菜鸟网络真正的计划是什么?发展举措在哪?

1. 菜鸟网络真正的计划是什么？发展举措在哪？ http://www.56lem.com/news/show-2538.html

1. 菜鸟网络建立的背景：意图控制整体物流

[摘要]：菜鸟的“江湖梦”，“中国智能物流骨干网”究竟是何模样? 铺设进展如何? 菜鸟究竟能带来什么改变？菜鸟缓慢起飞，年内50城市次日必达。用“社会化协同”模式做物流，“京东未来必定阿里化”? 菜鸟网络下一步飞向哪儿？农村与全球？菜鸟如何帮助快递企业的伙伴们呢?

菜鸟的“江湖梦”

2013年5月28日，菜鸟网络可谓“含着金汤匙”出生，由阿里巴巴集团牵头组建，目标是建立“中国智能物流骨干网”。但是，与出生时的高调不同，在过去的两年时间里，外界很少听到来自菜鸟的消息，除了在“双十一”发布一些数据，偶尔的声音还是因为四处囤地而引发的“菜鸟是不是在搞房地产”的质疑。“中国智能物流骨干网”究竟是何模样? 铺设进展如何? 菜鸟究竟能带来什么改变？

今年5月28日，菜鸟网络在杭州举办首届“菜鸟江湖大会”(即菜鸟合作伙伴大会) ，近500家菜鸟合作伙伴，包括快递公司、仓配服务商、落地配送企业等物流服务提供商济济一堂，菜鸟网络也首次向外界秀出了菜鸟这两年来的成绩单以及未来发展的五大战略。

对于过去两年的低调，菜鸟网络总裁童文红坦言，这是因为在过去两年里，菜鸟经历了很多犹豫和纠结，在不断试错。她告诉《中国经济周刊》记者：“我们用了两年时间终于想清楚：菜鸟是什么? 菜鸟要做什么? ”

菜鸟缓慢起飞，年内50城市次日必达

5月28日，杭州阿里巴巴西溪园区，身着“侠客装”的工作人员忙碌地穿梭着，伴随着笑傲江湖的音乐，阿里巴巴集团新任CEO 张勇在众多媒体前亮相，为菜鸟江湖大会站台，当然这也在情理之中，因为张勇同时也是菜鸟网络的CEO 。

两年前，在菜鸟网络成立之时，马云表示，菜鸟网络将投资3000亿元，希望在5～8年内，建立一张能支撑日均300亿元(年度约10万亿元) 网络零售额的“中国智能物流骨干网”，让中国任何一个地区做到24小时内送货必达。

根据2014年菜鸟网络监测的物流数据，天猫[微博]淘宝产生的包裹占中国快递市场份额超过了60%，这张网络对接了以三通一达、顺丰[微博]、中国邮政为代表的15家主流快递物流企业，可及时呈现超过150万快递员的揽收、送递包裹情况，平台合作伙伴覆盖的物流订单量达到全国总量的95%以上。目前，菜鸟网络平台已经整合了上千家物流服务提供商，并在全国12个节点城市建设了仓储系统，日均超过3000万的物流订单信息在其系统上运作流转。

“菜鸟网络已经建成了完整覆盖全国的物流网络，年内将实现50城市的次日必达。”这是童文红透露的菜鸟阶段性成绩单，她表示菜鸟的最终目标是力争早日实现包裹国内24小时送达，全球72小时必达。

50座城市，还不到全国城市数量的十分之一，菜鸟起飞的速度确实慢于外界的预期，而未来，菜鸟更加任重道远。

童文红表示，“有一点我们从一开始就是非常坚定的，我们不做物流，不是抢物流公司的饭碗，菜鸟要做物流企业想做但是自己做不了的事情。”

用“社会化协同”模式做物流，“京东未来必定阿里化”?

