穷国之鹰("虎II")--诺斯罗普F-5战斗机发展史

第二章 “虎”II——第二代 F-5

第一节 改进与发展

锦上添花——强化空战能力

F-5A 的操纵特性不错，虽然性能不突出，但各方面比较均衡。如前所述，该机设计初衷是作为一种支援型的轻型战斗轰炸机，而不是作为夺取制空权的主战飞机，机载武器、航电并未过多考虑对空作战的需要。例如，该机没有装备现代战斗机必需的雷达设备，甚至没有前置计算瞄准具。诺斯罗普的设计人员认为，对于 F-5A 的基本设计来说，具有改进为制空战斗机的潜力，如果为该机换装更大推力的发动机，加装雷达，更新航电设备，该机应该可以在对空作战方面有更好的表现。

为此，诺斯罗普宣布将自行投资研制一种具有更强作战能力的 F-5 改型。但美国空军并未对此表示支持——官方理由是，仍在图纸上的 F-5 改型，其作战能力未经任何验证。而实际上，美国空军高层对这种轻型战斗机根本就不感兴趣，这一惯性思维在后来性能更出色的 F-16 问世后表现得更为明显。言归正传，诺斯罗普宣布其改进计划后，将一架F-5B（63-8445）借给了通用电气，作为 J85 增大推力改型发动机的试验平台。通用电气为 F-5 改型研制的新发动机型号为 YJ85-GE-21，主要改进是增加了第 9 级压气机，并采用钛合金叶片而非原来的钢制叶片，空气流量也由原来的 20㎏/秒增加到 24㎏/秒。由于发动机的原因，借出的这架 F-5B 被非正式地称作 YF-5B-21。

YF-5B-21 63-8445

1969 年 1 月，当通用电气正式推出 J85-GE-21 后，美国空军要求诺斯罗普将该发动机用于后期型 F-5A/B 上，而诺斯罗普认为这种发动机更适合研制中的 F-5 空战能力优化型。不过，后期型 CF-5/NF-5 最终还是用上了这种新发动机，但为了适应空气流量加大的需要，这两种飞机都在后机身加装了辅助进气门，由压力传感器自动控制门的开合。

F5E 后机身的百叶窗辅助进气门

3 月 28 日，YF-5B-21 由约翰?弗里兹操纵，首飞成功。在该机试飞的过程中，先后加装了原本为 CF-5 研制的两段式前起落架以及百叶窗式辅助进气门（位于机翼后缘机身两侧）。试飞结果表明，J85-GE021 的操纵性能和油门响应有所改善，同时 YF-5B-21 的速度、爬升能力、续航性能均有提高。

此时，为了满足盟国对 F-5A/B 的后继机需求，美国空军提出了 IFA（国际战斗机）计划。和 F-5A/B 的研制初衷不同，这一次 IFA 的研制重点转向空优作战，而非对地支援。对于 IFA 的潜在用户来说，他们需要一种可以对抗米格-21 后期型的战斗机。研制重点的改变，一方面反应了苏联空军威胁的增大，面对突击力量日益增强的苏联前线航空兵，盟国现有的空中力量可能已不足以支持到美国空军增援的到来；另一方面，盟国特别是欧洲盟国经济的逐渐恢复，使之有能力也有意愿逐渐建立一支具有一定独立作战能力的空防力量，而不满足于“打下手”，完全由美国人来保卫自己的领空。

1970 年 2 月 26 日，IFA 首次竞标结果揭晓，参与投标的 8 家公司有 4 家进入下一轮竞争，包括：LTV（原钱斯?沃特公司）的 V-1000 方案（F-8“十字军战士”的轻型改型），洛克希德 CL-1200“枪骑兵”（F-104 改型），麦?道 F-4“鬼怪”简化型，诺斯罗普 F-5 空战优化型 F-5A-21。

洛克希德 CL-1200“枪骑兵”

V-1000 模型

1970 年 11 月 20 日，F-5A-21 在 IFA 竞争中最后胜出。12 月 8 日，诺斯罗普获得一份研制 5 架原型机和 325 架生产型飞机的合同。28 日，F-5A-21 获得正式官方设计代号 F-5E，官方绰号“虎 II”——这个绰号实际上源自当年将 F-5A 投入越南进行试验的“幼虎”计划。

老虎家族

F-5E

单座战斗型。由于客户要求不同，导致该机各个出口型号在航电构形乃至气动外形上都有些微区别。

1972 年 6 月 23 日，第一架 F-5E 原型机（71-1417）出厂，随即送往爱德华兹空军基地。8 月 11 日，该机由汉克?齐欧梯操纵进行了首次试飞。一个月之后，美国空军开始对该机进行一系列评估测试。但是由于 J85-GE-21 发动机可靠性欠佳，F-5E 试飞很快于 9 月 21 日停止，并一直持续到 12 月 16 日。虽然此后 F-5E 恢复了试飞，但新发动机一直到 1973 年 4 月 25 日才获准定型。

F-5E 原型机（71-1417）

1973 年 4 月 4 日，第一架 F-5E 交付驻亚利桑那州 Chandler 空军基地的第 425 战术战斗机训练中队。根据军援计划，订购 F-5E 国家的飞行员将在这里接受改装训练。

第二架 F-5E 原型机（71-1418）

1987 年 1 月 16 日，正式生产的最后两架 F-5E 交付巴林空军。但诺斯罗普的 F-5E/F 生产线并未就此关闭，此后又利用多余的备件组装了一些 F-5E，最后 1 架组装的 F-5E 于当年 6 月 29 日交付。至此，诺斯罗普共生产了 792 架 F-5E 和 12 架 RF-5E。瑞士生产了 90 架 F-5E/F，韩国生产了 68 架，台湾则生产了 308 架。

F-5F

F-5E 的双座战斗教练型。

F-5E 研制之初，诺斯罗普的设计人员显然认为没有必要为该机专门研制一种教练型，F-5B 已经足够完成相应的改装训练任务了。但 F-5E 进入试飞后发现，该机的性能比 F-5A 提高较大，F-5B 已难当重任。于是在 1973 年 5 月 15 日，美国空军经国会批准后开始考察诺斯罗普提出的 F-5E 教练型方案 F-5F。

F-5F 整个前机身经过重新设计，与 F-5B 明显不同

和典型的双座教练机改型途径不同，F-5F 不是简单地在前机身中加入一个座位，而是完全重新设计前机身，加长 1.2 米。机头保留了 F-5E 的 AN/APG-159 雷达，使得 F-5F 可以保留 F-5E 的全部作战能力，但为此拆掉了 1 门航炮，另 1 门航炮备弹量减至 140 发——需要指出的是，由于在原来标准航炮位置多了一个冲压空气进气口，往往令人误以为 F-5F 仍装备 2 门航炮。为了保持重心尽可能不变，F-5F 在后机身喷口之前增加了配重，以平衡前机身加长增加的重量。

F5F 只配备了一门航炮

除了机身加长外，F-5F 和 F-5 系列所有型别都不同的是，在机翼半翼展处增加了一对翼刀。国内研究曾经提到，由于 F-5F 前机身加长导致大迎角下机头飘摆产生侧滑，使得飞机方向稳定性下降，这对翼刀能够起到一定的改善作用。

F-5F 机翼翼刀

1974 年初，美国空军批准了 F-5F 方案。当年 9 月 25 日，F-5F 原型机（73-0889）由诺斯罗普试飞员迪克?托马斯驾驶，在爱德华兹空军基地成功首飞。1976 年初，两架原型机完成全部试飞科目。

