什么样的人适合做物流经理?

物流高管经验谈：什么样的人适合做物流经理？

目前，越來越多的年輕人從大學中的物流專業畢業，這就意味著越來越多的人開始奔著“物流經理”四個字的風光無限而來。有的更是雄心勃勃地做好了職業規劃，期望在多少年之內做到某一職位。

然而實際的情形又是如何呢？物流經理是個很時髦的職業，但也並非如大家想像的那樣風光無限。如果期望輕易獲得這個職位，卻沒有足夠的心理準備，那麼就很可能在開始的兩三年之內遭遇挫折。

給物流畢業生的忠告

初出校門的物流專業畢業生往往會為自己做一份完美的職業規劃，並就此開始邁上物流職業的征程。他們不得不作出回答的一個問題是：物流經理的責任如此重大，你憑什麼讓公司將物流經理的職位交給你呢？

Rubin 是廣州一家外資企業的物流總監，幾年前，他們公司開始開發與拓展物流團隊。在一次的隊伍擴編中，Rubin招聘了一名物流專業的大學畢業生。

一開始，這名畢業生表現得很不錯。兩年之後，Rubin將這個年輕人提拔為公司裏最年輕的主管。雖然遭遇了來自人力資源部門的阻力，但是Rubin 仍然堅持自己的任命，並準備提升他為華東區的經理。

這個年輕人看似前途無限，但是終究他沒有給自己進一步晉升的機會。又兩年過去了，Rubin 不得不打消了當初的想法。

期間究竟發生了什麼？Rubin的解釋是，這些剛畢業的年輕人，總是習慣於在“箱子”裏面考慮問題，限於書本上的理論知識，無法跳脫出物流這個狹小的圈。

而在Rubin 的眼裏，作為一名物流經理，僅僅完成高層的指令與計畫是遠遠不稱職的，他需要不斷地給公司提交方案，並使公司的物流距離完美越來越近。

而且，一個好的物流經理，都應該做過不同的行業，甚至做過許多跟物流無關的工作，這樣才能開放式地思考問題。也只有這樣，才能具備靈活處理問題的能力。工作中最常遇到的事情就是計畫變化，物流做得再好，一旦銷售計畫發生了改變，物流就得立即跟著變化，這也是物流經理最常遇到的壓力。只有在基層鍛造過，才能把握一些關鍵的細節，才能徹底明白應該如何執行與管理。Rubin於是建議，做物流一定需要給自己一個積累的時間，尤其在大學畢業後應該為自己設置一個過渡期。

有的企業老總則說得更加乾脆：我不需要你的證書，更需要你的工作經驗。廣州萬佳的一位高層管理者曾經招聘過一批物流專業的畢業生，但是沒過試用期就辭退了他們。這些年輕人雖然出身科班，手裏也有好多證書，但是在超市的配送中心卻無法用上。後來，他招了兩名數學專業的大學畢業生，其計算與規劃能力得到了公司的認可。

每一家稍具規模的超市，都會在全國設立數量不等的配送中心。尤其是快速消費品，需要把握適當的配送時效，同時保證效率並盡可能地降低成本。因此，在選擇配送中心的位址時就必須進行精確的計算，更多的時候則要開發相當複雜的數位模型。作為一名物流與供應鏈的管

理者，擁有良好的數學素質是非常必要的，因為在規劃中很多工作都需要計算。

看來，要做好物流經理真的不那麼容易。“汝果欲學詩，工夫在詩外。”物流的專業教育僅僅是一個基礎，要成為一名優秀或者稱職的物流職業者，還必須掌握其他專業的相關知識。

如果你表現優秀，職位上升了，那麼你面臨的責任與壓力就更大，所需要的知識面就會相應拓寬。學習，就沒有止境了。

經驗比職業規劃更重要

Joven 是一所著名高校的物流專業畢業生，幾乎每門課程都十分優秀。當他一身西服革履地進入一家物流公司之後，發現周圍的同事都來自普通大學的其他專業，而且很多大專生甚至中專生。於是，他的心中產生了一種難以掩飾的優越感。他覺得自己的物流知識比誰都強，與同事交談時總是蹦出幾句英文。他為此調整了自己的職業規劃：將自己3年做上主管的時間壓縮到了1年。

工作了一個月之後，Joven的滿腔熱血再也無法沸騰了。他發現自己其實並不懂物流，揀貨、貨物擺放、運輸車輛的噸位、油耗等一概不懂。他明白自己要成為一名合格的物流工作者，就必須從頭再來。

