铁路桥隧工共性规章
铁路职业技能鉴定参考丛书2008版之
桥隧工
(第六部分共性规章类)
一、选择题
1.工务设备管理单位应派( D )人员，对其他施工单位的施工作业进行全过程监督。
(A)防护 (B)临时指派 (C)现场负责 (D)安全监护
2.设置作业标防护的作业和使用车辆及小车时，由( A )担任施工负责人。
(A)工班长 (B)带班人 (C)防护员 (D)老职工
3.施工负责人应做到，施工完毕列车通过后应组织( C )，确认线路、桥隧等设备质量达到要求，做好记录后，方准收工。
(A)观察 (B)监视 (C)复查整修 (D)检查
4.铁路线路分为正线、站线、段管线、( B )及特别用途线。
(A)支线 (B)岔线 (C)调车线 (D)专用线
5.( A )是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路，
(A)正线 (B)站线 (C)段管线 (D)特别用途线
6.更换桥上伸缩调节器(或主要部件)应办理的施工手续是( B )。
(A)办理封锁施工手续 (B)办理临时封锁施工手续 (C)利用列车间隔 (D)设好防护
7.驻站联络员与现场防护员应至少每( A )联系一次。
(A)3～5min (B)5～10min (C)10～15min (D)15～20min
8.在长大桥梁、隧道及瞭望条件不良地段作业时，应增设( C )。
(A)联络员 (B)监护员 (C)防护员 (D)安全员
9.( B )是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。
(A)正线 (B)站线 (C)段管线 (D)特别用途线
10.进行模板的安装和拆除工作时，墩台高度超过( B )，应张挂安全网。
(A)1.5m (B)2m (C)2.5m (D)3m
11.材料、工具装载应( D )，不得偏载、超载和超限。
(A)捆紧 (B)苫盖 (C)放平 (D)稳固
12.沉降缝、伸缩缝应具有良好的防( A )作用。
(A)漏水 (B)裂纹 (C)漏土 (D)漏砟
13.在桥梁上、隧道内作业本线来车下道避车时，必须将作业机具、材料移出线路，放置、堆码牢固，不得( C )。
(A)乱扔 (B)散放 (C)侵入限界 (D)过高
14.绕行停留车辆时，其距离应不小于( B )。
(A)3m (B)5m (C)6m (D)10m
15.作业前，施工作业负责人和机具使用人员应对机具进行( C )。
(A)维修 (B)保养 (C)检查 (D)试验
16.施工负责人应根据人员、作业项目、天气等情况，具体布置( C )。
(A)工作计划 (B)生产任务 (C)安全事项 (D)作业项目
17.在离地面( A )以上的高处及陡坡上作业必须戴好
安全帽，系好安全带或安全绳。
(A)2
m (B)3m (C)4m (D)6m
18.( C )是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。
(A)正线 (B)站线 (C)段管线 (D)特别用途线
19.( C )是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。
(A)正线 (B)站线 (C)岔线 (D)特别用途线
20.高度在3m以上的脚手架，其工作边外侧及斜道两侧应安设挡脚板和( B )高的防护栏杆。
(A)0.6m (B)1m (C)1.5m (D)1.8m
21.未设隔离设施的高处作业，人员不得( D )施工。
(A)上下 (B)左右 (C)前后 (D)垂直
22.客货共线Ⅰ级线路路段，设计行车速度200km/h的区间，最小曲线半径一般区段为( D )。
(A)2000m (B)2500m (C)3000m (D)3500m
23.客货共线Ⅰ级线路路段，设计行车速度160km/h的区间，最小曲线半径一般区段为( A )。
(A)2000m (B)2500m (C)3000m (D)3500m
24.在距离接触网带电部分( B )的建筑物上施工时，接触网不停电。
(A)1～3m (B)2～4m (C)3～4m (D)3～5m
25.在接触网支柱及接触网带电部分5m范围内金属结构必须( B )。
(A)拆除 (B)接地 (C)安装牢固 (D)降低高度
26.进行爆破装药作业，每炮使用的引线长度，应保证点完引线后人员能撤到安全地点，不得短于( C )。
(A)0.5m (B)1m (C)1.2m (D)1.5m
27.客货共线Ⅰ级线路路段，设计行车速度120km/h的区间，最小曲线半径一般区段为( B )。
(A)1000m (B)1200m (C)1400m (D)1600m
28.客货共线Ⅰ级线路路段，设计行车速度80km/h的区间，最小曲线半径一般区段为( C )。
(A)1000m (B)800m (C)600m (D)500m
29.轨距是钢轨头部踏面下( C )范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。
(A)14mm (B)15mm (C)16mm (D)17mm
30.使用切割机、打磨机、电焊机等机具，应按规定安装( C )装置。
(A)接地 (B)绝缘 (C)漏电保护 (D)防护罩
31.支撑渗沟开挖深度超过( C )时，应加设支撑。
(A)0.8m (B)1.0m (C)1.5m (D)2.0m
32.在距瞎炮不小于( C )处，可打一平行炮眼进行诱爆。
(A)0.2m (B)0.4m (C)0.6m (D)0.8m
33.由桥面的枕底至河床( C )的距离，叫做桥梁高度。
(A)水平面 (B)最凸点 (C)最凹点 (D)冲刷线
34.由桥面轨底至( B )之间的距离，叫做桥梁的建筑高度。
(A)河床平面 (B)墩台基底 (C)河床最低点 (D)墩台基面
35.由桥
跨结构的底部到( C )的距离，为桥下净空高度。
(A)平均水位 (B)最低水
位 (C)计算水位 (D)标准水位
36.铁路线路曲线半径大于或等于( A )时轨距不设加宽值。
(A)350m (B)400m (C)450m (D)500m
