调发展中铸成了“争先、争优、争一流”的武钢人精神；坚持用“市场的需求就是武钢的追求”为价值导向，高起点地推进技术进步和扩建改造，加快工艺产品升级。

在以科技为先导，坚持走质量效益型道路上，武钢又迈上了向现代化企业

发展的道路，使老企业焕发出蓬勃生机，企业发展跃上了新台阶。投产46年来，武钢累计实现利税631亿元，其中上缴国家455.18亿元，是国家对武钢投资64.2亿元的7.1倍。

武钢现已形成年产钢铁各1000万吨的综合生产能力，主要生产热轧卷板、冷轧卷板、镀锌板等几百个品种。在激烈的市场竞争中，武钢根据国家产业政策和市场对质量、品种的要求，按照“应用一代，试制一代，探索研究一代，思考规划一代”的新产品开发方针，研制开发新产品85个系列301个新品种，形成了“桥、管、箱、容、军、电、车、线”等一大批高技术含量、高附加值的精品名牌，大多数填补了国内空白。此外，武钢还生产焦炭、耐火材料、化工产品等副产品，并对外承担工程建设、机械加工和自动化技术开发。近年来，武钢进一步加大辅业改制力度，近30家辅助产业已经或即将从主营业务中分离出来，至此，现已初步成为以钢铁、工程技术、国际贸易为主，多种产业共同发展的大型企业集团。

展望未来，武钢人满怀豪情，坚持 “品种、质量、环境、效益”并举的方

针，进一步加大技术改造和人才开发力度，力争在本世纪前十年，进入世界500强，建成我国汽车板主要生产基地和全球最具竞争力的冷轧硅钢片生产基地、绿色环保型工厂，使武钢成为国际一流有竞争力的现代化钢铁企业集团。

实习日记七 记参观武钢博物馆

2010年1月19日 星期二

博物馆能浓缩了一个现代化钢铁企业集团的成长历程，让我们能在数小时

之内去穿越一个企业几十年的发展时空，去宏观的了解一个企业------于是我们在老师的带领下来到了中国武钢博物馆。

博物馆门前写着“感恩、忠诚、奉献”，一条三米宽、百米长的“钢铁大道”，

从门前广场一直延伸到博物馆内，所用材质全部是武钢优势产品——热轧薄钢板。

战略愿景----“建钢铁精品基地，创国际知名品牌”；企业使命-----“争

新型工业强国，铸钢铁强国脊梁”。一进博物馆，几行震撼人心的大字让我们感受着这个企业蓬勃的生命力。博物馆内的所有钢铁材料，几乎全部“武钢造”，包括钢筋混凝土中的钢筋、地面上的螺纹钢板、各种钢铁门窗等。

一楼综合展厅内有不少栩栩如生的场景雕塑，如一楼介绍青铜时期冶炼的

展区内，20多个30厘米高的陶俑向人们展示了冶炼青铜器的全过程。在这个大厅里展示了中国五千年的冶金史，三千年的地域矿冶史，一百年的钢铁工业史，五十年的企业发展史，陈列了珍贵的见证物和展品”，这里是高速发展的人类文明和大工业建设的生动展示和永恒记忆。展厅内很多艺术作品，有很多来自武钢艺术家之手。二楼展区一幅老照片、一件旧工装、一顶安全帽、一个医药箱„„数千件印证武钢历史的物件，是武钢50年光辉岁月的缩影。武钢第一炉铁--- “镇馆之宝”-----1958年9月13日，武钢诞生的第一天，第一包铁水就要出炉之时，毛泽东主席走上炉台。在毛主席的注视下，流出高炉的第一炉铁水，被铸造成第一批铁锭，“镇馆之宝”就是其中一枚。

实习日记八 记参观武钢博物馆(续)

2010年1月20日 星期三

在博物馆内，你能按照历史顺序梳理武钢发展的全部历程，哪一年从联邦

德国、日本引进一米七轧机，具备通用钢板生产能力；哪一年兼并襄樊钢铁集团公司；哪一年武钢股份在上海证券交易所挂牌上市„„这些情况都能一目了然，还有很多武钢产品实物和设备模型展出，能让你大致了解武钢的生产情况。

