汽车的公害与资源环境的关系

论汽车排放公害与资源环境的关系

汽车排放公害对人们的生活环境影响最大，被认为是汽车四大公害的第一公害，在车辆、人口密集的城市里，汽车公害的危害尤其突出。汽车排放污染物已经对人们的健康造成了严重的威胁，同时它还损害生态环境，污染河流湖泊，危及野生动物、植物的生存。因此，控制汽车排放公害势在必行。

一、 汽车排放公害的概述

（一）汽车不断增加造成城市空气污染

经过20年的改革开放，中国私人汽车数量迅速增加，汽车开始进入普通人的家庭生活。2001年后加入世界贸易组织（WTO），中国已经将汽车的进口关税从70-90%降低到44-51%，到2005年将进一步降低到25%。随着汽车价格的下降以及中国人较低的汽车拥有量，中国的汽车市场将会进一步繁荣。从而使汽车废气排放问题更加严重。中国有2000万辆汽车和1亿辆摩托车，而其中大多数都在城市。在城市环境污染物中，汽车所排放的氮氧化物占到了45至60%，而一氧化碳则占到了85%。因此，中国城市居民所吸入的劣质空气主要是由汽车所排放的废气造成的。

我国现在的能源结构以煤炭为主，近年来煤炭消费量已占能源消费总量的75%以上。由于煤炭消费量的80%是原煤直接燃烧，由此造成的环境污染问题，已经影响到了国民经济的可持续发展。改善以燃煤为主的能源消费结构，是我国发展经济和保护环境的迫切要求。但是，中国以煤为主的能源消费结构是由能源资源条件决定的。在中国的能源资源中，煤炭占绝对的优势。若以常规能源资源总量为100，那么煤炭资源量在85以上，水能占12，石油和天然气仅占2-3。长期以来我国形成的能源生产格局就是以煤炭为主，未来煤炭工业仍将在整个能源过程中发挥不可替代的作用。

为了完成《“十一五”计划和2010年远景目标纲要》提出的“改善能源生产和消费结构”的任务，我们应当着重在煤炭生产、加工和利用上作文章，其重点是提高原煤的入洗比例，减少原煤直接燃烧的数量，增加煤炭用于发电、制气等二次能源生产的数量，加快洁净煤技术的研究和应用。其核心是通过结构优化，提高能源利用的经济效益，最大限度地减轻环境污染，使经济与环境保持协调的

可持续发展。

（二）机动车尾气排放中的主要污染物的危害及产生机理

CO是一种化学反应能力低的无色无味的窒息性有毒气体，对空气的相对密度为0．9670，它的溶解度很小。吸入过量的CO会使人发生气急、嘴唇发紫、呼吸困难甚至死亡。长期吸入CO对城市居民身体健康是一个潜在威胁。其生成主要受混合气浓度的影响，在局部缺氧或低温条件下，燃烧中的碳不能完全氧化生成C02，而CO作为中间产物生成。

NOx是在内燃机汽缸内大部分气体中生成的，NOx的排放量取决于燃烧温度、时间和空燃比等因素。氮氧化合物进人肺泡后，能形成亚硝酸和硝酸，对肺组织产生剧烈的刺激作用，增加肺毛细管的通透性，最后造成肺气肿。

碳氢化合物尽管在汽车尾气中含量不多，但其构成成分中含有一种已被世界公认的强致癌物质。

汽车主要靠燃烧汽油(柴油)行驶，而汽油是一种易燃易爆的液体，为了防止爆炸，人们往往在汽油里添加一种抗爆剂——四乙基铅。汽车尾气中的铅很容易通过血液长期蓄积于人的肝、肾、脾、肺和大脑中，进而产生慢性危害，尤其是铅，一旦进入人的大脑组织，便紧紧粘附在脑细胞的关键部位，从而导致人的智能发育障碍和血红素制造障碍等后果。