37.线路曲线半径350m＞R≥300m时，曲线轨距加宽值为( A )。
(A)5mm (B)6mm (C)7mm (D)8mm
38.高强度螺栓连接板面，在组拼前对连接处钢板表面用( B )刷去残存的污泥。
(A)钢丝刷 (B)软铜丝刷 (C)破布 (D)清水
39.在水中填筑路堤，应先查明水深和流速，制订( D )措施。
(A)水上监护 (B)水下安全 (C)作业安全 (D)打捞抢救
40.打道钉时，道钉中心距枕木边缘不应小于50mm，内外侧道钉应错开( B )。
(A)70mm (B)80mm (C)85mm (D)90mm
41.线路曲线半径R＜300m时，曲线轨距加宽值为( C )。
(A)10mm (B)12mm (C)15mm (D)18mm
42.混凝土的坍落度是取( B )平均值。
(A)2次 (B)3次 (C)4次 (D)5次
43.钢筋弯钩的作用是使钢筋能够可靠地锚固在混凝土内，增强钢筋和混凝土的( C )力。
(A)受拉 (B)受压 (C)粘结 (D)整体
44.弯制钢筋时宜从( C )开始。
(A)一端 (B)两端 (C)中部 (D)头部
45.工程施工现场的生产、生活区应配置消防设施，消防器材应有专人管理，定期( C )。
(A)修理 (B)保养 (C)检验 (D)更换
46.( C )不是钢结构涂装用面漆。
(A)醇酸树脂漆 (B)酚醛树脂磁漆 (C)云母氧化铁防锈漆 (D)聚氨酯耐磨漆
47.张拉预应力混凝土钢筋时，预应力张拉区应有明显标志，非操作人员不得入内，构件( A )不得站人。
(A)两端 (B)上面 (C)下面 (D)两侧
48.灌注基础部位混凝土时，应检查基坑( D )稳定情况。
(A)上部 (B)中部 (C)下部 (D)边坡
49.铁路线路曲线地段的外轨最大实设超高，双线地段不得超过( C )。
(A)125mm (B)140mm (C)150mm (D)160mm
50.使用木工机械圆盘锯加工木模时，上锯人员的手距锯齿不得小于( B )，下锯人员应待木料推出工作台或锯片20cm后方可接料。
(A)20cm (B)30cm (C)40cm (D)50cm
51.地面以上的模板安装，应分段分层( D )，逐层支撑稳固。
(A)由四周 (B)由中间 (C)自上而下 (D)自下而上
52.钢筋切断机操作时，不得将两手分在刀片( C )俯身送料。
(A)前侧 (B)后侧 (C)两侧 (D)下方
53.选用起重能力大于起
重物的千斤顶，几台联用时，每台的起重能力不得小于其分担荷载的( B )。
(A)1～1.2倍 (B)1.2～1.5倍 (C)1.5～2
.0倍 (D)2.0～2.5倍
54.使用木工机械带锯加工木模时，人员应站在( C )，送料手不得进入台面，接料时不得越过锯口。
(A)前侧 (B)后侧 (C)两侧 (D)下方
55.铁路线路曲线地段的外轨最大实设超高，单线地段不得超过( A )。
(A)125.mm (B)140mm (C)150mm (D)160mm
56.一般工程中卵石反滤层可采用天然级配，但含泥量不能超过( A )。
(A)5％ (B)200石 (C)25％ (D)300石
57.枕木垛的方向一般应与线路正交，斜交时交角不得超过( B )。
(A)15° (B)20° (C)25° (D)30°
58.电缆线路与热力管道的平行间距不得小于( B )，交叉间距不得小于1m。
(A)1m (B)2m (C)3m (D)4m
59.当钢丝绳直径与公称直径相比减小( B )或更多时，即使未断丝，该钢丝绳亦应报废。
(A)5％ (B)7％ (C)10％ (D)15％
60.当涵渠净高h＝1.0m时，其长度不宜超过( B )。
(A)10m (B)15m (C)20m (D)25m
61.起重用钢丝绳的接头，必须采用插接，其插接长度不得小于钢丝绳直径的20倍，总长度不得短于( D )。
(A)150mm (B)200mm (C)250mm (D)300mm
62.排水盲沟以片石、碎石、河卵石等材料砌筑，沟底一般以( B )夯实黏土做基础。
(A)5～10cm (B)10～15cm (C)15～20cm (D)25～30cm
63.片石堆放高度不得超过1m，条石、块石不得超过( C )，砖块不得超过2m，并应平置堆放，互相压叠。
(A)0.5m (B)1m (C)1.5m (D)2m
64.用人工堆放袋装材料时，其高度不得超过( C )。
(A)0.5m (B)1m (C)1.5m (D)2m
65.拆除混凝土模板时，应( C )进行。
(A)先难后易 (B)自下而上 (C)自上而下 (D)上下同时
66.易于滑滚的材料堆放必须捆绑牢固，高度不得超过( B )。
(A)1m (B)2m (C)2.5m (D)3m
67.各种易燃、易爆、有毒等危险品应分库存放，需临时存放在施工现场时，相互间距不得小于30m，距其他建筑不得小于( A )。
(A)25m (B)30m (C)35m (D)40m
68.施工现场应设置安全防护设施，进入施工现场的人员，应按规定使用( B )。
(A)劳动工具 (B)劳动保护用品 (C)专用材料 (D)专用机具
69.施工中应与气象、水文站联系，掌握气温、风沙、雨情、水文等预报，做好( A )。
(A)防范工作 (B)情况调查 (C)准备工作 (D)计
划安排
70.施工前应对当地地形、地物、地貌、工程地质、水文地质、气象、水电供应、交通运输、施工环境及地下( D )等做好调查。
(A)情况 (B)建
筑 (C)通道 (D)隐蔽物
71.临时工程及附属生产设施应避开( D )处所。
(A)易塌方 (B)泄洪河道 (C)易遭雷击 (D)不良地质
72.维修作业( B )，并在车站办理相关登记手续。
(A)必须纳入月度施工计划 (B)应纳入维修天窗计划
(C)应利用列车间隔进行 (D)应纳入施工天窗计划
73.维修天窗原则上应安排在( A )，并满足作业轨温条件。
(A)昼间 (B)夜间 (C)春秋季 (D)冬夏季
74.凡未办理验交的线路、桥隧等设备，由( B )负责巡查养护，保证行车安全。
(A)设备管理单位 (B)施工单位