“钢铁是怎样炼成的”的高科技仿真区，是目前国内最顶尖的高科技仿真展示厅，这里的一切都让你真假难辨。据说仿真展区是由《集结号》技师打造的。一进展厅，就仿佛置身一个幽暗的矿洞中，这是按大冶铁矿矿区1∶1的比例仿制而成的。一车车铁矿石，伴随着轰隆隆的声响，从深邃的矿洞中运出来，几台仿真挖掘机械正紧张工作，站在旁边，甚至可以感受到挖掘时的抖动。 转过矿区，就来到炼铁和炼钢车间，轰鸣的机器、火红的铁水、飞溅的火花，让人感觉置身火热的车间内，走过“铁水包”旁边会不由自主地闪躲，担心会被“钢花”烫到。

在钢材应用展区，讲解员介绍了武钢的产品在鸟巢和国家大剧院等建筑建设以及东风风神S30汽车等地方发挥着作用，使我突然对钢铁这个庞然大物产生了兴趣。企业文化建设展区，展示了武钢在企业廉洁文化、质量文化和科技文化等方面所付出的努力，劳模榜展区让我更是感受到了作为一个武钢人的骄傲。

1个多小时的参观让我了解整个武钢的大致情况，还能了解中国钢铁冶炼

历史和钢铁工业发展历史。参观结束了，我还久久不愿离去。我希望有机会经过武钢厂区时，能实地好好看看。

实习日记九 记青山船厂资料查询

2010年1月21日 星期四

中国长江航运集团青山船厂是国家大二类企业， 工厂始建于1949年，位

于九省通衢的武汉市，占地面积100万平方米，码头岸线2200米，可同时建造多艘5000吨级至2万吨级船舶。工厂现有职工3800多人，拥有各类高中级工程技术和管理人员1000余人。经过半个世纪的艰苦创业，锐意开拓，使青山船厂成为目前我国内河最大的船舶生产基地。多年来，青山船厂致力于科技进步，成套引进日本钢材预处理流水线，广泛采用微机放样、数控切割、二次喷涂、全位置自动焊等新技术、新工艺，并积极推行生产设计、分段预装、区域造船、壳 - 舾 - 涂一体化等先进的生产管理模式，使企业迈上了新台阶。

近年来，青山船厂坚持“以船为主、非船开发、多元经营、协调发展”的经营方针，先后建造了集装箱船、江海直达货轮、高等级豪华旅游船、化学品船、

油轮、大型浮坞、客轮、推、拖轮等各类船舶。尤其是已交付使用的出口德国818TEU集装箱船，开创了内河船厂承造高品位万吨级集装箱船的先例。并开发了502TEU多用途船、5000吨化学品船、2000立方米液化气船、18500吨全不锈钢化学品船以及建造了半潜驳船、沥青驳船、散装水泥船等新船型、新品种，不断扩大了市场占有率。在发展造船主业的同时，青山船厂还生产柴油机配件、甲板和起重机械、大型金属结构件、压力容器，与日本新泻铁工所合作生产ZP舵桨，并被湖北省、武汉市确定为外轮修理定点厂家。

实习日记十 记参观青山船厂

2010年1月22日 星期五

早上8：00我们集合完毕，登上学校的大巴浩浩荡荡的向中国长江航运集

团青山船厂挺进。

大约过了一个多小时，我们终于到达青山船厂的大门口，早已在那等着接

待我们的是一位主管新员工培训的工作人员，他对我们的到来表示热烈的欢迎。在进船厂之前，我们每个人都领到了一顶安全帽，老师和接待人员再三强调安全问题。

随后队伍排成两路总队，在尽量不影响工厂施工的情况下细心观摩。一进入船厂映入眼帘的便是青山船厂的治厂方针-------“以船为主、非船开发、多元经营、协调发展”。首先我们参观的是内业车间，“超前、不断追求、总是第一”，“用人打造产品，靠素质创质量品牌”----------在道路两旁的墙壁上，我看到了一个国企不断追求卓越的灵魂。接下来是预处理车间，在这里我们看到了全自动化的机械除锈和喷漆。在这里我们还看到了先进的数控火焰切割机，据讲解员介绍，这套设备能够使得钢板切割完全在电脑的控制下，按照预先储存在电脑中的图纸下进行。切割钢板的厚度在3-120毫米之间。这套设备的引进无疑大大提高了工作的效率，并降低了人员事故的安全风险。在厂房里处处焊花闪烁,机器轰