1976 年夏，第一架生产型 F-5F 开始交付。至停产为止，诺斯罗普共生产 140 架。

RF-5E“虎眼”

“虎眼”是 F-5E 的专用侦察型。

该机并非军方项目，而是由诺斯罗普独立投资进行的。按照诺斯罗普最初的想法，F-5E 的侦察型可以直接使用 RF-5A 的侦察型机头（内装 4 台 KS-121A 航空侦察相机）。沙特空军的少数 F-5E 曾经安装过这种侦察机头。不过，随着时间的推移，现代侦察相机体积逐渐增大，原来的侦察型机头已无法提供足够的空间安装新相机，而且这种机头拆装比较麻烦（安装需要 100 人?时，拆卸需要更长的时间）。有鉴于此，诺斯罗普决定自行投资设计一种全新的侦察型机头，长度比 F-5E 标准机头增加 0.20 米，内部容积 0.74 立方米（9 倍于 RF-5A 的机头内部容积），可以容纳现代化的大型航空相机。根据诺斯罗普的预计，采用“虎眼”的主要是 F-5E 的用户中那些经费紧张、无力购置专用侦察机的国家。

为了开发 RF-5E，诺斯罗普专门从美国空军租了一架 F-5E（74-1420）回来，换上新机头（内装 KS-87B 相机）进行试验。1979 年 1 月 29 日，该机由达雷尔?柯耐尔驾驶首次试飞成功。接下来的试飞科目仍在爱德华兹基地进行。完成全部试飞后，74-1420 又换上标准的 F-5E 机头，然后卖给了巴西。

飞行中的 RF-5E（74-1420）

试飞的结果表明，虽然“虎眼”模块化的概念不错，但由于将 F-5E 改装为 RF-5E 需要加强机身结构，费用大大超标（一架“虎眼”的价格是标准 F-5E 的 1.5 倍），从而使得这种模块化改装实际上不可能进行。由于价格原因，再加上其它因素影响，使得诺斯罗普原来预计的 100～150 架“虎眼”市场并未实现，最后只有马来西亚买了 2 架，沙特买了 10 架。新加坡将 8 架 F-5E 改装为 RF-5E。“虎眼”项目最终惨淡收场。

马来西亚空军的 RF-5E

第二节 设计特点

有了 F-5A/B 这个良好的平台作为基础，加上为数众多的用户的使用经验，诺斯罗普在研制 F-5E/F 时相对难度要小得多。其主要改进措施说穿了就八个字：增推减阻，航电升级。结合其它方面的改进，虽然性能远不能和已经渐露头角的第三代战斗机相比，但均衡的性能加上低廉的价格（通过军援计划获得的 F-5E/F 价格更低），使得该机成为采用美制飞机的穷国空军比较理想的机型。

机翼设计

机翼是诺斯罗普改进的重点之一。F-5E 的机翼翼展加大，面积增大到 17.3㎡（不含边条），展弦比也进一步增大到 3.82。为了改善飞机大迎角性能，边条翼进行了优化设计，面积增大到 0.76㎡，占机翼面积的 4.4％，这样可以提供更高的涡升力，推迟机翼失速。

为了提高机动性，F-5E 加装了机动襟翼——该系统实际上是在挪威空军的 NF-5 所装的机动襟翼基础上改进而来。F-5E 放弃了 F-5A 原来的后缘单缝襟翼设计，而选择了简单后缘襟翼设计，虽然起降时增升效率降低，但可以在机动时配合前缘机动襟翼偏转，提高机翼升力。利用 HOTAS 上的控制电门，可以选择将机动襟翼置于 4 个位置之一：全收回位置，机翼翼型恢复为对称翼型，以便降低超音速飞行的阻力；巡航位置，前缘襟翼保持收回状态，后缘襟翼下偏 8°；空战位置，前缘襟翼下偏 12°，后缘襟翼下偏 8°，在速度 965㎞/h 以下的空战状态使用；起飞/着陆位置，前缘襟翼下偏 24°，后缘襟翼下偏 20°，用于起降状态，以改善起降性能，缩短滑跑距离。机动襟翼和边条翼相结合，使得 F-5E 具有更好的大迎角性能，或者在同等阻力下拉到更大的迎角（产生更大升力），或者在同等迎角下阻力更小。

F-5E 前后襟翼处于下偏状态

和 F-5A 相比，F-5E 的海平面爬升率提高了 23％，稳定盘旋角速度提高了 17％，瞬时盘旋角速度提高了 7％——由此来看，机翼和边条的改进，使得 F-5E 机动时诱导阻力下降明显，因此稳定盘旋角速度提高幅度较大，而由于机翼基本设计限制，其最大可用升力系数提高不多。此外，虽然 F-5E 并不特别注重最大速度，但由于发动机推力明显增大，其最大速度也由 F-5A 的 M1.4 提高到 M1.6（翼尖挂“响尾蛇”导弹时为 M1.5）。

F-5E 翼尖响尾蛇挂架

尽管进行了重大改进，但 F-5E 机翼的基本设计仍然是照搬 F-5A 的，翼型仍为经过修形的 NACA05A-004.8，相对厚度 4.8％。1/4 弦线后掠角 24°，只是根梢比增大到 5.26。前缘襟翼面积仍保持 1.14㎡，后缘襟翼略增大为 1.95㎡，副翼面积保持 0.43㎡。平尾和垂尾则没有进行任何设计上的改动，各项参数均与 F-5A 相同。唯一的差别是平尾的偏转范围增大，为＋5°～－20°。这是诺斯罗普针对机翼升力提高，从配平角度所作的改进。但后来的事实证明，这点改进并不足以产生明显的效果。从 F-5A 到 F-5E，纵向俯仰率始终不能令人满意。这个缺陷也成为后来 F-20 的改进重点之一。

F-5A 与 F-5E 俯视对比

机头设计

在侦察型 RF-5E 进行早期风洞试验的时候，诺斯罗普就提出出一种扁平的雷达罩设计。当时已经发现，当前机身横截面为横椭圆时，可以在大迎角下得到较高的方向稳定性。在后来的 F-16 上我们也可以看到这种设计。不过，这种设计在其它方面有一些不利影响，比如在大迎角下会产生较大的上仰力矩——这个问题对于仍然采用传统静稳定设计的 F-5E 来说影响不是太大，但对于后来采用放宽静稳定度设计的 F-16 以及 LAVI 来说配平问题就相当严重了，特别是 LAVI，始终未能解决配平问题。

F-5E 标准雷达罩

部分 F-5E 采用了这种新型雷达罩，包括巴林、墨西哥的全部 F-5E，马来西亚和韩国的一部分，新加坡、瑞士、台湾、泰国的后期型，以及美国海军假想敌中队的 F-5E。

F-5E 扁雷达罩

此外，在巴西、智利、肯尼亚、墨西哥、摩洛哥、苏丹和突尼斯订购的 F-5E 上，加装了背鳍，以改善其方向稳定性。

巴西的 F-5E 具有明显的背鳍

发动机和燃油系统

F-5E 装上了推力更大的 J85-GE-21A 发动机，加力推力达到 2,268㎏。但是发动机空气流量增大，为了满足低速状态进气要求，F-5E 加大了进气道，并采用了 YF-5B-21 的百叶窗式辅助进气门设计。由于压气机直径加大，该机还加宽了机身。和 F-5A 相比，该机的机身加长了 0.38 米，宽度增大 0.41 米。

由于机身扩大，F-5E 机内载油量由 F-5A 的 2,214 升增加到 2,540 升。和 F-5A 相比，F-5E 不能携带翼尖副油箱，机翼内没有设计任何油箱和相关管线，是完全的“干翼”结构。机身中线挂点可以挂载 1 个 1,003 升副油箱。此外，该机还可以选装空中受油管。