(C)设备管理单位和施工单位共同负责 (D)施工完成后24h自行交由设备管理单位
75.如无电话联系条件，施工负责人与现场防护员需要利用听觉、视觉信号联系，其下行预报信号的显示方法为( A )。
(A)一长声 (B)两长声 (C)一长两短声 (D)一长三短声
76.如无电话联系条件，施工负责人与现场防护员需要利用听觉、视觉信号联系，其上行预报信号的显示方法为( B )。
(A)一长声 (B)两长声 (C)一长两短声 (D)一长三短声
77.如无电话联系条件，施工负责人与现场防护员需要利用听觉、视觉信号联系，其确报信号的显示方法为( B )。
(A)一短一长声 (B)一长两短声 (C)一长一短声 (D)两长声
78.如无电话联系条件，施工负责人与现场防护员需要利用听觉、视觉信号联系，其警报信号的显示方法为( D )。
(A)连续短声红色信号 (B)一长两短声 (C)一长一短声 (D)一长三短声
79.如无电话联系条件，施工负责人与现场防护员需要利用听觉、视觉信号联系，其停车信号的显示方法为( A )。
(A)连续短声红色信号 (B)一长两短声 (C)一长一短声 (D)一长三短声
80.如无电话联系条件，施工负责人与现场防护员需要利用听觉、视觉信号联系，听觉信号的长声为( C )。
(A)1s (B)2s (C)3s (D)5s
81.如无电话联系条件，施工负责人与现场防护员需要利用听觉、视觉信号联系，听觉信号的短声和音响间隔为( A )。
(A)1s (B)2s (C)3s (D)5s
82.如无电话联系条件，施工负责人与现场防护员需要利用听觉、视觉信号联系，听觉信号重复鸣示时须间隔( D )。
(A)1s
(B)2s (C)3s (D)5s
83.确报信号通知( B )
(A)施工负责人，车站已对施工区间办理闭塞
(B)施工负责人，车站已向施工区间发车
(C)施工负责人及全体施工人员，列车已经接近
(D)施工负责人，刚刚发过的预报(或确报)信号已予取消
84.预报信号通知( A )
(A)施工负责人，车站已对施工区间办理闭塞
(B)施工负责人，车站已向施工区间发车
(C)施工负责人及全体施工人员，列车已经接近
(D)施工负责人，刚刚发过的预报(或确报)信号已予取消
85.警报信号通知( C )
(A)施工负责人，车站已对施工区间办理闭塞
(B)施工负责人，车站已向施工区间发车
(C)施工负责人及全体施工人员，列车已经接近
(D)施工负责人，刚刚发过的预报(或确报)信号已予取消
86.双线区段线桥工区应配备的停车信号牌、减速信号牌、减速地点标、“T”字减速信号的数量为( B )。
(A)2个 (B)4个 (C)6个 (D)8个
87.单线区段线桥工区应配备的停车信号牌、减速信号牌、减速地点标的数量为( A )。
(A)2个 (B)4个 (C)6个 (D)8个
88.双线区段线桥工区、巡道巡守小组应配备的响墩数量为( C )。
(A)6个 (B)9个 (C)12个 (D)18个
89.双线自动闭塞区段线桥工区应配备的短路铜线数量为( B )。
(A)2条 (B)4条 (C)8条 (D)12条
90.单线区段线桥工区应配备的红色信号旗数量为( C )。
(A)2面 (B)4面 (C)6面 (D)9面
91.双线区段线桥工区应配备的红色信号旗数量为( D )。
(A)2面 (B)4面 (C)6面 (D)9面
92.小型养路机械上道作业时，应设置( A )防护；防护设备应采用自动报警器或无线通信等装置。
(A)移动停车信号 (B)移动减速信号 (C)行车故障 (D)作业标
93.使用小型机械作业时，其下道架应有专人负责，并随主机移动，距离不得大于( D )。
(A)50m (B)30m (C)20m (D)15m
94.小型养路机械、机具、防护电话和自动报警器等如在作业中发生故障，应( D )。
(A)设置移动停车信号防护 (B)当即派专人检修 (C)设置故障防护 (D)停机下道进行检修
95.无缝线路成段更换钢轨时，准备换入的长轨应放在( B )。
(A)路肩上 (B)道床肩上 (C)道心里 (D)枕木头上
96.距梁中心2.45m以内道砟桥面人行道上的竖向静活载，在任何情况下不得超过( D )。
(A)2kPa (B)4kPa (C)8kPa (D)10kPa
97.距梁中心2.415m以外
道砟桥面人行道上的竖向静活载，在任何情况下不得超过( B )。
(A)2kPa (B)4kPa (C)8kPa (D)10kPa
98.新工人、临时工必须提前进行( D )教育，未经教育或经教育但考试不合格者，不得上道作业。
(A)安全常识 (B)技术技
能 (C)管理知识 (D)安全技术
99.当列车允许速度160km/h＜vmax≤200km/h时，作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离不小于( C )。
(A)2m (B)2.5m (C)3.0m (D)3.5m
100.当列车允许速度120km/h＜vmax≤160km/h时，作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离不小于( B )。
(A)2m (B)2.5m (C)3.0m (D)3.5m
101.当列车允许速度vmax≤120km/h时，作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离不小于( A )。
(A)2m (B)2.5m (C)3.0m (D)3.5m
102.当列车允许速度120km/h＜vmax≤160km/h时，本线来车作业人员应不小于( C )下道完毕。
(A)800m (B)1100m (C)1400m (D)2000m
103.当列车允许速度60km/h＜vmax≤120km/h时，本线来车作业人员应不小于( A )下道完毕。
(A)800m (B)1100m (C)1400m (D)2000m
104.在站内其他线路作业，躲避本线列车时，下道距离不小于( B )。
(A)300m (B)500m (C)800m (D)1400m
