中外新能源汽车标准化体系对比研究

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ＩＩ夕ｈ新能源汽车标准化体系对比研究

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《镰≯毫质量监督检验研克＆

墒薹：＊＊＊我日新能舞汽车＃堆化Ｉ作母代，促进我田新能＊汽车行Ⅱ健康快速炭晨．丰ｉｎ十外新能女汽车标堆为Ｈ克自容，客ｎ评镕Ｔ十外新能霹汽丰＃堆化１作ｍ＃．４ｔ时№，分析７我目新能≈汽车＃准化＊｛存在的主要月题，提女７拽日斩能＊．ｔ车标准＊＊￥建设＆采取的指导ｉ计，阚４Ｔ我目新能＃＾丰＃堆化＊｝建设的＃＊｝☆，镕±７班目忠需的新能＊汽丰标准Ｍ母Ⅱ计Ⅻ｝素北研究为我田新能＊汽车标准ｍ“｛建Ｒ提供７有苴惜荽＊奉考

关键词：新能《汽丰＃准｛匕怅ｔ婶ｍ研究十外

化委员会（简记为ＣＦ．Ｎ）、歇洲电工标准化委员会（简

随希传统能源危机和低碳经济ｎ｛代的来临．国记为ＣＥＮＥＬＥＣ）、欧洲经济委员会（简记为ＥＣＥ）、欧山外对”能环保Ｉ作越米越重视，蚍纯电动汽午、洲技术认可（简记为ＥＴＡ）等。下面对ＩＳＯ、ＩＥｃ、ＳＡＥ、

ｊＥＶＡ、ＣＥＮ分别加以分析。

１１

ＩＳＯ一国际标准化组织

束．我国１分硪视新能源汽牛的研究和应用，但技ＩＳＯ标准由国际标准化组织制定发布。ＩＳＯ成

市ｆ＋１９４７年，总部设枉瑞士Ｈ内瓦，足世界上最大

新能源汽１。产业发胜的瓶颤。我Ｉ目Ｊ电从战略高度ｍ的非政府性嘲断标准化机构，在崮际标准化活动中

发对待新能源，Ｃ车技术标准问题．同时学习借鉴国占｝：导地位．现有成员国１３０多个．有关汽４三、摩托

外新能源汽乍标准化的成果和经验．咀利于我国新车产品的国际标准主要由ＩＳ０下属的技术委员会

能源，Ｌ年产业的健靡快速发腥。

ＴＣ２２制定。［Ｓ０／ＴＣ２２发展到々天已拥有８个直属工

率文杯观砰｛ｌｌｉｒＩ目内外新能源汽４‘标准化体

作纽（％）．２３个分技术委员会（ｓｃ）及韩各ｓｃ下属系的现状．对；｛・外新能源汽车标准化体系进行了对

的工作组（ＷＧ）．工作内存涉及道路车辆各个系统和比研究，分析ｒ我ｌ目新能游托乍杯准化体系存在的邮件．足整个ＩＳＯ组织中拥有分委会蛀多，ｆｆｌ织机不足，Ｗｎ－此基础Ｌ指小了我Ｈ新能越；【汽４讳ｉ准化

构最庞人的技术蚕员会。

在ＴＣ２２的各个分技术委员会（ｓｃ）中．有２个的杯准制修订；ｆ划，以期为完辨我阳新能源汽车标ｓｃ是商接涉及新能源车辆．即ＳＣ２ｌ和ＳＣ２５．这两准化体系．健进我陶新能豫汽１。产业健壤快速发展个分技术委员会Ｆ面义酲有上作组．砸贫不同具体技术领域的新能源［ＳＯ标准的制修订ｔ作。它们的１国外新能源汽车标准化体系分析