鸣，混杂着无数工人的号子声，一派繁忙热烈的生产景象让人心潮澎湃流连忘返。

讲解员细心的回答我们的问题，并给我们讲解露天的大型设备比如吊车起

重机等工作原理，以及十几米高上百米长的万吨级巨轮的建造组装流程。

接下来，我们先后参观了区域作业区，船壳作业区，组装作业区，下水组

建区，办公区域等各方面的作业区域，对船舶从设计毛坯到成型下水有了系统的了解，对企业经营管理有了更深入的认识。

实习日记十一 记参观青山船厂 （续）

2010年1月25日 星期一

在参观中我们通过讲解员了解到：为了适应生产总量的不断提高，青山船厂积极推进造船模式转换和企业机制改革，充分发挥区域化、专业化的生产组织优势，强化了生产准备保障机制。

对于如此复杂的造船系统工程，我们很想知道它的管理组织结构是怎么样的，讲解员告诉我们他们造船实施的是系列船工程部负责制，对各工程部、各车间实行新的经济责任制承包方案，加大对周、月计划的考核力度，对未完成船舶重要节点的主要责任人追究责任，实施经济处罚，对完成好的进行奖励。他们厂还从强化“按期交船是硬道理”的企业文化入手，注重生产全过程的跟踪落实，确保生产组织的科学、有序、高效，每天晚上9点至10点召开生产协调会，对各单位当天任务完成情况进行通报，对存在的问题协调解决，保证当天节点当天完成。与此同时，在生产上做到合理安排，战雨天、抢晴天，保证了节点的顺利推进，厂工会还根据生产需要组织开展各种形式的劳动竞赛，进一步调动了职工的生产积极性。

在船厂技术改造工作方面，讲解员告诉我们青山船厂在强有力的指挥系统的领导下，通过各方面的共同努力，取得了阶段性成果。部分技改项目将陆续投入使用，新增的几台吊车即将形成新的起吊能力，内厂等离子数控切割机的改造投产，生产效率得到提高。另外，该厂新建的船舶分段场地吊车基础混凝土浇筑已完工，排水设施、场地的平整回填均在顺利推进。船台滑道改、扩建工程基本完工，岸壁式码头桩基工程全部完工后已进入钢筋混凝土铺设阶段。分段场地和岸壁式码头完工投产后，将对青山船厂提升规模、均衡生产起到极为关键的作用。

最后我们参观的是即将建好的一艘出口巨轮，这艘巨轮是排水量5.7万吨散货船。讲解员介绍，一般船舶主体工程完工后，下水通常采用纵向或横向两种方式。纵向下水，即船尾或船头先入水，随后整体滑到水面。但对于大型船舶，在内河受入水环境和条件限制，只能采用横向下水方式，但如何在内河下水是道世

界性难题。 他们船厂采用机械式横向滑道下水技术，有效的解决了这一问题。像目前的这种船，是目前华中地区建造的最大吨位船舶，也是世界上利用机械式横向滑道下水的最大吨位船舶，青山造船厂近期将申报吉尼斯世界纪录。这种散货船是由上海船舶研究设计院设计。该船总长189.9米，宽32.2米，主体高18米（相当于6层楼房），价值3000多万美元。 据了解，青山船厂目前开工及在建船舶24艘。 据介绍，该船自重1万多吨，耗去钢材近万吨。船下水后，将进行动力机械设备安装、房屋装修等收尾工程。预计明年初交付使用。由于船的高度过高，穿过南京长江大桥时，需要将上面的桅杆等设施先拆掉。

讲解员说，虽然席卷全球的金融风暴对船厂也造成一定程度的影响，但目前

船厂稳定和谐的局面让人对船舶企业信心倍增。

很快参观结束了，本次青山船厂参观机会非常难得，我们也都获益良多。

实习日记十二 记武汉港集装箱有限公司资料查询

2010年1月26日 星期二

湖北武汉港集装箱有限公司地处长江中游，素有“九省通衢”之称。京广、

京九铁路在武汉交汇相连，京珠、沪蓉高速公路途径武汉，加上沿长江的高速铁路即将建成，致使武汉市具有十分优越的交通便利条件。高速公路、高速铁路与长江水运“柔性联运”的出现，将使武汉作为中国内陆市场枢纽的战略地位更加突出，是华中内贸物资运输、外贸转口的集散中心。武汉港承东启西、沟通南北，依托区位优势和综合实力，港口经济腹地辐射湖北、湖南、河南、四川、重庆、陕西、贵州等地，货物沿江中转到下游、直达出海便利畅通。武汉港凭借长江水运的中心位置成为长江干支线航运网中关键节点，构筑了内陆与沿海、国际远洋地区的江海直达体系。