F-5E 的空中加油管安装方式

起落架系统

F-5E 的起落架设计引入了已有的成果，即已经用在 CF-5/NF-5 上的两段式前起落架。当起落架支柱全伸出时，飞机地面迎角增大 3°，大大缩短了起飞滑跑距离。此外，原本为了适应挪威空军要求而加装了应急着陆拦阻钩成为 F-5E 的标准设备，以便该机可以在短跑道上着陆。

前起落架支柱完全伸出状态

武器系统

F-5E 的固定武器和 F-5A 相似，为机头两门并列安装的 M39A3 转膛炮（每门备弹 280 发）。

机身挂点布置不变，为翼尖 2 个“响尾蛇”导弹专用挂架，翼下 4 个挂点，机身下 1 个中线挂点。可供选择的外挂武器包括：AIM-9B/E/J“响尾蛇”导弹；907㎏MK84LD（低阻）炸弹、227㎏MK82LD 炸弹、MK82SE（减速）炸弹以及 MK36 炸弹；227㎏GBU-12/B 和 GBU-13A/B 激光制导炸弹；340㎏的 BLU-1/B、BLU-1B/B、BLU-1C/B、BLU-27/B、BLU-27A/B 凝固汽油弹，或 227㎏的 BLU-32A/B、BLU-32B/B 和 BLU-32C/B 凝固汽油弹；总重 369㎏左右的 CBU-24B/B、CBU-49B/B、CBU-52B/B、CBU-58/B、CBU-71/B 子母弹；以及 LAU-68A/A 和 LAU-68B/A 火箭发射器等。

随外挂武器重量不同，相应的挂载位置也有所区别。MK84 由于重量太大，只能挂在机身中线挂点（该挂点也可通过组合挂架挂载 5 枚 227㎏炸弹）。4 个翼下挂点则可以挂载口径 227㎏的制导/非制导炸弹/凝固汽油弹。340㎏的凝固汽油弹只能挂在机身中线挂点和机翼外侧挂点。

F-5E 共有 5 个外挂架

投放普通炸弹时，飞机限制条件为：俯冲角 0～60°，过载+0.5～1.5G，空速 150～450 节（减速炸弹）/520 节（低阻炸弹）。投放制导炸弹时需要外界提供目标照射，基本条件与投放普通炸弹相同，但空速限制为 200～550 节。投放凝固汽油弹时根据有无尾翼而有所差别：有尾翼时，俯冲角 0～60°，过载+0.5～1.5G，空速 200～500 节；无尾翼时，俯冲角 0～30°，过载+0.87～1.5G。子母弹投放条件是：俯冲角 0～60°，过载+0.5～2.0G，空速 200～500 节。

航电设备

相对于 F-5A 近乎“原始”的航电设备，F-5E 的航电设备有了明显改善和提高，以满足该机执行对空作战的需要。

F-5E 的火控系统包括 AN/ASG-31 前置计算光学瞄准具、AN/APQ-153 或 AN/APQ-159 轻型雷达以及 KB-26A 照相枪。

AN/ASG-31 瞄准具与雷达交联工作，可以计算航炮对空射击前置角，计算红外格斗导弹的攻击区，在对地攻击时构成滚动稳定的手控下沉光环以便瞄准。其工作状态有 4 种：A/A1，即快速射击状态，用于对机动空中目标进行航炮攻击；A/A2，前置跟踪状态，用于对非机动空中目标进行航炮攻击；MSL，空空导弹状态；MAN，对地攻击时的手控状态，但也可作为对空射击备用瞄准方式。

F-5E 座舱布局，多了雷达显示屏

AN/APQ-153 是机载搜索瞄准/攻击雷达（ASTAR），埃姆森电气公司产品，仅重 47.7㎏。单脉冲体制，I 波段（8～10GHz）。最大搜索距离 33.44㎞（目标 RCS50㎡），跟踪距离 0.152～18.5㎞。该雷达有准备、搜索、导弹、航炮和试验 5 种工作状态。最初单价 8 万美元，1974 财年采购单价 6.7 万美元。

F-5E HOTAS 操纵杆与油门杆

AN/APQ-159 以 AN/APQ-153 为基础，后发展为 AN/APQ-157，最终发展为 AN/APQ-159。该雷达采用单脉冲体制，I/J 波段（18～20GHz），可以完成搜索、跟踪空中目标，测量目标距离和距变率等参数的功能。采用了频率捷变技术，捷变率 100Hz，变频范围 100MHz，允许使用过载不超过 6G。最大搜索距离约 74㎞，截获距离 18.5㎞。具有空对空搜索、空对空航炮、导弹和电－光 4 种工作状态。搜索状态下可以自动或手动截获目标。导弹状态下，根据选择离轴或定轴发射，作用距离分别为 18.5㎞或 9.3㎞。电－光状态则用于发射和控制 AGM-65A“幼畜”导弹。在服役过程中，AN/APQ-159 经过多次重大升级，从 AN/APQ-159V（1）直到目前的 AN/APQ-159V（5），主要是提高可靠性、改善可移植性、增加单脉冲跟踪能力和空地测距能力。该雷达包括备件在内平均单价约 30 万美元（1985 年值）。

AN/APQ-159V（5）雷达

KB-26A 照相枪则用于在空对空机炮和导弹状态对光环和目标进行拍照，以记录攻击情况。根据定时器的设定，停止射击后照相枪可以继续拍照 0、3、10、20 秒。

可用于 F-5E 的 EL/M-2032 雷达

F-5E 其它航电设备包括：霍夫曼电子的 AN/ARN-56 塔康系统，AN/ARC-50 超高频电台，AN/APX-72 敌我识别系统，无线电罗盘，AN/AIC-18 内话系统，SST-181“天空亮点”X 波段二次雷达应答机，以及新型固态高度和航向基准系统。

但由于客户的多样性，F-5E的航电配备相当混乱。如利顿 LN-33 惯导系统最初只装备伊朗、沙特、巴西订购的 F-5E，但后期则成为所有 F-5E 的标准设备；ALR-46 雷达告警接收机只用于沙特的型号；巴西和智利选用了科林斯的 VHF-20 电台和 VOR/DME 设备，伊朗、马来西亚和台湾则选用 AN/ARN-84（V）塔康等。其它选装设备包括：半保形 AN/ALE-29 箔条/燃烧弹投放系统；DF-206 低频无线电罗盘；科林斯仪表着陆系统和飞行指引系统。

第三节 服役历程

美国海军

“虎 II”在美国海军中服役的历程和著名的“TOP GUN”密切相关。这个位于 Miramar 海军航空站的海军战斗机武器学校（NFWS，正式成立于 1972 年）于 1968 年正式启动异机种空战训练计划（DACT）。这是对美国海军航空兵在越南空战中表现不佳的直接反应，也是从海军高层再度重视空战格斗训练的开始。

1969 年，TOP GUN 首期训练开始。和以前重视导弹攻击训练不同，DACT 训练着重在于空战格斗。为了使训练尽可能逼真，TOP GUN 尽量采用性能接近对手飞机的机型来进行模拟对抗——事实证明这一点是非常有效的，经过训练的美国海军飞行员在上战场之前就已经了解了对手的优势和弱点，尽管模拟不是绝对逼真，但已经足够令菜鸟飞行员在最危险的初期空战中幸存下来。