童文红告诉记者，她从2013年年底到2014年年初的时候，就一直和快递大佬们讲述菜鸟的计划，“我们不要重复搭建，而是共同来搭建一张大网好不好? 这张网不是菜鸟的，而是我们的。大家可以既有竞争又有合作，比拼的是谁占有的市场份额更大，消费者更愿意选择谁的服务。”

国务院发展研究中心产业经济研究部研究员、中国物流学会副会长魏际刚对《中国经济周刊》记者表示，中国社会的物流资源其实是非常丰富的，但问题是非常分散化和碎片

化，菜鸟也是看到物流行业的这个痛点，才希望通过自己的方式，在一定范围内把分散的资源整合起来，这样才能提高效率、降低成本和提升服务水平。

童文红说菜鸟模式的核心是“社会化协同”，这也是记者采访菜鸟团队听到最多的一个词，她认为并不是菜鸟要做这件事情，而是物流发展的大趋势决定了一定要做这件事情。

菜鸟倡导的“社会化协同”模式是与京东、顺丰为代表的“直营模式”相对应的不同的物流发展思路，童文红认为，“直营模式”是没有未来的，“京东未来必定阿里化”，理由是京东在每日包裹量百万级别的时候就需要七八万物流人员，顺丰全国的物流人员接近40万，每天处理量在400万单，那未来一天中国包裹量达到2亿个的时候，要多少人来送?

菜鸟网络战略合作总监李玮表示，“直营模式下的金字塔形的管理架构，每加一层都要产生管理损耗，大概要有30%的传递成本的衰减。”直营模式确实保证了比较好的服务和时效，但是无法解决规模的问题，而菜鸟希望通过创新模式和技术手段帮助社会化模式的物流公司提升服务和时效。

魏际刚认为，菜鸟和京东、顺丰两种模式的优劣不能进行简单的比较，适合自己的就是最合适的，不同阶段采取什么方式取决于企业自身的战略决策。京东自营的优势就在于可控和良好体验，而电商物流有海量的需求，海量的仓储和海量配送，菜鸟通过社会化协同的模式可以实现快速增长。

魏际刚预测，“未来京东也不会完全自营，关键一级市场会继续自营，一些三四线城市和农村地区，它的能力所不能达到的地方，京东也会进行社会化的资源整合，京东也在渐渐地阿里化。反之，阿里如果认为在某一个领域和环节自营能够成为核心竞争力，也会进行更加严格的掌控。”

但是，记者在对快递公司的采访中也发现，很多快递公司对于菜鸟的态度虽然表示积极，但也有不少犹豫和保留。一位不愿透露姓名的快递公司负责人表示，“从快递公司的角度来讲，还是都希望能够成为‘顺丰’的，但现实又是六成的业务来自于天猫淘宝，进入菜鸟平台之后，肯定会有会不会‘失去自我’的担忧。”

童文红表示，“在今天的中国，一家小的快递公司再要成为全国网络的快递公司已经机会不大了。但是如果一家公司能够将一个渠道做深做透，提供多样性服务，这个舞台是很大的。”

下一步飞向哪儿? 农村与全球

菜鸟如何帮助伙伴们呢?

童文红透露，今年将从“电子面单”开始。过去快递面单就是一张纸，要靠工作人员的个人经验去分拣和选择路由。“目前整个行业大概有30%的包裹在路由上是不经济和不科学的，如果我们能把这个比例从30%降到3%，就会是非常大的提升效率并降低成本。而只有这样，才能使得所有数据得到最高效的分析和利用。”

菜鸟网络系统产品部资深产品总监刘朔湖告诉记者，“电子面单实际上是物流数据化的一个起点，面单电子化之后，就可以从用户下单一刻起，精准定位从商品出库到网点派送的每一个环节。现在，国内快递公司的面单电子化率不到40%，国外早就达到90%以上了。我们希望在今年年末，整个快递体系的电子面单能够占到60%～70%，到2016年之后能够全部电子化，让纸质面单消失。”

除了“电子面单”这一具体的着力点外，童文红表示，菜鸟网络接下来将在快递、仓配、跨境、农村和驿站五大战略方向发力，力争早日实现包裹国内24小时送达，全球72小时必达的目标。而其中最为重要的两个方向便是下沉农村和迈向全球。“这两个不仅仅是菜鸟的战略，更是阿里巴巴集团的战略，这也是为什么逍遥子(张勇在阿里巴巴内部的‘花名’) 同时也是菜鸟CEO 的原因，因为需要上下一体来推进。”