105.线上作业和上道检查，遇有降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气影响瞭望时，( A )
(A)应停止作业，必须作业时，应采取特殊安全措施，保证来车之前按规定的距离及时下道
(B)必须停止作业
(C)只要设置防护可照常作业
(D)只能上道检查，不能线上作业
106.线路允许速度( C )的区段，巡道、巡守人员应在路肩上行走，并注意察看线路状态。
(A)vmax＞60km/h (B)vmax＞80km/h (C)vmax＞120km/h (D)vmax＞200km/h
107.作业前，施工作业负责人和( D )应对机具进行检查，机具状态不良或安全附件失效的机具严禁上线使用。
(A)工长 (B)班长 (C)防护员 (D)机具使用人员
108.安全绳左右移动距离不得大于( D )。
(A)1m (B)2m (C)3m (D)5m
109.岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设( A )。
(A)安全线 (B)避难线 (C)牵出线 (D)调车线
110.用滑行钢轨装卸钢梁及其他重型机械设备时，滑行钢轨应支撑牢固，坡度适当，滑行前方( C )。
(A)必须有人防护 (B)应有保险绳索 (C)严禁站人 (D)应设置安全桩
111.风动工具试风或放出残余冷风时，工具头必须( D )。
(A)向前 (B)向后 (C)向右上方 (D)向下
112.采用乙炔
切割或烧孔的钢轨，必须在( C )内更换。在更换前应派人昼夜监视，限速不超过45km/h。
(A)8h (B)12h (C)24h (D)3d
113.( B )不属于视觉信号基本颜色。
(A)红色 (B)白色 (C)黄色 (D)绿色
114.视觉信号的红色表示( A )。
(A)停车 (B)注意或减低
速度 (C)按规定速度运行 (D)不起任何作用
115.视觉信号的黄色表示( B )。
(A)停车 (B)注意或减低速度 (C)按规定速度运行 (D)不起任何作用
116.( D )不属于听觉信号。
(A)号角 (B)响墩发出的音响 (C)机车、轨道车的鸣笛声 (D)信号灯
117.属于视觉信号的是( D )。
(A)号角 (B)响墩发出的音响 (C)机车、轨道车的鸣笛声 (D)信号旗
118.( D )不是听觉信号。
(A)口笛 (B)响墩发出的音响 (C)机车、轨道车的鸣笛声 (D)火炬
119.在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足( D )，应使用夜间信号。
(A)200m (B)400m (C)800m (D)1000m
120.在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，注意或减速信号显示距离不足( B )时，应使用夜间信号。
(A)200m (B)400m (C)800m (D)1000m
121.防护中使用的移动停车信号是( A )。
(A)昼间——红色方牌；夜间——柱上红色灯光 (B)昼间——黄色圆牌；夜间——柱上黄色灯光
(C)昼间——绿色圆牌；夜间——柱上绿色灯光 (D)作业标和减速地点标
122.防护中使用的减速信号是( B )。
(A)昼间——红色方牌；夜间——柱上红色灯光 (B)昼间——黄色圆牌；夜间——柱上黄色灯光
(C)昼间——绿色圆牌；夜间——柱上绿色灯光 (D)作业标和减速地点标
123.防护中使用的减速防护地段终端信号是( C )。
(A)昼间——红色方牌；夜间——柱上红色灯光 (B)昼间——黄色圆牌；夜间——柱上黄色灯光
(C)昼间——绿色圆牌；夜间——柱上绿色灯光 (D)作业标和减速地点标
124.防护中使用的信号标志是( D )。
(A)昼间——红色方牌；夜间——柱上红色灯光 (B)昼间——黄色圆牌；夜间——柱上黄色灯光
(C)昼间——绿色圆牌；夜间——柱上绿色灯光 (D)作业标和减速地点标
125.减速地点标设在需要减速地点的两端各( A )处。
(A)20m (B)50m (C)800m (D)860m
126.列车冒进信号或越过警冲标，为一般( C )。
(A)A类事故 (B)B类事故 (C)C类事故 (D)D类事故
127.接触网额定电压值
为( C )。
(A)24kV (B)24.5kV (C)25kV (D)27kV
128.接触网最高工作电压为( D )。
(A)19kV (B)24.5kV (C)25kV (D)27.5kV
129.禁止在铁路线路两侧( A )以内或者铁路防护林地内放牧。
(A)20m (B)30m (C)40m (D)50m
130.铁路线路两侧地界以外的山坡地由( C )作为水土保持的重点进行整治。
(A)国家 (B)铁路部门 (C)当地人民政府 (D)个人
131.货运列车脱轨4辆以上6辆以下，为一般( A )。
(A)A类事故 (B)B类事故 (C)C类事故 (D)D类事故
132.客运列车脱轨( A )辆，为一般A类事故。
(A)1辆 (B)2辆 (C)3辆 (D)4辆
133.客运列车耽误本列( D )以上，为一般A类事故。
(A)1h (B)2h (C)3h (D)4h
134.用于侧向通过列车，速度80km/h上至140km/h的单开道岔，道叉号数不得小于( D )。
(A)9号 (B)12号 (C)18号 (D)30号
135.用于侧向通过列车，速度50km/h以上至80km/h的单开道岔，道岔辙叉号数不得小于( C )。
(A)9号 (B)12号 (C)18号 (D)30号
136.用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔，道岔辙叉号数不得小于( B )。
(A)9号 (B)12号 (C)18号 (D)30号
137.繁忙干线双线行车中断( B )以上6h以下，为一般A类事故。
(A)1h (B)2h (C)3h (D)4h
138.信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和( B )。
