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钣金考试题
一、判断题（正确的画“√”，错误的画“×”）
1、尽管对角线的测量结果是正确的，但车身结构或车架仍有可能不在其正确的位置。 （ √ ）
2、碰撞修理就是将汽车恢复到事故前的尺寸。„„„„„„„„„„„„（ × ）
3、在整体式车身的前纵梁上有吸能区设计而发动机罩没有这种设计。 （ × ）
4、拉伸校正的重点是恢复变形部件的尺寸。„„„„„„„„„„„„„„„„ （ × ）
5、平台式校正仪可在绕车身的任何角度、任何高度任何地方向上或向下进行拉伸。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（ √ ）
6、高抗拉强度钢（HSS）又称Si-Mn固溶体淬火钢。这种钢增加了磷、锰和铌的含量使抗拉强度得到提高。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（ × ）
7、车身修复操作中，气体保护焊操作的用电量最大。„„„„„（ × ）
8、焊接车身上新更换的钢板时，应该从强度最大的地方开始焊接。 （ √ ）
9、铝车身的优点是强度高，可以在碰撞中充分吸收碰撞能量。（ × ）
10、车身测量时车身中间部分最先测量。„„„„„„„„„„„„„„„„„ （ √ ）
11、车架式车身上各类损伤发生的次序为：上下弯曲、左右弯曲、断裂变形、菱形变形和扭转变形。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（ × ）
12、在做电阻点焊时应该先把电流调到最大，逐步降低找到合适的电流值。„„„（ × ）
13、车身测量的误差允许为正负5毫米。„„„„„„„„„„„„„„„„„ （ × ）
14、车身在测量时有两个基准面、一个中心面和一个零平面。（ × ）
15、用电极触头收缩时不会破坏板件背面的防腐层，所后不用防腐处理。„„„„ （ × ）
16、在研磨钢板时需要佩戴耳罩。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（ √ ）
17、前纵梁变形后，可以使用轨道式量规或者米桥测量系统进行测量。„„„„„„（ × ）
18、等离子切割的火花会烧伤油漆层但不会烧伤玻璃。„„„„（ × ）
19、整体式车身在修理时，粗修可以用“从外到里”的修理顺序，精修要用“从里到外”的修理顺序完成修理过程。„„„„„„„„„„„（ √ ）
20、整体式前车身制造精确并具有极高的强度。„„„„„„„„„„„„„（ √ ）
21、对车身板件的变形，都可以使用按输入力相反的方向拉伸的方法进行修复。„„„（ × ）
22、汽车中部经常发生碰撞，所以要采用高强度钢来制造，防止对乘员的伤害。„（ √ ）
23、气体保护焊正向焊接时熔深较宽且焊缝较平。„„„„„„„„„„„„（ √ ）
24、惰性气体保护焊的连续焊的焊缝可以使用钻头来切割。„„„„（ × ）
25、塑料的主要组成部分是合成树脂和填料。„„„„„„„„„„„„„„„„（ √ ）
26、两辆相同的车，以相同的车速碰撞，当撞击对象不同时，撞伤结果差异就很大。„（ √ ）
27、麦弗逊撑杆式中心量规可以测量点对点之间的尺寸。„„„„„ （ × ）
28、金属的铰折折损上只存在拉伸力。„„„„„„„„„„„„„„„„„„ （ × ）
29、在0.8mm以下的钢板上进行MIG焊接时，焊接方向只能采用正向焊接。„„„„„（ × ）
30、主夹具一般夹持车身的纵梁固定在平台上。„„„„„„„„„„„„„„（ × ）
31、具体到每一个板件变形的拉伸校正时，拉伸校正的程度是由损坏部件的尺寸决定的。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ （ √ ）
32、中柱上方的顶盖位置有前端碰撞引起的凹陷，在修理时要先修理后再去修理前部的变形。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（ × ）
33、金属板某一处受到拉伸后，它的金属晶体将互相靠近。„„„„（ √ ）
34、热收缩时，加热的面积越大，热量越分散，越容易控制，收缩的效果越好。„„„（ × ）
35、如果汽车后部发生严重碰撞，中柱一般不会变形。„„„„„„„„（ × ）
36、现在整体式车身的门槛板切割时，采用偏置对接方法。„„„„（ × ）
37、加工硬化产生的原因是金属变形后在变形区内减小了应力。（ × ）
38、铝外形修复机是使用大功率的变压器来焊接铝焊钉的。„„„„（ × ）
39、在进行大力拉伸时，车身中部的四个固定点就可以承受拉力。 （ × ）