魏际刚表示，“农村和跨境确实是目前电商发展的两大增量市场，也是物流业两个很重要的发展方向，农产品如何高效地进城和工业品如何低价下乡都是急需解决的问题，而跨境电商每年都有超过30%的增长。”

童文红表示，“农村有着巨大的、待开发的购买力，但是从县到村的物流服务能力一直是快递行业的痛点，我们希望经过2～3年的努力，投资100个亿，做千县万村，即我们要把一千个县、十万个村的网络铺下去。”

在跨境物流方面，菜鸟通过全球网络的搭建，降低跨境电商物流的门槛。配合阿里巴巴国际化战略，菜鸟已经实现全球217个国家和地区的覆盖。童文红表示，“跨境市场是一大蓝海，而且市场非常巨大，因为中国人有着巨大的购买力，我们希望国人不再需要自己从日本背马桶盖回国。”

魏际刚说，“‘互联网+物流’未来的想象空间是非常大的，菜鸟只是模式之一，好不好目前看还要经过社会和客户的检验。”

对话童文红：

我不觉得菜鸟是一种掌控

《中国经济周刊》：菜鸟最初的犹豫和纠结是什么?

童文红：首先是团队磨合，大家在讨论应该怎么做? 最终我们决定做一个数据驱动的公司; 二是对于物流公司在平台上的角色有过犹豫，以前我们觉得菜鸟是一个纯平台，所以之前从来没有淘汰过一家快递公司，但是后来我们发现菜鸟真正要代表的是消费者的利益，而消费者对这个平台的服务是有诉求和标准的，不合格的就要请出去; 三是在于轻和重的犹豫。我们想做一张全国仓配网络，但是如果物流商家、合作伙伴的链路不能形成闭环，我们要不要自己跳进去? 最后我们的想法是该重的地方就得重，该轻的地方就得轻。当全链路的服务没有的时候，菜鸟作为整合者要进去; 但当有全链路的服务体系时，菜鸟也要学会做轻，只做一个数据平台。

《中国经济周刊》：菜鸟希望整合各家快递公司的资源，这意味着要改变这个行业的很多规则，合作伙伴能够认同吗?

童文红：其实我不太喜欢用整合这个词，因为整合这个词背后意味着掌控，我并不

觉得菜鸟是一种掌控，菜鸟和合作伙伴的关系是唇齿相依的。我们只是在这个平台上做一个规则的制定者，但是我们制定规则不是说用我们手中的权力为所欲为，而是用统一的标准去捍卫我们这个平台上的物流体验。我们这张网可能是不同系统结合起来的，但是我们给消费者服务的标准是一样的，不同的公司能够像一家公司一样提供服务。

《中国经济周刊》：您曾透露菜鸟网络和蚂蚁金服未来会有合作，这种结合给人的想象空间太大了，供应链金融和物流金融现在都是巨大的风口，菜鸟和蚂蚁已经有了深度融合的计划吗?

童文红：对于2015年的菜鸟来说，首先要把50城市的次日达服务达成，但是在个别跑得比较快的类目上，比如家电、美妆，我们会考虑用一些供应链金融的方法来做。我们和蚂蚁金服的合作肯定是大平台的合作，但不会出现统一的标准来做供应链金融，比如说百世在仓配做得也不错，他们已经有一些尝试想要做供应链金融，那菜鸟就会搭建这个平台。

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2. 菜鸟网络对物流行业未来发展的影响调查分析

http://www.51report.com/free/3019495.html

由于菜鸟网络是一个5-8年的中长期计划，因此短期内对物流行业不会产生很大的实质性影响，但中长期则不同：尽管菜鸟网络主要是为了满足阿里巴巴电商帝国的发展战略，而且也将依托于淘宝/天猫商城向B2C 的成功转型，但是我们认为作为开放型的物流网络，中长期仍将可能对我国物流行业产生革命性影响。由于其规模庞大，是一张能支撑日均300亿网络零售额的智能物流骨干网络，日均300亿意味一年的处理量将超过10万亿，能达到目前社会零售总额的50%，这么庞大的体量将对很多方面都会产生巨大影响：

