地铁车站环控系统防火阀设置问题
地铁车站环控系统防火阀设置问题探讨
杨 铭
（中铁上海设计院集团有限公司 天津分院 天津 300073）
摘 要： 简要介绍地下地铁车站环控系统中防火阀的作用和分类，结合相关规范及地铁火灾模式，对防火阀的设置、选用、控制、动作温度等进行探讨。
关键词： 防火阀；地铁空调系统；地铁规范
中图分类号：U231 文献标识码：A 文章编号：1671－7597（2012）1110030－02
由于一般地铁车站为地下空间内的封闭建筑，地铁车站的防火、排烟等防灾设计非常重要。在火灾中，通风和空调系统的风管是建筑内部火灾蔓延的途径之一，设置防火阀就是防止火灾穿过防火墙和不燃烧体防火分隔物等位置蔓延的主要措施，因此防火阀的设置和选用在地铁通风空调系统设计中尤为重要。但现行各规范中的防火阀设置规定并不统一，各地建设单位也未明确或统一防火阀的设置原则，笔者针对以上问题进行一些探讨。
（功能参考《天津地铁5、6号线工程施工图技术要求》[3]13.2.8条）
2 地铁车站通风空调系统中防火阀的设置及选用
《
地铁设计
规范》[4]（GB50157-2003）中第19.1.46条规定通风空调下列部位风管应设置防火阀：1）穿越防火分区的防火墙及楼板处；2）每层水平干管与垂直总管的交接处；3）穿越变形缝且有隔墙处。
《建筑设计防火规范》[2]（GB50016-2006）中第10.3.12条规定下列情况之一的通风、空气调节系统的风管上应设置防火阀：1）穿越防火分区处；2）穿越通风、空气调节机房的房间隔墙和楼板处；3）穿越重要的或火灾危险性大的房间隔墙和楼板处；4）穿越变形缝处的两侧；5）垂直风管与每层水平风管交接处的水平管段上，但当建筑内每个防火分区的通风、空气调节系统均独立设置时，该防火分区内的水平风管与垂直总管的交接处可不设置防火阀。
《高层民用建筑设计防火规范（2005版）》[5]（GB50045-95）中第8.5.3条规定下列情况之一的通风、空气调节系统的风管道应设防火阀：8.5.3.1管道穿越防火分区处8.5.3.2穿越通风、空气调节机房及重要的或火灾危险性大的房间隔墙和楼板处；8.5.3.3垂直风管与每层水平风管交接处的水平管段上；8.5.3.4穿越变形缝处的两侧。
地铁车站环控系统主要包括：1）区间隧道通风系统，以下简称区间系统；2）车站轨行区域排热系统，以下简称排热系统；3）车站公共区通风空调系统，以下简称大系统；4）车站设备用房通风空调系统，以下简称小系统。
综合以上条文规定及地铁设计的需要，各类防火阀的设置位置总结为：
1）穿越防火分区处：以上规范均规定此项内容，所有穿越防火分区的通风管道均需设置防火阀，一般送风管设置防烟防火阀，排烟管道设置排烟防火阀。下面为某标准站防火分区设置图：
1 地铁车站通风空调系统中防火阀的作用和分类
《采暖
通风与空气调节术语标准》（GB50155-1992）[1]中第4.6.24条定义防火阀为“用于自动阻断来自火灾区的热气流、火焰通过的阀门”。当建筑物发生火灾时，通过温度熔断器、电信号或手动将阀门关闭。从这里可以看出防烟防火阀的作用就是阻断火灾通过通风系统蔓延。
《建筑设计防火规范》[2]第10.3.12条的条文说明说明中定义防火阀的分类为：
表1 防火阀、防排烟阀的基本分类（引用10.3.12）
在地铁设计中的防火阀一般包括防烟防火阀和排烟防火阀，结合以上各表总结出：
表2 地铁车站环控设计中防火阀的分类及作用
图1 标准站防火分区示意图