蒙华铁路洞庭湖特大桥主桥合龙,拥有四项世界第一
最后一块钢箱梁被300吨架梁吊机从湖面驳船上垂直吊起
长沙晚报掌上长沙3月19日讯(记者 陈焕明 通讯员 张静 杨柳 熊奕)今日上午9时38分，随着主桥最后一片钢箱梁吊装到位，由中铁大桥院设计、中铁大桥局施工的世界上一次建成里程最长的重载铁路和国内规模最大的运煤专线蒙西至华中地区铁路煤运通道(简称“蒙华铁路”)重点控制性工程——岳阳洞庭湖特大桥主桥正式合龙，标志着蒙华铁路建设取得重大阶段性胜利。
今日一早，岳阳东洞庭湖七里山附近水域，蒙华铁路洞庭湖大桥项目部彩旗飘扬，机器轰鸣。8时30分许，最后一块钢箱梁被300吨架梁吊机从湖面驳船上垂直吊起，经过约1小时被吊至30米空中，然后经过对接、定位等工作，蒙华铁路洞庭湖特大桥主桥正式合龙。
经过对接、定位等工作，蒙华铁路洞庭湖特大桥主桥正式合龙
据中铁大桥院相关负责人介绍，蒙华铁路洞庭湖特大桥是一座三塔斜拉双线重载铁路桥梁，正桥全长1290.24米，承载1万吨荷载，可满足重载列车120公里运行时速;主桁宽度14米，抗100年一遇的洪水，抗烈度7度地震，承载1万吨荷载，可满足重载列车120公里运行时速。大桥结构设计形式新颖，施工技术难度大。
该大桥在国内外同类桥梁中具有四项第一
“该大桥在国内外同类桥梁中具有四项第一：它是世界最大跨度的三塔铁路斜拉桥，是世界首次在斜拉桥上采用钢箱桁结合主梁形式，是世界首次在斜拉桥上采用先架设合龙钢箱梁，然后安装的施工方案，还是国内首次在铁路桥上采用中塔长加劲索。”中铁大桥局洞庭湖大桥项目经理许斌介绍称，洞庭湖大桥施工环境和条件复杂，主桥位于繁忙的城陵矶港口附近，锚地码头密集、商船往来频繁，风大浪急，而且岩石层多、易破碎、岩面倾斜，地质条件复杂。由于架设工序多，作业时间紧，精度要求高，施工难度更大。
主桥位于繁忙的城陵矶港口附近
谈及本次合龙施工，项目总工程师贾卫中介绍，为保证大桥精准合龙，项目部在施工前做足了功课，建立了钢箱梁合龙工作清单和职责矩阵，做到分工明确，责任到人，同时进行全员技术交底。在施工过程中，严格按照设计、施工方案和监控指令，精心制造、安装，“预计再经过一周的后续施工，将最终实现精准合龙。”
据了解，蒙华铁路全长1814.5公里，项目建设总工期5年，规划运输能力2亿吨/年以上，总投资估算1930.4亿元，是世界上一次建成里程最长的重载铁路和国内规模最大的运煤专线。蒙华铁路建成运营，将对开发蒙陕甘宁能源“金三角”地区煤炭资源、保障湘鄂赣等华中地区能源供应，促进我国西部大开发战略和中部崛起战略实施，完善区域路网布局，促进华中“中三角”地区和长江中游城市群建设与经济发展具有重要的战略意义。