武汉港集装箱有限公司位于长江中游武汉段北岸的汉阳鹦鹉洲头，在武汉长江大桥与白沙洲大桥之间，地处“武汉经济开发三角”的中心点：距沌口经济开发区5公里、距东湖高新开发区10公里、距吴家山台商工业园10公里。如今，武汉任何一个开发区抵达港口仅需半小时。公司与318国道和京珠高速公路仅15分钟车程，港区铁路通达京广、京九、襄渝铁路以及沿海各港。方便快捷的集装箱陆上运输不仅能满足重要生产企业的生产经营要求，更为进出口企业降低

物流成本，提升产品竞争能力提供了有力的支撑。

公司1996年开始从事集装箱码头装卸业务，是武汉市最早对外开放的码头之一，现已发展成为湖北省外贸进出口货物的主要集散地，每月的航班数量达到300多航次，占武汉地区集装箱运输总量的70%左右，是长江中上游地区最大的专业国际集装箱码头。公司由武汉港务集团有限公司、中国外运（香港）物流有限公司、上海国际港务（集团）有限公司、上港集箱（澳门）公司、武汉长伟国际航运实业有限公司、武汉中远国际货运有限公司、武汉中理外轮理货有限责任公司共7家股东共同出资组建的中外合资企业，注册资本4亿元。

公司拥有582米的岸壁式码头，常年水深在-4.5米以下，可同时停靠4艘5000吨级船舶或6艘3000吨级的船舶。船边作业机械已配备2台台架吊、3台装卸桥，集装箱专用货场17.1万平方米，堆场配有龙门吊10台、集卡车12台、空箱堆高机2台、正面吊3台，还运用了TOPS系统（码头营运管理系统）、无线终端系统和电视监控系统进行操作管理，并不断拓展升级系统功能。随着武港集箱硬件条件的不断建设和完善，公司目前的集装箱年吞吐能力为50～60万TEU TEU(是英文Twenty-feet equivalent units 的缩写，又称为“标准箱”，是计算集装箱箱数的换算单位。为使集装箱箱数计算统一化，把20英尺集装箱（6.09m×2.37m×2.59m）作为一个TEU，其他型号的集装箱以固定的折算系数换算为

TEU)，已经成为湖北省及周边地区货物进出口的主通道和主口岸。

公司致力于提高港口集装箱综合吞吐能力，做大做强集装箱产业，努力实现

在华中地区集装箱运输中的主通道地位，为武汉航运中心的建设发挥积极作用。公司经营范围：集装箱码头装卸业务、内外贸货运代理、集装箱箱管服务、装拆箱服务、集装箱延伸服务等。

实习日记十三 记参观武汉港集装箱有限公司

2010年1月27日 星期三

经过一个多小时的乘车，下午14：00我们来到了武汉港集装箱有限公司。

在接待人员的安排下，我们首先在公司的综合楼三楼会议室观看了公司的资料片，对该公司的发展历程有了一个初步的了解。公司的企业精神是“诚信立企，创业兴港”；它以“诚信树立形象，合作带来共赢”为经营理念；公司的管理理

