课题研究的基础
课题研究的基础
我国许多大城市的空气污染已越来越严重,其中汽车排放污染是主要污染源之一。在全世界范围可再生能源的开发和应用,推动汽车电动化对于减少我国对传统能源的依赖、实现技术创新、自主品牌的实质性突破具有重大战略意义。我国现今人均汽车是每1000人平均10辆汽车,但石油资源不足,每年已进口几千万吨石油,随着经济的发展,石油进口就成为大问题。因此在我国研究发展电动汽车不是一个临时的短期措施,而是意义重大的、长远的战略考虑纯电动车省去了油箱、发动机、变速器、冷却系统和排气系统,相比传统汽车的内燃汽油发动机动力系统电动机和控制器的成本更低,且纯电动车能量转换效率更高。因电动车的能量来源——电,来自大型发电机组,其效率是小型汽油发动机甚至混合动力发动机所无法比拟的。
国内外研究现状及分析
国外纯电动汽车的发展现状
美、日及欧洲发达国家,近年来随着整车产品的技术和性能水平提高,纯电动汽车在乘用车上已开始进入实用化阶段,即将进入产业化阶段。
目前,国外对纯电动汽车的研发主要集中于两类领域,一类是以传统内燃机汽车的技术标准为目标,致力于动力电池比能量的提高,因价格与电池寿命等关键问题,此类汽车尚处于研发阶段,无法在短期内实现产业化[3]。另一类是以车辆细分市场为基准,满足城市内短途低速的日常出行需求。国外许多公司均致力于研发微型低速纯电动汽车。譬如,日本三菱公司已在2010年实现量产微型纯电动汽车,采用体积小、重量轻的马达以及高容量锂电池提供动力,电池寿命10年。此类微型低速短续驶里程的纯电动汽车,以细分市场需求为依据,以提供实用、合适车型为目标,做到了技术、经济、实用、功能诸方面的综合统一[4]。
国内纯电动汽车的发展现状
我国于20世纪70年代曾开展蓄电池汽车的研究,如交通部公路科学研究所,采用离子导流薄膜式钠硫电池,进行了装车试验[5]。90年代“八五”期间蓄电池电动汽车被列为国家重点攻关项目,以清华大学为主,开发出我国第一代蓄电池汽车,己在清华校园作为绿色交通车使用。20世纪90年代,国内推出了若干种电动汽车样车。“九五”期间国家将电动汽车项目确定为国家重大科技产业工程
项目加以实施,并于1998年在广东省汕头市南澳建立了“国家电动汽车运行试验示范区”,区内运行示范的电动汽车有我国自己研制的(广东益威厂轿车,华南理工大学中巴,广东长润集团轿车等),也有美国通用(EV-1轿车)、日本丰田(RAV4轿车)、法国雪铁龙(SAXO轿车)和德国大众等汽车公司开发的电动汽车。目前纯电动轿车和纯电动客车均已通过国家质检中心的型式认证试验,各项指标均满足有关国家标准和企业标准的规定:天津清源电动车辆有限公司等单位研发的纯电动轿车。其整车的动力性、经济性、续驶里程、噪声等指标已超过法国雪铁龙公司赠送的纯电动轿车和箱式货车,初步形成了关键技术的研发能力:北京理工大学等单位初步完成了北京理工科凌电动车辆股份有限公司密云电动车辆产业化生产基地的建设。并于2003年12月30日顺利通过北京市公共交通总公司组织的示范运行车组验收。小批量研发生产的4种车型、近40辆公交车即将投入北京市奥运电动示范车队的示范运行。