名称帚Ｉ秘书处承担单位见表Ｉ。

Ｉ目外肝腱新能游汽＾‘标准化上作的组纵Ｉ・要

目前．ＩＳＯ／ＴＣ２２已制定及蜃新需要制修订的新柯１日际杯准化目ｌ｛ｊ｛（简记为ＩＳＯ）、闻际电ｌ：委员会能源汽＿＿Ｉ王标准项ｔ－Ｉ麸千『４６项。

（简址为ＩＥＣ）、燕圆机功乍】：程帅ｊ学会（简记为１２

ｌＥｃ一国际电工委员会

ＩＥＣ标准由Ｉ目断电工委必会制定发ｍｌ。ＩＥｃ锕

嘎西

引言

抛台动力汽午，燃料电池汽车为ｆ℃表的新能源汽车连渐Ｊ麓为围山外汽车产业的生要发腥方向。近年

术标准不统一，缺乏技术规范．已经成为制约我懈体系矬醴成采取的指导卅引、儿体方法和急｛Ｉ：｝开腱提供参考和借箍，

ＳＡＥ）、１１奉ｊＵ动４二辆悱会（简记为Ｊｉ：．ｖＡ）、欧洲标准

中国校车杯全国标准化优秀论文选集

表１

分技术委员会及秘书处ＳＣ２１电动道路车辆（秘书处：ＤＩＮ）

ＩＳＯ／ＴＣ２２分技术委员会及秘书处下属工作组

ＷＧＩ车辆运行条件、车辆安全和能源存储装置及安装

ＷＧ２定义、车辆性能和能源消耗的测量方法

ＷＧｌ压缩天然气加注连接器

ＳＣ２５燃用气体燃料车辆

（秘书处：ＵＮＩ）

ＷＧ２车辆燃料系统的设计原则和安装

ＷＧ３天然气车辆燃料系统部件

ＷＧ秘书处

ＤＩＮ（德国标准化协会）ＪＩＳＣ（日本工业标准调查会）ＡＮＳＩ（美国国家标准研究院）ＡＦＮＯＲ（法国标准化协会）ＵＮＩ（意大利标准化协会）

织成立于１９０６年，是世界上最早的国际性电工标准化机构，总部设在瑞士日内瓦。ＩＥＣ下属的

前，ＳＡＥ已制定发布和正在制定的新能源汽车标准共有６２项。

１．４

ＴＣ６９一电动道路车辆及电动工业货车技术委员会

制定了一些充电器、联线和车辆驱动系统几项标准和技术报告，主要涉及蓄电池、充电器和车辆行驶系统，并成为比较活跃的国际标准化工作委员会。目前，ＩＥＣ／ＴＣ６９包括如下６个工作组：

ＪＥＶＡ一日本电动车辆协会

日本电动汽车协会（ＪＥＶＡ）是在１９７１年至１９７６

年间由日本通产省向政府提出发展电动汽车的建议时创建的，协会是由汽车、蓄电池、充电器、电动机及控制器的制造厂和其他相关组织组成。ＪＥＶＡ开展电动车辆标准化工作较早，所制定的电动车辆标准（ＪＥＶＳ）比较系统完整，内容较广，涉及电动车辆本身、试验方法、电动机／控制器、蓄电池和充电系等。

目前共搜集到４９项ＪＥＶＳ标准，标准分为以下４种类型：

ＪＥＶＳＺ×××表示车辆方面；ＪＥＶＳＥ

叫Ｇ２（电动车辆系统）；

——ＷＧ３（蓄电池）：——ＴＣ２１／ＪｗＧ——ＴＣ２ｌ／ＪＷＧ

ＴＣ６９ＴＣ６９

一ｗＧ４（电动道路车辆充电器和联结器）；——ＷＧ５（混合动力车辆）：

Ｌｉ（汽车用锂电池）；Ｐｂ－Ｎｉ（汽车用铅酸与镍基

电池系统）。

ＩＥＣ／ＴＣ６９制定发布的标准共计１１项，涉及电动汽车的充电系统、供电装置、控制器、电容器和电路连接装置等。

１．３

Ｘ××表示电动机、控制器方面；

ＪＥＶＳＤ×Ｘｘ表示蓄电池方面；ＪＥＶＳＧ×××表示充电器方面。

ＳＡＥ一美国机动车工程师学会

美国机动车工程师学会（ｓＡＥ）成立于１９０５年，

ＪＥＶＡ也制定了６项技术导则。由于标准在制定过程中因技术问题或缺少必要的信息而停滞，就将其先制定为技术导则。有些导则的水平比标准稍差一些，但最后总要修订为标准。

１．５

是国际上最大的汽车工程学术组织。研究对象是轿车、载重车及工程车、飞机、发动机、材料及制造等。ＳＡＥ设立了电动车辆标准论坛委员会，它由论坛委员会、４个标准委员会和４个工作组组成，包括：

