道路桥梁专业毕业设计(论文)
第一章工程概况
1.1线路概况
朔黄线为运煤专线。朔黄线为I级双线电气化铁路，神池南至西柏坡间限制坡度上行4‰，下行为12‰，西柏坡至黄骅港站间上下行4‰；牵引质量5500t，车站到发线有效长度为1050m，最小曲线半径一般800m，困难400m，全线自动闭塞。
SHTLGC09003标段东冶站站改工程内容如下：
本站朔黄正线K132+600～K134+800间改建，改建长度2.2km，正线K132+100～K132+600纵断面调坡0.5km。本站到发线向肃宁北端延长。上行侧2条，下行侧1条到发线有效长延长至1800m，另在下行侧新增有效长为1800m的到发线4条，中间设腰岔一处。东冶站线下工程按远期到发线有效长2800m一次改建到位。
1.2.1交通运输条件
东冶镇有台忻线、东坪线和殿东线经过，交通便利。东冶站与台忻线连接，为水泥路面铁路方面，可利用朔黄铁路做厂发料、直发料的运输通道，交通较为便利。
1.2.2沿线建筑材料分布1.2.2.1工程用砂
砂及沙砾石在当地砂场采购，采用汽车运至工地，其产量和质量均可满足本工程施工的需要。
1.2.2.2石料
碎石和片石均采自当地石料场，当地石材质地坚硬、脆，颜色为灰白、浅灰色，片石出材率为80%。运输条件方便，储量可满足该工程需要，碎石可作混凝土粗骨料，片石、块石可用于路基防护。
1.2.2.3水泥、钢材
水泥和钢材均为甲供料，数量和质量均能满足施工要求。1.2.3水源、电源、燃料等可资利用的情况
水源：本标段生活用水采用城镇自来水拉运，东冶站施工用水可从线路右侧滹沱河取用，小觉站施工用水采用线路左侧滹沱河河水。
电源：本标段所经区域，地方电力网线分布较广，施工用电一方面可从当地电力网中增设变压器和电力线路引设到施工工点，另一方面可采用发电机自主供给。
燃料：本段线路沿线燃料供应比较充足，机械使用的燃料可就近购买。1.2.4通讯设施
沿线通讯条件发达，移动、联通等网覆盖密集，可满足施工通迅之需。管理人员和作业人员均配备手机，完全能够及时接收和传达上级有关指示，指导现场施工生产。
1.3主要工程项目及数量
本标段主要工程数量见表1-1《主要工程数量表》。
表1-1主要工程数量表项目名称单位路基工程土石方AB组填料浆砌石植树土工织物土工格栅PVC管桥梁工程涵洞工程盖板箱涵（50座）
房建工程房屋（5幢）轨道工程拆除线路重铺线路粒料道床清筛道床铺新轨铺新岔（单开道岔）铺新岔（特种道岔）
拆除道岔站场建筑设备旅客站台墙旅客站台面平过道站区建筑站区栅栏路基段栅栏混凝土路面钢筋混凝土排水槽
10m10m100m210m
18.27662.45734.9
10m100m2m2
9.532.02210
公里铺轨公里立方米立方米铺轨公里组组组
9.9598.[1**********]611.54731114
平方米
977
横延米
1165.66
断面方断面方圬工方千株平方米平方米米
[***********]99.[**************]
序号一1236789二三1四1五12345678六123七1234
东冶站
1.4工程重点及施工对策
1.4.1工程重点
1.4.1.1该线工程为电气化铁路施工，既有线运输繁忙，行车密集，工程施工时在保证质量、保证工期的同时，必须确保既有线的行车安全，是本标段的重点。
1.4.1.2东冶站改造工程量大，过渡方案复杂，施工与运营干扰大。1.4.2施工对策
1.4.2.1与既有线施工时，确保既有线行车安全是重点
成立安全领导小组，建立健全安全保证体系。设驻站联络员，时刻与车站保持联系，掌握列车的运行状况。
严格执行既有线施工“十不准”制度。
加强日常监督检查，将事故苗头消除在萌芽状态。1.4.2.2方案预控
编制科学合理的施工过渡方案，并报有关部门批准后实施。
第二章施工组织管理机构
按照项目法施工原则组建“中铁十七局集团有限公司朔黄铁路扩能改造工程项目经理部”，下设四部一室，分别为工程部、安质部、保障部、计财部和综合办公室；工程部下设测量队，安质部下设试验室。
项目经理部承担本工程的总体组织、指挥、管理及技术咨询任务。各职能部门调配具有丰富国内铁路干线等类似工程施工经验、专业技术和管理能力强的工程技术和管理人员投入本项目。
2.1施工总体规划
针对工程的特点，为保证工期和质量，我单位将精心组织，科学管理，严格履行合同，按照国家、铁道部现行规范施工，根据批复的施工组织设计的要求，投入足够的管理力量及施工人员、机械设备和资金，确保分阶段实现工期目标。
2.1.1施工阶段安排2.1.1.1总体安排
总体安排突出重点，确保难点，由下至上，以桥、路基为主线，分区划段施工，平行与交叉作业，大循环与小流水结合，先重后轻，先难后易，全线开花，同步推进，确保物流有序，均衡生产，步调一致。
总体施工顺序为：优先进行涵洞及桥梁台身施工，路基先在方量大且长距离内无结构物段施工，尽量使台背回填与路基填筑同时进行，确保路基成段填筑，形成较大工作面，充分发挥机械化作业效率；路基主体填筑完成后，立即进行铺设道碴、铺轨、道岔预铺等工作；桥梁主体施工完毕后，进行T梁的架设，梁体架设完成后及时进行铺设道碴、铺轨、桥面系施工。
2.1.1.2各阶段安排
本工程共安排四个施工阶段组织施工，即施工准备阶段、线下施工阶段、线上及站场建筑设备工程阶段和竣工整理及其他。
第一阶段：施工准备阶段
东冶站：时间为2010年1月1日至2010年3月1日，前期施工准备工作相当一部分已完成，余下工作内容主要包括：“三通一平”施工，进一步完善技术、试验、设备、物资等的准备工作；临时便道、拌和站、过渡便道的修建，试验仪器的标定，取土场、弃碴（土）场、地材地料的落实。
第二阶段：线下施工阶段
东冶站：
总体施工时间为2010年3月1日至2011年4月30日，工作内容包括站场土石方、涵洞、房建、附属等工程施工。
主要工程施工时间为2010年8月31日前完成涵洞主体工程施工；2010年9月30日前完成房建工程施工，2010年10月31日前，完成路基土石方工程施工；2011年4月30日前，完成路基、涵洞、附属工程。
第三阶段：线上站场建筑设备施工阶段东冶站：
总体施工时间为2010年8月1日至2011年6月30日，工作内容包括：铺轨、插铺道岔、站场建筑设备等工程施工。
2010年8月-10月，完成预铺线路及道岔；2010年10月-2011年5月进行线路施工过渡；2011年6月30日前，完成站场建筑设备工程施工。
第四阶段：竣工整理及其他
2011年7月1日-2011年7月10日，完成竣工资料的整理及其他。
第三章施工顺序安排
3.1总体施工顺序
16个专业施工队伍在项目部的统一布置和安排下，有针对性地选择施工方案和施工顺序，分阶段控制工程工期，确保施工总体目标的实现。
本标段总体施工顺序为：优先安排桥梁台身、涵洞工程，挡土墙等施工，为路基土方填筑的全面开工创造条件，房建工程，作为相对独立的工程，图纸到位后也优先安排。各专业施工队根据总体施工顺序在各自的施工区域内根据工程任务内容分别展开施工。
3.2路基施工顺序
本标段站场及区间路基土石方共计1732015m3（断面方），路基工程分2个路基作业队组织施工。
施工时优先安排涵洞及桥台尽早施工，为路基大面积填筑创造条件；考虑为铺碴、铺轨架梁提供通道的需要。
路基作业一队负责东冶站K130+300～DK133+401.6段土石方工程的施工，路基作业二队负责东冶站DK133+401.6～K134+780段土石方工程的施工。
3.3桥涵施工顺序
本标段有涵洞29座，总长1471.94横延米。根据本标段桥涵工程量、现场勘察情况及工期要求，安排1个桥梁作业队和5个涵洞作业队组织施工。
桥梁工程分四个作业面平行流水作业，涵洞分五个作业面平行作业。
所有涵洞工程根据路基施工流向适时安排,围绕路基施工需要快速组织施工完成。3.4轨道施工顺序
本标段轨道工程根据工程量由线路作业一队负责东冶站轨道工程。
路基成型一段后，先进行上碴，能够一次铺设到位的轨道及道岔一次铺设到位，不能铺设到位的选择合适的地方进行预铺，天窗点内要点插入。
3.5施工场地平面布置
项目经理部：驻地设在东冶镇，租赁房屋800m2，下设工区，驻地设在东冶镇，租赁房屋400m2，各施工队布置见图2-2《东冶站施工平面布置图》。
3.6临时工程布置
临时工程应结合地域特征，工程特点及施工期限，本着节省资金、节约用地、发挥投资效益的原则，统筹规划，全面布局，减少对环境的污染，尽量利用荒地和低产田，因地制宜就地取材，永临结合或利用原有建筑物设施等。临时工程修建应符合安全、消防、卫生、环保等条件，力求简易实用。具体临时工程数量见表2-3。
3.7施工过渡便道
东冶镇有多条公路通过，交通较为方便，可作为施工及地材运输的主要道路。沿线路方向新修一条过渡便道，并将各交通涵洞之间连为一体，确保在一个涵洞施工时，车辆可以从邻近的另一个涵洞通行。修筑时充分利用乡村道路，减少过渡便道修建数量，便道主道宽6m，次道宽5m，铺设10cm厚的泥结碎石，保证车辆顺利通行。本站新建过渡便道5.3km，利用既有道路3.5km。
3.8临时场地布置
根据工程项目的特点并结合现场的实际，计划施工场地分区域布置，统筹规划利于施工。施工时视不同施工时期进行局部调整，部分现场办公及生活用房可设在施工现场或沿线村庄租赁房屋，项目经理部设在东冶镇，下设工区。详见图2-2《东冶站施工平面布置图》。
3.9临时房屋
施工驻地的临时房屋采用砖木结构，个别工点采用自带活动板房或帐篷，驻地建设力求做到整齐有序，宽敞明亮，满足施工人员生活需要，适合物资材料、设备的放
22
置，并有防暑降温措施。现场共需修建生产房屋5000m，租赁、修建生活房屋6000m。
表2-3主要临时工程数量表
单位m2
东冶站45800
含施工便道备注
序号12
项目
施工临时用地施工便道（1）新修施工便道（2）利用既有道路
KmKmm2m2处台台个个
5.33.530003000
碎石路面沥青（砼）路面
3456789
生产房屋生活房屋拌和站200kVA变压器
发电机蓄水池120m3蓄水池50m3
60m3/h
2313
120kw6台,
第四章施工进度计划
4.1总体施工进度图
表4-1施工进度计划表
序号
项目名称
开始时间
东冶站
1234556789
施工准备路基土石方路基附属及加固
涵洞房建工程线路预铺线路过渡整道及维护站场建筑及设施竣工整理及其他
2010.1.12010.3.12010.6.12010.3.12010.4.12010.8.12010.10.12010.11.12011.6.12011.7.1
2010.2.282010.10.312011.4.302010.8.312010.9.302010.10.312011.5.312011.6.102011.6.302011.7.10
[***********]32233010
结束时间
历时（日历天）
4.2各主要工程项目施工进度安排
施工准备阶段及施工阶段各项工作，按先重点、后一般，全面组织平行施工、交叉作业的原则，在各施工区段内各自展开。
4.2.1准备工作
施工准备工作前期已基本准备完毕，主要管理人员和技术人员已到位，施工机械与试验设备及测量仪器也已基本到场，设计院已对两个站点进行了交桩，我方已对桩位进行了复测，并布置了控制桩。
余下工作计划从2010年1月1日至3月1日完成。主要有以下两部分：
第一部分：完成余下相关施工人员和机械设备的调遣进场工作，余下管理人员、施工技术人员进场，试验设备的标定，原材料试验检验，搭设部分临时房屋，协助甲方进行征地拆迁等。
第二部分：进行施工队临时驻地设施建设，临时便道、拌合站，取土场、地材地料的落实。
4.2．2路基工程
计划2010年3月1日开始，2011年4月30日结束。路基土方2010年10月31日完工。路基附属工程2010年6月1日开始，2011年4月30日结束。
4.2.3涵洞工程
本标段改建涵洞共计29座。计划2010年3月1日开始施工，2010年8月31日完工，由涵洞作业一、二、三队施工。
4.2.4房建工程
房建工程计划于2010年4月1日开始，2010年9月30日结束。4.2.5轨道工程4.2.6线路预铺
包括上碴、铺新轨、铺新岔。
计划于2010年8月1日开始，2010年10月31日结束。4.2．7线路过渡、整道及维护、站场建筑及设施
线路过渡于2010年10月1日开始，2011年5月31日结束。整道及维护于2010年11月1日开始，2011年6月10日结束。站场建筑及设施于2011年6月1日开始，2011年6月30日结束。