念是“按程序办事、用制度控制”；以“诚信创业，标准管理，持续改进，优质服务”为质量方针。

接下来，我们在讲解员的陪同下对作业现场进行了参观。在作业场的入

口我看到了一个关于整个内贸堆场的平面分布图，看了以后让我感到很惊讶，因为这个地方竟然一共由十多个区，10万多平米，在地图上占了相当大的面积。

我们进入了库区，这里面一眼望去，整整齐齐的全是巨大的集装箱。码

头上堆满了即将运往世界各地的集装箱，江边停靠着即将启航的大型江海直达货轮，一台台巨型起重机如钢铁巨人般，轻松自如地装卸着集装箱。 这就是长江中上游最大的专业国际集装箱码头！据讲解员解说,早在上世纪80年代初期，杨泗港就被原交通部列为集装箱多式联运试点港口，1996年又成立集装箱运输公司，从事专业的国际集装箱港口装卸，是武汉市最早对外开放的码头之一。 如今，杨泗港已发展成为湖北省外贸进出口货物的主要集散地，每月的航班数量达到350多航次，集装箱年吞吐能力达50万至60万标箱，现承担了湖北省三分之二的内外贸集装箱进出口港口装卸任务。 为满足中西部经济发展对港口软硬件条件的要求，杨泗港加快了港区二期改扩建进程，将岸壁式码头延伸到582米，可同时停靠4艘5000吨级船舶或6艘3000吨级的船舶；集装箱专用货场扩大到17.1万平方米，最大堆存箱量1.3万标箱。

实习日记十四 记参观武汉港集装箱有限公司(续)

2010年1月28日 星期四

讲解员还给我们介绍了整个集装箱码头作业的流程，根据他的介绍按功能

绘制的作业图如下：

据讲解员说，武汉港集装箱有限公司是由武汉港务集团与上海港务集团内资

合作改制企业。合资改制后，公司不仅没有减少上岗人数，反而将以前不在岗的6名员工通过培训、转岗、外派等形式重新安排上岗，使新公司的员工上岗率达到102.5％。

当我们问到公司关于员工职业发展方面的问题时，讲解员告诉我们：公司非

常关注员工的职业发展，并将员工技能培训提到非常重要的位置，并明确提出，决不让任何一个有上进心的员工因技能不适应而被淘汰。2005年公司共举办各类职业技能培训班23期，培训411人次。公司严格落实劳保政策和规定，按时按量发放劳动保护用品，并不断提高劳保费用的支出。合资改制后投资6000余万元，公司新购了大量的专业集装箱装卸设备，新建了8万平方米的堆场，改善了堆场条件；新装修了员工候工室、休息室，修建了员工食堂，提高了员工的休息质量；不断完善了各作业机械设备上的空调系统、安全系统等，优化了作业环境，提高了作业安全系数；运用TOPS系统、无线终端系统、CCTV电视货物监控系统等先进技术，为生产业务系统的协调运作打下了良好基础的同时，也有效地提高了生产作业效率和服务质量，同时也提升了码头现代化管理的水平

讲解员说，今年，杨泗港深受国际金融危机的不利影响，但去年年底仍然同

比同比增长一个百分点。今年6月，杨泗港开通了武汉港至洋山的集装箱江海直达运输航线，将内支线航线延伸到沿海各港及通过上海中转，与国际航线相联结，使武汉地区的外贸货物能够通过杨泗港直接进出口。这缩短了湖北地区的海运货物出运时间，节省了中西部地区进出口企业货物的物流时间和成本，使武汉成为中西部地区最快的“出海口”。江海直达航线的开通，对湖北及武汉的发展意义重大，尤其对武汉城市功能的升级、产业的升级、现代服务业的发展具有不可替代的作用。

实习日记十五 关于TOPS系统的了解

2010年1月29日 星期五

在参观武汉港集装箱有限公司的时候，我对讲解员提到的公司采用高科

技手段保证集装箱在港口的快速、准确地运作时的TOPS系统非常感兴趣，当时由于时间问题，我没有来的及详细询问。参观完返校后，我查了一些关于此系统的资料，大致了解到了这是一个怎样的系统。

TOPS系统又称码头营运系统，此系统贯穿了整个码头生产作业过程，是技

术先进、科学合理、安全可靠、灵活方便、功能齐全、适应性强的码头营运系统。 TOPS是根据国际集装箱在集装箱码头装卸所固有的特点而开发的管理系统，对码头的营运过程进行了全面实时监控。 整个生产营运系统具有相当高的可靠性，采用了当今世界上最先进技术"应用间的切换"，当一台计算机发生故障时，正在运行的应用会自动地切换到另一台计算机上，系统具有较强的容灾性，保证了码头生产无间断连续运行。