TOP GUN 最初采用 A-4“天鹰”和 T-38“禽爪”。1975 年，TOP GUN 从美国空军借了 10 架 F-5E 和 3 架 F-5F 用于装备 VF-126 和 VF-43。在 TOP GUN 中，由于 F-5E/F 的高速特性和米格-21 比较接近，往往被用于模拟高速状态的米格-21，A-4 则用于模拟低速状态的米格-21。

电影《壮志凌云》中的 TOPGUN 训练镜头

1985 年，VF-43 曾经用从以色列租借的“幼狮”（美国编号 F-21A）取代 F-5E，但在 1989 年“幼狮”归还以色列后，又重新装备了 F-5E（原属空军）。1993 年 9 月，VF-43 撤编，该中队装备的 F-5E/F 随之退役。

VF-43 的 F-21A

F-16N

1989 年 12 月，VF-43 从 VF-45 借了 6 架 F-16N，作为补充，VF-45 装备了少量 F-5E/F。在 F-16N 由于疲劳问题于 1994 年 12 月退役后，VF-45编制内仍有 7 架 F-5E 和 2 架 F-5F。1996 年，VF-45 撤编。

VF-126 原本装备 A-4，在 VF-43 换装 F-21A 后补充了 3 架原属该中队的 F-5E，并一直服役到 1990 年。1993 年 9 月 VF-126 撤编。其任务转由 VFC-13 中队（装备 F/A-18）担任。

VF-126 的 F-5E

VA-127 原本也是装备 A-4，1987 年番号更改为 VFA-127，移驻 Fallon 海军航空站，同时接收 VF-45 和 TOP GUN 的剩余 F-5E/F。1988 年底，该中队从美国空军接收了 8 架 F-5E。1992 年，该中队换装 F/A-18，淘汰了所有 A-4，但仍保留 F-5E/F。到 1995 年底，尚有 13 架 F-5E 和 1 架 F-5F 在该中队服役。1996 年 3 月，VA-127 撤编，F-5E/F 的身影自此从美国海军中消失。

VFA-127 中队的 F-5E

但出人意料的是，2002 年 8 月 10 日，美国突然宣布再度从瑞士采购多余的 32 架 F-5E。这批飞机仍然将扮演假想敌角色，装备海军 VFC-13 中队以及海军陆战队的 VFMT-401 中队。为了“回娘家”，这批 F-5E 将进行一次大修，完成多达 600 项改进，还要更换结构件（包括纵梁、机翼、垂直安定面）以及导航设备等。改装后的这批飞机被称作 F-5N。

VFC-13 中队的瑞士虎

美国空军

虽然美国空军 425 中队早在 1973 年就开始装备“虎 II”，但该中队是受援国飞行员的改装训练部队，而且编制内的 F-5E/F 不是美国空军的财产。

425 战斗机训练中队的 F-5E

对于美国空军而言，“虎 II”作战能力有限，从来就不是理想的装备。事实上，“虎 II”与美国空军的渊源依然是由于 DACT。和海军一样，美国空军在越南表现欠佳。鉴于 TOP GUN 的 DACT 在越南取得的成功，空军于 1972 年在内利斯空军基地组建了第一个假想敌中队（第 64 战斗机武器中队），装备机型是从训练司令部借来的 T-38，作为过渡。不久第二个假想敌中队第 65 中队也随之组建。

57 战斗机训练联队的队长机

虽然 T-38 和 F-5E 渊源颇深，但发展到此时性能上已经有了巨大差别。用 T-38 这种专用教练机来模拟米格-21 的确有点力不从心，于是美国空军首先把目光转向 F-5E。适值南越政府崩溃，原本给南越空军的 70 架“虎 II”没有发出。从 1975 年开始，其中一部分被转给了 64、65 两个中队（后改称战术战斗机“入侵者”训练中队，一般简称“入侵者”中队）。

65 战斗机武器中队，57 战斗机武器联队的 F-5E

驻菲律宾克拉克空军基地的 26 战术战斗机中队，自 1976 年 1 月起开始担负训练任务，开始使用 T-38，后来接收了一批来自内利斯基地和埃塞俄比亚被扣下来的 F-5E，转行担负 DACT 训练任务，正式成为“入侵者”中队。

57 战斗机武器联队的 F-5E

1976 年 4 月，驻英国 Alconbury 基地的第 10 战术侦察机联队编成内组建了第 527“入侵者”中队。5 月，F-5E 运抵 Alconbury，9 月起该中队开始担负欧洲部队的假想敌模拟训练任务。

“入侵者”中队的“虎 II”绝大部分采用华约飞机的迷彩涂装，并模仿华约飞机的样式在机头两侧涂上醒目的序列编号（通常是 2 位，随着飞机数量增多，也有增加到 3 位的）。根据国际惯例，军用飞机必须喷涂本国机徽。“入侵者”中队为了模拟尽可能逼真，减小了机徽尺寸，并采用淡色调，重新喷涂在“虎 II”后机身两侧（垂尾位置则是醒目的红星机徽）——这也使得“入侵者”成为首批采用淡色调机徽的部队之一。

低可视涂装的 F-5E

到 1980 年代末，由于频繁进行高强度格斗训练，入侵者中队的 F-5E 机群已经严重老化，而在 80 年代出现的苏联新一代高性能战斗机已经远远超出了 F-5E 所能模拟的范围，在这种情况下美国空军开始采用 F-16 作为新一代假想敌飞机。

64 中队于 1988 年 4 月 1 日开始准备改装 F-16。65 中队则预计还要继续使用 F-5E 至少 1 年——次年 4 月 7 日，F-5E 在该中队完成最后一次飞行。527 中队则于 1988 年 6 月 22 日淘汰了全部 F-5E，预定于次年 1 月中换装 F-16C。26 中队计划在 1990 年初退役 F-5E，换装 F-16，并移驻冲绳嘉手纳基地。但在 1990 年，美国空军决定全面终止“入侵者”计划。527 中队在当年秋撤编，26、64、65 中队也在当年撤编。目前只剩下 57 联队假想敌战术分队仍在“红旗”演习中担负扮演假想敌的训练任务。

65 中队的 F-15 与 F-16 假想敌机

入侵者中队的大部分 F-5E 被翻修后又卖给了外国客户，少数被封存在 Davis Monthan 基地。

美国海军陆战队

1986 年，美国海军陆战队决定组建自己的假想敌中队 VFMT-401“狙击手”中队。401 中队属于后备役，原本装备从以色列借来的“幼狮”战斗机，1989 年“幼狮”归还以色列后，该中队换装 F-5E——这些飞机是从 Davis Monthan 基地重新启封使用的，原本就是空军 64、65 入侵者中队的飞机。随着从瑞士引进的 F-5E 到货，VFMT-401 中队将逐渐淘汰原来空军的旧货。到目前位置，该中队和海军 VFC-13 中队是美国仅有的两个仍然装备“虎 II”的中队。

VFMT-401 的 F-5E

台湾空军

1960 年代末，台湾空军曾经获得了 92 架 F-5A 和 23 架 F-5B，但应美国政府要求，这批飞机中的大部分送给了南越政府，剩下的则转入预备役。

志航基地的 F-5E

1970 年代初，台湾空军开始实施现代化计划。1973 年，航发中心于诺斯罗普达成协议，在台湾本地许可生产 100 架 F-5E，即台湾空军命名的“中正”战机。随着北京与华盛顿关系日益改善，美军驻台部队于 1979 年全部撤离，并终止了 1954 年签订的《美台共同防御协定》，使得台湾当局感到极大的防御压力。在此形势下，航发中心奉命增加了 F-5E/F 的仿制数量，至 1986 年停产为止，共生产 242 架 F-5E 和 66 架 F-5F。