4.2.8收尾及工程竣工
收尾及工程竣工预验收安排2011年7月1日开始，2011年7月10日结束。4.3工期保证措施4.3.1工期保证体系
组建精干、高效的项目经理部，成立由项目经理任组长，总工和副经理任副组长，有关人员参加的领导小组，健全岗位责任制，从组织上、制度上、防范措施上保证总工期的实现。投入足量的专业化施工队伍进行施工，减少中间环节，加大施工投入，严密组织，合理布置，科学施工。关键线路上的工程项目采取提前进场、早开工、多上设备、多开工作面等措施组织施工。
工期保证组织机构见图3-3《工期保证组织机构框图》。工期保证体系详见图3-4《工期保证体系框图》。
4.3.1管理保证措施
4.3.1.1加强组织领导，选派精良的施工队伍，以组织保工期
本工程作为我单位的重点工程，成立了精干、高效的项目经理部，选派了有丰富铁路站改工程施工经验的项目经理承担本标段工程的建设，在本工程建设期间，不兼任其它项目项目经理。根据本工程特点投入足量的专业队伍，减少中间环节，合理部署，严谨科学组织施工。上场的管理力量、劳动力数量和技术素质满足本工程需要，控制工期的工程采用倒排工期法、多开工作面等非常措施。
4.3.1.2编制实施性施工组织设计和进度计划，以计划保工期
作为本标段的施工指导性文件，项目部领导非常重视“实施性施工组织设计”的编制，前期多次组织本项目的管理和技术人员勘察工地现场，研究、分析并制定了施工方案。之后再组织编写“实施性施工组织设计”和“分项工程施工组织设计”，并编制相应的工程总体网络进度计划和年、月、周进度计划，对施工实行网络计划管理。施工中严格按施工组织设计和网络进度计划展开工序流水作业，分项、分部要协调配合，全面展开施工，对施工中发生的情况变化及时修改计划，每周一总结，摆出问题，查找原因，制订措施，确保每月、每季度工期兑现。同时明确关键线路，加大关键工序投入，以确保分阶段工期目标的实现。
4.3.1.3提高施工机械化程度，以提高劳动生产率保工期
调配性能优良、足够数量的机械设备投入施工，提高施工机械作业程度，同时加强机械设备的维修和保养，提高机械设备完好率，保证主要机械设备出勤率90％以上，在路基土方挖、运、平、压及混凝土生产、运输、浇筑等主要工序实行机械化一条龙作业，确保工程施工顺利进行。
4.3.1.4提供强有力的后勤保障，保证物资供应
成立高效精干的物资材料供应保障小组，按施工计划做好主材和地材的供应，并及时送货至现场。工程所需其它物资设备按计划提前组织进场，并有一定的储备量。
做好施工水电保障。各工点配备发电机；在用水量大的工点修建大容量蓄水池，用水量小的工点采取水车拉运，以保证工程施工的连续性。
4.3.1.5实行工期目标责任制，以制度保工期
实行工期目标责任制。由项目部牵头制定年、季、月的目标工期，项目部将总工期、阶段工期、单位工程和分项工程层层分解，由施工队落实，责任到人，奖优罚劣。根据工期目标和各项工程总体进度计划，项目部与各队负责人分别签订工期包保责任状。各队负责人再按分部分项工程进度计划，月、旬、日进度计划，分别与各工班组签订包保责任书,制定工作职责和奖惩办法，一级保一级，一环保一环，确保工期实现。
4.3.1.6加强专业协调，保证工期
施工中加强土建与通信、信号、电力、电气化等专业相互协调，密切配合，加强工序间衔接，减少相互干扰和扯皮，以工序配合顺畅保工期。
项目经理部保证工期领导小组
组长：项目经理副组长：项目副经理、总工程师组员：项目经理部各部部长、施工队队长
工程部安质部计财部保障部综合办公室
路基作业一队工期领导小组路基作业二队工期领导小组涵洞作业一队工期领导小组涵洞作业二队工期领导小组涵洞作业三队工期领导小组综合作业一队工期领导小组线路作业一队工期领导小组房建作业队工期领导小组路基作业三队工期领导小组路基作业四队工期领导小组桥梁作业一队工期领导小组涵洞作业四队工期领导小组涵洞作业五队工期领导小组综合作业二队工期领导小组线路作业二队工期领导小组
拌合站工期领导小组
图4-2工期保证组织机构框图
工程工期保证体系
工期目标：2011年7月10日完成合同内全部工程
项目经理部
对项目所属各施工作业队签订包保责任
综工安计保合办程质财障公室
部
部
部
部
1、做好职工思想政治1、做好工期分割按月下达1、物资供应超前计工作，加强信守合同工施工计划和计价。
划，做到供应及时。期、工程质量的教育2、测量控制与技术指导准2、加强工地机械维2、协调与当地群众关确无误。
修能力，确保机械完系，排除外界干扰3、确保施工资金到位好率和出勤率
3、加强提高职工施工4、质量检测准确及时
3、自备发电系统到素质教育
5、处理施工技术疑难及时位
准确
施
工
作
业
队
1、严格按照项目部下发的各工点施工进度计划组织均衡生产。2、按照各工点施工进度做好各项工程的工期分割计划，3、按时检查已完工程的工程质量和施工工期是否满足分割计划的要求。
4、制定施工队工期、质量奖罚制度内部验收后兑现。
提高工期合理化建议内
部
验
收
单位工程完工后工期包保责任兑
图4-3工期保证体系框图
4.3.1.7抓好施工过程管理，保证施工工期
针对本标段的重点工程制定目标责任管理办法，分管区、分项目安排责任人，逐日对责任区、责任人进行考核、评价，并进行总结分析，严格奖惩制度，落实各项责任制。
围绕网络图关键线路上的控制工期工程严密组织，合理安排，实行分段平行流水作业，加强工序衔接以获取时间的最佳利用，对施工进度实行动态管理，根据工程实际情况及时调整各生产要素，保证全线均衡生产，并适时掀起施工高潮，稳产高产，以日进度保月进度，以月进度保总工期目标实现。
对于附属工程做到与主体工程同等重视，在施工安排上做到路基成型一段，防护、排水工程紧跟一段，均衡同步跟进。
4.3.1.8加强调度管理，避免既有线行车干扰，保证工期
施工现场成立调度中心，对施工进度实行动态管理。建立自上而下的调度指挥中心，采取垂直管理，减少中间环节。强化施工调度指挥与协调工作，管理人员、技术人员跟班作业，靠前指挥，超前布局谋划，加强监控落实，全面及时掌握施工动态，迅速、准确处理影响施工进度的各种问题。
在既有线行车条件下施工，制定可靠的施工措施。派驻站联络员，了解列车运行时间规律，充分利用行车间隙，组织突击施工；对工程交叉和施工干扰加强指挥与协调，对重大问题超前研究对策，制定措施，及时调整工序和调动人、机、物，保证施工均衡连续进行。
4.3.1.9建立质量管理体系，强化全面质量管理，以质量保工期
建立健全质量管理体系，加强质量管理和施工环节及每道上工序的质量监控，一次合格，一次成优，杜绝返工，以质量保工期。
4.4保证工期的主要技术措施4.4.1路基工程
充分做好施工准备。本工程工期紧，任务重，开工前15日主要管理人员技术人员必须到位，对工地现场及图纸规范进一步的熟悉。施工机械于开工前15日组织进场，并进行相应的调试和整修，确保机械设备处于良好状态，开工令下达后能迅速展开施工；及早进行铁路用地与界内地面附着物拆迁，扫清施工障碍。
优化施工方案，合理安排施工顺序。施工前完善地表排水系统，既有线路基帮宽先防护后施作,先挖台阶后填筑，自下而上进行，边坡防护及时跟进。
路基严格按“四区段、八流程”水平分层填筑法组织实施。施工中为保证工程质量和确保工程进度，施工作业挖、运、平、压等工序采用先进机械作业。路基填土时做成横向排水坡，压实层间碾压平整，当天填筑必须当天压实。为保证路堤边坡稳定，路堤边缘加强碾压，并加强检测，按设计及施工规范加宽路堤填筑宽度。
注意观察天气变化，采取防雨措施，雨天不能出现浸泡工作面现象。雨后施工，原填土层必须晒干重新碾压、检验压实度合格后才能进行填土施工。路堤分段完工后，及时刷坡并进行边坡防护施工。
靠近既有线路堑采用分层、分段开挖，由两端向中间同时进行，同时对既有线进行有效防护，确保既有线行车安全，以安全保工期。
4.4.2桥涵工程
涵洞工程超前安排，率先完成，不留路基填筑缺口。
桥涵施工前，工程部组织专业队有关人员，进行现场核对，掌握现场地形、地貌、水文及地质情况，着重核对桥涵位置及孔跨设置，从源头上保证工程顺利开展，从而保证工期。
根据单位工程施工进度计划安排，按分部、分项工程编制材料、机具使用计划，所需材料、机具及时按规格、数量调配供应，外购材料提前组织采购进场，从资源配置上保证工期。
按分部、分项工程确定合理的施工顺序，合理安排基坑开挖时间和方法，发挥机械化快速施工优势，投入足够的施工机械设备和机具，降低劳动强度，提高劳动效率，确保工期按计划完工。
为了保证支模的速度和质量，采用定型钢模，模具数量确保流水作业的需要。实行网络控制技术，安排流水作业，按资源组织和调配，整个施工过程要均衡连续。
第四章特殊季节施工
4.1冬季施工保证工期措施
冬季施工严格按照规范、设计要求办理。项目部按相关要求制定冬季施工防寒措施，并在施工中实施。
为保证工期，根据需要增大冬季施工投入，增加保温、升温物资、材料及相关设备的投入，积极创造冬季施工条件，确保重点及关键工程施工工期。
冬季施工选择性能优良的机械设备，并加强维护；设专人对施工便道进行维护，如遇下雪天气，及时清除便道积雪，疏通便道附近排水系统，避免积雪融化影响便道使用，以保证车辆的正常通行。
冬季施工时，做好后勤保障工作，确保防寒保暖物品的及时发放。施工人员要注意防寒保暖，防止冻伤，影响正常的施工作业。施工设备要加大检修频率，在温度较低时适时加入防冻液；需加水的设备每天下班时，必须彻底放干净水箱中的水，以避免冻坏机械设备，影响施工。
4.2雨季施工保证工期措施
成立雨季防洪防汛领导小组，设立专职值班人员，并与当地水文气象部门建立联系，提早掌握天气变化情况，及时通知各施工工点，以便合理地安排和指导工作。
与当地气象部门联系，随时掌握气象预报，合理地安排施工。在雨季来临之前，完成涵洞、边沟、排水沟及临时排水等设施，并做好防水、防洪、排水工作，提早防治。
备齐各种防雨、防洪、防汛设施，加强对进场便道的维修和排水工作，保证运输道路在雨季施工时畅通。
制定雨季期间施工材料的供购计划，增加材料的储备数量，防止停工待料的情况。随时检查材料库封闭状态，对漏雨破损之处及时修补。
4.3农忙季节保证工期措施
本标段工程施工人员以我单位职工为主，部分非熟练工人可在当地招收，农忙季节对工程施工影响不大，同时合理安排，在农忙季节到来之前，对全线统筹规划，合理调配人、材、机，确保各项工程按计划完成。
在农忙季节即将来临的前期充分做好各种工程用料的采购和储备工作，保证工程所需。
4.4夜间施工保证工程措施
对可在夜间施工的工程，现场设专人指挥、调度，确定合适的机械车辆走行路线，并设立明显的标志，防止相互干扰碰撞。
在各施工工区、道路及生活区设置足够的照明系统，对凡可能漏电伤人的电器设备均设置接地或避雷装置，并制定检查检修制度，定期、定时对用电设备进行检查。
4.5交通运输条件及材料对工期影响的控制措施
交通条件受限制时，提前分析，做出预案。对于用量较大的物资，如道碴、水泥等采取火车拉运，汽车倒运，并在现场设置容量足够的储存场和材料库。
加强既有道路和新修便道的维修养护工作，确保行车速度。对沿途各队划分责任管段，明确责任义务，设专人巡视观测。同时备齐备足抢险物料，及时抢修加固病害路段。
现场布置时充分考虑既有通道的有效利用。沿线各队、料库等临时设施不得侵占损害既有道路，各种施工物料不得占道或在路边堆码，施工运输车辆应停靠在指定的合适地点，收工后车辆返回停车场。
施工临时交通路口、便道均设置醒目指示牌，正确引导交通。
4.6交叉施工及既有线行车干扰条件下保证工期的措施
严密组织，加快涵洞施工进度，缩短干扰路基施工的时间；路基土方填筑先安排在无涵洞或涵洞稀疏之处施工。
在总体安排时，应以路基为主线组织施工；路基边坡粗整型应提前进行，在附属工程开工前再进行相应段落的边坡细刷。
加大施工强度，路基填土、挖方尽早完工，机械的检修、养护安排在施工间隙进行。在有运输干扰时以路基填土、挖方为主，并尽量安排在其间隙进砂、石料、水泥等附属用料。
涉及封锁要点等事项，工程调度提前一个月报计划给铁路相关部门批准。
及时与运营站段联系，签订安全协议，协调配合施工。熟知列车运行情况，施工组织中不安排跨线作业。
4.7征拆工作影响工期的保证措施
项目书记负责征地拆迁，配有多条铁路征地拆迁工作经验的同志组成征拆工作组，配合业主工作。加强和地方政府和业主的联系，做好与村民的沟通工作，及时解决征拆工作中出现的问题。
4.8意外情况下保证工期的措施