ＣＥＮ一欧洲标准化委员会

欧洲标准化技术委员电驱动道路车辆技术委

——电动车辆安全委员会：

——电动车辆蓄电池系统标准委员会，其下设

４个工作组：氢气排放组、蓄电池设计和性能组、蓄电池安装和性能评价组、先进蓄电池设计和性能组：

员会（ＣＥＮ／ＴＣ３０１）成立于１９９２年，其主要工作范围是负责纯电动汽车和混合动力汽车领域的标准化工作，主要解决这两类车辆上路行驶所需的标准问题。目前，ＣＥＮ／ＴＣ３０１有以下４个标准起草工作组正在开展工作：

——电动车辆充电系统委员会；——电动车辆充电控制委员会。

在制定新能源汽车标准方面，ＳＡＥ无论是在数量上，还是推出新标准的速度方面都处于领先地位，尤其是近两年，修订标准和制定标准非常多。目

－ＷＧｌ：复合车辆的性能要求；

叫Ｇ２：制动系统的安全特性：

——ＷＧ４：充电器；

——ＷＧ５：安全性能（ＷＧ２以外的其它项目）。

目前，ＣＥＮ制定的新能源汽车标准共有１３项。

。

参赛论文中国标准１匕２０１１．０９

囵

２我国新能源汽车标准化体系分析

大力发展新能源汽车是在交通领域中践行节能减排的一项重要举措，也是汽车工业可持续发展的必然选择。我国已制定一系列专项规划政策，加快推进新能源汽车的商业化示范和产业化发展。

与此同时，我国高度重视新能源汽车标准的研究和制定。１９９８年，全国汽车标准化技术委员会组建了电动汽车车辆标准化分技术委员会（ＳＡＣ／ＴＣｌｌ４／ＳＣ２７）。秘书处设在中国汽车技术研究中心，受国家标准化管理委员会和工业和信息化部管理和指导。电动汽车车辆标准化分技术委员会有３２名委员，主要负责组织全国电动车辆标准的制定、修订工作，以及ＩＳＯ／ＴＣ２２／ＳＣ２１和ＩＥＣ／ＴＣ

６９

力电池工作组。我国新能源汽车标准管理和组织机构示意图见图１。

ＳＡＣ／ＴＣｌ１４／ＳＣ２７依据国家宏观政策、汽车产业

“十一五”规划及地方政府部门相关政策，参考国外相关资料，结合国内研发情况及产品水平，展开标准化研究，在新能源汽车及相关零部件与基础设施方面已经初步建立了较为完整的标准化体系。我国新能源汽车标准化体系框架如图２所示。

ＳＡＣ／ＴＣｌｌ４／ＳＣ２７初期主要以转化国际先进标准为主，后来随着我国新能源汽车研发工作取得了非常大的进展，标准制定过程当中也体现了很多中国技术的进展成果。到目前为止，已经制定了５５项国家标准和行业标准（含报批稿），基本能够满足我国新能源汽车科研和产业发展的需要。有力地支持了新能源汽车产业化、企业和产品准入、产品认证等工作。

标准的国内归口管理工作。目前，ＳＡＣ／ＴＣｌｌ４／ＳＣ２７有４个标准化工作组在有效地开展工作，包括混合

动力工作组、燃料电池工作组、驱动电机工作组、动

全固汽车标准化技术委员仝（ＳＡＣ／ＴＣｌ１４）

电动车辆分技术委员会（ＳＡＣ／ＴＣｌｌ４／ＳＣ２７）

混合动力汽车工作组ｌＩ燃料电池汽车工作组ＩＩ疆动电机工作姐ｌｌ动力电池工作姐

图１我国新能源汽车标准管理和组织机构示意图

我田新能源汽车标准化体系

外部支撑

ｌ

适用零部件

ｌ

专业功能

法律法

规

萎ｌｌ萋ｌＩ萎ＩＩ萎ＩＩ差ＩＩ萎ｌｌ量ｌＩ喜ＩＩ耋ｌＩ蓁Ｉｌ蓁ＩＩ蓁Ｉｌ蓁Ｉｌ蓁

纯电动汽

圭

电

成太

系列

标准

混合动力；气

▲

燃料

电

动摩托

土

蓄电池

池汽

土

塞ｌｌ耋ｉＩ茎ＩＩ粪ｌＩ主ｉｉ薹ＩＩ孝Ｉｉ萋

图２我国新能源汽车标准化体系框架

中国校车杯全国标准化优秀论文选集

按照标准适用的关键零部件来分，我国新能源汽车现行有效标准包括纯电动汽车标准１３项、电动摩托车标准５项、混合动力汽车标准７项、燃料电池汽车标准７项、电机及控制系统标准３项、动力电池标准１１项、充电系统标准８项和电气及接口标准ｌ项。