（三）汽车污染对人体健康的危害

汽车污染主要是指汽车尾气的污染，其次是噪声污染一、汽车尾气 中国预防医学科学院最近对汽车尾气作了详尽分析，发现汽车尾气含有上千种化学物质，但主要成分是： 一氧化碳 它是燃油不充分燃烧的产物。车速越慢，排放量越多，大城市中90％的一氧化碳来自汽车尾气。它与人体血红蛋白的结合能力是氧气的250倍；对人的呼吸和循环系统危害严重。氮氧化物 其中主要是在高温燃烧条件下生成的二氧化氮。它对人和植物都有很强的毒性，能引起呼吸道感染和哮喘，使肺功能下降。它还会与碳氢化合物一起生成光化学烟雾，损伤人的眼睛。柴油机车辆排放的氨氮化物远比汽油机车辆严重，废气中的颗粒物比汽油机车高2－40倍。 苯并а芘 目前已从汽车尾气中分离出300多种环芳烃化合物，其中苯并а芘是公认的强致癌物质，在交通繁忙路口及其附近，苯并а芘污染特别严重。 铅 长期吸入含铅空气，可以引起慢性铅中毒，症状有头痛、头昏、全身无力、

失眠、记忆力减退等。此外，还有甲醛、二氧化硫等多种有毒物质。 二、噪声 汽车发动机产生的噪声会对人的听力、生理功能等造成不良影响，使人烦躁不安，长期生活在噪声污染严重的环境中会影响学习、工作和健康。

二、通过各种渠道消减汽车对人类资源环境的影响

（一）对消费者消费态度加以理性引导

国内有些学者用发达国家每百个家庭拥有的轿车数量与我国相比，这种比较并不一定科学，因为美国人口基数远小于我国。我国人口多人均土地少、石油资源相对贫乏，因此我们绝不能走美国的模式。对许多未来汽车主要集中消费的中、小城市而言，是否真的需要那么多汽车。象笔者居住的城市，从最南端到最北端，骑自行车最多也就半小时的路程，但拥有私家车的家庭并不少见，政府和新闻媒体应适当加以引导，对汽车消费持理性态度，珍惜并保护好我们现有的生活环境及资源。

（二）采取各种措施对汽车尾气排放加以防治

我国政府早在上世纪八十年代初就开始进行汽车排放污染的防治工作。制定了国一、国二和最近我国一些大城市纷纷宣布执行的国三标准。目前又正在制定越来越严格的汽车油耗标准，以提高汽车燃油的经济性并减少汽车对环境的污染，鼓励节能汽车研究。2010年6月，启动了节能汽车推广工作，采取补贴政策，新的补贴政策核心点就是将补贴门槛提高，要求每百公里平均油耗从现行的

6.9升下降到6.3升,同时加快低硫燃油的供应步伐。在执行过程中要政府重视，部门负责，环保部门监管，全社会参与，新闻媒体深入监督，保证取得一定成效，防止标准流于形式。

（三）加快新型燃料的研制，开发推广太阳能电动汽车

尽管我国加大力度对汽车行业进行节能减排，但汽车保有量的急剧增加，总量排放还是有增无减。最有效的办法是积极推广科研成果，使用天然无污染的生物能源。太阳能是取之不完用之不尽的能源，政府应重点扶持太阳能电动汽车的研制和开发。目前“奔驰”已研制出性能较好的太阳能电动汽车，我国可以借鉴别人的经验，研制出适合我国的太阳能电动汽车。

（四）呼唤社会有影响力的人士起带头作用，搞无燃油车试点环保城市 有意致力于环保事业的各界精英可以发挥榜样的力量，少开燃油车，减少对

燃油车的依赖，使低碳微排成为人们崇尚的时代潮流。同时在一些旅游城市搞试点，少用甚至不用燃油车，让游客感受无汽车尾气污染城市环境的美好。

（五）发挥新闻媒体的作用，大力宣传环境质量的重要性论文

在树典型和搞试点的同时，新闻媒体要长期跟踪报道，争取广大人民的参与支持，提倡新理念，让人们意识到汽车尾气排放的危害性以及对大气污染的不可逆性，不能防患于未燃也要防微杜渐。

总之，中国汽车社会必须走一条节能环保、绿色出行的道路。必须大力发展节能汽车、发展新能源汽车，处理好汽车与社会、汽车与能源、汽车与环境、汽车与行人的关系，保证汽车社会的和谐发展。

结论：

因此，为了可持续发展，应对节能和环保的汽车消费实行优惠政策，政府应从包括生产消费、使用（如保险费、公路收费、停车费）等环节上制定细则，对节能和提前达到更严格的燃油经济性、排放和燃油标准的汽车实施税收优惠政策，按照汽车排量拉大征税极差，发展公共交通，鼓励多种出行方式，这是节约能源的有效方法。