台南基地的 F-5E，挂载侦察吊舱

在生产过程中，台湾的 F-5E/F 仍然在不断的改进，虽然型号未变，但各批次之间仍有差异。如诺斯罗普推出扁平机头设计后，即为航发中心所采用，台湾空军装备的“虎 II”中有相当部分采用了这种机头。而最后生产的两个批次中，有一部分则具备了发射 AGM-65“幼畜”导弹的能力。

花莲基地的 F-5E

在台湾空军中，“虎 II”主要用于取代过时的北美 F-100“超佩刀”和早期的 F-5A/B。在 IDF 服役以前，该机一直是台湾空军的绝对主力，担负空优作战和对地攻击任务——但由于拦截性能不佳，该机和 F-104 一起服役了相当长的一段时间。台湾空军 1、4、5、7、8 共 5 个联队装备了 F-5E/F。其中 5 联队是战斗侦察联队，混编有 RF-104 飞机。第 7 联队则是训练联队，其 46 中队同时扮演假想敌角色，编制内有不少大陆叛逃飞行员，以便尽可能逼真地模拟大陆空军的作战模式。

台湾空军的 F-5E 航电经过升级

在 1980 年代，台湾空军的“虎 II”进行了航电升级，加装了利顿 ALR-46（V）3 雷达告警接收机、诺斯罗普 AVQ-27 激光指示器和 Tracor 的 ALE-40（V）7 箔条/燃烧弹投放器。早期型 F-5E/F 也开始具备投射 AGM-65 和“宝石路 II”激光制导炸弹能力。

46 中队的假想敌机

1983 年，航发中心开始进行“安翔计划”，准备以 IDF 取代 F-5E 和 F-104。但由于美国于 1995 年同意出售 150 架 F-16A/B Block20 给台湾，IDF 在生产了 130 架停产。时至今日，仍有部分 F-5E/F 在台湾空军中服役。

桃园基地的 RF-5E

台湾方面曾提出过 F-5E 的全面升级计划，即 F-5E-SX。主要设想是：以 1 台 F-125X 取代原来的两台 J85 发动机，更换新型多模雷达（最可能的就是 GD-53）。由于台湾空军现役“虎 II”机群已接近退役，这个计划更象是针对国际市场提出的，但迄今为止仍停留在纸面上。

F-5E-SX 的设计理念与 F-20 如出一辙，但性能肯定不如后者

瑞士空军

1970 年代，瑞士空军开始进行空军一线战机现代化计划，并最终选择了“虎 II”作为下一代主力战机，取代老掉牙的霍克“猎人”式战机，担负对空防御任务。“猎人”仍未退役，用于替代更老的德?哈维兰“毒液”担负对地攻击任务。

根据 1976 年“和平?阿尔卑斯”军援计划，瑞士共订购了 66 架 F-5E 和 6 架 F-5F。根据协议，首批 13 架 F-5E 和 6 架 F-5F 由诺斯罗普制造，剩余 53 架则由瑞士 FFA 公司许可生产。根据补偿贸易协定，1981 年诺斯罗普向 FFA 订购了 32 架 F-5E 和 6 架 F-5F，其中第一架仍由诺斯罗普自己生产，其余由 FFA 负责仿制。所有这些飞机全部交付瑞士空军，最后 1 架于 1985 年 3 月交付完毕。

瑞士空军的 F-5F

1979 年 10 月，首批“虎 II”装备 31 联队的 11、18 中队。1981 年，两个后备役中队（8、9 中队）换装“虎 II”。第二批生产的“虎 II”则替换了后备役 6、13 中队的“毒液”战斗机和现役 31 联队 1 中队的“猎人”战斗机。空军“瑞士巡逻兵”飞行表演队也全部淘汰“猎人”，换装“虎 II”。和平时期，瑞士空军只有 31 联队的 3 个中队保持正常飞行训练，其它后备役中队的“虎II”则分散到 3 个中队的基地，主要是伴随 3 个现役中队进行能力保持训练。一旦战争爆发，4 个后备役中队会立刻转入现役，成建制部署到其它基地，担负战备任务。

瑞士“巡逻兵”飞行表演队

1985 年，瑞士空军计划为“虎 II”机群改装，加装 AN/ALQ-171（V）电子战系统（保形安装），换装具有下视能力的埃姆森 APG-69 雷达。但该计划于 1989 年取消。

瑞士空军的 F-5E/F 最初担负对空作战任务，只挂载“响尾蛇”导弹。但随着 1994 年“猎人”战斗机全面退役，部分 F-5E/F 也转为执行对地攻击任务，为此增加了投射 AGM-65G 导弹的能力。

1988 年，瑞士空军向美国订购 F/A-18 作为新一代战机，“虎 II”的身影开始逐渐淡出。精明的瑞士人开始打起了二手货的主意。除了前述将部分 F-5E 返销美国外，瑞士还向奥地利提供了 12 架淘汰下来的 F-5E，合约价值 9,300 万美元。

返销美国的二手 F-5E

沙特皇家空军

作为 F-5A/B 一大用户的沙特皇家空军显然对这种小飞机比较满意，于是又下了一系列订单，采购 F-5E、RF-5E、F-5B 和 F-5B。为了满足沙特空军的要求，诺斯罗普对“虎 II”进行了一系列改进——当然，不是免费的，沙特空军也为这些改进项目的开发费用掏了腰包。

1971 年，沙特根据“和平之鹰”军援计划，下达了第一笔订单，采购 20 架 F-5B 和 30 架 F-5E。1974 年，首批 F-5E 交付沙特空军。但当年爆发的第四次中东战争阻碍了“虎 II”的交付进程。由于美国在战争中支持以色列，阿拉伯国家对美国实施石油禁运，作为报复措施之一，美国也暂时中止了向沙特交付“虎 II”。但这一报复措施没有实行多久，毕竟中东的石油是最重要的。1975 年，沙特再次订购了 40 架 F-5E 和 20 架 F-5F（“和平之鹰 II”）。次年再度增购 2 架 F-5E。1982 年，沙特订购 10 架 RF-5E“虎眼”，从而成为该机第二个客户。这批飞机是用来取代装有 RF-5A 侦察机头的 F-5E 的。同时，沙特还订购了 4 架 F-5E 和 1 架 F-5F，补充事故损耗。

沙特 F-5E

在沙特空军中，“虎 II”仍然和“自由战士”一样，主要担负对地攻击任务。引进的“虎 II”主要取代英制“闪电”F.53，到 1978 年成为沙特空军中对地攻击飞机的主力。驻 Taif/Prince Fahd 基地的 3 中队是最早的 F-5 系列改装训练中队，驻 Khamis Mushayt 的15中队换装后也开始担负 F-5 的训练任务。1976 至 1978 年间，第二批“虎 II”交付，分别装备驻 Taif 的 10 中队和驻 Tabuk/King Faisal 的 17 中队。

沙特黑色涂装的 RF-5E“虎眼”

沙特的“虎 II”主要担负对地攻击任务，因此具有较强的投射对地攻击武器的能力，包括：AGM-45“百舌鸟”反辐射导弹；GBU-10/12 激光制导炸弹；蛇眼集束炸弹；AGM-65A/B“幼畜”导弹。据报道，沙特的 F-5 还可以挂载玛特拉 R.550“魔术”格斗弹，因该国同时装备有法国幻影飞机，此举可以提高武器利用率。

和其它国家的“虎 II”相比，沙特型号的区别还包括：装备利顿 LN-33 惯导系统、ALQ-101/119 电子对抗吊舱以及 ALR-46 雷达告警接收机；其 F-5F 在后舱装有 AVQ-27 手动激光目标指示器；具有空中加油能力。