(A)手信号 (B)机车信号机 (C)调车信号机 (D)驼峰信号机
139.进站信号机在正常情况下的显示距离不得少于( C )。
(A)800m (B)900m (C)1000m (D)1100m
140.调车信号机在正常情况下的显示距离不得少于( C )。
(A)400m (B)300m (C)200m (D)100m
141.双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置( B )
(A)预告信号 (B)预告标 (C)限速标志 (D)鸣笛标
142.有人看守道口应装设( D )。
(A)预告信号机 (B)接近信号机 (C)复示信号机 (D)遮断信号机
143.遮断信号机距防护地点不少于( A )。
(A)50m (B)60m (C)80m (D)100m
144.事故造成铁路旅客人身伤亡，铁路运输企业对每名铁路旅客人身伤亡的赔偿责任限额为人民币( B )元。
(A)10万 (B)15万 (C)20万 (D)25万
145.全国铁路的行车时刻，均以北京时间为标准，从( A )起计算，实行24小时制。
(A)零时 (B)18时 (C)22时 (D)24时
146.司机鸣笛标设在道口、大桥、隧道及视线不良地点的前方( D )处，司机
见此标志应鸣笛。
(A)500m (B)500～800m (C)300m (D)500～1000m
147.线路坡度超过( B )，长度为8km及以上的为长大下坡道。
(A)4‰ (B)6‰ (C)8‰ (D)10‰
148.线路坡度超过( D )，长度为5km及以上的为长大下坡道。
(A)6‰ (B)8‰ (C)10‰ (D)12‰
149.线路坡度超过( C )，长度为2km及以上的为长大下坡道。
(A)16‰
(B)18‰ (C)20‰ (D)22‰
150.桥涵顶进施工限制速度不应低于( C )，以减少施工对运输的影响。
(A)5km/h (B)20km/h (C)45km/h (D)30km/h
151.跨越线路上部且有碍行车安全的施工，应( A )防护。
(A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号 (B)办理慢行手续，设置移动减速信号
(C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号 (D)设置作业标
152.危及行车安全的突发性灾害的紧急抢修，应( C )防护。
(A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号 (B)办理慢行手续，设置移动减速信号
(C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号 (D)设置作业标
153.影响行车安全的故障处理，应( C )防护。
(A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号 (B)办理慢行手续，设置移动减速信号
(C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号 (D)设置作业标
154.根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、( B )等情形，事故等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故。
(A)中断行车时间 (B)中断铁路行车时间 (C)中断铁路时间 (D)中断时间
155.繁忙干线客运列车脱轨( A )以上并中断铁路行车48h以上的，为特别重大事故。
(A)18辆 (B)16辆 (C)20辆 (D)10辆
156.客运列车脱轨( A )以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24h以上或者中断其他线路铁路行车48h以上的，为重大事故。
(A)2辆 (B)4辆 (C)1辆 (D)3辆
157.( A )由国务院铁路主管部门组织事故调查组进行调查。
(A)重大事故 (B)特别重大事故 (C)较大事故 (D)一般事故
158.一般事故的调查期限为( D )。
(A)60日 (B)30目 (C)20日 (D)10日
159.铁路运输企业及其职工违反法律、行政法规的规定造成事故的，由国务院铁路主管部门或者铁路管理机构依法追究( C )。
(A)法律责任 (B)个人责任 (C)行政责任 (D)单位责任
160.铁路信号是指示列车运行及调车工作的( B )。
(A)规定 (B)命令 (C)制度 (D)章程
161.不带“T”字的移动减速信号牌设在距离施工地点两端各( D )处。
(A)500m (B)600m (C)700m (D)800m
162.出站色灯信号机显示( B )灯光准许列车由车站出发、开往次要线路(非自动闭塞区段)。
(A)1个绿色 (B)2个绿色 (C)1个月白色 (D)2个月白色
163.( B )与车站值班员办理施工封锁手续，使用通信设备向现场防护员传达调度命令，通报列车运行情况。
(A)施工现场负
责人 (B)驻站联络员 (C)现场防护员 (D)车站调度员
164.( A )使用通信设备下达设置或撤除防护、开始或停止施工作业、下道避车等命令。
(A)施工现场负责人 (B)驻站联络员 (C)现场防护员 (D)车站调度员
165.施工地点在站外，距离进站信号机(站界标)大于60m而小于860m时，移动停车信号牌应设置在( D )。
(A)距施工地点20m处 (B)距施工地点50m处
(C)距施工地点860m处 (D)进站信号机(站界标)处
166.现场防护人员应站在距施工地点的( C )附近，且瞭望条件较好的地点显示停牟手信号。
(A)20m (B)50m (C)第一个响墩内20m (D)最后一个响墩内20m
167.《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》自( A )起实行。