首先，对于供应链的影响：菜鸟网络集约化的配送将可能使配送成本明显降低，B2C

的大发展可能意味着未来销售将更加扁平化，销售端的供应链可能将更加简单，厂商可以大量通过天猫的商务平台和菜鸟的物流平台进行直接销售。

其次，对于快递行业本身的影响，对标准快件快递市场影响不大，主要是对电子商务快递市场存在巨大影响。

好的方面：

1、菜鸟网络自己不做快递，天猫B2C 的发展将可能降低京东商城等电商自建物流网络对快递行业的冲击；

2、通过零担整车的集约化配送和多公司的整合化仓储，将能够有望降低快递公司的成本；

不好的方面：

1、减少快递公司的全程参与度，快递公司将可能更多地从事需求端最后一公里的派件业务，降低快递公司自身的网络价值；

2、逆转快递公司与淘宝网的关系，未来快递公司对淘宝网的依赖度会明显提升。

第三，对仓储行业的影响：可能会加大城市仓储设施的供给，从而对原有仓储设施产生一定替代作用，加大仓储企业的竞争。当然，对于类似生产类仓储企业和生产资料相关仓储企业的影响不大。而对于物流园区的企业，如果能够参与到菜鸟网络，将有望给公司带来长期增长空间，如象屿股份。

第四，对于陆路运输行业的影响：菜鸟网络将可能使未来货品的集中度明显提升，而且将可能是全国性的网络化运营，运输企业必须也能够与菜鸟网络进行大数据交互，从这个角度上说，菜鸟网络将可能会明显提升运输企业的集中度，小的运输公司或个体户将可能会逐步丧失生存空间。

第五，对铁路行业的影响：菜鸟网络的集约化经营将使货品更加集中，而不是像现在处于分散的状态，这将有利于铁路行业组织大规模的班列运输，这将有可能进一步降低菜鸟网络的物流成本，而且这些货品都是铁路行业俗称的“白货“，非常适合于铁路集装箱运输。

整体上，菜鸟网络一旦成功实施，将可能对我国物流行业产生革命性的影响：减少流通环节、提升物流行业的集中度、提升我国物流效率并且降低物流成本。由于短期内菜鸟网络还处于投入期，一两年内对现有上市公司的影响都不大。从中长期来看，可能利好运输公司、铁路集装箱货运和能够参与进入的物流园区公司。

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3. 菜鸟网络低调扩张 物流业将告别草莽时代

http://www.yicai.com/news/2015/05/4624739.html

低调运行了两年的菜鸟网络，随着阿里巴巴集团新任CEO ，同时也是菜鸟网络CEO 张勇的上任而展露出布局未来全球物流的野心。

5月28日，菜鸟网络首秀成绩单，并提出在年底实现全国50个城市次日达的目标。阿里巴巴集团CEO 张勇称，菜鸟的未来方向之一是用大数据实现在物流产品和服务上的分层，满足差异需求。

《第一财经日报》记者采访物流行业人士了解到，随着菜鸟网络对快递行业信息化水平的提升，以及资本对物流行业的进驻，快递业将告别以往价格战的草莽竞争阶段。

菜鸟在编织一张什么网？

从2013年成立到现在，誓不做一单快递业务的菜鸟网络究竟在编织怎样一张网？ “菜鸟的五地分仓在今年年底都将投入使用。”《第一财经日报》记者从菜鸟内部人士处了解到，菜鸟在北上广和成都、武汉五地自建一级仓储中心，分别覆盖华北、华东、华南、

西南和华中地区，总面积100万平方米。其中，北京仓更靠近天津，上海仓靠近嘉兴，而广州的中心仓已经投入使用。

张勇给菜鸟网络规划了5个未来重点战略方向，即快递、仓配、跨境、农村和驿站。上述五地分仓即为仓配体系范畴。除了自建，菜鸟在这5个中心仓之外会与仓储和物流公司以合作共建、租用的方式对接。