遇到气候恶劣等人力不可避免的自然灾害时，将调整网络计划，增加资源投入，精心组织，仔细安排，力保关键工序不受影响。
遇到基底土质与设计资料不符时，积极与设计单位联系，申请进行基底处理或变更，待基底进行处理后或变更批复后，集中人力、物力，力保工程如期完成。
4.9工期提前的措施
快速组织人员、机械设备和物资材料进场，按工作内容和进度配齐各项生产要素，保证“三快”，即进场快、建点快、开工快，抓住有利施工季节，实现施工进度良好开端。
精心编制实施性施工组织设计，科学组织施工，运用网络计划技术，实行动态管理，及时调整各分项工程的进度计划和机械、劳力配置。优化施工方案和生产要配置，提高设备的完好率、利用率和施工机械化作业程度。
实行工期目标管理责任制，严格计划、检查、考核与奖惩制度；加强施工指挥调度与全面协调工作，及时解决问题，提高工作效率。抓质量、保安全、促进度，确保
不出任何安全质量事故，以便工程施工顺利进展。
积极推广和运用新技术、新工艺、新材料、新设备，提高施工技术水平和技术、设备含量，不断加快施工进度。
强化施工调度指挥与协调工作，在项目经理部设专职调度，密切监控落实，及时解决问题，避免搁置延误。重点项目或工序采取垂直管理，横向强制协调的强硬手段，减少中间环节，提高决策速度和工作效率。
严密组织施工，精心安排工序，保证均衡生产，并适时掀起施工高潮。
第五章施工方案
5.1总体施工方案
总体施工方案原则为：“以重、难点工程为主要控制点，突出主线，兼顾其它，合理安排施工程序和顺序，采用平行流水法和网络计划技术科学安排进度计划。关键线路工序优先，科学均衡地按期完成任务”。
施工队伍进场后，立即抓紧施工便道、队伍驻地、混凝土拌和站等临时工程的修建，为全面开工创造条件。
施工条件具备后，优先安排地基处理、桥梁台身、涵洞工程施工，为路基土方填筑的全面开工创造条件。路基分段成形后，安排铺设道碴及铺轨、补碴和轨道整修施工。
5.2路基工程施工方案
本标段区间和站场路基土石方共1139173m3（断面方），小觉站路基土石方592842m3（断面方）。
本标段路基附属工程：浆砌片石66333圬工方，混凝土2425m3，土工格栅111881m2；土石方路堑开挖：土方路堑采用水平分层、纵向分段开挖法；采用挖掘机或装载机配合自卸汽车运土。边坡开挖、路拱、路基面修整采用人工配合机械施工。石方路堑开挖为确保既有线行车安全及既有铁路设备安全，尽量避开雨季施工。石方路堑开挖采用台阶法浅孔控制爆破。爆破后用挖掘机或装载机装碴，自卸汽车运输、弃渣。
路基填筑：路基工程试验段先行，在取得成功的施工技术参数后再严格按照“三阶段、四区段、八流程”的施工方法进行。按横断面全宽纵向水平分层填筑压实的方法施工。填层松铺厚度按30cm控制，采用自卸车卸土，根据车容量计算堆土间距，以便平整时控制厚度均匀。路堤沉落加宽采用平行路堤边坡加宽形式，填筑时根据不同填料、不同填高设置沉落加宽值。
基床表层的填筑采用AB组料，自卸汽车运输，平地机摊铺，压路机碾压。
路基分段成型后，人工配合机械刷坡成型，及时砌筑路基防护工程。砂浆均采用机械拌和，运用挤浆法分段砌筑，砌体勾缝一律勾凹缝，以确保美观耐久。
5.3.涵洞工程
本标段共有涵洞29座，总长1165.66横延米；安排两个涵洞作业队施工。涵洞工程根据路基施工流向适时安排,围绕路基施工需要快速组织。既有线涵洞拆除时先进行打桩（灌注桩）防护，再采用人工配合机械拆除洞口，盖板、管节集中预制，汽车运输，人工配合吊车安装。施工中注意相邻的通道涵交叉进行，以免影响当地交通。
5.4房建工程
根据设计文件站后工程情况，将信号楼作为施工重点先期开工，其它运营生产设备工程根据工序陆续展开，采用流水作业的方式完成整个站后工程的施工。房屋工程本着“先地下后地上，先主体后局部，先结构后装修”的原则施工。
房屋工程基础土方采用机械开挖、人工配合。钢筋现场加工，人工绑扎，主筋焊接。工程材料的垂直运输采用龙门提升架，水平运输采用人工手推车或机动小翻斗。采用组合钢模板与竹模、木模相结合，碗扣式脚手架支撑和升降头早拆体系。混凝土集中拌合、机械振捣、人工抹面。主体砌筑，采用“三一法”，砌筑砂浆采用机械拌合、人力与机械配合运输。
门、窗委托厂家负责按设计要求制作和安装。预制构件按施工计划从专业预制构件厂购买，汽车运输，汽车吊安装；地砖楼地面，采用人工铺设；屋面工程，防水卷材采用“冷粘贴法”施工；装饰工程自上而下进行，先试点后推广，墙面抹灰采用三遍成活法，涂料施工采用人工滚涂法。
5.5轨道工程施工方案
3本标段铺轨28.329公里；铺道碴86132m；铺道岔41组，其中单开道岔40组，
3特种道岔1组；清筛道床26014m；拆除线路17.017公里；拆除道岔22组。
轨道工程采用人工铺轨，轨道工程材料多，材料来源各异，且多为远距离运输，轨道工程施工工序多，技术要求高，施工时要严密组织，科学管理。
预铺道碴在路基成型后进行，铺架过后开始补碴整道和线路沉落整修。
路基成型后及时进行预铺，先铺设不受营运线影响的股道，道岔，2010年5月以后，按照批准的过渡方案，分部、分阶段要点封锁线路、插入道岔，开通股道。预铺道碴采用汽车上碴，机械压实，人工配合整型。铺架过后，人工配合机械整道、进行沉落整修和补碴。
第六章施工工艺和方法
6.1路基工程
路基填筑和既有线临近的路堑开挖尽量安排在非雨季节施工，确保施工质量和既有线安全。路基填筑先行试验，取得施工参数后，全面展开。在路堑施工前做好堑顶截、排水设施。路基施工质量重点控制好路桥、路涵过渡段，高填路堤做好沉降观测及预留沉落量的控制，按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺，形成机械化流水作业。
6.1.1土方路堑开挖
开挖装运：土方开挖由上至下分层、纵向分段进行。开挖采用挖掘机配自卸车装运的方式进行，所挖土方直接运至弃土场或经检验合格的填料运到路基填筑段进行分层填筑。
边坡整修：采用机械整修边坡，人工配合，按设计坡度利用坡度尺拉线，根据拉线修整边坡，开挖与边坡整修应同步进行，当有超挖时，必须采用监理同意的材料回填。
需设防护的边坡，当防护不能紧跟开挖时，暂时留一定厚度的保护层，待做护坡时再刷坡。
6.1.2一般路基填筑
6.1.2.1施工准备
本工程施工前与业主的有关部门签订安全生产包保责任状，明确安全责任，以利协调配合施工。与既有线并行地段施工时，设置限界设施，并安排专人现场指挥，确保土方施工机具不侵限。同时认真探明通信、信号、电缆及军用光缆的位置，提前改迁或做好防护措施，不拆移地段，绘制详图，向施工人员做好地下管线交底。
施工前，首先必须对工程用地和借土场范围内的场地进行清理、拆除、掘除，并进行场地的平整。
对工程用地范围之内和挖方地段的植物垃圾，有机杂质的清理、掘除、移位和处理及原地面顶部10cm范围内草皮和表土进行清除。
清理、掘除完成后，在路堤填筑前，进行填前压实作业，将路堤基底平整压实至规定密实度，对于低洼地段无法按规定压实时，按监理工程师批准的方案进行处理。
本着永临结合的原则做好施工排水，将雨水及时引出路基之外，以防止路基在开挖过程和沉降期雨水冲刷边坡，造成边坡失稳。
通过试验进一步确定取土场的土质，从取土场提取有代表性的土样作土工试验，确定路基填筑的压实标准。
为保证路基填筑施工质量，选定最优施工方法和工艺，在路基正式施工前，选择有代表性的一段作为路堤填筑试验段，通过试验，确定达到设计要求压实密度所需要的机械设备的合理组合、压实遍数、最佳含水量、最佳摊铺厚度和压实方法及有关施工技术参数，报请监理工程师审批后，用于指导整个标段路堤填方施工。
6.1.2.2路基填料鉴定
不同种类的填料不得混杂填筑，路堤填筑前首先要对路基的填料和原路基料进行鉴定，使路基填料和原路基料相符或优于原路基填料。
6.1.2.3路基试验段
为保证路基填筑施工质量，选定最优施工方法和工艺，在路基正式施工前，首先开工一段路堤作为填筑试验段。以确定达到设计要求压实密度所需要的机械设备的合理组合、压实遍数、最佳含水量、最佳摊铺厚度和压实方法及有关施工技术参数，并提出试验报告报监理工程师审批，指导整个标段路堤填方施工。
6.1.2.4路堤填筑施工
试验段完成后，根据试验段取得的数据及设计要求，展开“三阶段、四区段、八流程”流水作业。三阶段是准备阶段、施工阶段、整修验收阶段；四个区段是填料区段、平整区段、碾压区段和检验区段；八流程是施工准备、基底处理、分层填土、摊铺整平、振动碾压、检验签认、路基成型、边坡修整。
路基填筑施工按设计横断面的宽度每侧加宽50cm的总宽度分层水平摊铺，用推土机粗平，平地机精平，每层松铺厚度由压实机械、压实方法及现场压实试验确定，一般最大松铺厚度不大于30cm，也不得小于10cm。不同土质的填料要分层填筑，而且层数要尽量减小。用透水性较小的土填筑路堤下层时，其顶面应做成4%的向外横坡；如用其填筑路堤上层时，不得覆盖在透水性较大的土所填筑的下层边坡上。
路基填筑压实工艺框图详见图4-4。
4.2.2.2.4.1分层填筑
路基填筑，采取横断面全宽，横向分段纵向分层的方式施工，为确保路堤全断面的压实一致，边坡侧超填50cm，竣工时刷坡整平。运输填料使用挖掘机、装载机装料，
自卸汽车运输。
根据填土高度及试验段确定的分层厚度及压实参数，由主管技术人员计算出分层数和自卸车倒土间距，并绘出分层施工图，向队长、领工员、班长、指挥卸土人员、路基填筑压实工艺流程厚度。
准备阶段施阶工段整修验收阶段段
填
料
区
段平整区段碾压区段检验区段
施
工
准
备分层填筑摊铺平整洒水晾晒机械碾压检验签证表层整修边坡修整
4-4路堤填筑压实工艺框图
4.2.2.2.4.2摊铺平整
填筑区段完成一层卸土后，用推土机粗平,平地机精平，做到填铺面在纵向和横向平顺均匀。在摊铺平整的同时，对路肩进行初步压实，保证压路机进行碾压时压到路肩不致发生滑坡。
4.2.2.2.4.3洒水晾晒
严格控制填料的含水量不超过土质试验中求得的最佳含水量的-3%～+2%，当含水量低时，在表层洒水并进行搅拌后碾压；当填料含水量超过规定时，应在摊铺后晾晒，达到最佳含水量再碾压，填层厚度可适当减薄，在洒水或晾晒前后两区段可交叉施工。
4.2.2.2.4.4机械碾压
填土压实时，根据试验段提供的资料，利用重型振动压路机，按标准碾压方法及检测方法进行碾压，检测。压实前由领工员、值班班长，压路机司机进行检查，确认层厚、平整度符合要求后，才能进行碾压。
第一遍静压，然后先慢后快，由弱振至强振，控制行驶速度，由两边向中间纵向进退式进行，横向接头重叠0.4m，前后相邻两区段纵向重叠2m，做到压实均匀，没有漏压、死角。压实按照压实部位压实质量标准、填层厚度及控制压实遍数进行压实，压实遍数根据试验段确定，每层利用核子密度仪或灌砂法进行压实系数或相对密度检测，每填高0.9m用K30荷载板检查地基系数。压实质量经试验合格后，可转入下道工
序，不合格时应进行补压后再做试验，直到合格为止。
对于不便大型机械施工的地段采用人工配合手扶振动压路机局部碾压，或者使用打夯机夯实。
路基填至设计标高后，整出路拱，使路基表层平整度、坡度、宽度符合规定要求。
4.2.2.2.4.5路基检测
按照《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）对每一填筑层，区分填料土质类型，不同部位进行压实系数或相对密度检测，每填高0.9m还要进行地基系数检测。每层检测合格，监理工程师签证后方可进行下一层填筑。
4.2.2.2.4.6表层整修
路堤按设计标高填筑完成后，进行平整、测量、恢复中线（每20m设一桩），进行水平标高测量，计算平整高度，施放路肩边桩，整出路拱或单面坡，并用压路机碾压，使路面光洁无浮土，使路基表层平整度、坡度、宽度符合规定要求。
4.2.2.2.4.7边坡修整
依据路肩边线桩，用人工按设计规范要求挂线刷去超填部分，修整折点，进行整修拍实。整修后达到转折处棱线明显，坡面平顺，直线平直，曲线圆顺，没有凹凸，压实密度试验合格。
4.2.2.2.4.8基床填筑
基床应压实平整，用光轮重载压路机静压3～5遍，以确保表面平整光滑、无虚碴。恢复线路中线，按设计路基横断面复测路基面宽度。不符合设计要求的修整合格后，再进行基床渗水土填筑。
人工配合机械夯拍密实，再铺设上层。最上层中粗砂铺设预留路拱高度，用轻型机械从两侧向中部进行碾压。填筑完成后，报监理工程师验收签证，合格后及时防护，保证上碴前路基面不受破坏。
4.2.2.2.5桥台、涵洞缺口的填筑