(A)2007年9月1日 (B)2007年8月1日 (C)2007年7月1日 (D)2007年6月1日
168.50k/m钢轨总磨耗超过( B )时，为轻伤钢轨。
(A)10mm (B)12mm (C)11mm (D)14mm
169.每段无缝线路应设位移观测桩( C )(固定区较长的情况除外)。
(A)不设 (B)3～5对 (C)5～7对 (D)9对
170.电缆横穿线路时，应用钢管防护，埋入的管顶距基面不得小于( D )。
(A)1m (B)0.8m (C)0.6m (D)0.4m
171.kg是( A )的单位。
(A)重量 (B)质量 (C)计量 (D)度量
172.警冲标应设在两会合线路线间距为( A )的中间。
(A)4m (B)4.2m (C)4.5m (D)5m
173.( A )设备必须保证在一个区间内，在同一时间里只能允许一个列车占用。
(A)闭塞 (B)信号 (C)半自动闭塞 (D)自动闭塞
174.施工天窗封锁作业，防护人员不得少于( A )。
(A)4人 (B)1人 (C)2人 (D)3人
175.Mt是( B )的单位。
(A)百万 (B)百万吨 (C)百吨 (D)万吨
176.轨枕的作用是( D )。
(A)支承钢轨 (B)将钢轨传来的压力传递给道床
(C)可保持钢轨的位置和轨距 (D)以上三个都对
177.( D )不是绝缘材料。
(A)橡胶 (B)塑料 (C)棉布带 (D)塑料平行线
178
.氧气瓶是高压容器，在使用过程中，至少每( D )要进行一次定期检查。
(A)1年 (B)2年 (C)3年 (D)5年
179.氧气减压器、乙炔减压器的( A )为6个月。
(A)检定周期 (B)检定日期 (C)使用周期 (D)使用日期
180.工厂中一般常用的电压是( D )。
(A)12V、36V、220V (B)12V、220V、380V (C)36V、110V、380V (D)36V、220V、380V
181.( B )运输主要适宜于大宗货物的长途运输。
(A)铁路和公路 (B)铁路和水路
(C)管道运输 (D)公路和水路
182.( B )日本修建了世界上第一条客运高速专线——东海道新干线。
(A)1954年 (B)1964年 (C)1974年 (D)1984年
183.( C )不属于线路标志。
(A)公里标 (B)曲线标 (C)警冲标 (D)管界标
184.进站信号机以显示( C )为定位。
(A)绿色灯光 (B)黄色灯光 (C)停车信号 (D)两个黄色灯光
185.通过色灯信号机显示1个( A )灯光，不准列车越过该信号机。
(A)红色 (B)黄色 (C)绿色 (D)月白色
二、判断题
1.设备施工中驻站联络员要随时与现场防护员保持联系，若联系中断，现场防护员应立即通知施工负责人，在加强现场防护情况下，可继续作业。( √ )
2.在绝缘接头处，为了防止道钉头部碰到夹板，造成接头联电，道钉应反钉在钢轨轨底上。( √ )
3.翻修支承垫石、砂浆厚度超过50mm，不用办理施工封锁手续，设置移动停车信号。( × )
4.翻修隧道内排水沟，应办理施工封锁手续，设置移动停车信号。( √ )
5.现场防护人员应站在距施工地点的第一个响墩内40m附近。( × )
6.上跨铁路线的立交桥应安装防护网，以防抛、坠物危及行车安全。( √ )
7.各种设备、设施应满足旅客列车200km/h(250km/h区段应满足旅客列车250km/h)，货物列车120km/h运行安全、平稳性的要求。( √ )
8.线路允许速度120km/h＜v≤200km/h，钢梁、圬工梁，桥梁中心线与线路中心线偏差不得大于50mm。( √ )
9.接触网附近发生火灾时，用水浇灭距离接触网4m以外的燃着物时，水管不准朝接触网方向喷射，水流与接触网带电部分，应保持2m的安全距离。( √ )
10.接触网支柱及其金属结构上，当接触网的绝缘损坏，且未装接地线或接地线损坏时，瞬间会带有高压电。( √ )
11.在带电的接触网下作业时，禁止用非绝缘杆尺检测货物高度、登车整理超高货物、紧固篷布或绳索等。( √ )
12.铁路允许速度200～250km/h既有线隧道内，轨下枕
底道砟厚度应不小于35cm。( √ )
13.铁路允许速度200～250km/h既有线，轨下道床顶面应低于轨枕顶面30mm。( √ )
14.斜铺脚手板，铺设坡度不得陡于1:2，并钉防滑木条。( × )
15.铁路允许速度200～250km/h既有线隧道，当洞口50m范围内无建筑物，且洞口外20m处的微压波峰值大于50Pa，或隧道洞口50m范围内有建筑物，且建筑物处的微压波峰值大于20Pa时，应设洞口缓冲结构。( √ )
16.铁路允许速度200～250km/h既有线正线应采用60kg/m钢轨的跨区间无缝线路，钢轨应满足时速
200公里60kg/m钢轨技术条件。( √ )
17.铁路允许速度200km/h～250km/h既有线有砟桥面轨下枕底道砟厚度，一般不小于35cm，困难条件下不小于25cm。( √ )
18.开挖建筑物基坑或刷坡时，挖出的土石方和施工材料堆放位置，应距坑边不小于1m，高度不超过1.5m。( √ )
19.多人在坡面开挖作业时，开挖人相互间距不应小于1.5m。( × )
20.在电气化区段，作业人员和工具与接触网必须保持3m以上的距离。( × )
21.发现接触网断线及其部件损坏，在接触网检修人员未到达前，应距断线接地处10m以外设置防护，严禁人员接近。( √ )
22.铁路允许速度200～250km/h既有线路肩宽度：路堤、路堑两侧均应不小于1.0m。( √ )
23.路桥过渡段、新旧路基和涵洞顶至轨底高度小于1.2m的路涵过渡段，路基刚度不均匀和薄弱处所应作加固处理。( √ )
24.进行爆破起爆作业警戒范围，一般小炮应距放炮地点150m以外。( × )
25.进行盲炮处理，盲炮地点应有明显标志，其四周5m以内严禁人员通行。( √ )
26.曲线半径小于2500m、大于等于2200m的地段允许速度需要超过180km/h时，须经铁道部批准。( √ )
27.凡发生与工务有关的事故，工务部门应缜密调查，科学分析，找出原因，吸取教训并采取有效措施，防止同类事故的再次发生。( √ )
