桥梁计算荷载
桥梁计算荷载
一、 桥梁设计作用的分类：
1. 概念：
作用——公路桥涵设计术语
● 直接作用（荷载）：施加在结构上的一组集中力或分布力 ● 间接作用：引起结构外加变形或约束变形的原因
2. 分类：
二、 桥梁工程作用取值方法
(一) 设计时，对不同的作用采用不同的代表值
1. 永久作用：采用标准值作为代表值
2. 可变作用：根据不同的极限状态分别采用标准值、频遇值、准永久值作为代表值
● 标准值：承载能力极限状态设计、按弹性阶段计算结构强度
● 频遇值：正常使用极限状态按短期效应组合设计
● 准永久值：按长期效应组合设计
3. 偶然作用：采用标准值作为代表值
(二) 代表值的取用规定
1. 永久作用的标准值：
● 结构自重（包括结构附加重力）：按结构构件的设计尺寸与材料的重力密度计算确定
2. 可变作用的标准值：
（1） 汽车荷载：
● 汽车荷载分为公路—I 级和公路—II 级
● 车道荷载：桥梁结构整体计算
● 车辆荷载：桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台、挡
土墙土压力等的计算
● 车辆荷载和车道荷载的作用不重叠
（2） 车道荷载的计算图式：
（3） 公路—I 级车道荷载：
● 均布荷载标准值:q k=10.5kN/m
● 集中荷载标准值：
桥梁计算跨径≤5m ，P k =180 kN
5m ＜桥梁计算跨径＜50m ，采用直线内插求得
桥梁计算跨径≥50m ，P k =360 kN
● 计算剪力效应，上述集中荷载标准值P k ×1.2
（4） 公路—II 级车道荷载：
● 均布荷载标准值q k和集中荷载标准值P k 按公路—
I 级车道荷载的0.75倍采用
（5） 车道荷载的分布：
● 均布荷载标准值应满布于使结构产生最不利效应的
同好影响线上
●
集中荷载标准值只作用于相应影响中一个最大影响
线峰值处
（6） 人群荷载标准值的采用规定：
● 桥梁计算跨径≤50m ，人群荷载标准值3kN/㎡
● 50m ＜桥梁计算跨径＜150m ，由线性内插得人群荷载
标准值
● 桥梁计算跨径≥150m ，人群荷载标准值2.5kN/㎡
● 对跨径不等的连续结构，以最大计算跨径为准
● 城郊行人密集区的公路桥梁：人群荷载标准值取上
述规定值的1.15倍
● 专用人行桥梁：人群荷载标准值为3.5 kN/㎡
（7） 可变作用频遇值=可变作用标准值×频遇系数φ1
（8） 可变作用准永久值=可变作用标准值×准永久值系数φ2
3. 偶然作用：
● 应根据调查、试验资料，结合工程经验确定其标准值
(三) 作用的设计值规定为作用的标准值×相应的作用分项系数
三、 作用的组合效应
(一) 公路桥涵结构设计应考虑结构上可能同时出现的作用，按承载能力极限状态和正常使用极限状态进行作用效应组合，取其最不利效应组合进行设计：
1. 参与组合的效应：
● 结构上可能同时出现的作用，才进行其效应的组合 ● 结构或结构构件需做不同受力方向的验算时，应以不同方向的最不利的作用效应进行组合
2. 不参与组合的效应：
● 可变作用的出现对结构或结构构件产生有利影响时，该作用不参与组合
● 实际不可能同时出现的作用或同时参与组合概率很小的作用，按规定不考虑其作用效应的组合
3. 施工阶段作用效应的组合
● 按计算需要及结构所处条件而定，结构上的施工人员和施工机具设备均应作为临时荷载加以考虑
● 组合式桥梁，把底梁作为施工支撑时，作用效应宜分为两个阶段，底梁受荷为第一阶段，组合梁受荷为第二阶
段
4. 几个偶然作用不同时参与组合
(二) 公路桥涵结构按承载能力极限状态设计时，应采用的效应组合：
1. 基本组合：永久作用的设计值效应与可变作用设计值效应相组合
2. 偶然组合：永久作用标准值效应与可变作用某种代表值效应、一种偶然作用标准值效应相组合
● 偶然作用的效应分项系数取1.0
● 与偶然作用同时出现的可变作用，可根据观测资料和工程经验取用适当的代表值
● 地震作用标准值及其表达式按规范规定采用
(三) 公路桥涵结构按正常使用极限状态设计，根据不同的设计要求，应采用的效应组合：
1. 作用短期效应组合：
● 永久作用标准值效应与可变作用频遇值效应相组合
2. 作用长期效应组合：
● 永久作用标准值效应与可变作用准永久值效应相组合