在桥涵圬工达到设计强度后方可进行台背回填。回填前对两侧地面进行清理，与路基土方同步填筑，对已经填筑路基的未压实部分予以挖除并挖出台阶。涵侧填筑必须两侧对称分层填筑，每层松铺厚度不大于20cm，涵洞顶部填土厚度大于1m后方可通行机械。按要求选择填料，并分层夯实，加强检测，确保填压密实度符合规定要求。压路机碾压不到的边角处，采用小型打夯机夯实，分层填筑厚度控制在15cm以内。必要时个别桥涵台背采取掺石灰或低标号水泥拌合改良，以加强台背填筑质量的控制。
4.2.2.3既有路基帮填施工
本标段线路与既有线连接、并行地段路基施工时，既有线路基边坡需进行处理。帮宽路基填筑前先拆除路基构筑物，清除草皮、树根等杂物，并根据实际情况对既有路基边坡采取插打钢轨、挡土板等措施作加固处理。帮坡基脚有水塘或淤泥时，彻底清除并予以换填。夯实经密实度检测合格后，再进行填筑。
施工时，沿既有线路堤边坡分段开挖台阶，台阶宽度不小于1.0m，并且随开挖随向上分层填筑夯实，路基帮宽施工示意图详见图4-5。台阶处用小型压路机顺台阶方向横向碾压。每层土填筑厚度控制在25cm以内。
帮宽小于1.0m的地段，人工摊铺整平填料，小型冲击夯夯实；帮宽小于5.0m大
于1.0m的地段，人工配合小型机械施工。
新
既4.2.2.4.1挡土墙
挡土墙为片石混凝土，墙身采用大块整体钢模板，一次浇筑成型。模板安装前用细砂纸或油石将模板表面的铁锈处理干净，接缝处均压海棉条或双面胶，再用腻子刮平，保证在浇筑混凝土过程中不发生漏浆。涂刷新型脱模剂，确保砼外形美观，光洁。地基碾压密实，设置碎石垫层、反滤层。泄水孔梅花形布置。模板支立完成，经监理工程师检查合格后方可进行砼的灌注。
4.2.2.4.2土工格栅
施工方法：土工格栅铺设时平行于线路方向展开，摊铺时拉直平顺，紧贴下承层，不得扭曲、折皱、重叠等，在受力方向联接处的强度不低于材料设计抗拉强度，且其叠合长度不小于30cm；土工格栅布设时，用插钉将其固定于填土层表面，铺设土工格栅的土层表面平整，不得有坚硬的凸出物，上下层接缝应交替错开，错开距离不宜小于50cm。土工格栅铺好后，在48h内在其上填土，并不得因填土移动。土工格栅铺设时还应满足以下要求：
4.2.2.4.2.1土工格栅进场时设置专门的场所堆放，覆盖密实，不得暴晒于阳光下。及时进行见证取样、试验，经试验合格后方能使用。
4.2.2.4.2.2当填料为土石混合填料时，填料中石块的最大粒径不得超过单层压实度的三分之二，且石块均匀分散。
4.2.2.4.2.3土工格栅应按设计要求的间距及长度铺设，铺设于压实度合格的路堤填土层表面。
4.2.2.4.2.4每完成一填土层或铺设完一层土工格栅后，先进行自检，自检合格后通知监理工程师抽检，合格后进行下到工序施工。
4.2.2.4.2.5禁止一切施工车辆和施工机械直接行驶或堆放在已铺好的土工格栅上。
施工工艺：施工工艺详见图4-6《土工格栅施工工艺流程》。
4.2.2.4.3浆砌片石防护
浆砌坡面防护工程施工时应严格遵守设计及《铁路混凝土及砌石工程施工规范》有关要求，砌筑时采用挤浆法分段砌筑，砌段内各砌块的灰缝要互相错开，灰缝饱满，不得出现竖向通缝，砌体勾缝一律勾凹缝，以确保美观耐久。
备足符合图纸及规范要求的各类材料，砌体施工前，必须按设计放样挂线，以确保砌筑外观形体。
为保证砌体砂浆质量，砌体砂浆均采用机械拌和，每一砌筑工点配置一台砂浆拌和
机及小型柴油发电机。
做好刷坡工作，对于超刷部位，禁止边砌筑边补填土，以杜绝砌体沉降及开裂现象，应用同标号浆砌片石砌筑。
浆砌块石砌筑时，必须分层安砌，一丁一顺，每一条丁石安砌于上、下两条顺石正中部，每隔一层石料砌体竖缝应上、下对齐，横缝应在一条直线上。按设计预留泄水孔，并认真做好泄水孔背后的反滤层。勾缝时，一律勾凹缝。
采用分层砌筑歇工后再砌时，应清扫砌体面土的浮浆、泥土，并洒水湿润。砌筑时应注意砂浆的饱满程度，严禁在砌体上抛掷、凿打。
承面压实土工格栅
质量检验
承面平整施工现场抽检
裁
人工铺设
下
一
循
环填土摊平绑扎联接剪格栅固定
碾压密实
压实度检测
图4-6土工格栅铺设工艺流程见图
4.2.2.4.4框架锚杆护坡
小觉站较高路堑段边坡采用框架锚杆防护。锚杆施工之前做好准备工作，根据设计要求，备好钢筋、水泥、砂子，对主要机具进行检修，如钻孔机械、钢筋切断机、电焊机、灌浆搅拌机、压浆泵等。
路堑每开挖一级后，立即组织人员进行该工作的施工。先用人工配合机械进行刷坡，清除松动的石块。经检查符合设计后，按设计进行测量放样，定出框架梁及锚杆位置后，然后进行框架梁槽基石的凿挖，同时钻锚杆孔并洗孔。
洗孔时先用清水在孔内充分的冲洗，再用压缩空气将孔内的水吹干。检查合格后插入锚杆，并将灌浆管与锚杆钢筋同时放至钻孔底部。
注浆所用砂浆严格按照配合比过磅配制，搅拌。搅拌好的砂浆要在规定时间内用完，否则作报废处理。压浆时要随着砂浆的灌入，慢慢地将灌浆管向外拔出，直
至孔口。但在拔管过程中应保证管口始终埋在砂浆内，以保证孔内的空气和水全部挤出孔外。
待锚杆施工完毕，框架梁槽尺寸符合要求后，绑扎钢筋，浇筑混凝土。浇筑后及时覆盖并洒水养护，达到一定规定的强度后，及时砌筑护墙。
4.2.2.4.5植树防护
将树苗在苗圃集中育苗至设计要求后，按规范要求采集苗木，用长箱汽车并用帐篷覆盖及时运输至现场，人工栽植，并派专人养护至成活。
4.2.2.4.6路基排水施工
本段主要排水设施有路堑浆砌侧沟、天沟、线间盖板水沟和路堤浆砌排水沟。浆砌侧沟及排水沟时，首先要将侧沟及排水沟基底、边坡夯拍密实。采用挤浆法分段砌筑，砌段内各砌块的灰缝要互相错开，灰缝饱满，不得出现竖向通缝，砌体勾缝一律勾凹缝，以确保美观耐久。
侧沟及排水沟浆砌施工时，必须挂线施做，边沟线型须与路基保持一致。当路基为直线时，侧沟及排水沟也须做成直线；而当路基线型为曲线时，侧沟及排水沟也须做成曲线。砌体勾缝时，一律勾凹缝。沿线路方向每隔20～30m设置伸缩缝一道，缝内全断面填塞沥青麻筋。
4.2.3涵洞工程
4.2.3.1既有线涵洞拆除及路基加固施工方法
既有涵洞接长施工前，先进行防护处理，按照设计要求，设挖孔桩防护或打设工字钢防护，间距1.5m，确保拆除既有涵洞翼墙及部分洞身时既有线路基的稳定和行车安全。采用人工配合风镐拆除既有涵洞翼墙及洞身，防护桩间用挡土木板或竹排挡住土体，木板或竹排厚度不小于5cm。施工过程中，进行监测，密切注意边坡稳定性，发现变形时，及时采取加固措施，确保既有线路基的安全。
4.2.3.2盖板箱涵施工
4.2.3.2.1施工准备
利用线路控制桩对涵洞进行施工放线，放出涵洞中心线方向及开挖轮廓线，并用明显的标识标出以便开挖。
涵洞施工前，首先在上游靠近进口处筑草袋围堰，在涵洞施工范围外挖一临时排水沟通往下游，以防止雨水的流入。
开挖基坑时，根据渗水情况在基坑一侧设置比基底面低0.5－1m的集水坑，开挖及浆砌过程中，保持作业场地内无水。
4.2.3.2.2基础施工
基础分节开挖，开挖以机械开挖为主，辅以人工配合，根据设计尺寸、标高，放出开挖轮廓，然后自上而下分层开挖，开挖过程中，控制基坑靠近上游侧比下游侧高出一定高度，便于排水，并对坑底进行基底承载力检测，按照设计要求进行基底处理。
基坑基底处理完毕，经监理工程师检查合格后立即进行基础立模浇筑，减少基坑暴露时间。
4.2.3.2.3涵身施工
涵身采用大块钢模板整体立模，连同板座分节一次浇筑成型。混凝土运抵现场后，用吊车转移，借助串筒滑入模内。涵身连续分层浇筑砼，每层砼不超过30cm。插入式振捣器振捣时要快插慢拔，达到砼表面不再下沉，不冒气泡，表面泛浆为准。
盖板涵施工工艺框图详见图4-7《盖板涵施工工艺框图》。
4.2.3.2.4涵洞盖板施工
涵洞盖板在预制场集中预制。预制场采用砂石铺底，混凝土硬化并在表面粘贴PVC
片作为盖板底模，边模采用5mm钢模贴PVC片。模板的接缝要严密平顺，并随时进行修整，并填塞橡胶带止浆，以保证盖板混凝土平整、光滑、洁净。
4.2.3.2.5出入口及铺砌施工
出入口截水沟或流水槽的铺砌尽可能在缺口填土之后进行。
铺砌截水沟在按照设计施工的同时，力争与地形自然顺接。挖填后铺砌，均应保证基底侧帮填土的密实。浆砌片石采用挤浆法砌筑，铺砌时保证铺砌顶面和出入口墙面平顺，无高低起伏。涵洞进出口铺底按设计厚度和尺寸施工。进出口砌石要平整，并且同原沟渠顺直。
4.2.3.2.6防水层及沉降缝施工
用于防水层的沥青、麻布及其他用于防水材料均需符合设计及有关技术规范要求，并按规定进行质量检验，合格后方能使用。
防水层的敷设，严格按有关技术规范及操作规程要求施作。敷设好的防水层，其各层表面应平顺，不得有明显的凹凸现象，其各层间必须粘贴牢固。确保敷设好后，防水层不透水、坚固、耐久、弹韧性强，与圬工粘结性好，并经受较长时期的雨水和温度的影响而不损毁。
沉降缝填缝前，必须清扫干净，并保持干燥，填塞材料应使用沥青浸制的麻布、木板及塑性粘土填塞密实。
4.2.2.2.7缺口回填
涵洞缺口填筑前对原地面进行清理，对已经填筑路基的未压实部分予以挖除并按要求挖出台阶。等涵洞圬工达到设计强度后方可进行缺口回填。
涵洞缺口必须两侧分层对称填筑，回填料采用渗水土，每层松铺厚度不大于20cm，涵洞顶部填土厚度大于1m后方可通行机械。压路机碾压不到的边角处，采用小型打夯机夯实，每层填筑厚度控制在15cm以内。
4.2.3.3框架涵施工
框架涵基础、墙身及顶板均采用钢模板施工。
（1）基坑采用机械开挖，预留30cm采用人工开挖，开挖后按照设计方案进行基底处理。施工工艺流程见图4-8《框架涵施工工艺流程图》
（2）钢筋按设计规格、尺寸、形状在加工厂加工成型，现场绑扎；施工时先绑扎底板及部分边墙钢筋，浇注底板混凝土后，
（3）框架涵涵身钢筋砼分为两步进行施工，先浇筑底板砼，再搭设满堂架支撑，一次性浇筑砼；模板采用大块定型钢模，模板外用槽钢作横带，钢脚手架支撑。内外模板采用内撑外拉法对拉螺杆加固。立涵顶底模，调整标高。经检验合格后，浇筑混凝土。混凝土要对称、分层浇注，采用插入式振捣器捣固实心密实。
(4)框架涵涵身两侧分层对称回填，小型机具压实达到密实度要求。
4.2.3.4圆管涵施工
基底处理完毕后，人工砌筑浆砌片石基础，现场立模浇筑混凝土管座。圆管管节在预制场集中预制，汽车运至现场后吊车吊装就位，施作防水层。涵节安装完毕后，铺筑砂砾垫层并夯实，人工砌筑洞口及进出口铺砌。
材料采集和检验平整场地
测量放线
混凝土、砂浆配合比设计模板设计、制作
开挖基坑
混凝土、砂浆搅拌、运输
基底处理基坑检查
混凝土、砂浆取样制作试件涵基、涵身浇筑
隐蔽工程检查钢筋制作
盖板安装盖板预制
防水层、沉降缝
附属工程
4-7盖板涵施工工艺框图
审核施工图及有关文件
加固线路施工放样
拆除既有涵圬工
开挖基础
基底处理及检测备料
组
基础砼拌制砼
墙身及顶板砼
防水处理
附属工程
4-8拱涵施工工艺流程图4.2.5轨道工程
4.2.5.1轨道工程施工方法
路基工程完成后，开始轨道工程的施工，轨道工程施工工艺详见图4-12《轨道工程施工工艺流程图》。
4.2.5.1.1道碴铺设
道碴铺设采用汽车运碴，人工配合机械摊铺的方法，具体做法如下：调查料源，经现场调查取样合格后，即可签定合同使用。施工前对已成型的路基进行检查，重新平整压实，测设铺碴中、边线桩橛。本段采用汽车运输道碴至路基上，路基分段增设临时会车点。进行摊铺时，按设计规定的断面尺寸分层铺、分层压，顶面平整，对砼枕中间挖成凹槽。
4.2.5.1.2人工铺轨
4.2.5.1.2.1铺轨前的准备工作
测设中心桩：在铺轨前测设出路基中线桩，作为铺轨的依据，中心桩在直线上间隔60m，圆曲线间隔20m，缓和曲线上间隔10m。
锚固道钉：在卸料区附近设道钉锚固作业平台，利用反锚道钉模具来锚固道钉，实行道钉锚固标准化、规范化作业，将形位误差控制在最小值。轨枕锚固工艺流程详见图4-13《轨枕锚固工艺流程图》。
轨料准备：根据铺轨计划及线路纵断面图、曲线表、坡度表等有关技术资料进行配轨计算，备好线路轨料。
4.2.5.1.2.2铺轨
本标段铺轨采用散轨联结法施工，其工作流程为散布轨枕并摆齐→散布钢轨及配件并摆正位置→安装夹板及螺栓、垫圈→轨枕划印及方枕→上扣件。具体操作工艺如下：
轨料运输：钢轨及轨枕采用火车从运到工地，经过精确的配轨计算，轨料采用边铺边往前运输的办法进行，人工用单轨车通过已铺好的轨道线路将轨料运送到所需地点。
轨料散布：先散布轨枕，后散布钢轨，根据线路中桩用细铁丝挂好标线，划出轨枕中线，方正轨枕，使两中线互相吻合。