该系统较好地结合了国际上先进集装箱码头的操作规范和国内集装箱码

头的实际情况，系统设计综合了先进性和实用性，整个系统具备了较高的可靠性和安全性。在技术上，它采用了欧美、香港和新加坡航运业同期应用的法国ILOG公司强大的实时图形化动态软件开发工具Ilogview，强调系统的实时性，能动态处理箱位跟踪、堆场 /船舶作业监视和堆场查询等实际操作，在系统结构上采用了DCE概念，在功能上实现了模块化和结构化，应用直观、方便的图形化操作方式；系统可处理容量达到每年2,000,000 TEU，能够满足国内的所有集装箱码头的要求。

此系统的应用，充分利用码头的堆场/泊位/设备/人力资源，实时监视和控

制整个码头运作，智能化安排船舶装卸计划，缩短装卸时间，加快船舶周转率，以提高工作效率，实现码头操作的最大生产能力和经济效益。

《实习报告》

此次实习是我们在大学本科学习阶段最后一次专业实习，整个过程历时三个

星期，参观了四个企业，机会难得，我在实习的过程中增长了见识，收获满满。下面把我在实习过程中所感所想、所见所闻以及从专业知识的角度所进行的思考作如下总结，所有的观点，纯属一家之言。

1. 从濒临破产到世界造船50强的青山船厂----看企业文化的重要性

7年前，青山船厂还是家濒临破产的企业，但7年后，该厂却神奇地实现了大逆转，跨入了世界造船50强，年利润有望达3亿元。 7年前，青山船厂资不抵债，濒临破产，只能建造1万吨以下的小型船舶。近年，借国际水运业走出

低迷并逐渐回暖的东风，青山船厂先后实施了运河蓄水坝、长江舾装码头等技改工程项目，使造船技术和产品不断升级。去年，青山船厂造船完工量、承接新船订单量、手持船舶订单量三大指标同时进入世界50强。 从2000年的年产值1.56

亿元，快速发展到2008年的38亿元，8年间，青山船厂年产值增长了20多倍。

是什么造就了7年前已经日暮西山的青山船厂从濒临破产一跃成为世界造

船50强之一？-------发人深省-----参观完四个企业后，我一直梳理着这个问题。我通过互联网、自己日志寻找答案，排除当时青山船厂收到国家的大力支持等客观因素以外，企业文化因素跳入了我的脑海。我记得当时参观青山船厂时，一进入船厂映入眼帘的便是青山船厂的治厂方针-------“以船为主、非船开发、多元经营、协调发展”。在内业车间，“超前、不断追求、总是第一”，“用人打造产品，靠素质创质量品牌”-----------在道路两旁的墙壁上，刻着一个国企不断追求卓越的印记。这让我想起了20年前时任青岛海尔冰箱总厂厂长的张瑞敏砸冰箱的案例，正是当时的“海尔大锤”砸醒了海尔人的质量意识，砸出了海尔“要么不干，要干就要争第一”的精神，砸出了在第三年的全国冰箱评比中，海尔冰箱以最高分获得中国电冰箱史上的第一枚金牌的业绩。处于困境的青山船厂也就是靠塑造抓质量的企业文化，不断追求卓越的企业文化，携手青山所有员工共同渡过当时的困境的。还清晰地记得参观预处理车间时厂房里处处焊花闪烁,机器轰鸣，混杂着无数工人的号子声-----企业文化如水，滴水可以穿石。

想起参观武汉港集装箱有限公司时讲解员介绍的关于他们公司通过细节文

化来激发全员参与系统作业效率持续提高的东西。公司成立以来，为了全面提升集装箱码头作业系统的整体效率，结合集装箱码头作业的实际，公司致力于培育重视细节的企业文化，并在此基础上激发全员参与系统作业效率管理。一方面通过公司内外部的广泛调研，着重消化了合资公司的企业文化精粹，并结合公司自身的特点，提出了公司的文化理念体系，将企业远景定位为：成为世界领先的公共集装箱码头。另一方面，公司通过开展一系列劳动竞赛活动，在公司内部营造鼓励先进的氛围。通过将高绩效员工好的经验及做法在公司内部进行推广，以及在公司内部开展合理化建议征询工作，鼓励全员参与公司各项业务流程及经营管理的持续改进，多项一线员工提出的改进建议得到了推广，并取得了良好的实施效果。在公司运营实践中，公司通过打造注重细节的企业文化，深化“细微服务”