28.营业线施工系指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工。( √ )
29.营业线施工就是施工作业。( × )
30.营业线施工包括维修作业。( √ )
31.施工作业主要包括：线路及站场设备技术改造，增建双线，新线引入，电气化改造，线路大、中修，路基、桥隧大修等施工。( √ )
32.维修作业是指作业前后不改变行车速度的营业线施工。( √ )
33.营业线施工等级分为四级。( × )
34.天窗分为施工天窗和维修天窗。( √ )
35.多个单位综合利用天窗在同一区间作业时，必须提前确定施工主体单位，明确
施工负责人，并制定确保行车和人身安全的措施。( √ )
36.工务设备管理单位的安全监护人员发现施工单位在施工作业中危及行车安全时，必须果断采取限速或封锁线路措施，并责令其停工，填发“营业线施工停工通知书”( √ )
37.限速地点是否设置专人巡查，由设备管理单位在确保安全的前提下，根据实际情况决定。( √ )
38.施工地段放行列车限速vmax≤45km/h时，每个接头螺栓至少拧紧4个(每端2个)。( √ )
39.施工作业开通后的限速地段，为逐步提高行车速度，可使用能随时撤出线路的轻便小型
机具进行线路整修。( √ )
40.在施工作业开通后的限速地段进行线路整修时，只需设现场防护员。( × )
41.施工负责人应通过驻站联络员与车站值班员保持密切联系，掌握列车运行时刻，设置好防护后方可施工。( √ )
42.车站对施工区间办理闭塞时，驻站联络员应立即向现场防护员发出预报；如系通过列车，则应提前一个车站(即邻站向本站发车时)发出预报。( √ )
43.车站向施工区间发车时，驻站联络员应立即向现场防护员发出确报。( √ )
44.施工地点距车站较近或施工条件较复杂，需提前预报、确报时，施工负责人应事先与驻站联络员商定明确，并通知全体防护员及施工人员。( √ )
45.预报、确报有变化时，驻站联络员应向现场防护员发出变更通知。( √ )
46.现场防护员接到驻站联络员发出的预报、确报、变更通知后，均应立即通知施工负责人，直至对方以相同信号回答时为止。( √ )
47.驻站联络员与现场防护员应至少每5～10min联系一次。( × )
48.双线区段反方向来车时，驻站联络员应及时通知现场防护员转报施工负责人。( √ )
49.上道进行设备检查时，不必设现场防护员。( × )
50.凡在线路允许速度vmax＞120km/h区段进行设备检查时，应避开速度大于120km/h的列车；无法避开时，必须增设驻站联络员，并保持每3min联系一次。( √ )
51.在长大桥梁、隧道及晾望条件不良地段作业时，应增设防护员。( √ )
52.遮断信号机的预告信号机显示一个黄色灯光表示遮断信号机显示红色灯光。( √ )
53.铁路道口标志是警告车辆驾驶人注意慢行或及时停车，包括有人看守铁路道口标志和无人看守铁路道口标志。( √ )
54.在非自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，换轨前应在被换钢轨两端轨节间纵向安设一条截面不小于70mm2的铜导线。( √ )
55.在自动闭塞的电气化区段上站内
更换钢轨或夹板时，其钢轨导线的连接方法，必须考虑轨道电路和车站作业的要求。( √ )
56.如需临时拆除接触网接地线时，施工单位应与供电部门配合，采取相应的安全措施后方准开工。( √ )
57.施工结束如接地线需连接时，由供电部门负责完成，可焊接在钢轨上。( × )
58.静态检查建筑接近限界时，接触网可以不停电。( × )
59.在电气化区段清除危石、危树时，应有供电部门人员配合。( √ )
60.在自动闭塞和有轨道电路区段施工时，养路机具、轻型车辆、轨道检查小车、道尺等，均必须有与轨道电路绝缘的装置。( √ )
61.凡上道使用涉及行车安全的小型养路机械，必须经过铁路产品认证。( √ )
62.小型养路机械、机具未设置安全装置、未经产品认证和状态不良时，严禁上道使用。( √ )
63.在线路上使用小型养路机械作业时，各种小型养路机械的操作人员，必须经技术业务培训并考试合格、由段批准后方可上岗。( √ )
64.在整孔换铺轨枕或换铺轨排等作业时，必须对桥梁状态进行全面调查，对桥梁结构、承载力和稳定性进行检算。( √ )
65.材料、工具装载应稳固，不得偏载、超载和超限。( √ )
66.装载危险品时，应有可靠的安全措施。( √ )
67.区间卸车时，装卸车负责人应监督作业人员不得损坏线桥、信号及供电等行车设备。( √ )
68.停车卸料时，装卸车负责人应指定专人及时清理车轮附近的材料。( √ )
69.严禁邻线来车时，在靠近邻线的一侧卸车。( √ )
70.严禁在道岔及道岔咽喉区卸车。( √ )
71.严禁无砟桥上(不含卸长钢轨)卸车。( √ )
72.有可能损坏信号、超偏载检测装置、通信、客(货)车运行安全监测设备处所，严禁卸车。( √ )
73.区间线路道床积雪覆盖超过轨面处所，严禁卸车。( √ )
74.线路两侧有大量堆积物地段，严禁卸车。( √ )
75.双线区间，两线不在同一平面时，向高处一线卸料有可能侵入低线限界的地段，严禁卸车。( √ )
76.普通线路换出的钢轨一般应放在道床肩上或路肩上，混凝土枕地段允许临时放在道心。( √ )
77.道口、人行过道及平过道的道路路面上，一般情况下普通线路不得放置钢轨。( √ )
78.无缝线路成段更换钢轨时，准备换入的长轨放在桥梁上、道口、人行过道、平过道及信号机附近时，应有保持稳定和防止连电的措施。( √ )
79.换出的长钢轨当日回收不完时，宜存放在道口处、
信号机附近。( × )
80.进行接触粉尘、有毒物品、易燃、易爆物品的作业，使用电器、机械，以及高空作业等，必须按规定使用劳动保护用品。( √ )
81.酷暑、严寒季节，应采取措施，防止中暑、溺水、冻伤和煤气中毒。( √ )
82.步行上下班时，区间应在路肩或路旁走行；在双线区间，应面迎列车方向；车站内如必须走道心时，应在其前后设置专人防护。( √ )