上扣件：先按设计间距细方轨枕，铲平承枕槽间的余渣，然后将各种扣件依次放在承轨槽内。上扣件2人一组，用小撬棍（0.8-1.0m）及梅花板手将各种扣件上紧。上紧后，扣件必须位置准确、摆正，钉帽压紧。
施工准备
配轨计算、散轨摆放锚固
轨枕划印轨枕锚固
撬抬钢轨落槽
方正轨枕
上扣件拧紧夹板
上面碴
机械捣固
组织落道整修利用起道桩检查轨顶标高及方纠正方向和圆顺
钢轨编号和标识线路拨接和机车压道补碴细捣固
检查验收
竣工交付使用
图4-12轨道施工工艺流程图
选用符合规范的锚固材料
下料加热熬浆试配料、求取最佳配合比
轨枕钉孔清理干净并堵孔
倒入熬制好的熔浆
使道钉锚固使用道钉锚固定位架固定道钉至标准
拆除定位架补灌熔浆
清除承轨槽残渣
图4-13轨枕锚固工艺流程图
4.2.5.1.3整道
4.2.5.1.3.1准备工作
铺轨前要将底碴上足，上面碴量要达到需要量的2/3。将底碴运足，经平整压实后再上面碴，并按规定整平、压实。
测设起拔道控制桩：在直线段，起拔道控制桩间距以25m为宜，桩位于直线段外侧。曲线段按规定每10m或20m钉一桩，桩钉在曲线内侧。
拨荒道：铺轨后组织每30人左右成一组，根据控制桩大致拔顺线路，消灭死弯和反超高。
4.2.5.1.3.2机械拨道
拨荒道后，及时进行拨道。拔道的方法是：先将控制点桩外的轨道拔到正确位置，然后再细拔，每根钢轨至少拔四个点，一般是接头、大腰和小腰。
4.2.5.1.3.3起道、捣固
用起拔道机将控制点的钢轨起到控制标高，每根轨（26m）起5-6个点，每100m为一段，然后用捣固机捣实。捣固时间要保证（一般不少于20s），每根轨捣固3-4次。捣固铲要离开轨枕2cm远，以免损坏轨枕。
4.2.5.1.3.4计算轨缝和钢轨长度并编制串轨计划，计算轨枕间距
在线路中心、水平基本达到标准后，调查轨缝和钢轨长度。
4.2.5.1.3.5串轨、方枕、补齐扣件
根据编制好的串轨计划进行串轨、方枕和补齐扣件。具本实施办法是：串轨前6人拧松鱼尾板和扣件螺栓，然后由2人操纵轨缝调整器，1人控制轨枕拔至正确位置，2人将扣件补齐摆正，放下轨道，最后由6人将全部螺栓拧紧。
4.2.5.1.3.6补齐道碴
根据线路缺碴情况，用自制轨道车运送道碴，直至按标准上足为止。
4.2.5.1.3.7小起小拔、整理道床
在人工整道和串轨、方枕后进行此项工作，小起小拔可以使用小型起道器和拔道器，也可以人工进行。
4.2.5.1.3.8改正轨距，扣件涂油
改正轨距和扣件涂油，是在线路的水平、高低、方向、道床达到标准后进行的，每组一般由4-6人操作。
4.2.5.1.3.9初验前人工细整道
利用液压起、拔道器小起小拔，部分补碴，人工细整，改善线路状况，提高线路质量，作好验交准备。
4.2.5.1.4道岔更换和插入
新道岔在线路外搭设平台提前预铺，采用横移小滑车和纵移台车纵横移的方法将道岔滑移到位，连接配轨的方法更换插入道岔。
4.2.5.1.4.1配轨
配轨前，技术人员认真测设、丈量、计算、校核后，向领工员等作书面交底。领工员组织班长、质检员复核无误，由工班长向操作人员下达“作业任务单”后锯轨。在锯轨时，必须作到锯口正，锯轨机要固定正确牢固，打眼划线要准确。配制后的钢轨，由锯轨人员及时用白油漆在轨腰醒目处标上“钢轨长度、配用的道岔号、左右股”字样，再组织人员运至需用的位置。
预铺道岔头、尾的两股钢轨必须方正，不允许超出允许误差。技术员、领工员要认真丈量和复核道岔的直股和曲股的全长。丈量和复核需拆除的“既有道岔，前后引轨（包括轨缝）”缺口全长。
测量轨温、调节轨缝：在施工封锁点的前几天，根据给点的时间，预测钢轨温度，计算预留轨缝。如果气温变化频繁的季节，难以预测轨缝时，最好安排在当日锯轨。
渡线道岔的岔心位置：对渡线道岔的配轨，首先要复核两线间的距离，二岔心的连线是否为适合角，如有变化和误差，调整后再配轨。
铺道岔与另一股既有附带曲线相连时，如果新铺道岔与既有道岔的岔心位置不变时，直接丈量配轨；如果岔心位置变化时，按调整后的附带曲线配轨。
4.2.5.1.4.2预铺道岔的横移准备
每次封锁点的前一天，施工负责人必须组织施工人员做好一切横移准备工作。
4.2.5.1.4.2.1横穿滑移预铺道岔的钢轨
用布置均衡的齿条起道机打起道岔，将准备好的短枕木头支垫子稳（双排交叉支垫），在撤除起道机后，将滑移用的钢轨穿入。
穿入钢轨时要做到：
每根钢轨垂直于道岔的纵移方向，并不得侵入行车线限界。
每根钢轨向前有少许下坡（1～2％），以利起动和横移。
整组滑轨保持同一水平，并将每根钢轨与平台枕木垛的支垫处用道钉固定牢固，以免横移道岔时将滑轨翻倒或错动。
4.2.5.1.4.2.2安放横移小车
横滑轨穿完并检查无误后，在滑轨顶与道岔轨间安放小车，小车必须严格对位。横移直接就位的道岔，小车方向平行于滑轨方向，车轮居中。横移后需继续纵移的道岔，小车不能全部居中，道岔前部小车轮缘要靠近滑轨，以使横移后道岔辙叉心和岔前中心位于线路中心。
小车放稳后，落下道岔，使道岔、小车、滑轨三者之间密贴，必要时用薄板调整。以上工作完毕，检查无误后道岔两侧支顶须牢固，小车与滑轨间打入制动契子，以防列车振动或其他作业扰动道岔而发生意外。
4.2.5.1.4.2.3预铺道岔的上道对位
对于能提前一天占用的站线，申报占用股道手续（写明占用股道的编号、名称、长度、里程、时间等），待运输部门批准并下达命令后，将予铺道岔提前滑移到准备横移（或纵移）的位置，以减少封锁点内的作业。
对于能办理提前几天占用的次要站线，将预铺道岔直接铺在既有线路上。
施工人员进行上述作业时，必须做到，不影响既有电务、运输等其他各种设备的正常使用，不侵入行车限界，保证行车、设备和施工人员的人身安全。
4.2.5.1.4.2.4办理要点登记手续
在具备下列条件的前提下，施工负责人指派专人按“行规”第123条规定向车站行车室值班员办理要点登记手续及传达命令。
按规定设置用的防护备品和经培训合格、持有上岗证的防护人员到岗到位。通讯工具使用良好，联络畅通。
施工领导人做到“四到位”：人到位、职务到位、责任到位、业务水平到位。施工人员分工明确，责任到位，施工中能坚持标准化作业。
4.2.5.1.4.3封锁点内作业
4.2.5.1.4.3.1拆岔及线路
施工命令下达后，首先将需更换道岔及前后需换枕、换轨地段线路拆除，其中拨出轨条时，注意听从指挥，统一行动，以免伤人。
拆除的旧料集中堆放到指定地点，避免对滑岔作业干扰。
4.2.5.1.4.3.2清底及换碴
清底按设计要求深度进行，道岔范围和换枕段清到设计要求的深度，并注意清除道碴的宽度，以免影响新岔就位。
道岔地段在清底后要更换回填新硬质道碴，并随回填随摊平，回填标高比岔枕底低5cm，现场设标高控制桩控制，回填标高拉线找平。回填完毕，采用电动夯拍机进行全面夯实平整。
4.2.5.1.4.3.3道岔横移
用适当长度的钢轨，一端与预放在道岔下的横滑轨用鱼尾板联结牢固，另一端担在道岔将纵移的线路轨道，前端伸出线路外侧1.0m左右，其方向、间距及牢固要求与前同，给道岔横移提供可靠的轨道。为防止轨道挠度过大，影响道岔横移，每条轨道下增设枕木垛并用道钉固定（跨度以不超过1.5m为宜）。
撤除道岔支顶设施，人员站位，专人统一指挥发令，推岔横移，同时设专人备好支顶物，以免道岔横移时惯性越位而侵入邻线限界。
推岔横移过程中，必须有专人监视小车运行情况，出现偏行、卡轮等情况时，及时纠正。
为防止单开道岔纵移过程中偏重，横向到位的道岔头与辙叉心的连线和纵移道岔的线路中心重合，若纵移道路两侧有信号机等不能在点前移动的设备不影响，允许有
不大于0.2m的偏装。
预铺道岔与其就位缺口有重叠，但又不能一步横移就位时，须待缺口轨排联好后，方可进行横移。
预铺道岔与其正就位及换轨处不重叠时，在拆除工序的同时可进行横移工序。
4.2.5.1.4.3.4道岔纵移
道岔前后在清底完成后，即抬入岔后长岔枕，并拨上配轨，连接上扣件。
道岔在换碴整平后，道岔缺口采用临时轨排连通，以利道岔纵移或纵向通过（可一步横移就位的道岔缺口，不再铺临时轨排）。
每个缺口处需铺临时轨排，轨排和前后线路采用鱼尾板连接，轨排之间用鱼尾板简易固定。
临时轨排的铺设，其导轨的轨距、水平、纵向顺坡必须满足小车走行条件，防止掉道、倾覆等故障的出现。
将横移就位后的道岔打起，撤出横轨及横移小车，然后继续同步打起道岔，将已置于线路上的纵移台车纵向推入并调整好位置和方向。
使用小车纵移，小车的安放必须沿岔前中心与辙叉中心连线的两侧对称布置。轮对用联杆连接，中心距按1.5m控制，每对小车必须安放于同一根轨枕下。
在纵移的行程中，线路两侧若有高出轨面的既有信号机、箱盒等障碍物，为避免碰撞及阻碍前进，根据实测高度，提前采取临时“放倒”信号机、箱盒，或在小车上衬垫木板，抬高纵移道岔高度的方法，以利顺利通过。
道岔的纵移行走设有专人统一指挥，有专人观察小车的偏移及支垫木板的变化情况，防止纵移道岔万一“落架”或倾斜，杜绝发生道岔侵入临线行车限界。设专人防护，注意临线列车的行驶，确保人身安全。
道岔纵移基本到位时，技术人员盯住直至对位。
遇有两组新岔同时需纵（横）移落位时，并且其中一组为直接与新、旧岔相接，中间无配轨时，必须将此组道岔先就位，再落另一组新岔。轨缝发生变化时，在后落位的道岔处进行既有线轨缝的调整。
4.2.5.1.4.3.5道岔就位及联结
道岔纵移到临时轨排正上方后，同时打起道岔，支垫短枕木头，将台车从后端拉出，然后分层拆除短枕木头，缓缓将道岔落于临时导轨上。
调整道岔位置、方向，人工将道岔在轨排上拨正，前后吊线检查达到基本就位。再次将道岔从前向后逐段打起，并用短枕木头支稳后，拆除联结鱼尾板和拉出轨排，然后将道岔落下，调整位置并和前后线路联结。
4.2.5.1.4.3.6整修、调试
回填道碴，并起道、细拨，采用电动捣固机捣固密实。
电务配合轨道电路联通，并进行转辙试验。
按规范要求仔细检查线路，道岔方向，水平、高低及各部尺寸，电务室内外运行情况，并经安检人员确认。
4.2.5.1.4.4消点开通
要点施工任务完成后，由施工负责人组织技术员、领工员、安全员对施工范围内的线路、道岔、堆放材料与行车限界等进行全面检查，确认符合各项技术标准和达到放行列车条件后，通知驻站人员办理消点手续，由驻站人员在《控制卡》上注明消点时间并签字确认，同时通知施工负责人撤除防护，开通放行列车。严禁盲目放行。
4.2.5.1.4.5养护与工程交接
为确保行车安全，工务的道岔、线路，电务的室内外更换后的设备，在线路开通
后的运行期间，派人昼夜加强养护和值班和巡道检查，严格交接班制度。
工电设备开通运营后，在养护作业中，如遇有重大故障需再封锁施工时，必须到车站登记，办理零星要点手续，经批准后实施，严禁盲目施工。
4.2.6房建工程
4.2.6.1基础工程
基础开挖前利用线路导线控制网进行定位、放线，各种控制桩做好施工保护。基坑土方采用人工配合机械开挖。根据现场实际情况进行基坑支护。清理基坑、基槽，按照“挖出一块，清理一块，验收一块，封闭一块”的原则，尽量缩短暴露时间；作好防潮层，回填密实。
4.2.6.2钢筋混凝土工程
4.2.6.2.1钢筋加工
钢筋加工前先编制配料单，进行备料加工，加工牌上注明工程名称、构件编号、钢筋规格、总加工根数、下料长度等以便识别。钢筋要求代换时首先满足施工规范要求。
钢筋采用人工、机械相结合方式加工，人工绑扎。柱钢筋采用电碴压力焊接；梁钢筋采用闪光对焊或交流弧焊接。
钢筋在现场加工棚中配料、加工成型，运至使用部位；绑扎与搭接、焊接严格按照施工规范的要求进行。
钢筋安装时使用同标号砂浆垫块，以保证钢筋的保护层厚度。钢筋绑扎或焊接完后，重点检查钢筋的型号、直径、根数、间距、接头位置、保护层厚度是否正确。
4.2.6.2.2模板安拆
采用钢模板拼装，局部用竹胶板或木模。复合轴线、浇注板预留洞在模板上弹线。模板拆除按照先支后拆、后支先拆、先非承重部位、后承重部位、自上而下的原则进行。
不承重的模板，其混凝土强度以表面及棱角不因拆模而损坏，方可拆除。
悬挑构件需待混凝土强度达到100%，平衡重量施工完毕后方可拆除模板。
4.2.6.2.3混凝土浇筑
混凝土采用拌合站混凝土；浇注混凝土前检查所浇注构件的模板标高、几何尺寸、支撑、预埋件、钢筋等是否符合设计及规范要求，保护层厚度是否得到保证，模内是否干净，模板的刚度、强度、稳定性是否足够，拼缝是否严密等，以保证混凝土的浇筑质量，避免浇筑混凝土时发生漏浆、跑模等现象。混凝土施工缝、接槎用混凝土同标号砂浆铺设后再浇筑。