他向公司遞交了一份調職申請，來到了倉庫當庫管，瞭解出入庫流程、貨物擺放的位置、揀貨時的注意事項、以及庫房資訊系統的應用等。後來他還去了貨運部，瞭解市內配送的注意事項、道路的選擇、配送順序，瞭解長途運輸的遊戲規則、油耗的控制、各地區之間的距離，並親身出了幾次長途，瞭解司機的心聲，瞭解他們在途中可能遇到並發生的事情。

最後，他來到了業務部，並在這裏待了整整兩年。業務部門往往是物流公司的精華集中地，任何部門的物流知識都能在這裏學習到。兩年多的基層實踐，讓Joven 明白自己當初的想法是多麼幼稚。他發現從事物流業永遠都有學不完的東西，每天都有新的情況發生。

進入這家公司的第三年，Joven順利地當上了物流經理，並且在自己的崗位上幹得有聲有色。

當然，適當的職業規劃是必要的。但當你將職業規劃放在實踐經驗之上的時候，錯誤就難免要發生了。事實也表明，當你擁有相關職業經驗的時候，即使事先沒有職業規劃也照樣能夠獲得相應的職位。

Lucky 就是這麼一個人，他幾乎是在誤打誤撞中進入物流行業的。在他為一家公司效力了6年之後，公司突然需要設立一個物流經理的職位，但是卻難以找到專門的物流人員。於是，總經理指定Lucky 為物流經理。後來雖然在適應崗位的時候花費了不少時間，但他的工作卻獲得了總經理的贊許。對於個人的發展機遇而言，與其說是一種可遇不可求的運氣，更不如說是一種平時積累的努力獲得了回報。

風光表面下的窘境

風光的表面下，物流經理們卻面臨著一些外界難以想像的處境。任何一名有志於從事物流的職場人士，如果對此沒有足夠的認識，那麼就將難以調整心理落差。

由於涉及到跨部門的工作，作為管理者的物流經理就必須具備出色的協調與溝通能力，還

有面對責難時表現出來的良好心理素質。這些都不是學校裏能夠學到的。

比如，在銷售並不是很好或者遭遇顧客投訴的情況下，遭受批評的往往是物流部門。如果你是名製造企業的物流經理，那麼有時候會作為招標人而與第三方物流公司打交道，於是，你又變成了倍受尊重的人物。作為物流經理，經常要面臨身份的轉變，諸如接受批評與批評別人，懇求別人與被人懇求，有時候一天就會遭遇悲喜兩重天。顯然，如果不能很好地把握自己的角色定位，並有效地控制情緒，這個職位就十分容易讓人迷失方向。

在很多時候，物流經理都不得不跟麻煩打交道。諸如成本超過預算、生產線突然斷裂、倉庫不夠、供貨不夠及時以致錯過銷售旺季等。在外界的眼裏，物流是個黃金職業，惹人豔羨。但在很多時候，你卻不得不埋頭苦幹，甚至必須做一些跟車、搬貨等體力活。

廣東安得物流公司總經理曾經說過這麼一句話，經理經理就是經常被修理，總經理總經理就是總是經常被修理。他抱怨道，當你表現出色的時候，人們以為理所當然；當你稍有疏忽的時候，別人就會覺得很不應該。於是，物流經理們都不得不小心謹慎。但儘管如此，仍然會發生各種各樣的出其不意的事情。這時候，心理素質就顯得至關重要了。

此外，物流經理還需具備出色的應急協調能力。銷售旺季來臨的時候，往往在月底的幾天突擊出貨，通宵達旦地工作是常有的事。

凡此種種，無非在為“物流經理十分重要”的論點增加論據。顯然，物流經理是個十分敏感的職位，其所負責的整個物流過程關係到整個公司在生產、儲存與銷售方面的所有運作，稍有疏漏，就可能使公司蒙受難以承受的損失。

這是一份容易使人瘋狂的工作，也是一份容易激發人鬥志的工作。儘管工作總是很忙很累，而且容易受到各種責難。但是如果你能一步一步沖出重圍，你就容易發現這份工作的迷人之處。

技術不是決定你是否優秀的主要條件

在未來，物流經理們將必須是一名善於應對各種變化的行動者，而不僅僅是一名掌握各種物流知識的技術員。改變的挑戰在於，在融入產生客戶價值的過程之後，如何提高物流能力的速度以及靈活性。

我們生活在機器的時代，精密、速度與準確是這個時代的首要價值。我們遇事總是要問：“它跑多快？”或者，“你去那裏要花多長時間？”對某件事情的最高讚揚就是說它運轉自如。但是顯然，技術與技巧將不再會是限制物流進步的因素。即使在未來10年甚至更長的時間內沒有出現新的技術，我們也仍然無法全部利用目前所有的技術。或者說，技術作為一種改進生產率的新的方法，並不是決定一名物流經理是否優秀的主要條件。