在 1991 年第一次海湾战争中，沙特空军的 F-5 机群参与了对地攻击行动。2 月 13 日一架 F-5（具体型号不详）在行动中被伊拉克地面炮火击落。除此以外，沙特空军在使用中因事故损失了大约 20 架“虎 II”。

约旦皇家空军

1975 年，继“自由战士”之后，美国开始向约旦皇家空军提供性能更好的“虎 II”。包括从苏丹获得的 1 架 F-5F 在内，约旦空军最终装备了 61 架 F-5E 和 13 架 F-5F。对于约旦这个小国来说，在相当长时间内“虎 II”都是其主力战机，同时担负对空防御和对地攻击任务。其 9、11、17 中队都装备了“虎 II”。其中 11 中队后来换装达索幻影 F.1，17中队状态不明，目前只剩下驻哈桑王子基地的第 9 中队是仍然具有作战能力的部队。

约旦空军 F-5E/F 编队飞行

1985 年，约旦空军授权史密斯仪表公司对“虎 II”机群进行航电升级：加装新型平显，雷达高度表，Bae 的 LINS3000 激光惯导，增加投射 AGM-65D 导弹的能力。1994 年，约旦空军再次进行“虎 II”升级，加装 Selenia 的 ALQ-234 电子干扰吊舱和箔条/燃烧弹投放器，为此将 7 架 F-5E 卖给新加坡以支付升级费用。

近年来约旦空军一直在以稳定的速度淘汰“虎 II”。在和以色列签署了和平条约后，约旦空军已经获准采购更先进的 F-16（72 架），陈旧的“虎 II”将逐渐退出一线。

韩国空军

作为对韩国空军将现役 F-5A/B 送给南越的回报，美国政府同意向其提供先进的 F-4 和 F-5E/F。1974 年，首批 19 架 F-5E 装备韩国空军第1战斗机联队，这批飞机本来是为南越空军生产的。之后，韩国空军又订购了 126 架 F-5E 和 20 架 F-5F。

韩国 F-5E

1980 年，韩国签署初步协议，准备许可生产 48 架 F-5E 和 20 架 F-5F。机体由韩航负责组装，发动机则由三星航太负责生产。1981 年，仿制工作正式开始，第一架韩国自己生产的 F-5F 于 1982 年 9 月 9 日首飞成功。到 1986 年，全部仿制的 68 架“虎 II”交付完毕。

在韩国，F-5E/F 被称作“天空统治者”。除了少数 F-5A/B 仍用于训练飞行外，大部分“自由战士”都被 F-5E/F 取代。据外界推测，该机先后装备了第 1（115、122、123 中队）、10（102、103、111 中队）、5（201、203 中队）共 3 个战斗机联队。改装训练任务由第 1 联队下属部队负责，因此该联队编制内还保留了少量 F-5A/B。

印度尼西亚空军

随着印尼与西方关系的改善，美国于 1978 年开始向其提供 8 架 F-5E，以取代爷爷辈的澳大利亚 CA-27 战斗机（F-86“佩刀”的仿制型）。1978 年和 1980 年，印尼空军先后订购共计 12 架 F-5E 和 4 架 F-5F。所有这些飞机全部装备驻 Madiun-Iswahyudi 的第 14 中队。

印尼 F-5E，注意其背鳍

1995 年 3 月，比利时 SABCA 公司获准对印尼空军的“虎 II”机群进行升级，以便充当其 F-16 的先行教练机。这批“虎 II”换装了 GEC-马可尼的平显和“天空守卫者”雷达告警接收机，加装大气数据计算机、外挂管理系统、HOTAS 操纵系统以及军标 1553B 数据总线，雷达也由 APG-69（V）-3 升级为（V）-5。

马来西亚皇家空军

1982 年，马来西亚空军首次订购 14 架“虎 II”，后又为补充损耗增购 3 架。这批飞机全部装备其第 12“闪电”中队。1983 年，马来西亚空军订购 2 架 RF-5E“虎眼”侦察机，成为该机的第一个用户。“虎眼”后来装备其第 11“眼镜蛇”中队。改装训练任务原本由 2 架 F-5B 担任，后来马来西亚空军从泰国买到 4 架 F-5F，2 架 F-5B 随即退役。

“虎 II”被马来西亚皇家空军赋予的设计代号为 M29。部署在 Butterworth 的原澳大利亚空军基地，主要担负对空防御任务。这批飞机一般配备“响尾蛇”导弹，但也具有投射精确制导对地攻击武器的能力。

马来西亚 RF-5E

马来西亚空军最初曾计划订购第二批“虎 II”以装备第二个中队，但经过 80 年代经济发展之后显然底气足了，开始考虑采购更先进的战斗机，包括“狂风”、F-16 等第三代战斗机都在其考虑之列。最终马来西亚选择了米格-29N（防空）和 F/A-18（对地攻击）。随着新型战机陆续交付，“虎 II”在马来西亚空军服役的时间已经屈指可数。但东南亚金融危机导致马来西亚经济重挫，被迫推迟飞机交付，“虎 II”看来还要继续服役一段时间。

马来西亚 F-5E

目前大约还有 15 架“虎 II”和“虎眼”在役。马来西亚正在考虑由布里斯托尔航太公司对该机雷达进行升级，换装意大利 FIAR 的 Grifo F/X PD 多模雷达。

新加坡空军

1979 年，新加坡向美国订购 18 架 F-5E 和 3 架 F-5F，以及一批“响尾蛇”导弹。这批飞机按计划将取代老式的霍克“猎人”战斗机担负对空防御任务，“猎人”则转用于对地攻击。1981～1983 年间，第二批 6 架 F-5E 和3架F-5F交付，新加坡同时采购一批 AMG-65A 空地导弹。1986 年 6 月，第三批 F-5E 6 架交付，装备新组建的第二个中队。1987 年 12 月，第四批 3 架 F-5F 交付。1989 年 1～8 月间，最后一批 5 架 F-5E 交付新加坡。此时诺斯罗普 F-5 生产线已关闭，这一批 F-5E 是利用库存备件组装的。所有“虎 II”共装备 3 个中队，即驻巴耶黎巴的 141“隼”中队、144“黑风筝”中队和驻丁加的 149“山猫”中队。

新加坡 RF-5E 与 F-5S/T

1990 年开始，在诺斯罗普的技术援助下，新加坡航太将 8 架 F-5E 改装为 RF-5E，用于取代陈旧的“猎人”FR.74 侦察机。这批改装“虎眼”现装备 141 中队。1994 年，新加坡从约旦获得 7 架 F-5E，以抵消约旦 F-5 机群的升级费用。

按计划，新加坡空军的“虎II”将进行一次全面的航电升级，包括：加装 Elisra SPS-2000 雷达告警接收机，利顿 LN-93 激光惯导，GEC-马可尼的平显，2 台彩色多功能下视显示器，HOTAS 操纵系统，大气数据计算机以及军标 1553B 数据总线。除此以外，最重要的改进是将原来的 AN/APG-159 雷达更换为 FIAR 的 Grifo F/X PD多 模雷达。这种雷达具有 10 种空对空模式和 14 种空对地模式，可以制导 AIM-120 和其它半主动雷达制导导弹。为了换装这种新型雷达，前机身增加了一个舱段，并拆除了 1 门 M39 航炮，以容纳较大的雷达天线。1996 年 3 月，新加坡航太宣布赢得该项升级合同，将在以色列 Elbit 公司的技术援助下进行改装。这种改装后的新“虎 II”被称作

