汽车内外饰产品设计中的作用分析

LOW CARBON WORLD 2014/7

论述

汽车内外饰产品设计中DFMEA 的作用分析

（广汽吉奥汽车有限公司，浙江省杭州市311222）周连明

【摘

要】质量监控以及实验总结等过程进行了相关性分析。本文就DFMEA 分析对汽车内外饰的DFMEA 在汽车设计阶段对产品的设计规范、质量进行了详细的分析，以此来提高汽车的性能与质量，对汽车的设计质量进行有效的控制，并且能够提高汽车的质量与安全性。【关键词】汽车内外饰；设计质量；DFMEA 【中图分类号】U46

【文献标识码】B

【文章编号】（2014）2095-206614-0313-02

1前言

汽车内外饰质量的好坏是影响消费者购买欲的一项重

要标准，内外饰的质量直接体现了汽车质量的好坏，是汽车吸引消费者购买的一个重要因素。汽车内外饰质量与其设计有着非常大的关联性，利用DFMEA 质量分析控制工具对汽车的内外饰质量进行监控，可以有效地控制汽车内外饰的质量，并可以提升其质量，DFMEA 的应用将很大程度上降低汽车内外饰质量问题，满足消费者对汽车内外饰质量的要求。本文通过DFMEA 对汽车内外饰质量的统计分析，再根据分析数据对设计的质量进行控制，最后使汽车内外饰的质量得以控制与提高。

定与产品设计相关的潜在失效模式，分析失效后果及其起因，确定消除和减少潜在失效发生机会的措施，并将全过程文件化，使新开发产品满足顾客要求。

3.2DFMEA 的开发实施过程

DFMEA 的开发以科室组织方式进行，由科长按规定的时

机要求召集各成员依据系统设计和实施。潜在的失效模式是指可能发生的设计错误，不满足功能要求和设计要求的形式。它可能是引起系统的潜在失效模式，也可能是零件潜在失效的后果。在DFMEA 准备中，前提是假定提供的零件或材料是合格的。按照部件特性列出特定工序的每一潜在失效模式，前提是这种失效可能发生，但不一定发生。失效模式应以规范化术语简洁描述。潜在的失效后果是指失效模式对顾客的影响，包括直接顾客或最终顾客。对顾客影响的失效后果，一律用产品和系统的性能来描述。通过严重度（S ）评价潜在失效模式对顾客的影响的最严重程度，且通过“严重度评分标准表”将失效的后果分为“1~10”级进行评估。严重度数值的下降只有通过设计更改才能实现。通过对需要施以过程控制的部件的产品特性，进行关键、重要、一般分级可突出高优先度的失效模式的工程评定。针对每一失效模式，分析其失效原因，依据可以纠正或控制的原则来描述，并针对相关因素采取纠正措施，制定控制方法。通过频度（O ）描述具体的失效起因或者机理发生的可能性。频度的大小可以分“1~10”级，用以估计发生频度的相对级别。为尽可能防止失效模式的发生和探测失效模式及其起因，必须进行现行过程控制，包括防错，统计过程控制，过程后评价等。通常考虑的过程控制为预防和探测。探测度（D ）是指用设计控制中所列的最佳探测控制，评估设计缺陷被

2DFMEA 概述

FMEA 也就是故障模式影响分析的缩写，FMEA 常被用来

对产品设计或过程的潜在故障进行分析和评价，然后再对所分析的故障按照一定顺序进行排序以确定故障的各个等级，最后采取适当的措施来减轻或者除去这些潜在故障。DFMEA 是在FMEA 的基础上产生的，是贯穿整个产品各个阶段的系统化的团队活动。

3DFMEA 在汽车内外饰产品设计中的应用

3.1DFMEA 应用的目的和作用

DFMEA 即潜在设计失效模式及后果分析，一般在出现需

要新设计、新技术或新过程，以及需要对已有的设计（含已有FMEA ）进行修改，或者需将现有的设计（含已有FMEA ）用于新环境、场所或应用等情况下，可以通过DFMEA 来进行设计和开发。将其应用到汽车内外饰产品设计中，其主要目标是确

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负各级工作人员思想政治工作强有力的力量，因此，可以通过开展相关活动把政治思想工作深入到在人群中，例如：思想政治宣传活动、文娱娱乐、演讲等活动，从而加强政工人员思想政治工作，巩固政工队伍建设。

