东风日产卡位战
炎热的夏天，这是一个让对手感到有些寒冷的报价。7月19日，以“史上最强中级车”为口号的东风日产新一代轩逸上市。据悉，此次轩逸采取两代同堂策略，摆出了12款车型的超强阵容和9.98万元至16.9万元的超宽价格体系。 这个价格体系，如果联系到今年东风日产的销售目标，则并不奇怪。按照计划，东风日产今年有望实现100万辆的销售目标，正式成为中国汽车市场新的“百万俱乐部”成员。这个时候，东风日产需要明星车型。在汽车市场整体不佳的情势下，定价显然不能太过大意。 事实上，对于旗下车型众多的东风日产来说，每个车型堪称都是明星。天籁、阳光、骐达、骊威、轩逸、逍客6款车型全部月销过万，这一数字与上海通用和南北大众旗鼓相当。但另一方面，对于前三强来说，共同的特征是都拥有一款或几款月销两万辆的车型：上海通用有凯越、赛欧和科鲁兹，上海大众有途观（接近两万辆）和桑塔纳，一汽大众有捷达和接近两万辆的新宝来和速腾。要想实现对前三强的赶超，东风日产需要月销过两万的超级明星，这个任务交给了新轩逸。 既然将竞争目标锁定为价格更高的欧美品牌，新轩逸必须有备而来。《汽车观察》获悉，新轩逸完全是按照天籁的标准来打造的，舒适度和品质都达到了中高级车的水准，东风日产更是将新轩逸的卖点总结为“高帅富”。而对于中国人一向喜欢的宽大，新轩逸也予以了充分照顾。本次改款，新轩逸的车内空间优势得到了延续——尽管2700mm的轴距没有改变，车身宽度却增加了60mm，达到1760mm，与老款相比不再显得那么消瘦。 与宣称的高性能相比，新轩逸更具杀伤力的是其定价。作为一款紧凑型家用轿车，新轩逸将以朗逸、新速腾、卡罗拉和思域为主要竞争对手。而相比于这些竞争对手，新轩逸的价格比此前外界所预期的15万元～17万元的售价低了不止一个区间。特别是轩逸经典款车型的起价已经下探到9万元区间，对于一款日系一线品牌的主力中级车型来说，其不到10万元的起价对于这个市场来说是极具杀伤力的。 目前摆在东风日产面前的，只有市场大环境处于“低谷期”这一道门槛需要跨越。根据中国汽车工业协会的数据，今年上半年东风日产总销量突破45.4万辆，同比增长率达到了21.7%，超行业平均增速。但与全年100万辆的销售目标相比，则未实现任务过半。 对此，东风日产副总经理任勇表示，“从上半年的情况来看，经销商已经实现了销量翻倍的任务。”他说，下半年，东风日产还将进一步优化商务政策，给予经销商更多的支持与鼓励。东风日产总经理松元史明则强调，“东风日产已步入NISSAN和启辰双品牌运营时代，我们在设计研发、生产制造、营销服务等方面积累了丰富经验，对100万辆目标充满信心”。 对于轩逸的前景，任勇认为，在价格下降和实力提升的前提下，轩逸月销两万辆并不是难事。此外，对新一代轩逸以1.8升车型代替2.0升车型，任勇表示，新一代轩逸1.8升车型已经能让车主享受到过去2.0升的性能，而从政府采购导向来说，1.8升也是一个分水岭。“我们为满足政府采购需要，对新一代轩逸1.8升级别产品进行了主要为政府采购的配置升级和性能提升。”任勇说。 据介绍，为了完成年销100万辆的任务，东风日产还启动了被称为“2012一号工程”的“百城翻番”计划，通过商务政策，在营销资源、网络建设、业务培训、售后等方面扶助136个三、四、五线新兴市场的经销商实现销量翻倍。 而针对前期英菲尼迪的国产，任勇说，“我们希望成为行业前三名。从今年中国汽车市场的消费格局看，高端豪华车增长速度非常快，富裕起来的车主们不断追求成功，我们需要生产能够体现、满足他们成功感的产品。将英菲尼迪国产化，有利于东风日产持续增长，为我们未来进入行业主流提供了一个支撑。”只是，谁会是被挤下来的那一个呢？