泰国皇家空军

1977 年和 1981 年，两批（每批 17 架 F-5E 和 3 架 F-5F）“虎 II”相继交付泰国皇家空军。1988 年美国空军第 26“入侵者”中队撤编时淘汰下来 10 架 F-5E，转手卖给了泰国空军。按照泰国皇家空军的命名规则，由于 F-5A 已被称作 B.Kh.18，F-5E 则被称作 B.Kh.18A。

泰国 F-5E

第一批“虎 II”装备了驻 Nakhom Ratchasima 的第 1 联队第 102 中队。第二批则装备驻 Takhli 的第 4 联队第 403 中队（该中队原本装备 A-37B 飞机）。第三批装备了驻 Ubon Ratchathani 的 21 联队 211 中队。

1985 年 6 月，泰国皇家空军开始对 20 架 F-5E 进行航电升级，加装利顿 LN-39 惯导、ALR-46 雷达告警接收机、ALE-40 箔条/燃烧弹投放器以及 GEC 航电的平显。另有 18 架 F-5E 只加装了平显和惯导。与众不同的是，泰国的 F-5E 可以挂装 GAU-13/A 4 管加特林航炮吊舱，用于对地攻击。

起飞中的泰国 F-5E

1994 年，102 中队换装 L-39Z“信天翁”教练机，编制内的 F-5E/F 移交 711 中队。711 中队担负着类似美国空军“入侵者”中队的任务，负责模拟空战训练。403 于 1995 年 9 月开始换装 F-16C，F-5E/F 则移交 211 和 231 中队，同时替换掉 231 中队原有的 F-5A/B。

随着 F-16 装备泰国皇家空军，其“虎 II”机群大部分转作对地攻击用途。但在 1990 年代末 AMX 攻击机装备部队后，陈旧的“虎 II”将逐渐退出现役。

南越空军/越南空军

南越空军于 1972 年开始接收第一批 18 架 F-5E。这批飞机本来是伊朗帝国空军订购的。但因为形势吃紧，紧急调拨给南越。不过，“虎 II”的性能虽然提高了，但精密的航电设备显然无法适应南越湿热的气候条件，故障频频，结果出勤率还不如简陋的“自由战士”。

1975 年西贡战役中，南越空军 22 架 F-5E 和 4 架 F-5A 逃往泰国。这批飞机后来被还给了美国。其中大部分装备了美国空军“入侵者”中队，用于 DACT 训练。南越政府垮台后，27 架 F-5E 被越南人民军缴获并编入空军。1978 年越南入侵柬埔寨、1979 年自卫还击战中都出现了这批“虎 II”的身影。越南空军原本将 F-5 和米格-21 混编，但操作中发现后勤保障困难，遂将 F-5 集中部署，编入驻大朗的 935 战斗机团。由于缺乏备件，F-5E 逐渐退役。

少数 F-5E 被送往华约国家进行评估。1977 年，越南将 1 架 F-5E 交给波兰，该机随后被解体研究，后被组装起来在克拉科夫展出。另一架 F-5E 被送给了原捷克斯洛伐克，现在则在布拉格附近的 Kbely 博物馆展出。

捷克 Kbely 博物馆的 F-5E

突尼斯空军

1981 年，突尼斯订购 6～8 架 F-5E 和 4 架 F-5F。这批飞机于 1984～1985 年间交付。1989 年，美国空军“入侵者”中队开始淘汰 F-5E，其中 4 架转手给了突尼斯。所有“虎 II”都部署在该国 Bizerte-Sidi Ahmed 基地。突尼斯空军曾表示有兴趣升级其 F-5 的雷达，但迄今没有进一步的报道。

突尼斯 F-5E

苏丹空军

1976 年，苏丹和美国关系改善，军备采购开始转向西方。该国原希望采购达索幻影 III 战斗机和“美洲豹”直升机，但未能实现；后转向美国求购，美国于 1978 年同意向苏丹提供 10 架 F-5E 和 2 架 F-5F。采购费用由沙特阿拉伯提供。1982 年，首批 2 架 F-5F 到货。1984 年，10 架 F-5E 交付。这些“虎II”全部部署在 Kartoum。其中 1 架 F-5F 后来被卖给了约旦空军。

苏丹 F5F

摩洛哥皇家空军

摩洛哥皇家空军原本装备有 F-5A/B，但在 1976 年开始的、与西撒人阵的战争中被击落几架。作为补充，在沙特的资助下，摩洛哥订购了 16 架 F-5E 和 4 架 F-5F。同时订购的还有大量 AGM-65 导弹和蛇眼集束炸弹。这批“虎 II”具有空中加油能力，可以由一架改装的波音 707 飞机为其进行空中加油。

在轰炸西撒人阵的坦克部队的行动中，几架“虎 II”被大名鼎鼎的 SA-6 导弹击落。1989 年 10 月，摩洛哥再度采购 12 架 F-5E 补充损耗——这批飞机也是美国“入侵者”中队淘汰下来的。

摩洛哥 F-5E

肯尼亚空军

鉴于和埃塞俄比亚在欧加登的冲突以及和乌干达的紧张关系，肯尼亚空军于 1976 年订购了 10 架 F-5E 和 2 架 F-5F，以加强军备。1978 年这批飞机交付使用，并全部部署到 Nanyuki 基地——这是肯尼亚空军历史上首次装备具有拦截能力的飞机。1982 年 7 月，肯尼亚空军再度接收 2 架 F-5F 作为损耗补充。到目前为止，这批飞机仍在使用。

肯尼亚 F-5F

巴西空军

巴西空军自 1960 年代末开始就一直对“自由战士”表示出明显兴趣，但军费不足一直阻碍着空军的采购计划。而美国人也不愿老是当“散财童子”，为所有国家的 F-5 买单，特别是象巴西这种战略位置不是特别重要的国家。但当巴西表示希望采购幻影 IIIB 的时候，美国人却突然点头，表示原意出售“自由战士”给巴西。不过最终这笔交易并未进行，巴西空军依然两手空空。

巴西 F-5E

1974 年 10 月，巴西空军再次试图订购 F-5，终获批准。这次订购的是更加先进的 F-5E，而非早期的 F-5A，共计 36 架，这也使得巴西空军成为 F-5E 的第一个用户。在外观上，这批 F-5E 由于加装了背鳍和座舱后的刀型甚高频天线而和典型的 F-5E 有明显区别。不过，巴西空军并未订购 F-5F，而是订购了 6 架 F-5B 作为 F-5E 的教练机。所有 36 架 F-5E 被用于装备第 1 战斗机大队的第 1、2 中队。

1980 年代末，巴西空军考虑增购一批作战飞机，荷兰的 F-104、幻影 III、中国的歼-7 以及智利空军的 F-5E 都在候选之列。最终巴西空军采购了 23 架翻修的 F-5E 和 3 架 F-5F，这批飞机原本属于美国空军 425 联队和 57 联队。1989 年 10 月起，增购的“虎 II”相继交付使用。这批飞机装备第 14 战斗机大队，主要用于防空任务。

巴西的“虎 II”都经过延寿改进和改装，其中大部分加装了可拆卸式空中受油管，可以接受 KC-135 和 KC-130 的空中加油。美国为其改装升级提供了不详的改装套件。1996 年，巴西空军开始对其“虎 II”机群（51 架）进行航电和雷达升级，主要是更换新型多模雷达、新型平显并整合军标 1553B 数据总线。

智利空军

智利空军一直对 F-5 有强烈的兴趣。但在 1973 年前，由于其政体问题，智利空军求购 F-5 的尝试始终没有成功。但在 1973 年军事政变之后，美国与智利的关系迅速改善，智利空军采购 15 架 F-5E 和 3 架 F-5F 的要求很快得到批准。

