通村公路路基路面改造工程设计总说明书
总 说 明
一.概述
1.设计依据及测设简况
2011年10月,受******政府委托,***交通运输局工程股承担了******永华村通村公路路基路面改建工程的勘察设计工作。
本设计按农村公路标准,设计速度15公里/小时进行设计(有条件的地方参照四级公路标准) 。路基宽度4.5米,水泥砼路面。
2011年10月各在建公路业主指挥部的相关测量人员进入现场进行踏勘,全面深入研究改造方案。随即开展勘测工作。测设人员对原有公路、沿线的地形地貌、气候水文条件、工程地质环境及公路病害的原因、性质、规模、发展趋势和对公路的危害程度等进行了详实的调查。
2011年10月,项目组完成了外业勘察和调查工作。并于2011年11月底完成了施工图设计文件的编制工作。
3.改造原则
本项目主要是对原路进行旧路改建的一条通 村公路,所以在进行方案设计时首先应尽量利用原路。根据《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)的有关规定,结合本路线所在的地形地貌,气候水文条件,工程地质环境及公路病害的原因、性质、规模、发展趋势和对公路的危害程度等,本公路工程改建目标为:通过改建工程,提高该公路的技术标准,改善行车条件,增强公路整体防灾能力;为方便当地群众出行、增加地方收入、发展国民经济起到重要作用。本公路工程改造原则为:
3.1应坚持改建与整治相结合,建设与管理相结合的原则。
3.2应充分分析论证路面结构形式,采用适合于该路的路面结构,确保该路的正常营运及合理投资。
3.3提高路线技术标准要因地制宜,灵活应用指标。 3.4公路建设尽量少占耕地。
3.5对公路病害的整治应建立在充分认识该公路病害的原因、性质、活动规律、规模大小危害程度、发展趋势的基础上。
3.6公路改建应充分考虑对周围的生态环境的影响。
3.7公路改建要以有利于当地资源的开发、提高道路通行能力和当地经济服务水平为宗旨。
总之,改造方案要技术可行、经济合理、运营安全。 4.原路现状及利用情况
******永华村通村公路路基路面改建工程处于山岭重丘区。原线基本在陡峭的
河谷及山坡盘旋展布,原路路基宽度大致在3.5~4.5米之间,部分地段纵坡达到19%以上,路面坑洼不平,雨天积水,晴天扬尘,局部地段线形指标低。总体来说,本路段原路弯急坡陡,路基窄,路面等级低,行车条件及安全性差。
鉴于原路现状,本次设计结合到本路的使用性质路线平面布置尽量利用原路,只对局部路基宽度不够的地段适当加宽,平面线形达不到指标的地段适当挖填,尽量少占田地,原路平面利用率达到85%以上。纵面设计对局部纵坡超标的地段进行适当的挖填。平纵综合利用原路。
原路段边沟全部为土质边沟,由于长年於堵,部分边沟被边坡上垮塌下来的土石掩埋,造成排水不畅,使部分路段路基下沉,坑洼不平,路面破坏严重,平整度极差。
5.设计遵循的有关规范
本项目施工图设计,依据以下有关资料、标准、规范开展工作。
(1)中华人民共和国工程建设标准强制性条纹(公路工程部分); (2)《公路工程技术标准》(JTG B01-2003); (3)《公路路线设计规范》(JTG D20-2006); (4)《公路路基设计规范》(JTG D30-2004); (5)《公路工程地质勘察规范》(JTJ 064-98); (6)JTG D60-2004《公路桥涵设计通用规范》 (7)《公路圬工桥涵设计规范》(JTG D61-2005); (8)《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007); (9)《道路交通标志和标线》(GB5768-2009);
(10)《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/T B02-01-2008); (11)《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-2006);
(12)交通部文件《关于印发农村公路建设指导意见的通知》(交公路发[2004]372号);
(13)《***交通厅公路局关于加强通乡油路(水泥路)设计工作的意见》。 6.技术标准
依据交通部颁《公路工程技术标准》(JTG B0l—2003)、交通部文件《关于印发农村公路建设指导意见的通知》(交公路发[2004]372号)、《***交通厅公路局关于加强通乡油路(水泥路)设计工作的意见》 的有关规定及业主视察现场时的指示要求,确定本工程的主要技术指标见下表:
主要技术指标表
二. 沿线筑路材料、水、电等建设条件与公路建设的关系
沿线筑路材料丰富,路基挖方(须清除草皮、树根、腐殖土和耕作土)可直接用于填筑路堤;辖区境内所产的灰岩,机轧后可作为路用材料;所产的细沙可作为路基的圬工砌体材料,中(粗)砂可用境内的石灰岩加工成石屑替代;沿线所产的砂岩,可用于桥涵、挡墙、水沟、路缘石等安砌工程和填筑路面基层;***水泥厂(年产量30万吨)所产的水泥,能达到路面施工的需要;当地的农网已经改造完成,施工及生活用电可以申请就地搭接;沿线未受污染的水源,无须净化即可用于施工。
所需钢材、水泥、沥青等筑路材料均可在***外购。片、块石、碎石等石料在本路段处开采或者购买。
集料时,要注意噪声对居民生活的影响;弃土场、取料场用毕之后一定要采取绿化或防护措施减少水土流失;施工过程中产生的弃渣等废弃物要有组织的堆放,及时清运,不得随意丢弃。
5. 为了避免道路扬尘,应该科学的选择便道的线路,最好可以对运输道路定时洒水。同时运送散装含尘物料的车辆应用篷布遮盖,以防物料在运输途中飞扬;对运送砂石料的车辆应限制超载,不得沿途洒漏;粉状材料最好罐装或袋装。
6. 水泥混合料建议采用站拌方式,但站点应慎重选择,拌合点应远离居民区敏感点(在选择先进设施的情况下,距离最好大于300m ),且位于居民区敏感点下风向,所选拌合设备最好配备除尘设备,对于搅拌站工作人员,应配备口罩、风镜等相应的保护措施,防止空气悬浮物对工作人员的身体健康造成危害。
7. 筑路材料堆放地点应选在环境敏感点下风向,距离在100米以上。
8. 施工期间应合理安排施工活动,对于线路近距离内有敏感点的路段,高噪声施工机械运行应尽量避开居民休息时间,晚22∶00~次日凌晨6∶00停止作业。
四.与周围环境和自然景观的协调情况
环境也是资源的一部分,这一宗旨在本设计中得到了充分的体现。对本公路,设计时我们充分考虑了其使用功能和自然环境的协调和谐,尽量减少开挖量,保护区内植被,减少水土流失,使对自然环境的影响减轻到最低程度,是这次环境设计的主导思想。本路主要为路面改造,路面采用水泥混凝土面层和水稳碎石基层,均需要设置拌合站进行拌合、运输、摊铺作业,所以在施工时一定要注意环保,作针
五.问题与建议
1、由于支线K0+106.056—K0+248.013与K0+593.621—K1+151.551段纵坡严重
对性的防治措施,主要注意的有如下几点。
超标,本次支线设计只作为计算工程量参考,不作为施工依据。村名委员会需在镇
1.尽量减少施工期的临时占地,合理安排施工进度,缩短临时占地使用时间;
政府的指导下对该路段进行改线,最大纵坡不得超过14%,且最大坡长不超过100
2. 各种临时占地在在工程完成后尽快进行植被及耕地的恢复,做到边利用,边
米,回头曲线段纵坡不大于5%。待改线完成后方可进行下一步施工工序。
平整,边绿化,边复耕;
2、本路为改造路,施工期间应制订有效的保通方案,采取交通管制,保证车辆
3. 使用荒地或其他闲散地时也应及时清理整治、恢复植被,条件允许的可以恢
运行的畅通。
复为耕地、林地等可利用土地后交付给当地政府;
3、本路为通乡公路,位于重丘区,路线坡陡弯急,因此应加强公路安全保障设
4. 粗细集料的采集一定要取得相关行政单位的审批,不能随意采集料。在破碎
施的设计和标志标牌的指示作用,做到安全、适用、经济、美观。本次安全保障设
施的设计按照D 级服务水平设计,建议按照交通工程及沿线设施说明中的设计原则及要求执行。
4、加强路基路面、边坡排水设计,在水流密集、村庄场镇、涵洞进出口、排水不畅等地段设置浆砌边沟和排水沟,形成完整、有效的排水体系,确保路基安全。由于本线路位于山区,边坡高陡,经常有土石滚落,为了便于疏通养护及保证正常的排水需求,建议采用钢筋混凝土盖板涵,并且涵底纵坡最好大于2%为宜。对于灌溉及生活用涵洞可采用钢筋混凝土圆管涵。
5、水泥混凝土路面施工质量关系到本工程的成败,因此要选择有实力和有类似工程经验的施工单位,以现行《公路水泥混凝土路面施工技术规范》为标准进行施工,严格质量管理。
六.其他
本施工图设计文件由总说明、各篇章分说明、标准图、布置图、设计图及设计图说明等组成,施工时应综合理解与应用,如发现其相互间有不一致的情况应及时与业主或设计单位联系。