品牌建设，如在营业室推出以人为本的人性化服务，并开展了热心、耐心、虚心、细心“四心”员工评选活动。针对客户个性化需求，不断推出特色服务和创新服务，维系客户对公司的依存度和信任度。如在受理台率先提出“受理费收二并一”，实行“一站式”服务，提高顾客受理的速度，减少了手续的办理，提高顾客满意度。就这样武汉港集装箱有限公司建立了高反应速度及效率和完善的矩阵式服务网络体系。

从武汉中百物流配送有限公司的“企业物流向物流企业转变，成本中心向利润中心转变”、“态度决定一切”、“细节决定成败”到武汉钢铁(集团)公司的“感恩、忠诚、奉献”、建钢铁精品基地，创国际知名品牌”、 “争新型工业强国，铸钢铁强国脊梁”，再到武汉港集装箱有限公司的企业精神“诚信立企，创业兴港”和“诚信创业，标准管理，持续改进，优质服务”的质量方针。结合参观时的访谈，这些出名的企业让我看到了企业文化在企业发展的过程起到的巨大作用。

2．武汉集箱的绩效管理体系与培训开发体系-----初步了解

为了构建全方位薪酬及绩效考核体系，提高人力资本产出效率，武汉集箱公司根据员工工作性质的差异，制定了相应的薪酬及绩效考核办法，对于一线作业司机，采用计件工资的办法。对于生产及行政管理人员采用目标考核的办法，主要是年初由管理人员同其上级共同商定年度工作目标，年终再由双方对本年度工作进行评估打分。

为了保证员工绩效考核方案同公司的发展保持一致。在公司投产初期，公司的主要目标就是要能够尽快释放生产能力，对员工以“会做”为基本要求，因此此阶段的绩效考核方案体现在一线作业及管理人员的薪酬同个人及班组的作业量完成情况挂钩。经过一年的试运行后，码头作业能力迈入正轨，公司的工作重点转移到综合管理水平的提高上，特别在作业效率和成本控制水平的提高上，对员工的要求也变为“做快”和“做好”，此时，对一线作业及管理人员的考核不再仅仅和作业量挂钩，还与相应的作业成本联系，同时涉及对外服务质量的指标也在绩效考核内容中做了规定：如驳船作业部分由于船舶较小，作业效率比大船作业要低，因此为了保证驳船作业质量，公司除了对总作业量进行考核外，还

特别针对驳船作业制定了相应的考核指标。集装箱码头经营效率具体评价指标如下：

公司最初聘用的生产组织指挥人员中仅有20%有过类似从业经验，尽管能够达到一般的作业指挥要求，但遇突发情况、特殊业务处理，还无法自如应对。一线操作人员的操作水平处于波动状况，作业中由于操作不熟练、经验不丰富而造成的误操作频率较高，影响了作业的流畅性和总体效率的提高。特别在工程技术人员中绝大部分从事集箱大型设备修理的时间不足一年，在机械故障处理的速度和效率上，存在较大的差距，设备故障抢修慢，导致作业线生产中断的时间较长。

为此，公司逐步建立了从新进员工入职培训到具体的操作技能培训、业务培训、管理技能提高培训等一整套的员工培训机制，通过多种形式的培训，不断提高人员素质，使公司大部分员工能在较短时间内基本适应集装箱行业的高效率作业要求。近两年来，公司共培训各类人员2960人次，其中新进员工入职培训1186人次，管理能力提高培训329人次，各类操作技能培训1445人次。在专业技术培训方面，结合人才培养计划，重点培养青年骨干及新进大学生，并对新进员工安排技能水平高、经验足、责任心强的维修人员进行带教。通过拜师学艺、岗位见习等项目的实施，帮助新进员工早日成为公司发展需要的技术能手。同时公司积极利用合资公司的资源优势，选拔员工参加全球码头管理培训，拓展视野，培养国际化的思维方式，并鼓励他们将在国外所学知识同企业实际情况相结合，为企业的生产经营注入新的思路，在提升每位员工个人能力的同时，达到公司整体能力的提升。

3.部分企业缺乏激励性的薪酬福利和低层次的人员配置结构------预示着危机 在参观企业的时候，我们同学向几位工人打听了一下关于他们公司的薪酬福利方面的情况。他们的脸上一片无奈，他们告诉我们不同职位待遇不一样，一般新进去的大学生在1500左右，中层干部也就4000多点点，转正定级以后,对技术设计和技术研发人员,公司按设计研发人数以每人不低于8万元的年薪标准拨给技术中心,技术中心根据工作业绩考核发放,核心技术骨干的年薪超过12万