83.邻线来车时，除与正线相邻的站线，其他站线可不下道，但必须停止作业，列车进路不明时必须下道避车。( √ )
84.线桥作业人员下道避车时应面向列车，认真瞭望，防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人。(
√ )
85.线桥作业人员下道避车的同时，必须将作业机具、材料移出线路，放置、堆码牢固，不得侵入限界，两线间不得停留人员，可以放置机具和材料。( × )
86.大、中、维修施工，作业地段不宜过长，并不得指派单人到防护区段以外的线路上作业。( √ )
87.改道打道钉时严禁锤击钢轨，不准用捣镐打道钉。( √ )
88.做冲击试验鉴定安全带、安全绳时，应固定安全带(绳)一端，用800N重物由2m高处自由坠落悬空而不断。( × )
89.使用移动式梯子时，梯脚应坚实，梯子上端应有固定措施。( √ )
90.安全桩的埋深一般不小于0.75m，土质山坡不小于1.0m，必要时适当加深。( √ )
91.安全带、安全绳应挂在牢固的物体上并拴绑牢固，安全桩应一桩一绳。( √ )
92.可以在一个物体上拴挂几根安全带或安全绳，也可以在一根安全带或安全绳上拴挂几个人。( × )
93.桥面上通过的风管、水管必须捆牢，不得侵入限界。( √ )
94.进行桥梁灌筑混凝土作业或其他起重作业时，可用手拨动钢丝绳或起重索，调整方向。( × )
95.隧道内的多项目、多台机械同时作业时，必须互相通报作业地点、作业内容。( √ )
96.进行路堑或山体边坡刷方、清石作业时，每天开工前应检查坡面有无裂缝及可能坍塌的迹象，危石、危土是否已清除干净。( √ )
97.多人同时在坡面上开挖作业时，应自上而下依次排列进行作业，开挖人相互间距不应小于2m。( × )
98.对于可能损坏行车设备、危及行人安全的清石作业，石块应分解放下，必要时按规定进行防护或封锁施工。( √ )
99.在有可能发生落石的路堑内作业，应戴安全帽。( √ )
100.严禁在危岩边上和边坡脚下休息。( √ )
101.在开挖过程中，如发现有瞎炮的残药、雷管，
应及时报告施工负责人，并按瞎炮处理。( √ )
102.水上作业应有救生圈、救生衣或救生船等设备。( √ )
103.桥涵大维修作业，山区遇山洪暴发、平原遇江河水位暴涨时，不得下水作业。( √ )
104.水害抢险时，应注意工地和建筑物附近有无冲空、坍塌和其他异状，及时采取安全防护措施。( √ )
105.在电气化区段通过或使用各种车辆、机具设备不得超过建筑接近限界。( √ )
106.使用发电机、空压机、搅拌机等机电设备时，在可能带电部位，应有“高压危险”的明显标志和防护措施。( √ )
107.在电气化区段，施工用的水管不准跨越接触网，不准用射水方式进行圬工养生。( √ )
108.施工中，任何
作业均不得影响接触网支柱、地锚等设施的稳定。( √ )
109.起爆药包应在装药时临时制作，制作时应将已接好引线的雷管直接插入起爆药包内，然后将孔口封好。( × )
110.电气化区段严禁使用电雷管起爆。( √ )
111.爆破作业场地的杂散电流值大于30mA时，严禁采用普通电雷管起爆。( √ )
112.停车让行标志表示车辆必须在停止线以外停车瞭望，确认安全后，才准许通行。( √ )
113.在线路附近爆破，有可能影响通信、电力线路等铁路设备时，应取得相关设备管理单位的配合，采取保护措施。( √ )
114.炸药、雷管应分库存放，可以炸药和雷管同车搬运。( × )
115.切轨机、打磨机、电焊机等机具操作人员应按规定穿戴劳动保护用品，机具应按规定安装漏电保护装置。( √ )
116.钢轨焊接时，应严格按操作规程操作，防止烫伤。( √ )
117.乙炔瓶不得靠近热源和电器设备。( √ )
118.在无人行道栏杆的桥梁上操纵动力机械时，应设置有安全栅栏。( √ )
119.压力容器操作人员必须具有授权单位颁发的有效操作证。( √ )
120.在路基内埋设电缆时，必须遵守《铁路路基大修维修规则》的规定，并保证路基及其排水、防护和加固设备的稳固和完好状态。( √ )
121.除经过铁路管理机构批准外，严禁任何单位或个人擅自在铁路线上铺设或者拓宽铁路道口或人行过道。( √ )
122.运输超限、超重货物必须经工务设备管理部门核实，对线桥薄弱处所采取加固措施后，按允许条件运行。( √ )
123.钢桁梁上部检查作业车、吊篮等附属设施，必须安全可靠，运行中应有可靠的制动设施，承载能力应满足设计要求，并经常保持状态良好。( √ )
124.信号是指示列车运行及调
车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。( √ )
125.铁路信号分为视觉信号和听觉信号。( √ )
126.铁路沿线及站内，禁止设置妨碍确认信号的红、黄、绿色的装饰彩布、标语和灯光。( √ )
127.隧道内只采用夜间或昼夜通用信号。( √ )
128.在规定的信号显示距离内，不准种植影响信号显示的树木。( √ )
129.减速信号牌为黄底黑字，应标明列车限制速度。( √ )
130.施工及其限速区段，在原减速信号牌前方按不同速度等级的紧急制动距离增设特快旅客列车减速信号牌，昼间与夜间均为黄底黑“T”字圆牌。( √ )
131.作业标设在施工线路及其邻线距施工地点两端500～1000m处。( √ )
132.遮断色灯信号机显示一个红色灯光表示不准列
车越过该信号机。( √ )
133.遮断信号机的预告信号机或遮断色灯信号机不着灯时，不起信号作用。( √ )
134.特别用途线是指安全线和避难线。( √ )
135.轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及道岔等组成。( √ )
136.信号装置一般分为信号机、手信号和信号表示器三类。( × )
137.列车运行图是铁路行车组织工作的基础。( √ )
138.行车基本闭塞设备采用自动闭塞、半自动闭塞、电话闭塞。( × )
139.信号机应设在列车运行方向或其所属线路的中心线上空。( × )
140.发现线路有危及行车安全的不良处所时应鸣示警报信号一长三短声。( √ )