40、车身上的防撞吸能区在修复时不能使用切割分离的方法进行修理。„„„„„„（ √ ）
二、单项选择题（每个题目只有一个正确选项，多选、不选、选错均不得分）
1、汽车前部正面碰撞时，碰撞点位置靠下部，后部会向哪个方向变形？„„„„„（ A ）
A、向上 B、向下 C、向左或右
2、车架式车身的变形修复的顺序是哪个？„„„„„„„„„„„„„„„„ （ B ）
A、左右弯曲、上下弯曲、断裂变形、菱形变形和扭转变形
B、扭转变形、菱形变形、断裂变形、上下弯曲和左右弯曲
C、扭转变形、菱形变形、断裂变形、左右弯曲和上下弯曲
3、整体式车身强度最高的部分是：„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（ A ）
A、车身前部 B、车身中部 C、车身后部
4、使用灭火器时应该对准火焰的哪个部位喷射灭火剂？„„„（ C ）
A、火焰上部 B、火焰中部 C、火焰根部
5、各汽车生产厂、数据公司提供的车身测量使用的数据的格式是否相同？„„„ （ B ）
A、都是相同的 B、可以不同 C、只有高度数据相同，其他不同
6、在车身上哪个部件损坏了不允许修理，只能更换。„„„„„„„„„„（ A ）
A、车门护梁 B、前纵梁 C、前立柱
7、被撞一侧钢梁的内侧及另一侧钢梁的外侧有皱曲，发生了什么变形？„„„„ （ B ）
A、上下弯曲 B、左右弯曲 C、压缩变形
8、车身中哪个部件在碰撞中不吸收能量，只传递能量。„„„„„„„（ C ）
A、前纵梁 B、后纵梁 C、地板纵梁
9、用举升机举升车辆时，哪个操作是对的？„„„„„„„„„„„„„„„„„（ C ）
A、直接举升 B、在举升中要不断停下检查 C、举升150 mm后停下检查后再举升
10车身数据图的车身侧视图中标有哪些数据？„„„„„„„„„„„„„„„„（ A ）
A、长度和高度 B、长度和宽度 C、宽度和高度
11、、前端碰撞大约占到总的碰撞的份额是多少？„„„„„„„„„„„„ （ B ）
A、60％ B、70％ C、80％
12、在使用机械通用测量系统测量车身时，车辆的中心面向左偏离测量系统的中心面100 mm，车身右侧某点的宽度读数是450 mm，那么这个点宽度实际数值是多少？„„„„„„（ A ）
A、350 mm B、450 mm C、550 mm
13、下面哪种说法是错误的？„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（ C ）
A、电子测量系统内都会存有车身数据
B、电子测量系统的计算机会提示测量点的位置
C、自由臂测量系统可同时测量2个点
14、用同缘测量法测量两个孔的距离时，外边缘距离450 mm，内边缘距离430 mm，两个孔的距离是多少？„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ （ B ）
A、430 mm B、440 mm C、450 mm
15、以下那个部件不是车身的结构性部件。„„„„„„„„„„„„„„„„„„（ C ）
A、前立柱 B、后纵梁 C、后侧围板
16、发动机纵向放置在前车身的哪个部件上？„„„„„„„„„„„„„„„„„（ B ）
A、中间梁 B、横梁 C、后纵梁
17、钢板在加热到暗红色时的温度是多少？„„„„„„„„„„„„„„„„„„（ C ）
A、500℃ B、550℃ C、600℃
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18、下面哪个车身部件是用橡胶制造的？„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（ B ）
A、保险杠 B、密封条 C、翼子板
19、惰性气体保护焊的保护气中二氧化碳的含量减小时，有哪些变化？„„„„„„（ C ）
A、焊接熔深减小，焊缝宽度加大
B、焊接熔深加大，焊缝宽度减小
C、焊接熔深减小，焊缝宽度减小
20、拉伸时锤击拉伸部位的板件是为了什么？„„„„„„„„„„„„„„„ （ B ）
A、敲平板件的变形 B、消除板件内部应力 C、防止拉伸夹持部位变形
21、气体保护焊焊接后不能用压缩空气降温的原因是什么？„„„„（ A ）
A、会使焊缝变脆 B、会使焊缝生锈 C、会使焊缝变软
22、使用轨道式量规测量时，测量孔径大于测量头直径时使用什么方法？„„„„„„（ B ）
A、自定心测量 B、同缘测量法 C、同孔测量法。
23、激光测量系统有几个激光发射源？„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（ B ）
A、1个 B、2个 C、3个
24、拉伸时，操作人员要站在塔柱的哪个位置？„„„„„„„„„„„„„„„（ C ）