“十二五”期间，我国将继续积极支持新能源汽车标准的制（修）订工作，旨在建立起成熟、完善的新能源汽车标准化体系，全面支撑我国新能源汽车战略性新兴产业的发展需要。

３中外新能源汽车标准体系对比分析

与国外先进的新能源汽车标准化体系相比，我国新能源汽车标准化体系存在一定的差距，而且完整性尚有待提高。我国新能源汽车标准化体系存在的主要问题如下：

（１）标准制定缺少整体规划，存在应急性和盲目性。我国现有新能源汽车标准化体系尚不完整，

某些关键标准缺失，尤其是对基础标准关注不够，

不能满足我国新能源汽车产业发展的需求。

（２）现有标准化组织和管理模式己不能很好适

应新能源汽车的标准化工作，组织和运行模式急待创新。

（３）标准自我创新性不足。目前大多等同采用或等效采用国外有关标准，适用性分析不够，结合国情实际和产业化发展需求不足。部分标准的调研、验证、审查有待强化，合理性、可操作性、有效性有待提高。

（４）现有标准无法覆盖新技术和新产品，标准动态管理不足，跟踪反馈改进不及时，标准制定滞后于产品和新技术的发展。

（５）现有标准无法满足不断严格的节能减排要求。

（６）企业参与标准化力量薄弱，骨干企业在标准制定中发挥作用不足，技术积累未能及时转化成相关标准，专业的标准化人才有待培育。

４完善我国新能源汽车标准化体系的建议

为保证我国新能源汽车标准化工作稳步健康发展，结合对国内外现行新能源汽车标准的调查和需求分析，建议重点采取下列发展模式：４．１标准化体系建设指导方针

我国新能源汽车标准化工作应采取的指导方

针是：服务并引领新能源汽车产业化发展方向：以骨干企业为主导，积极发挥各方作用，国家标准、行业标准、企业标准全面推进；善于借鉴国外先进经验，同时具备中国特色。

４．２标准化体系建设的具体方法

（１）积极争取政府部门支持，建议设立新能源汽车标准化专门工作组，指导我国的新能源汽车标

准化体系建设，统一规划、建设我国新能源汽车标

准化体系工作。

（２）不断完善我国新能源汽车标准化体系框架，使其立足国情、结构合理、层次清晰、覆盖全面、可操作性强，具有可扩展性和柔性，逐步完善。

（３）突出国内骨干企业的主导地位，鼓励国内

骨干企业．相关行业和科研机构，结合国情创新制定有关标准，并争取抢占先机，主导国际有关标准

的制定。

（４）借鉴国外先进标准，按照轻重缓急，有序制

定一批生产和管理急需的具有国际通用水准的新

能源汽车关键零部件及配套设施标准。

（５）大力培养高素质的新能源汽车标准化专业人才，同时扎扎实实做好新能源汽车基础性标准研究工作。

结合我国新能源汽车产业发展现状及发展方向，新能源汽车标准的制定应有计划、有步骤地进行，目前我国需要制定的新能源汽车标准主要包括以下几个方面：

（１）新能源汽车及关键零部件相关标准，如电以及高压大电流继电器、高速轴承、硅钢片、磁钢、电磁线等标准。

（２）新能源汽车产业化进程标准，如电动汽车电设备、充电插头尺寸和结构等标准。

（３）新能源汽车环保标准，包括新能源汽车噪（下转第５４１｝页）

４．３标准制修订计划

动汽车整车性能试验方法、电动汽车用ＩＧＢＴ（绝缘栅双极晶体管）技术要求、混合动力汽车总成试验方法、动力电池能量管理系统、电池充电效率试验方法、驱动电机及其控制器的关键零部件相关标准