元。最高层和最底层的工人薪资福利相差十万八千里。他是一个基层的操作工人，工资只有1000来块，他们的福利也不是像劳动法上面所规定的那样有那么全面。我们听了感觉很不是滋味。我们问他们将来有什么打算，他们说如果有好的机会自己就跳槽，大多数中下层员工都有这个打算。我想一个企业如果连员工都留不住，更不用谈将来稳定的发展了。

在参观企业的时候，我刻意地留意了一下各个企业的人才结构。在常常听社会上的人们和同学说现在大学生与民工一样多的思维背景下，我很吃惊的是，这几个企业员工的主体并不是上过大学的大学生，而是广大的民工，再就是专业的技校毕业生，大专以上学历的职工只占少数。虽然我们参观的企业大多数的劳动密集型企业，人才结构有它本身的行业特点，但是我相信这样的员工配置结构会制约企业的竞争力和长期发展。

4.临时工悲惨的待遇-----为可怜的劳动人民愤懑不平

在参观青山船厂时，讲解员个我们提供的一个数据让我吓了一大跳。青山船厂正式员工不到6000人，而它雇佣的临时工却达到了七八千,他们大部分是农民工；国外造船公司一般人事费支出占总支出的40%以上，而他们的只占16%，国外的基层员工每个月可以拿四五千，而他们的临时工只能平均拿个一千多，还不一定拿到。

我对船厂庞大的临时工的待遇比较感兴趣，就一直向讲解员追问这方面的情况，讲解员含糊其辞，只说他们的很多业务都是外包，临时工的待遇不归他们管，他们只负责向包工头提供临时工的绩效考核。

我比较纳闷，回家查了一下青山船厂的临时工待遇问题，让我很郁闷-----很多负面报道。身为世界造船业50强的湖北省武汉市青山船厂，视农民工和生命为儿戏，安全管理制度形同虚设，违反安全管理制度的现象在厂内司空见惯，

安全事故层出不穷，虚报瞒报安全事故的现象时有发生，职工的人身安全不能保障，再就是一些领导袒护一些黑包工头，使一些农民工血流了、汗出了，就是拿不到血汗钱，前不久就曝出了“黑心工头恶意拖欠、青山船厂包庇纵容”的新闻在全国各大网站被披露，全国网友纷纷声讨，然而因为没有引起该厂的高度重视、时过两年了，为船厂出过力的农民工至今没有拿到分文工资。

据很多职工反映，全厂每年死亡事故就达十多起，至于伤情事故几乎每天都在发生，事故主要是触电和高空作业摔死的居多，这些死亡事故多被瞒报，又大多是农民工。因为他们干的都是工厂正式工干不了的活。高空作业、最脏、最累、最不安全的工作都是他们干；什么船体上漆、船舱电焊等。农民工在厂内属劣等工人，活奴隶。死了就由保险公司和包工头出点钱，暗地里处理，死活也只有船厂知道，上边问下来就说回家了，好打发。如果是厂里的正式工就得几十万元，还纠缠不清。换句话说就是农民工的生命不值几个钱。

2009年除夕之夜，青山船厂就发生了职工住宅楼着火事件，职工财产受到很大损失。农民工说每年上级也来检查数次，但上级要来检查时，厂里就会立即通知到车间进行安排，所以每次检查都能得到好评。

在青山船厂流血流汗的农民工，干的是最苦最累最没有生命和安全保障的工作，而他们的血汗工资却操纵在船厂包工头的手里，他们通过各种手段和船厂的一些领导拉上关系，承包起污染性强、危险性强而上些正式职工不愿意干的活，在船厂称他们为外包工队，这里的农民工不但应有的人身安全不能得到保障，就连他们微薄的工资也拿不到。他们的住宿象马圈一样，不讲吃、不讲穿，日出而作，但是想拿到工资却比登天还难，不少当地群众告诉我们，在他们这每天都有住这讨债的农民工。

不管真实与否，写到最后我只想说一句话：扣押农民工工资，不把农民工当人看的人-----FUCK YOU !