城市公交车导视系统设计调研报告
【摘 要】这项研究着重在于成都公交车的可用性测试，内容主要涉及车内导视系统、功能安全问题、特殊人群需求，旨在发现其中问题，并为之做出完善构想。通过对调研对象进行问卷调查，有针对性访问、模拟测试等。对成都公交车做出快速评价，对公交车内系统做出综合评定，并得出改正意见。 【关键词】成都公交 导视系统 可用性 功能 引言 可用性是研究产品的一项重要指标，从用户角度所看到的产品质量，是产品竞争力的核心。因此，可用性是现在研究产品功能性、可靠性、安全性的一个重要指向度。在这份可用性报告中，以典型案例为对象，对比成都其他公交车车内导视系统的总结测试结果，模拟测试可用性。 1 实验方法 本次实验方法采用现场试验法。 2 实验对象：车上人员 （1）实验仪器：实验仪器有佳能D550相机。 （2）实验内容：对车内导视系统的要求；对车内导视系统的熟悉度；对车内的逃生装置的关注；对安全标语字体的要求；对安全指示的关注等。 （3）实验流程：通过调研，发现各时每站下的人数，选取10个中长途、10个短途，受访乘客有儿童、青年、中老年人，在受访者到达目的地之前向受访者发放问卷，浏览完问题做答。 3 实验讨论 （1）典型测试对象的导向系统认知。从测试结果看来，对功能性、安全性导视系统要求很关心，但对导视系统熟悉度不高，有20%的受访者表示不了解，同时在导视系统逃生方面，50%的受访者表示从来没有对逃生装置有关注，对于使用方法不了解，这给公交车安全驾驶和乘客自救留下隐患。 （2）实验流程。该流程是对导视系统的简要描述，主要从坐车时段、年龄层作为区分受访人的主要方面。首先在高峰时段，车流量大，这个时候导视系统是发挥作用的时刻，由于人多，位置设置不合理的指示性标志会被遮挡，中老年人视力下降，字体会影响他们对安全导视系统的识别。以下主要就从这几方面进行分析。字体问题、导视系统指示被遮挡问题、导视系统指示位置是否可见问题。 实验1： 设在早晨7：30分高峰时段，观察20个人，年龄层包括儿童、年轻人、老年人，观察发现当公交车挤满人后，多数人看不到路线图等导视系统指示，有2名老人因没看清路线图上的文字，坐过站，两名年轻人坐在老弱病残专座上，并把座椅边侧墙上的老弱病残座椅标志挡住了。 字体问题是导视系统中关键的一部分。人变老时，眼睛的晶状变硬，视觉的感受能力下降，因此，相对于近距离的物体，老年人对相对远距离的物体更能识别，同时字体大能够方便老年人辨识；关于路线图，当字宽1cm以上时，多数老年人在1.5m以内能够看得清，当字体宽度小于0.6cm时，即使在1m内也很难看清楚。由于路线图一般放置在车辆前部斜上方的车顶处，正常人站立情况下距离在1m-1.5m，所以字体的大小必须加大到1cm宽以上，同时要加粗字体，才能够满足老年人对于路线图的阅读。 人流高峰期，引导标志被遮挡问题。当人员拥挤时引导标志容易被遮挡，调查显示70%的乘客在拥挤环境下不会注意到安全标识，在人流量大时标识也必然会被遮挡，所以最好是将提示语设置在座椅靠背背后和车顶棚斜上方。后面乘客只要坐下就能看到提示语，斜上方的指示标语基本能够与视线平行，更直接地被乘客读取，起到引导作用。 实验2： 实验对象：笔者本人。 实验内容：笔者乘坐下午14点普通时段的119公交车，更换车内不同位置，观察车上导视系统标志是否能够出现在视野中，其中包括路线图、安全锤、请勿站立标志、老弱病残专座标志等。 首先坐在前排位置，仅仅能看到安全锤和老弱病残专座的标识，看不到路线图和其他安全标语。坐在老弱病残区的位置仅看到安全锤和警示标语，看不清路线图和其他警示标语。坐在老弱病残区后面位置，因为广告牌的遮挡，看不到安全锤和路线图，同时发现在1h的乘车时间内，总共下车的15人中，有3人下车前就站到了禁止站立的区域，占到了总数的20%。 通过以上实验得出，车内各个区域的导视系统在前半部分能够清晰地传递功能，在车后部导视系统几乎失去作用。说明公交车的后车厢是导视系统引导功能发挥最差的地方，同时也是导视系统覆盖率最低的地方，亟需提高导视系统的覆盖率。 4 乘客反馈意见 一是希望路线图能放在车棚顶两侧，并前后都能放置；二是信息指示牌的改进方面，能够增加换乘信息，显示当前到站情况和行进方向。 结语 我们可以看到，导视系统在目前的公交车中非常普遍运用，但其中还存在大量问题，没有标准国标，导致该领域很混乱。