运营检测、电动汽车高压系统电压设定、充电基础设施、充电接口、电池规格、电机机电接口、快速充声污染、车载充电器充电时的噪声污染、整车充电

中国校车杯

全国标准化优秀论文选集

要按照ＧＢ／Ｔ１５４９７和ＧＢ／Ｔ１５４９８上所列内容列出所有的内容吗？如果本企业没有某一方面的内容怎么办？这时企业应结合自身的实际情况进行取舍，企业的经营活动偏重于哪几项内容就将其详细列出条目，兼顾其它，本企业不涉及的内容则不列出条目，以后也不进行此类编制的编写等工作。比如说，化工企业和汽车制造企业的标准体系的侧重点肯定会有区别，此类问题李大方等的建议就很有建设意义，应当借鉴。

６．３分体系标准的分类缺少时的处理

企业在编制标准体系表时，如果结合企业自身的经营活动，在编制体系表时发现本企业的某一项内容在国标某一分体系中没有相应的条目对应，这时怎么办？由于国家标准规定都是普遍性的，不可能列出所有的内容，这时就要求企业应根据自身的实际情况，并遵循相应的标准，在标准体系内进行增加相应的内容。

６．４标准体系编号和其它管理体系编号之间的关系

ＧＢ／Ｔ１５４９６指出：企业标准体系是企业其他各

立于标准体系之外，在一个企业内形成二个或多个与标准相关的编号体系。也就是说，企业应根据自身的特点建立一个能够充分满足其他管理体系要求的企业标准体系，促使企业形成一套完整、协调配合、自我完善的管理体系和运行机制。

争±｛五

二口“］

在这一变革的时代，标准因技术进步、市场竞争而在各方面进入变动时期，建立企业标准体系成为当前我国标准化事业发展的新形势下的全新企业标准化工作。企业应适应市场发展需要，企业内部各方职能部门积极主动推动，多方协调努力，预测新时期标准化工作的问题并找出解决方案，建立完善的标准体系并顺利实施，发挥标准化的系统效应，实现企业规范化管理，建立完整的现代企业制度，提升企业核心竞争力，为企业的进一步发展建立一个新起点。

作者简介：

陈广化，硕士，２００５年７月毕业于吉林大学，２００５年毕业后就职于陕西重型汽车有限公司，

２００５～２００９年从事汽车零部件设计工作，２００９年至

管理体系的基础。企业其他各管理体系文件的编号要遵循企业标准体系的规则，与各管理体系相协调，做好对接工作，而不能够进行单独编号进而独

今从事标准化工作．

（上接第５４２页）指导方针和具体方法、具体方向，需要我国新能源汽车标准化部门、科研机构、高等院校、相关协会、企业间紧密合作，扎扎实实做好新能源汽车标准化工作，促进我国新能源汽车行业健康快速发展。

时对电网的谐波干扰噪声、电磁场辐射强度测试高频段范围电磁辐射标准、动力电池污染、回收再利用及废旧电机的拆解和同收再利用等标准。

乡±；五

二口ｋ３

新能源汽车是集现代多学科高新技术于一体的产品，其研制、产业化及推广应用是一项庞大的系统工程，需要多方面的密切配合与协调才能实现。标准化工作也是此项工程的重要一部分。目前，我国新能源汽车的标准基础还是比较好的，但仍需高度重视和加强标准化体系的建设。我们要积极跟踪研究国外的先进技术和标准，密切结合国内研制和开发的实际，制定出既适合我国国情又具有国际水准国际的新能源汽车标准化体系。

本文在对比分析中外新能源汽车标准化体系的基础上，指出了我国新能源汽车标准化体系存在的问题，提出了我国新能源汽车标准化体系建设的

作者简介：

刘毅，男，１９７９年８月生，博士研究生学历，

２００９年１２月毕业于华南理工大学机械制造及其自

动化专业，现在广东产品质量监督检验院从事科研及标准化工作．曾主持或参与了国家质检总局科技项目“我国新能源汽车标准化体系现状评估与发展策略研究”、广东省节能专项资金资助项目。广东省

电动汽车系列标准制定及其地方标准化体系建

设”、广东省科技计划项目“高端汽车注塑件顺序注塑成型技术的开发及应用”等．公开发表论文１０余

篇，其中ＥＩ收录２篇，ＩＳＴＰ收录Ｉ篇．

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