柱、梁混凝土浇注采用插入式振动棒振捣，楼板混凝土采用板式振动器捣固，浇注过程中按施工规范留好混凝土试件。
混凝土浇注完毕在12h以内进行覆盖洒水养护，养护时间不少于7昼夜。
4.2.6.3砌体工程
首先对进场砖的几何尺寸、强度进行检验，合格后方可使用。砖先浇水湿润后上墙，砂浆做到随拌随用。
严格控制第一皮砖的标高，摆砖排出灰缝宽度并注意门窗位置等对灰缝的影响；考虑窗间墙的组砌方式及七分砖、半砖位置；立好皮数杆，挂线砌砖，采用正确的“一块砖、一铲灰、一挤揉”的“三一”砌筑法，砖缝横平竖直，没有通缝、瞎缝现象。砌筑时，砂浆饱满，确保与砖有良好的粘结力。
控制好墙与构造柱拉结筋的数量和层数；墙体平整度、垂直度用检查尺控制，墙体拉结筋尺寸、位置、数量符合规定，构造柱处砌筑先退后进（退少进多），线槽、预
留洞、预埋管的位置、尺寸严格按设计要求施工。
4.2.6.4脚手架工程
用于主体结构施工和装修，沿外围搭设脚手架。
脚手架拆除自上而下进行，不能上、下同时作业；内外隔墙及施工洞处每8皮砖按规范埋入墙体拉接筋。
装修阶段，为方便使用，采用钢管平台架。
4.2.6.5屋面工程
主体完工后应先施工屋面工程，以保证装饰工程不受污染。
屋面工程施工工艺流程图如图4-14。
按设计的屋面坡度，定出屋面坡度控制线，找坡层施工时控制好坡度。找坡层人工抹平压光；所用材料、配合比、强度、平整度、坡度等必须符合设计及有关规定和要求，不出现松动、起皮、起砂、凹凸不平、裂缝、积水等现象，且其含水率要小于9%；找平层与女儿墙等连接处的阴角，抹成光滑的圆角；与排水口、檐口等相连接的转角，抹不平或酥松现象；基层处理剂喷涂均匀，覆盖完全。基底处理
找坡层处理
找平层处理
涂胶粘剂
防水材料施工
保护层处理
屋面防水做到细部作法到位，封闭严密，无起鼓、脱落、开裂、翘边等现象，在图4-14屋面工程施工工艺流程图
雨后和蓄水检查后无渗漏和积水现象。
4.2.6.6门窗工程
门窗按设计要求从专业厂家定做，门窗框的安装在抹灰前进行，采用靠尺严格控制垂直度及水平线，安装完毕后加以保护，避免抹灰的二次污染。
4.2.6.7装饰工程
装修阶段垂直运输采用龙门提升架运输砂浆等装修材料，室内水平运输采用手推车。
内外装修顺序自上而下进行，采取先外墙后内墙。外墙自上而下，先抹阳角线、台口线，后抹窗台和墙面；室内先顶棚后墙面，而后是走廊和楼梯，最后抹外墙裙和散水。
楼地面施工前，做好预埋管线的复核工作，施工时做好清理和成品保护。在做面层前，浇水湿润基层保证基层湿润、洁净；然后弹准线、做标筋以控制面层厚度；再刷素水泥浆一道，铺水泥砂浆，抹平压光，三遍成活。施工中掌握每遍的抹压时间，
以保证面层的施工质量。细石混凝土控制细石粒径为5～12mm。瓷砖铺设严格各道工序，做到表面平整，接缝平顺无空鼓现象。
墙体抹灰前基体保证粗糙、湿润；贴灰饼或标筋，控制墙体面层厚度，一般两遍成活。内外基层抹灰平整度、垂直度、强度均要符合施工规范及质量验收标准，做到无酥松、脱皮、起壳等不良现象。踢脚凸出墙面成线，厚薄一致，上口分别进行压光处理。为避免水泥踢脚空鼓，踢脚在墙面抹灰前施工。
涂料施工前各种构件、预埋件、水、暖、电管线均已安装就位；基层干燥适度。滚涂涂料时滚压方向一致，颜色均匀，无明显接槎、流坠、污染等质量通病。油漆使用较好的名牌油漆，刷漆前清理基层干净，油漆后做到表面无脱皮、漏刷、反锈、流坠、皱皮等现象，光亮光滑且均匀一致。
4.3施工技术措施
4.3.1保证既有线状况稳定和减少对铁路行车干扰的措施
与既有线路平行地段快速修筑，营业线路肩挖除一段，填筑一段。填筑接近既有线标高时，设置限界桩，防止施工机械侵界，确保既有线路基始终处于稳定状态。离营业线较近的桥台施工时，为使路基边坡始终处于稳定状态，承台基坑开挖采取必要的支护。
涵洞接长地段路基防护采用混凝土桩，确保行车速度不受施工影响。
4.3.2冬雨季、大风季节、炎热季节及夜间施工的技术措施
4.3.2.1冬季的主要技术措施
冬季只安排线路补碴整道工作，项目部按相关要求制定冬季施工防寒措施，并在施工中实施。确保重点及关键工程施工工期处于主动受控之中。
冬季施工时，确保防寒保暖物品的及时发放。施工人员要注意防寒保暖，防止冻伤，影响正常的施工作业。
4.3.2.2雨季施工的主要技术措施
编制雨季施工方案，安排好施工项目，备足雨季施工材料和防雨物品。水泥库建在地势较高雨水浸泡不到的地方，并设防潮层，保证水泥不受潮。做好物资设备的防淋、防湿工作，对机电设备做好覆盖，防止设备生锈和线路漏电。
桥涵施工时，准备充足的排水设备，基坑开挖后要及时施工基础混凝土，同时坑外设拦水坝，确保基坑不受水浸泡。钢筋加工存放场搭设雨棚，以免钢筋淋雨生锈。大雨过后砂浆及混凝土拌合时，及时检测石料含水量，准确调整砂浆、混凝土施工配合比，施工完砌体和混凝土后表面及时覆盖。
路基填筑完善临时排水系统，每层路基填筑面做好临时排水横坡，雨季路基填筑做到随填、随平、随碾压，防止雨淋。
4.3.2.3大风季节施工的主要技术措施
详细了解当地历年气候情况，制定大风施工预案。
在大风条件下，停止架设及高空作业，尽量安排施工准备或设备维修。
预先采取有效措施，对工地上各种设备及临时设施、工程标志牌等进行临时固定，确保安全渡过大风季节，避免安全事故及财产损失。
4.3.2.4夜间施工的主要技术措施
合理安排施工，尽量避免或减少夜间施工。需要连续作业的工程项目，夜间施工将采取以下措施，确保工程质量与安全。
安装足够的照明设备，保证夜间施工有良好的照明条件。建立夜间值班制度，做好夜间施工组织和技术交底，配备足够的物资，确保施工顺利进行。
做好夜间施工防护，在作业地点附近设置警示标志，悬挂红色灯，以提醒行人和司机注意，并安排专人看守。
4.3.2.5炎热季节施工技术保证措施
由于高温下灌筑混凝土在不同程度上对其强度、抗渗度、稳定性和抗化学浸蚀性均有一定影响，因此必须采取措施。
操作时间的控制：在炎热季节施工中，应和监理工程师商定施工时间，避开高温施工，尽量利用下午6时至次日上午10时之间浇筑混凝土。
注意混凝土养护：在高温下必须连续养护，并以洒水法为宜，在灌筑后的最初几小时，应不间断洒水，防止构件表面干燥，使覆盖苫布在24h内保持湿润状态。准备好足够的覆盖工具，必要时采用遮阳棚，架设在混凝土浇灌地段，防止阳光直晒，遮阳棚也可在雨季施工时使用。
4.3.3技术检测和试验手段
4.3.3.1技术检测
项目部测量队负责施工测量，测量队配性能良好的全站仪、经纬仪、自动安平水准仪等测量仪器。开工前，会同设计单位到现场移交控制桩并办理测量资料移交手续，组织人员进行全线复测，然后布设控制桩，设置控制网形成测量成果，上报监理单位，经检验审批后，根据控制桩测出线路中心线和各结构物中心位置并进行现场核对，对与实际不符的结构物和线路向设计院提出书面变更设计。
4.3.3.2试验手段
项目部设试验室，配试验工程师一名，作为试验室主任，配专职试验人员4名，东冶站和小觉站各两名，负责现场试验工作，另配资料员一名，负责试验资料的整理工作。配齐所需各种试验设备。工程材料坚持先检验后使用的原则，同时做好各种记录，达到可追溯性。水泥、砂、石、钢材、填料及防水材料等主要建筑材料，在开工前应按设计文件要求，根据有关施工规范和技术规则、标准，按所要求的试验项目进行取样鉴定，合格后方准使用。
发往施工现场的水泥、钢材及防水材料等主要建筑材料和构件的成品、半成品，应有出厂合格证、技术证件。坚持先经试验合格后方可发往现场使用。自购砂、石料等应先取样检验，合格后方可备料。
4.3.3.3施工控制
4.3.3.3.1混凝土工程
混凝土作业前测定砂石含水率，配制外加剂、外掺料，并根据测试结果和理论配合比调整材料用量，提出施工配合比，填写配料单，经项目技术主管审签后，送交施工负责人，做好标识，标明配料用量。
施工单位接到配料单后，应按配料单上规定的配料用量及规格，指定专人负责过秤、加水、掺外加剂、掺外掺料。
混凝土组成材料的外观检查，配料和拌合正确性的检查每工班不少于一次；混凝土坍落度及和易性的检查应在灌注地点进行，每工班不少于一次。
砂石料含水率试验和配合比的调整，每日开工前测一次，开工后每隔4h测一次，如遇降雨或其他原因引起湿度变化的，应随时进行检测，并及时调整施工配合比。
水泥应分厂家、分种类、分强度等级、分批号覆盖存放，不同品种和强度等级的水泥严禁混用。过期或受潮结块的水泥，重新试验鉴定合格后使用。
注意观察外加剂、外掺料使用效果，如发现异常，应及时检查和调整。
混凝土强度检查试件，应在灌注地点随机取样，按试验规程要求制作，检查试件要在标准条件下养护28天，做抗压强度试验。
4.3.3.3.2浆砌工程
检查现场使用的材料和配合比同设计材料的技术条件是否相符，换算施工配合比，填表发配料单。
强度检查试件按下列要求制取：当水泥品种、强度等级有变动时，配合比有调整
33或强度等有变动时，均应制取试件一组；每100m砌体为一批，不足100m也按一批制
取。
4.3.3.3.3钢筋焊接
每批钢筋焊接前，先选定焊接参数，按实际条件进行试焊，在质量合格的焊接工艺（参数）确定后，方可成批焊接。
在同条件下完成的焊接接头，每200个作为一批，从中切取六个试件分别做抗拉、冷弯试验进行质量检验，焊接质量不稳定或有疑问时抽样数量应适当增加。
热轧钢筋采用搭接焊，当每次改变钢筋的类别、直径、焊条牌号或调换焊工时，应预先用相同材料、焊接条件和参数，制作2个拉伸试件，当试验合格后，方可正式焊接。
4.3.3.3.4路基填土
路基施工以土工试验为依据进行，内容包括填料分类、填层含水量及密实度的检验。通过试验段确定填筑厚度和碾压遍数。
填筑过程中，对压实土层的密度及其均匀性区分基床以下路堤、基床底层、基床表层，采用压实系数或相对密度和地基系数指标双控进行检验。
填土路基利用核子密度仪进行压实度检测，并定期和灌砂法进行密实度对比试验。经密度试验合格后，可转入下道工序，不合格时应进行补压后再做试验，直到合格为止。
4.3.3.3.5结构物基底
桥涵建筑物的基坑挖至设计高程后，如发现基底地质与设计文件不符，应提出变更设计。如基底承载力不足，按设计要求采取技术措施后方可施工。
4.3.3.3.6模板工程
桥梁墩柱、墩帽、桥台等模板采用大块钢模板，钢模板要经过结构设计，保证有足够的强度和刚度，并要装拆方便。
加工钢模板要严格按技术规范施工，实行三级验收程序。钢模板统一调拨，安装时要涂脱模剂，加贴防漏胶条，并注意控制高差、平整度、轴线位置、尺寸、垂直度等技术要求，逐一检查，防止漏浆、错装等。
4.3.4路基土方填筑主要技术措施
填筑前进行地质核查，推行“试验段”做法，通过试验段施工，取得最佳含水量，分层填筑厚度，碾压遍数等参数，上报监理单位确认，确定主要工艺参数，作为路基填土施工的依据，规范填筑工艺。
路堤及基床填筑严格按“三阶段、四区段、八流程”工艺施工，认真把好选料、摊铺、碾压、检测关。按试验段取得的填土厚度进行分层摊铺，严禁超填、倾填、混填，反压护道与路基本体同时分层填筑，按规范要求进行密实度检测。
布设基桩及校核基桩高程采用Ⅱ等水准测量，填筑过程中观测采用Ⅲ等水准测量，确保观测精度。
4.3.5桥涵工程主要技术措施
成立QC现场攻关小组，编制科技成果项目计划，开展小改小革活动，使技术工作紧紧围绕桥涵施工生产开展，为施工生产服务。
编制桥涵主体施工等关键工序的《作业指导书》，严格控制工艺流程并加强检查，有效提高工序质量，保证产品质量。
现场施工所用材料为检验合格材料，未经检验的材料和不合格材料严禁进入施工现场。为保证砼外观颜色一致，全部桥涵施工所用水泥均选用同一厂家生产的同一种水泥。
严格执行测量换手，换仪器复测制度。桥涵开工前，首先进行复核测量，确认无误后进行精确定位测量，测放护桩。施工过程中，经常复测各桩位和水准点，检查中线、高程，检验其正确性和准确性，经常发现问题及时处理。
全面实行技术交底制度，认真对施工图纸会审。每一分项、分部工程开工前，进行详细的工程技术、质量、安全书面技术交底书，确保施工方案正确性和有效性。
严格执行隐蔽工程检查制度，各隐蔽工程须经监理工程师检查合格后，方可进行下道工序施工，模板支立完成后必须经质检工程师和监理工程师检查合格后，方可浇筑砼。
严格控制施工配合比制度，根据实际合理调整水灰比，做到计量准确，和易性好，既保证混凝土质量，又提高施工效率。
桥涵施工由有多年施工经验的工程师，负责全过程的技术和质量工作。浇筑时实行旁站监督指导，工程质量责任到人，选用有多年经验的技术工人进行砼振捣。
涵洞施工从基础开始做好沉降缝的质量控制，做到上下垂直，缝宽一致。