1976 年，首批“虎 II”交付智利空军。这批飞机在外观上和巴西的 F-5E 具有相同的特征，装备智利空军第 7 战斗机大队，主要担负智利北部区域的防空任务，智利南部地区防空由幻影 50C 负责。但就在“虎 II”交付完不久，美国以智利人权纪录太差为由，对智利实施武器禁运，这使得智利的“虎 II”机群备件供应受到严重影响，到 1980 年代中，智利只剩 4 架“虎 II”可以继续飞行。

由于大部分“虎 II”停飞，智利开始将其停飞的飞机在国际市场上出售，以换取军购所需的资金。恰在此时，智利与以色列的关系解冻，以色列开始为智利提供大量技术援助，保证其“虎 II”机群继续飞行，其中包括提供以色列自行研制的“蜻蜓”格斗导弹，协助智利自行改进 AIM-9B 格斗导弹。1988 年，智利曾要求以色列飞机工业公司（IAI）提供 12 架“幼狮”战斗轰炸机，以取代现役的“虎 II”，彻底解决后勤保障问题。但由于当地 ENAER 工厂后来建立起维护 F-5 飞机的能力，这一计划最终取消。

随着智利军政府垮台，美国与智利的关系开始恢复。1980 年代末，智利的“虎 II”也开始转为假想敌模拟用机。这些飞机曾和从独立号航母起飞的美国海军战斗机进行模拟空战演习。

1990 年，智利授权 IAI 为其现役 12 架 F-5E 和 2 架 F-5F 进行升级工作，包括：换装 Elta EL/EM-2032B PD 多模雷达（为此需要拆除了机头左侧的 M39 航炮），增加发射拉斐尔改进型“蜻蜓”导弹和“怪蛇 3”导弹的能力，加装新型平显、HOTAS 操纵系统、惯导/GPS、模块化任务与显示处理器、视频摄像系统、Elbit 的 2 台多功能彩色下视显示器，所有航电均经由 1553B 数据总线连接。此外，该机还加装了一体化的电子对抗设备，整合了雷达告警接收机、电子对抗吊舱、箔条/燃烧弹投放器。经过改装的飞机被称作 F-5E＋，“虎 III”。

首批两架样机有 IAI 完成升级，其余飞机由 ENAER 负责完成。1992 年 7 月，第一架“虎 III”改装完成。由 ENAER 改装的“虎 III”则于 1994 年交付使用。

1995 年，经美国同意后，洪都拉斯将其 F-5 转让给智利。这批飞机仍然装备第 7 大队，以填补“虎 III”升级计划期间战斗机数量的空白。

智利 F-5E

墨西哥空军

1981 年，墨西哥空军订购 10 架 F-5E 和 2 架 F-5F，这批飞机于 1984 年 8 月～11 月间交付，其外观特征和巴西、智利的“虎 II”相同，全部部署于 Santa Lucia 的第 7 大队 401 中队。

墨西哥 F-5F

巴林空军

巴林于 1971 年脱离英国独立，始建空军。1976 年，巴林求购 F-5E，被当时的卡特政府拒绝。到 1982 年，巴林再次要求购买“虎 II”，获得里根政府的批准。

1988 年，8 架 F-5E 和 4 架 F-5F 交付巴林空军，并部署于 Manama 基地，后迁至 Shaikh Isa 基地。到 1990 年，巴林空军在役的“虎 II”只剩下 5 架。不过当时巴林空军已经获得了先进的 F-16C/D，并考虑将“虎 II”全部淘汰。

巴林 F-5E

伊朗帝国空军/伊朗伊斯兰共和国空军

在巴列维王朝时代，伊朗帝国空军曾经是波斯湾地区最强的空中力量，其主力就是美制作战飞机。

伊朗帝国空军从 1972 年开始订购性能更好的“虎II”，以替换大量装备的“自由战士”。财大气粗的伊朗人选择了较高档次的航电配置，在“虎 II”上装备了利顿惯导以及武器/弹道计算机。1974 年 1 月，首批“虎 II”交付使用，这一批飞机（28 架）全部是 F-5F，用于飞行员改装训练。与此同时，“自由战士”开始从伊朗帝国空军退役，转售给其他国家：希腊、土耳其、埃塞俄比亚、南越和约旦。从 1974 年到 1976 年，先后有 166 架“虎 II”交付伊朗，足以装备 8 个空军中队。

伊朗帝国空军的 F-5F

1979 年伊朗革命后，伊朗政府采取反西方立场，导致大多数西方国家对其实施武器禁运。在这种情况下，“虎 II”的备件供应和维护保养出现严重困难。而政治迫害导致有经验的飞行员和机务人员大量流失。到 1980 年伊朗伊斯兰共和国空军（IRIAF）组建时，其实力已经急剧下滑，和一年前的伊朗帝国空军相比已是天壤之别。

1980 年 9 月 22 日，两伊战争爆发。在这场持续 8 年之久的战争中，IRIAF 没有发挥应有的作用（当然伊拉克也差不多）。其“虎 II”机群由于武器禁运导致备件供应困难，到 1983 年仅剩下 40～65 架可以升空作战。而人员缺乏和培训不足，使得 IRIAF 的处境进一步恶化。到 1986 年底，可以升空的“虎 II”数量急剧跌落到只有 10～15 架。IRIAF 通过向希腊和其他使用“虎 II”的国家求购以及走私备件，才勉强维持了“虎 II”及其他美制飞机的运作能力。不过，在“伊朗门事件”中，伊朗从美国得到了一批包括备件在内的急需物资，使得备件供应状况稍有改善。

IRIAF 的 F-5F 与自制“闪电”战机

1988 年两伊战争结束时，外界推测 IRIAF 可以升空的“虎 II”剩下不到 12 架。时至今日，没人知道伊朗到底还有多少“虎 II”在役。不过伊朗前不久推出一种自行研制的战斗机，从外观上看就是“虎 II”的衍生型，只不过改成双垂尾而已。但这种飞机细节如何，外界仍不得而知。

在 F-5E 基础上研制的“闪电”战斗机

洪都拉斯空军

洪都拉斯与“虎 II”的渊源实由意识形态而起。1980 年代其邻国尼加拉瓜在共产党执政后一改前政府的亲美政策，使得美国大为恼火，于是暗地组织反对力量谋求推翻尼加拉瓜现政权，对反对力量的直接支援由洪都拉斯负责。当时洪都拉斯空军装备相当落后，仅有 24 架以色列淘汰的达索“超神秘”B.2 战斗机和少量从美国、委内瑞拉、前南斯拉夫买来的 F-86“佩刀”战斗机。

从 1982 年开始，洪都拉斯即要求美国提供 12 架 F-5E/F，但屡遭拒绝。1986 年，洪都拉斯见采购无望，遂转向求购以色列“幼狮”战斗机。这一次美国人不干了，从中作梗，最终阻止了这一单生意，但也向洪都拉斯作出让步，批准其采购“虎II”的要求。美国人从封存的“虎 II”中调拨了 10 架 F-5E 和 2 架 F-5F，经过翻修后，分别与 1987 年 12 月和 1989 年 4 月交付洪都拉斯。

此后不久，尼加拉瓜的共产党政府在大选中落败，新政府上台后与美国的关系恢复正常。在美国的授意下，尼加拉瓜境内反对派停止活动，洪都拉斯支援反对派活动的使命宣告结束。在这种情况下，洪都拉斯也不再需要“虎 II”了，于 1995 年将“虎 II”转手卖给了智利。“虎 II”在洪都拉斯的短暂历程宣告结束。

洪都拉斯 F-5E