关于飞机适航,那些你不知道的事情
关于飞机适航，那些你不知道的事情[民航资源网]柴莹辉 2014-02-27 17:51:02
2月4日和2月25日，这是两个让国产涡桨飞机新舟60经历惨痛的日子。
前者是幸福航空的新舟60在郑州出现起落架故障，导致机头触地；后者是奥凯航空的新舟60出现起落架指示灯信号故障，飞机在空中盘旋了两个小时，最终安全降落。
半个月内的两起事故，引发了关于国产飞机安全性的大讨论。
事故发生后，新舟60的制造商——中航工业西飞公司就宣布将对适航当局申请暂时停飞国内新舟60的客机。
对于飞机而言，何谓“适航”？一架飞机从生产到运营，谁来保证它的安全性？下面一起来讲讲关于适航，那些你不知道的事情：
何谓适航
从字面理解，适航就是适于航行的意思，它指的是航空器在预期环境中安全飞行的固有品质。
取得适航证必须要向我国民用航空局申请，具体涉及航空器适航审定司和飞行标准司两个部分。
三大证件
一架客机在运营之前，必须通过我国的民用航空局取得三个证件才算“合法”，分别是型号合格证（即业内俗称的TC证）、生产许可证和适航证。
只有取得了适航证，飞机才可用飞行和运营。波音787飞机就在取得民航局的适航证时遭遇了延误。
新舟60适航历史
新舟60的原型机是运-7飞机，旅客座位为52-60座，航程2450公里。2000年6月取得了民用航空局颁发的型号合格证（TC证），但是并未取得欧盟和美国的飞行认证许可，因此主要客户以第三世界国家为主，包括津巴布韦、老挝等。
标准体系
简单的说，适航标准体系主要有欧美两大体系，各国都是在此基础上附加要求再建立自己的适航标准体系。
中国的适航体系是基于美国标准建立的。
目前美国负责适航标准的部分是FAA（美国联邦航空管理局），欧洲是EASA（欧洲航空安全局），中国是CAAC（中国民用航空局）。
安全性
在60年代制定适航规章时，确定了民用航空活动的安全性是百万飞行小时发生低于一次的机毁人亡事故，飞机被视为人类最安全的交通工具之一。
目前适航标准仍在不断持续和修订，比如9·11事件之后，美国FAA就将飞机舱门能攻抵抗恐怖袭击作为了标准之一。
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