办讲座、辩论、自我批评、谈话等形式展现出来，从而通过以上途径去表达、展现，提高政工人员交流能力，这与思想政治教育工作质量存在直接联系。

全面巩固政工队伍建设3.4提高政治敏感性，

当前，我国仍然处于一个较为特殊阶段，由于市场竞争日

益激烈，企业如想在激烈的竞争市场中占据一席地位，那么就要在改革中力求创新，并重视企业经济发展与建设，这必然牵涉到政工人员在工作上的利益，因此要提高政工工作人员对政治思想工作的敏锐性，并以清醒的头脑进行企业工作。保证及时获取在企业建设发展期间遇到的问题、难点、阻碍，并积极配合政企领导人员以及企业相关决策进行工作，通过不断实践努力，逐渐提高政工队伍应付较为复杂的局面，有助于提高政工队伍处理突发实事件以及问题、矛盾的工作能力，全面巩固政工队伍建设发展。

4结束语

总而言之，只有在企业政工管理工作期间倡导文明、和谐的工作理念，才能拥有和谐的心情去实施工作，并用和谐的管理理念、态度、考核机制处理问题。只有通过提高企业政工人员素质，不完善、实践、创新、学习，并通过不断实处理问题，从中获取经验，把最终成果充分落实到企业政工思想政治工作内。

参考文献

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低碳世界L O W C A R B O N W O R L D

3.5着重培养政工人员交流能力

着重培养政工人员交流能力可从以下几个方面出发：①政工人员思想政治语言表达，以及其口头教育能力；②书面表达能力，同时也属于文字表达能力；③技术表达能力，也就是通过计算机操作能力。口头表达能力主要通过演讲、报告、开

收稿日期：2014-6-15作者简介：冯子芳（1958-），男，政工师，大专，主要从事公路、

建筑安装工程等工作，任项目经理兼党支部书记。

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发现的可能性的评价指标。最后在特定的FMEA 范围内，对失效模式出现的风险进行排序，确定风险顺序数RPN=（S ）×（O ）×（D ）。对高严重度以及RPN 值较高者（即：严重度≥8或关键件≥60、重要件RPN ≥80、一般件RPN ≥100）应进行纠正/预防措施的工程评价，必要时确定措施，落实责任者和完成时间。为减小失效发生，必须进行改进设计，重点应在缺陷预防而非缺陷探测上。

4DFMEA 在设计质量控制中的作用

4.1DFMEA 在方案设计前期的作用

在产品方案设计阶段的前期，DFMEA 对于产品设计的相关内容有11个，从产品的项目、产品功能设计到对产品风险系数的分析。在进行DFMEA 分析时，这些内容可以从以下两个方面来取得：①从DFMEA 数据库中直接获取相关数据，DFMEA 数据库中的数据一般是由以前的经验累积而来的，由于DFMEA 数据库中的数据是以往在车型设计时的经验，因此可以直接拿来使用；②根据产品设计的实际情况进行分析，从中发现一些DFMEA 数据库里没有的潜在失效模式，并对这些是是失效模式进行系统分析，在按照规则将分析结果填入DFMEA 分析表中。由于DFMEA 在整个产品中一直存在，因此要对DFMEA 进行不间断的更新，一直到产品设计结束DFMEA 才随之完成。

（1）潜在失效模式和潜在失效后果

在对潜在失效模式和潜在失效后果分析时，其相关内容可以从DFMEA 数据库中获得，也可以通过对产品的实际情况分析得出想要的分析内容。在进行最后产品项目设计总结时，要将新分析出来的内容添加到DFMEA 数据库中，以便以后可以直接调出来使用。

（2）严重度（S ）和级别

潜在故障失效模式对产品产生的严重性是由严重度（S ）这项内容来分析的。严重度的级别有低到高排列是：一般特性、重要特性、关键特性。严重度的等级分为10个等级，级数越高后果月严重，产品设计时经常不推荐修改9和10的严重度。对严重度的控制要分清轻重缓急，以便于对产品质量设计的监管。

（3）潜在失效起因/机理和频度

潜在失效起因/机理和频度的内容获取也可以用上述提到的两个方面来取得，对频度的划分也是10个级数，但严重度在5~8时，频度小于3时被认为是重要的。潜在失效起因/机理与汽车产品制造以及装配联系在一起，受到技术和劳动力限制，会引起潜在失效故障。