防水层严格按设计要求种类铺设，要求圬工表面清洁干燥，保证防水层和圬工之间的良好粘接。铺设到位，禁止漏做或少做，施工要避开下雨、大风等不良天气。
涵洞出入口及附属工程浆砌圬工时，严格采用挤浆法砌筑，砌体大面平顺，无通缝、瞎缝等现象，施工完毕要注意出入口顺接。
混凝土外观禁止二次抹面或刷浆处理，浆砌圬工统一采用勾凹缝工艺，以增强浆砌圬工的坚固性和美观性。
桥涵台背填土尽量与路基同步进行，掌握两侧同时对称、分层、水平填筑夯实的原则，分层厚度不超过20cm。
4.3.6轨道工程施工主要技术措施
上碴前，要求逐段检查路基密实度，必须达到设计密实度，经监理工程师签字认可后方可上碴。道碴顶面整平，用压路机碾压密实的施工方法，保证铺碴质量。
所有的道碴均购自指定道碴生产厂家，并在施工现场对道碴进行级配试验，对不合格道碴一律不准进场。
组装轨节时，在一股钢轨轨腰的内侧（曲线在外轨轨腰的内侧）用白油漆标示轨枕位置，轨枕必须正位，与轨道中线垂直。
第七章安全保证体系及说明
6.2.1安全保证体系
6.2.1.1安全组织机构
建立施工安全组织机构，并健全施工安全保证体系，项目部成立由项目经理为组长的安全生产领导小组，下设安质部，并配备安全工程师；负责全项目的安全管理、安全措施的实施及监督检查；施工作业队设主管安全的副队长和专职安全员各1名，负责现场施工安全的检查落实与实施，确保施工安全。并派驻站联络员与车站形成安全联防联控；各作业班组设专职安全防护员，负责现场了望、组织人员机具下道避车。六级安全人员与驻站联络员建立报话机信息网络，24小时安全信息沟通，确保施工绝对安全。
6.2.1.2安全保证体系
项目部、施工作业队、工班与个人逐级签订安全生产包保责任状，形成自上而下齐抓共管、群防群治的安全保证体系。
安全保证体系详见图6-2《安全保证体系框图》。
6.2.1.3安全体系职责分配
6.2.1.3.1项目经理
负责分管段施工现场的全面指挥。负责监督检查施工队长、安全副队长、安全质量科岗位职责执行情况，并考核。检查班长、安全员的作业安全情况。对各项安全标准、安全措施在施工中的落实情况负责；组织对突发情况的紧急处理。
6.2.1.3.2安质部长
根据施工现场情况及有关规定，开展安全质量文明标准工地建设，认真执行安全管理办法，确保作业安全。
6.2.1.3.3安全工程师
协助部长落实有关规定，执行安全管理办法。监督检查施工作业队安全生产工作的落实情况。
6.2.1.3.4驻站联络员
与既有线并行地段施工时，驻站联络员住进东冶站、小觉站，以确保施工中的信息传递。驻站联络员应熟知常用的行车用语，看懂运转台上的各种信号显示方法及表示意义，听懂值班员、列车调度员之间的通话内容。同时要适应环境，搞好关系，通过勤问了解掌握列车运行的各种信息，及时反馈。
利用在运转室这一方便条件，及时了解和掌握列车运行情况，准确无误的通知到工地施工负责人（防护员）。
服从指挥、接受监督、密切配合。做好各种施工要点、消点等安全卡的手续登记，知道当日施工所在位置、地形情况、作业人员的作业内容，估计施工进展情况，并向工地发出预报信息，确保安全。在通告列车信息时，必须及时准确，吐字清晰简洁，不得将车次、时间、站名报错。执行复诵制度。
6.2.1.3.5安全防护副队长
负责施工现场的全面安全防护指挥。负责监督检查安全员岗位职责执行情况，并考核。重点检查班长、防护员的施工作业安全情况。对各项安全标准、措施在施工中的落实情况负责。组织对突发情况的紧急处理。
6.2.1.3.6安全员
具体负责安全作业的技术指导。对不符合安全标准的作业有权责令停工。及时制止不安全作业。负责人员、机具下道避车。
6.2.1.3.7工班长
组织作业人员按标准要求进行作业。对作业安全进行全过程监督检查，并负直接责任。对作业人员的作业安全情况提出考核意见。组织人员、机具下道避车。
6.2.1.3.8防护员
了解现场作业和机具使用情况。带齐全部防护用品。认真了望，做好预报、确报工作。掌握列车信息，及时通告施工人员，作好恢复现场工作后下道避车。在做好防护的同时，注意自身防护。
6.2.1.3.9作业人员
按照施工安全技术标准要求进行作业。服从各施工管理人员的领导。严格执行作业安全措施，做好人身安全自控互控。
6.2.2安全管理制度
6.2.2.1安全教育培训制度
项目部、队领导成员、各级管理人员及职工，开工前必须经过安全教育培训，并经技术考核合格后方能任职作业，否则不准开工。
施工中各级主管领导必须定期组织职工学习安全知识，进行安全教育，在思想意识上消灭安全隐患。
6.2.2.2监督检查制度
6.2.2.2.1现场安全员要对施工人员违章操作，现场领导违章操作等现象进行立即制止并予以纠正，对屡教不改或性质特别严重的行为，有权进行批评并给予处罚，对工班有权签发安全监察整改通知书，并报项目经理部。
6.2.2.2.2安全工程师要经常对施工现场进行安全检查和安全技术指导，对违章作业及时制止，遇到不听劝阻者，有权先停止其工作，并立即报告现场施工负责人，针对检查中发现的问题，提出有效的措施，并及时组织实施。
6.2.2.2.3经理部每月组织不少于一次的安全生产检查，对违章现象进行处罚，并下发检查通报，提出纠正和预防措施，推广安全生产的先进经验；平时有关人员经常深入施工现场发现和解决安全生产中的问题，对新、难、重、险和其他特殊施工项目，工程、安全质量部门制订切实可行的安全施工方案，并督促检查落实情况。
6.2.2.2.4对于重大危险源的控制落实时间，按实际工程进度，由项目部按照《安全管理方案》中有关规定进行危险源的辨识、风险评价、预防措施的制订及落实，并进行必要的监督检查。
6.2.2.2.5无条件接受并配合甲方、监理等单位的监督检查指导。
6.2.2.3安全事故上报制度
6.2.2.3.1工程部及各施工作业队要严格执行有关安全事故规定，发生事故必须逐级及时上报，不得隐瞒。
6.2.2.3.2发生职工重伤或死亡事故后，必须立即报告安质部，安质部必须在6小时内按“职工伤亡事故快报登记表”规定的内容，电话快报单位，并在24小时内将事故经过基本情况书面报单位总部。上报其它有关部门的时间按有关规定办理。工程部于每月26日前按规定向单位总部上报安全快报。
6.2.2.3.3发生安全事故，要按照“三不放过”的原则进行联合调查，认真分析，查明原因，对事故责任者，严肃处理，追究其经济、行政、法律责任，提出整改措施并监督落实。
6.2.2.4安全奖惩制度
6.2.2.4.1项目部每月进行一次安全工作检查评比，对在安全工作中作出突出贡献的人员和单位，要给予表彰和奖励。
6.2.2.4.2在施工过程中，实施“过手连带责任制”，谁经手、谁检查，谁施工、谁负责，都必须有严密的自检、互检、审检签认记录。
6.2.2.4.3在施工过程，对发现有安全隐患的处罚。如：不按章作业，违规蛮干；不听劝告或不听指挥或不接受检查指导；安全员不履行检查监督职责等有违背安全管理制度的行为时，发现一次，说服教育并令其整改的同时，对当事人、工班、安全员、技术主管以及队施工负责人进行罚款。发现二次，对当事人调整岗位，待岗三个月另行安排；对工班长予以撤消职务；对技术主管、施工负责人以及安全副队长给予行政警告处分并扣当月全队安全奖金；对劳务工清除现场，并对其负责人进行罚款。
6.2.2.4.4项目部将预留完成工程投资的0.3%作为安全保证金，按完成工程量及施工安全情况进行奖惩兑现。
6.2.2.5铁路安全施工制度
6.2.2.5.1没有合格的施工负责人不准施工，没有经过培训并考试合格的施工作业人员不准上岗作业。
6.2.2.5.2没有经过批准并切实可行的安全措施和施工方案不准施工。
6.2.2.5.3没有准备好必须的施工料具不准施工。
6.2.2.5.4没有完善的规章制度、作业人员对制度熟悉不够不准施工。
6.2.2.5.5各级安全施工责任状未签订不准施工。
6.2.2.5.6没有保证施工安全的应急措施不准施工。
6.4施工安全、人身安全和设备安全措施
6.4.1铁路施工安全措施
6.4.1.1成立经理为组长的安全生产领导小组，具体指导、检查作业队的安全生产活动。各施工队成立以队长为组长的安全小组，设主管安全的副队长和专职安全员，负责安全生产活动，落实安全生产的保证措施，确保安全生产目标的实现。
6.4.1.2建立健全安全组织保证体系，按ISO18000安全认证要求，结合本工程实际，编制安全管理方案，落实安全责任考核制，把安全生产情况与每个人的经济利益挂钩，使安全处于受控状态。
6.4.1.3开展安全、质量、文明标准工地建设，运用安全事故树分析法和安全易发事故点控制法责任到人，确保施工安全。
6.4.1.4严格按照现行《技规》、《安规》等规定设防和作业。
6.4.1.5推行“贯彻一个方针、坚持两项原则、实行三个结合、运用四种手段、突出五个重点”的“12345”安全管理创新工程，即：“安全第一、预防为主”的方针；“管生产必须管安全”和“谁主管谁负责”的原则；安全生产工作实行“作业队管理，工班落实，项目安全质量科监察”的三结合体制；采取“教育、行政、经济、法制”四种安全管理手段；着重抓好培训、防护、工序、检测、奖罚五项重点整治。
6.4.2铁路施工安全保证措施
6.4.2.1路基施工安全技术保证措施
6.4.2.1.1在施工调查的基础上，对全管段路基边界以内各种电缆、管线采用探测仪器和其它有效方法确定其具体位置，探明后设立明显标志，对边界以内的架空电力线，通信线拆迁后方可施工。已拆迁过后新埋设的长途通信电缆每50米设一标桩，并写明“下有电缆，严禁机械超越”字样。
6.4.2.1.2路堤施工时，要做好排水沟，保持排水系统畅通。
6.4.2.1.3做好路基施工中机械设备的组织指挥工作，保证道路畅通，特别要注意高填方段雨雪天道路泥泞，防止发生机械碰撞及翻车事故。
6.4.2.1.4在边坡防护时，注意倒运片石的安全，作好防护工作，作业人员集中
思想，手脚灵活；排架牢固，防止滚石伤人或人员滑滚。
6.4.2.1.5在既有线一侧扩堑进行石方爆破作业（含拆除）时，必须制定搭设牢固的防护排架，没有与车站办理确认封锁要点命令不准起爆。
6.4.2.2桥涵施工安全技术保证措施
6.4.2.2.1放坡开挖基坑时，要做好临时支护工作，配备抽水设备，防止因水浸泡引起边坡坍塌等事故发生。
6.4.2.2.2钻孔桩基础施工中，钻机要安设平稳，钻机顶用缆风绳对称拴牢拉紧；因故停钻时，孔口要加护盖，防止人员、材料落入井中；发生卡钻时，不能强提钻头，以免掉钻或坍孔。
6.4.2.2.3墩、台施工中，墩身钢筋、模安装前，要搭好脚手架、平台、栏杆及上下扶梯。模板安装时，内外要支撑牢固。
6.4.2.2.4拆除模板时，应按规定的程序进行，先拴好吊具挂钩，再拆模板，模板、材料、工具不得往下扔。
6.4.2.2.5高空作业，必须系安全带，周围设防护栏及挂设安全网，人员走动要小心，严禁非施工人员上下墩台。大风、大雨等不良气候条件下不得进行高空作业。
6.4.2.3通信、信号、电力及地方光缆等设备的防护措施
6.4.2.3.1对涉及到的通信电缆、信号电缆、地方光缆等地下电缆的施工如路基清表、开挖既有线路基边坡等，开工前同有关单位签定施工安全协议，并会同主管部门的有关人员共同勘测现场，准确找出地下电缆的走向，撒出白灰线并插设醒目标识。地下电缆两侧两米以内不准使用挖装机械及洋镐类工具。在地下电缆附近机械作业时，派专职防护员现场指挥确保地下电缆安全。各种施工机械不准纵向碾压电缆经过的上部路面。需开挖的电缆，施工安全负责人会同有关部门人员紧盯现场，作业人员用铁锹小心挖土，一经挖出，马上检验，并进行签认，签认后即根据事先商定的防护措施进行防护，并派专人昼夜看守，交接班时书面交接。
6.4.2.3.2凡涉及地上电力线（如高压电路、低压线等）的施工如运输、取土等，均提前制定保护电力线的方案，严格按既定方案施工。电杆周围16米内不得挖取土石。
6.4.2.4轨道工程施工安全技术保证措施
6.4.2.4.1轨道施工时，当既有线来车时，须停止作业，人员和机具必须事先撤到既有线限界以外。
6.4.2.4.2与既有线等高紧邻的施工便道，在施工期内应制订临时交通管理办法。因施工而临时拆除的各种标志，及时移设，恢复正位。
6.4.2.4.3既有线拆铺线路和道岔，在封锁线路的条件下进行。封锁线路施工时，须接到调度令后，方可动工。线路和道岔拆铺后，立即进行检查，确认已达到既有线轨道施工放行列车条件表的条件，并做好记录，将料具清理到限界以外，方可开通线路。开通后的线路，必须按事先制订的施工方案，严格控制列车运行速度。以后可根据线路情况，逐步恢复正常速度。