A、前面 B、后面 C、侧面
25、在对纵梁进行拉伸时，发现损伤在后部，怎样来拉伸？„„„„„（ B ）
A、用两个夹具夹紧纵梁前部拉伸 B、在纵梁根部焊接焊片后拉伸
C、拉伸挡泥板与纵梁前部
26、氧乙炔火焰的温度可以达到多少度？„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（ A ）
A、3000℃ B、2500℃ C、3500℃
27、当用錾子检验电阻点焊焊接的两个1 mm厚度的板件时，錾开的缝隙是多少？„„（ B ）
A、2.0 mm～2.5 mm B、2.5 mm～3 mm C、1.5 mm～2 mm
28、车门板的中间和边缘的强度是怎样的？„„„„„„„„„„„„„„„„„„（ B ）
A、中间高，边缘低 B、中间低，边缘高 C、中间和边缘相同
29、自由臂式测量系统可以做到哪种测量方式？„„„„„„„„„„„„„„ （ A ）
A、适时测量 B、实时测量 C、多点测量
30、可以使用搭接连接的车身板件是哪个？„„„„„„„„„„„„„„„„„„（ C ）
A、前立柱 B、前纵梁 C、后纵梁
三、多项选择题（每个题目均有两个或两个以上的正确选项，多选、少选、不选、选错均不得分）
1、车身的测量位置包括哪些？„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ （ABCD）
A、螺栓 B、车身上的圆孔、方孔或椭圆孔
C、焊接裙边搭接缝隙 D、车身部件表面
2、呼气器的过滤器在什么情况下需要更换？„„„„„„„„„„„„„„ （ABCD）
A、闻到气味 B、密封不严
C、呼吸困难 D、到了保质期
3、当使用气体保护焊进行焊接时，焊疤背面融化痕迹超过5 mm，可能是以下哪个原因造成的？„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（ BC ）
A、送丝速度过快 B、电流太大
C、焊枪移动速度过慢 D、电压过高
4、车身上有吸能区设计的部件有哪些？„„„„„„„„„„„„„„„„„ （ACD）
A、前纵梁 B、车顶板
C、发动机罩 D、后纵梁
5、用轨道式量规测量时，可以对哪些部件的尺寸进行快速测量（ BCD ）
A、纵梁 B、减震器支座C、风窗框 D、车门
6、整体式车身结构哪几种基本类型？„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（A C D）
A、前置发动机后轮驱动 B、后置发动机后轮驱动
C、中置发动机后轮驱动 D、前置发动机前轮驱动
7、对高强度钢加热会产生哪些问题？„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（ABCD）
A、损坏镀锌层 B、改变钢铁强度
C、改变钢板的尺寸 D、形成氧化膜后钢板厚度降低
8、轿车常用的车门类型有哪几种„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ （ABD）
A、窗框车门 B、冲压成形车门
C、折叠式车门 D、无框车门
9、下面哪种说法是正确的？„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（BD）
A、对角线测量正确，那么就没有变形
B、测量要先从车身中部开始
C、客车尺寸的精度要求要大于轿车
D、用轨道式量规可以车门车身侧面尺寸
10、下面哪种说法是错误的？„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（ BCD ）
A、用铁锤在垫铁上的敲击法时，如果锤击太重或次数太多都会拉伸铝板
B、铝比钢软得多，而且当铝受到加工硬化以后，容易加工成形
C、修复完后，要在裸露的铝表面上涂敷填充剂或油灰
D、对铝板进行钣金操作时，可以使用使用常规钢板的整形工具
四、简答题
⒈ 电阻电焊的优点？
解：（ 1）焊接成本低，不消耗焊丝、焊条和气体。
（2）清洁。焊接时不产生烟或蒸气。
（3）焊接部位灵活，且适合镀锌板的焊接。
（4）焊接质量高，速度快，在1s内便可焊接高强度钢、高强度低合金钢或低碳钢工件，焊接强度高、受热范围小，工件不易变形。
⒉ 什么叫应力退火？
解：将钢加热到500~650度，保温后随炉缓慢冷却到200~300度时出炉空冷，其目的是在加热状态下消除铸件、锻件、焊接件的内应力。去应力退火也称为低温退火。
⒊ 车身钣金弯曲校正的方法有那些?
解：（ 1）吸引法（2）惯性锤法（3）牵引法（4）支撑法
13级汽修班同学：5月25日上午《汽车钣金技术》上课及总复习，下午1:30-2:30在课室复习与与答疑。3:00准时在3号楼8楼报告厅参加考试