（4）现行设计控制预防

对现行设计质量的控制预防就是根据现行公司内部规定的关于汽车内外饰质量设计的要求对内外饰的质量进行控制与预防。要根据各个潜在故障失效模式，在汽车内外饰产品设计过程中采用公司规定的相关规则以及技术要求。或许公司的相关规则并不一定非常的标准，但在对汽车设计时经过对其不断地更改完善，一定程度上适合内外饰设计的质量监控。比如在对汽车仪表板结构的设计问题上，可供选择的方案有很多种，对每一种方案都规定相应的规范，以便于在对设计进行开发时可以根据不同的设计选择与之相适应的方案。在使D

L R 用方案时，同时对方案进行修改更新，不断地对其进行完善。

O W （5）现行设计控制探测

N 汽车内外饰设计质量分析的一个关键内容是现行设计控O B 制探测，要想对汽车内外饰的设计质量进行有效的控制就必R A C 须在预先设计的实践内将产品按照要求设计出来，并且要求W 质量符合规定。在这项DFMEA 分析内容中要输出相关的汽O L 车内外饰“设计质量进度表”，在进度表中要包括设计的产品界世内容、设计进度、产品风险分析以及设计质量完成情况等具体碳低内容。在内外饰设计阶段，通过设计质量进度表对产品设计进

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程、风险以及产品的质量进行有效的控制，可以高效地完成设计工作，同时还能提高内外饰的设计质量。

4.2DFMEA 在设计后期的作用

DFMEA 在汽车内外饰设计质量前期中的作用主要是对

其方案的设计进行规划，对产品的具体内容进行分析，其重点在于对理论知识的掌握，而DFMEA 分析的理论要结合实践才能够使其发挥真正的作用。在内外饰设计后期主要是DFMEA 的分析结果与实践相结合，侧重于实际应用。

（1）应对措施

对汽车内外饰产品的设计开发应根据设计前期的DFMEA 分析，依据现行设计控制预防和现行设计控制探测的内容。而在设计开发过程中可能会出现各种的潜在故障，例如前期的方案预测不准，或者是对设计过程的控制不好等问题，这些故障都将会影响到产品的设计进程与质量，这时就需要对所产生的故障进行具体的分析，找出出现问题的原因，然后采取解决措施。在出现故障时，首先要提出应对措施，然后再具体采取行动，解决故障。

风险顺序数RPN=（S ）×（O ）×（D ），在汽车内外饰产品设计中，RPN 值界定在100范围以内，当超出100时就应该对此加以修改，使RPN 保持在适当范围内。在整修RPN 值时，应优先考虑“S ”大的，其次是“O ”，最后考虑“D ”。

降低RPN 值的措施就是要降低“S ”、“O ”和“D ”。首先要针对严重度高的故障，只能通过更改设计来完成，如可以修改产品设计的几何尺寸或公差，也可以对材料的规范进行修改，甚至是修改试验计划；对于频度的降低措施可以更改设计或控制模式中的起因/机理；通过增加设计验证来对探测度进行控制。

（2）措施结果

在执行方案对故障进行处理后，要对方案的结果进行检测，同时要对DFMEA 分析表中的“S ”，“O ”，“D ”和“RPN ”值进行更改。

4.3汽车内外饰产品设计总结

在汽车内外饰设计结束之后，要根据设计阶段得到的新的内容对内外饰的DFMEA 数据库进行全面的更新完善，同时也要对公司的关于内外饰设计规范与技术要求进行相关的维护修改。通过对产品设计阶段数据的不断更新反馈，对汽车内外饰DFMEA 数据库进行不断地完善，不断提高汽车内外饰设计质量，同时降低设计开发阶段的成本。

5结论

DFMEA （设计故障模式影响分析）在汽车内外饰设计过程

中能够有效的对潜在故障进行预防，提高了内外饰产品的设计质量；DFMEA 通过对设计内容的分析，可以对设计过程进行跟踪、监督、检测以及分析总结，对设计进程以及质量进行全方位监控，确保设计流程的规范性，对设计内容加以修改和维护，高效地提高了产品设计的质量；在汽车内外饰产品设计中，通过利用DFMEA 对设计进度监控，不仅使设计能够在规定时间内完成，而且有效的保证了产品的质量，使整个汽车内外饰产品的设计开发流程顺畅进行。

参考文献

[1]slamaIisDH．陈晓彤，姚绍华，译. 故障模式影响分析FMEA 从理论到实践（2版）[M]．北京：国防工业出版社，2005：23.

[2]刘志全，宫颖，航天产品FMEA 工作有效性的思考. 航天器工程，2011（1）.

收稿日期：2014-5-26作者简介：周连明（1978-），男，助理工程师，本科，主要从事汽

车产品研发工作。