6.4.2.4.4既有线轨道测量可利用列车间隔时间进行。测量时，必须设专人防护，列车到来前，防护人员必须及时通知测量人员随带仪器工具下道。严禁在不设防护的情况下进行轨道测量。在恶劣气候（如风、雾等）或了望条件不利的情况下，不应进行轨道测量，如需进行测量，必须增派防护人员。
6.4.2.4.5特殊情况应按下列要求处理:封锁施工，如因特殊情况不能按时开通线路，或不能按正常速度放行车辆时，提前及时通知有关单位，要求列车调度员延长时间或限速运行。由于施工使线路发生故障，不能按时恢复行车时，在故障地点设置停车信号，如遇到降雾、暴风、雪或夜间了望困难时，还应点燃火炬。当确知一端先来
车时，应先向该端，再向另一端设置响墩，然后返回故障地点。若不知来车方向，在故障地点两端设防护，并注意倾听了望列车，发现来车，急速奔向列车，用信号旗（灯）或徒手显示停车信号，使列车在故障地点前停止。
6.4.2.4.6站内线路、道岔发生故障时，立即通知车站值班员采取措施，同时按使用移动停车信号的防护办法，在故障地点设置停车信号防护。
6.4.2.5交通安全措施
6.4.2.5.1加强安全教育，定期进行施工安全知识、安全法规等的教育，不断强化安全意识。
6.4.2.5.2及时保养车辆设备，不得带故障运行，消除安全隐患。不得酒后开车。长途运输必须配备二名司机。
6.4.2.5.3配齐与使用的机械设备配套的操作、保养人员，确保在施工高峰时不打疲劳战，杜绝因疲劳连续工作造成的安全事故。
6.4.2.6防火、防盗及危爆物品管理措施
6.4.2.6.1清除一切可能造成火灾、爆炸事故的根源，严格控制火源、易燃、易爆和助燃物。
6.4.2.6.2生活区及施工现场配备足够的灭火器材，并同当地消防部门联系，加强安全防范工作。
6.4.2.6.3施工期间要特别做好防火灾工作，制定详细的防火管理制度，专人负责。
6.4.2.6.4对职工进行防火安全教育，杜绝职工燃电炉，乱扔烟头的不良习俗。
6.4.2.6.5在生活区及工地重要电器设施周围，要设置接地或避雷装置，防止雷击起火，造成安全事故。
6.4.2.6.6工地及生活区照明系统派人随时检查维修养护，防止漏电失火引起火灾。
6.4.2.6.7在生活区、工地现场、料场，派专人24小时轮班看守，防止生活物品、材料被盗等事故的发生。
6.4.3保证人身安全的具体措施
6.4.3.1安全技术和意识教育
上岗人员必须通过安全技术培训和教育，针对不同的工种进行专项培训，使工人掌握安全生产技术基本知识，提高安全意识，真正认识到安全生产的重要性和必要性。
6.4.3.2严格遵守操作规程
根据工种的特点，组织编制操作规程，并在施工中针对危险点进行专门安全交底，提高自我防护能力，保证职工的人身安全。
6.4.3.3牢固树立“安全第一，从我做起观念”
通过培训学习、安全事故教育、安全检查、工程例会和开展安全月等活动，提高职工对安全的重视，树立“安全第一，从我做起”的观念。
6.4.3.4危险源识别和监督检查
认真划分危险源，通过危险源辨识与风险评价，对危险源进行有效控制，通过监督检查，采取降低危险风险、安全防护、利用技术进步、制订可行的应急方案等措施，确保人身安全。
6.4.3.5遵守国家劳保政策
按国家劳保政策，尊重职工法定作业时间与节假日休息权，配备劳动防护用品，选购时必须审核其产品的“生产许可证”、“产品合格证”和“安全鉴定证书”，确保防护用品安全可靠。
6.4.3.6安全奖惩具体措施
项目经理部与各专业队签订安全包保责任状，每月全面检查一次安全生产管理情况，每季度检查一次安全生产管理情况，半年综合考核评定,根据项目《安全生产管理办法》进行奖罚兑现。
奖励：实现安全生产目标，考核期内未发生因工死亡事故，无交通责任死亡事故，重伤率0.3‰以下的施工队将进行奖励。
处罚：发生重伤二人以上事故，将进行处罚。对因玩忽职守、失职等造成重大伤亡事故的，从重加倍处罚；触犯法律的，追究当事人的法事责任。
6.4.4设备、用电安全管理措施保证
施工机具、车辆和设备有专人管理和操作，做到“三定”（定人、定机、定岗位），“三好”（管好、用好、维修好），“四会”（会使用、会保养、会检查、会排除故障），“四懂”（懂管理、懂结构、懂性能、懂用途），车辆、设备按有关规定进行保养，确保其性能处于完好状态。
做好现场管理及安全用电工作，动力线采用架空电缆线，不得使用花线。电气设备要有可靠的保护接地。电工、电焊工为特殊工种，必须经考试合格，持证上岗，现场用电必须有专职电工负责，严禁非专业人员操作、维修电气设备，严禁私自接线。
电力设施定期检查，专人负责用电设施引接、维修和更换，确保施工照明和用电设备的正常运转。为了保护工程、保障施工人员和群众的安全，在必要的地点和时间内，设置防护、警告信号和看守人员。
6.4.5施工机械及交通安全措施
各种机械设备的操作人员必须经过相应部门组织的安全技术操作规程培训，考试合格后，持有效证件上岗。
机械操作手上岗前，要进行身体健康状况检查，有禁忌病症的人员，不准从事机械操作工作。
机械操作人员工作前，应对所使用的机械设备进行安全检查，严禁带病使用，严禁洒后作业。机械操作人员离开机械设备，必须按规定将机械平稳停放于安全位置，并将驾驶室锁好，或把电器设备的控制箱拉闸上锁。
严禁在行走机械的前后方休息（包括乘凉、午睡），行走前应检查周围情况，确认无障碍时鸣笛操作。
第八章环境保护措施
8.1.1环境保护总体措施
8.1.1.1成立以项目经理任组长的环境保护领导小组，配备足够的环保设施和技术人员、医务人员，认真学习环保、卫生知识，共同搞好环保工作。
8.1.1.2在施工中，与当地环保部门签订有关协议，采用各种有效措施，对容易引起环境污染的各种渠道严格控制，避免和减少由于施工引起的对环境的污染和破坏。
8.1.1.3做好医疗防疫工作，同当地医疗、防疫部门保持联系，共同做好各种疾病的防治工作。
8.1.2环境保证体系
本工程环境保证体系详见图8-1《环境保护保证体系框图》。8.1.3现场环境保护措施
本工程将需要大量地材，需要利用自卸汽车由取土场运至施工现场，为了保护周围环境，减少污染，施工中采取如下措施：
8.1.3.1为了防止进出场的车辆夹带污物、杂物污染周边和公路，进出车辆均要清扫车轮和车箱，确保车辆不把泥土带到公路上。不符合要求的车辆不予放行。
对施工人员进行环境保护及卫环境保护组织机构及保证体系
基础工作
按设计要求取土、弃土，并及时做好防洪排水工作
做好生产、生活垃圾的处理，确签定包保责任状
项目部和当地环保、卫生部门联
监督检查
作业队自我检查平行作业队互相检查
施工过程中评比，并按责任状进
图8-1环境保护保证体系框图
8.1.3.2运输土料使用封闭良好的自卸车，自卸车车厢后挡板保险装置良好，防止运输途中自行打开。严格按规定保证沿途不撒不漏，运输土料等易造成尘土飞扬的物品时，要用篷布覆盖。
8.1.3.3大风、大雨等恶劣天气暂停运土，防止大风吹扬和雨水冲刷，污染周围环境。8.1.3.4严格执行有关施工现场卫生管理办法，按照有关要求设置围挡，将施工场所与周围环境隔离，施工活动、机械存放、材料堆放等均在围档内进行，严禁违规占用其它场地。
8.1.3.5施工现场设置土方临时存放场，含水量大的土先在临时存放场晾晒，将土晾晒合格后方可使用。
8.1.3.6所有的施工垃圾应按照指定的地点进行处理，8.1.4水环境保护措施
8.1.4.1靠近水源的施工，用沟壕或堤坝同水源隔开，避免污染水源。
8.1.4.2施工废水、生活污水按要求进行处理，不得直接排入农田、河流和渠道。8.1.4.3施工机械的废油废水，采用隔油池等有效措施加以处理，不得超标排放。8.1.4.4生活污水采取二级生化或化粪池等措施进行净化处理，经检查符合标准后方准排放。
8.1.5大气环境及粉尘的防治
8.1.5.1在设备选型时选择低污染设备，并安装空气污染控制系统。8.1.5.2在运输水泥等易飞扬物料时用篷布覆盖严密，并装量适中，不得超限运输。8.1.5.3配备专用洒水车，对施工现场和运输道路经常进行洒水湿润，减少扬尘。8.1.5.4对汽油等易挥发品的存放要密闭，并尽量缩短开启时间。
8.1.5.5在有粉尘的作业环境中作业，作业人员必须配备劳保防护用品。8.1.6固体废弃物
8.1.6.1施工营地和施工现场的生活垃圾办公垃圾，应集中堆放，其中办公用废色带、旧电池分类收集集中处理。
8.1.6.2施工和生活中的废弃物也可经当地环保部门同意后，运至指定地点。工地设置能冲洗的厕所，派专门的人员清理打扫，并定期对周围喷药消毒，以防蚊蝇滋生，病毒传播。
8.1.6.3报废材料或施工中的挖除材料立即运出现场并进行掩埋等处理。对于施工中废弃的零碎配件、边角料、水泥袋、包装箱等及时收集清理并搞好现场卫生，以保护自然环境与景观不受破坏。
8.1.7噪音环境
8.1.7.1对使用的工程机械和运输车辆安装消声器并加强维修保护，降低噪音。8.1.7.2机械车辆途经居住场时应减速慢行，不鸣喇叭。
8.1.7.3在位置固定的机械设备附近修建临时隔间屏障，减少噪音传播。8.1.7.4合理安排施工作业时间，或是降低夜间车辆出入频率，夜间施工不得安排噪音很大的机械。
8.1.7.5适当控制机械布置密度，条件允许时拉开一定距离，避免机械过于集中形成噪音叠加。
8.1.7.6对钢筋加工、混凝土拌合、构件预制等场地选择时，尽量远离居民区。8.1.7.7合理安排施工人员在高噪音间区的作业时间，并配备劳保用品。8.2水土保持措施
保护原有植被。对合同规定的施工界限内、外的植物、树木等尽力维持原状：砍除树木和其它经济植物时，应事先征得所有者和甲方的批示同意，严禁超范围砍伐。
对路基工程的取、弃土场实施有效工程防护；在施工现场和生活区设置临时卫生设施，在生活区周围种花草、树木，美化生活环境。
及早施作防护工程、排水工程和裸露地表的植被覆盖，防止水土流失。
永久用地范围内的裸露地表用植被加以覆盖。临时用地范围内的耕地采取措施进行复耕，其它裸露地表植草或种树进行绿化。
第九章主要材料、设备供应计划
11.1主要材料采购计划
我们将积极与甲方及当地铁路部门（东冶、小觉站）的有关部门取得联系，进一步明确甲供材料的供应方式，及时报送物资材料需求计划和办理有关手续，在工程用料集中地
段和混凝土拌合站附近设立临时仓库，保证充足的物资储备，具体按朔黄铁路发展有限责任公司的有关物资设备管理办法执行。三大材（钢轨、道岔、架构梁）采用火车运输，钢轨、道岔由火车直接运往东冶、小觉站，架购梁由火车运输，并在小觉站设存梁场。
当地砂石料较丰富，运输方式均为汽车运输。尽一步落实料场并取样试验，合格后签订合同，组织购进。
11.2材料保管、发放、使用程序
为保障工程材料的连续供应，防止因材料供应紧张造成工程停工待料现象，同时保证材料在储存期间不变质、不损坏、不丢失，工地建立足够容量的临时仓库。仓库设专职保管员24小时值班看守。
进库材料必须是有出厂合格证并经试验合格的材料，不合格的材料一律禁止入库。入库材料按不同的规格、型号分类放整齐，并挂标示牌。
发放材料要按程序进行，月底各施工队根据施工进度报材料供应计划送项目部审核，批准的计划作为下月材料发放的依据。
发料时，必须开具五联发料单，发料单实行三级签字制度，即施工队负责人签字、项目部保障科签字，手续齐全方可出库。
不需要入库的材料如砂石料等，则由各队材料保管员负责收料看管。试验室按规定频率抽检，保证进场材料的合格性，不合格的材料严禁用于工程施工。
堆放砂石料的场地必须硬化处理，材料按不同的规格、型号分别堆放，并挂标示牌，三边砌围（隔）墙，防止材料混杂、污染。
11.3主要材料供应计划
材料供应计划及数量详见“表11-1主要材料季度供应计划表”。
表11-1主要材料分季度供应计划表
单位t
2010年
2011年
材料
总数量第一季第二季第三季第四季第一季第二季第三季
度
2899.9
800500
度1200
度899.9
度0
度[***********]16
度03055.6998.984057306.61032181
度0000000
钢材水泥
t44255.6
3
[**************]
碎石m102988.[***********]000中粗砂m片石m柴油
3
8800581806.63110.3100514
[***********]0003100
[***********]
819
655
3
t
3
道碴m[***********]30
参考文献：
附录