据上述内部人士向本报记者透露，收购也是菜鸟布仓的不多见的方式之一。目前，菜鸟刚刚收购了亚马逊位于上海的号称亚洲最先进的仓储中心(面积2万平方米) ，包括后者先进的分拣设备，会根据阿里平台上的品类对仓储做调整改进。

在菜鸟此前宣布各地建仓的消息后，拿地做物流地产的质疑随之铺天盖地，马云也曾对外澄清否认了这个猜测。在这种情况下，五地分仓可谓以十分低调的姿态在默默建设。按照菜鸟的思路，建成后的中心仓将向社会开放。

在菜鸟的仓配网络中，谁来解决城市间毛细血管级别的仓配服务？任务落在了门店配和落地配送身上。门店配的思路是消费者网上下单后（比如买服装、买 药），菜鸟和高德地图联手找到离消费者最近的线下门店（如品牌服装店、药店），通过万象物流这种专门做本地快递业务的公司送货，这些落地配送公司有不少是从最初城市里送报纸、送牛奶的业务资源中转型而成。

再接下去，这些落地配公司会对接分布在全国的2万多家菜鸟驿站，这些驿站进驻到离消费者最近的社区店、小卖部、美甲店、连锁便利店、小区物业等。据菜鸟网络总裁童文红透露，年底前菜鸟驿站将覆盖全国一半高校，全部211高校都将有菜鸟的驿站网点。

在物流渠道下沉上，去年下半年启动的“千线万村”计划（1000个县，10万个村）推进的成效显示，目前菜鸟网络在宁夏、贵州、吉林、江西等近10个省份实现了村淘商品送货入村，而搭载海尔日日顺体系，已能覆盖全国2800个县。

通过与国外仓储物流公司合作，菜鸟在美加、澳新、欧洲、日韩等地区已拥有多个海外仓，海外仓集货模式降低了物流成本。张勇对本报记者说，未来5到10年阿里巴巴会不遗余力地推进跨境电商，而跨境物流是进出口业务的命脉。

未来的物流是分层的

上述覆盖从国内一线城市到农村，进而拓展到全球网络的大网，更多的只是物理层面的构建，菜鸟更精髓的价值体现在数据和信息上，这也是张勇所阐述的物流未来形态的发展方向。

资本对物流行业表现出兴趣。不久前，菜鸟入股圆通速递，尽管菜鸟方面否认了外界传

言的100亿元人民币出资额，但以这部分钱主要用于提升圆通速递的信息化水平与组建货运航空公司的用途上看，这笔资金应该不是小数目。

此外，像菜鸟物流的股东之一的复星集团，这两年一直在投资快递项目，据一位业内知情人士向本报记者透露，在韵达快递之后，复星集团马上还将投资一家快递企业。

据百世汇通总经理周建预测，目前中国每天产生的快递包裹数量大约在4500万到5000万之间，预计五年后这个数字将变成每天两亿单，那时快递企业一定会改变现有的仓储模式，分仓发货，离消费者更近，在中转模式上更多依靠大数据的运用，而链路末端也会呈现出多样化和丰富化的创新，比如社区本地生活服务等更多的增值服务出现。

“挪威或者日本的新鲜三文鱼送到小区了，收货人不在家，临时让物业保管这是不现实的。”张勇称，未来物流能不能给消费者一个确定性的承诺？差异化的物流服务背后是网络平台对物流大数据的检测和分析。

在分层化服务上，菜鸟会选择各快递公司所擅长的做个性化方案，比如拥有自建航空公司的圆通速递可以联合菜鸟做更多时效性产品和服务；网点遍及全国的邮政网络，可在跨境出口上与菜鸟合作。

目前，菜鸟联合高德地图已经将物流地址定位到4级，4级地址库对应的是具体的乡镇以及城市里的街道级别，消费者不用再像过去手填该级别的地址，直接在网购平台上勾选即可，这背后的价值体现在，监控并掌握更精准的物流信息，把地址变成标准化科学运算的大数据。

张勇说，“物流最终应该是一个高科技行业。”这将改变过去靠价格战的竞争阶段。