目前，物流所使用的許多概念與方法都是陳舊的，諸如以活動為基礎的成本、以時間為基礎的競爭、ABC庫存分析、持續補充、快速反應、分隔等。

因此，物流管理的挑戰在於從傳統的增加思維上提高，努力獲取最新的需求資訊，並重新創造消費者所需要的產品與服務。

尚在幾年前，一提到最佳作法時，我們首先想到的是相關資料，而如今我們想要的的真正

的方法方式、流程和思維方法。

在企業中我們可以定義哪一種是最糟糕的作法，而最糟糕的作法通常是改進的良機。幾年前，我們的最佳作法可能是引入倉管系統、引入運輸管理系統、自動識別技術等，但是現在強調的是“以流程為導向”，而不是以技術或技能為導向。

這裏並非貶低技術的重要性，但實際情況卻是，技術僅僅是流程中的僕人。比如說企業安裝了運輸管理系統，並且發揮了作用，但如果員工不知道如何使用或不輸入正確的資料，那麼整個設備和系統只是擺放，我們需要超越技術而關注流程，首先設計正確的流程，然後使用系統技術加速員工實施正確的流程。這就要求企業持續改進，在流程上持續改進。

離合理再近一些

儘管持續改進的挑戰在20世紀的後50年中一直存在著，但是一些廠商卻幾乎從沒有進行過真正的改變。在經濟全球化的趨勢下，物流的過程將經歷許多文化主體，這樣就要求在物流基本工作的實踐中實現文化上的改變。但是顯然，這種改變並非能夠輕易實現。

而且，物流已經被發展成為供應鏈的概念，成為一個非常完整的體系，不僅包括生產線上的流水，還包括供與求的一個串聯，是一條完整的鏈條。

比如，戴爾電腦進入中國並在廈門設立生產基地之後，將其全球物流合作夥伴伯靈頓也帶進了中國，同時跟隨戴爾進入中國的，還有一批電腦零部件生產商。

比如麥當勞與肯德基，在進入一個市場之間，都要將其生產、銷售與運輸等合作夥伴帶往新的市場。在進入中國市場的前兩年，麥當勞先在中國建立了土豆生產線與雞場。當一切就緒之後，麥當勞再進入市場，於是整個鏈條立刻被串聯了起來。而且其供應鏈中的各個點之間沒有大小之分，彼此很平等，鏈條非常穩固。

相較而言，中國本土的物流供應鏈條就比較脆弱。往往僅有供與求之間一段並不完整的鏈條，而更遠的上游與下游則基本上沒有形成一個供應鏈式的聯盟。而且，供與求之間的關係處於不平等地位，強勢一方都很霸道，往往一方不滿意，立刻抽身走人，所以鏈條非常易短裂，容易造成國內物流業發展混亂和不平衡局面。

未來物流經理的真實語境

在很大程度上，制訂或者實施戰略的物流經理人的能力，決定了企業未來的競爭能力，兩者之間呈現一種正比的關係。

由於物流活動提供的產品是無形的物流服務，而這種服務物件的客戶是千差萬別，為了使不同的客戶滿意，必須要有不同管理模式和競爭方式，這對於從事物流管理的高層經理們提出相當難度的挑戰。

在未來，物流職業究竟會呈現一個怎樣的發展趨勢？企業將會需要怎樣的物流經理？物流經理需要具備哪些素質與能力？

物流職業應該是什麼？非常簡單：一切為客戶服務。有時候，解釋與理解為什麼是十分困難的。但在商業實踐中，幾乎所有的公司都需要進行重新定位來完成這個基本目標。即使是非營利的機構也不例外。

一開始，包括物流在內的所有事情都似乎很複雜，尤其物流的複雜性是令人生畏的。我們所取得的所有成就與進步，都與簡化與標準化有關。這些都是物流工作的基礎。

在“一切以客戶服務為中心”的語境中，盡可能地降低成本成為物流的重要經營責任。降低成本的主要途徑在於，對原材料、在製品和製成品的庫存進行地理上的定位。

在經過一系列的物流過程之後，原材料流入了工業化國家龐大的製造設施中，而後又通過市場行銷的管道將產品配送到終端消費者的手中。

為了實現這個流程，無數的行銷機構展開了辛勤的工作。僅在美國，行銷結構就涉及到大約150萬個零售商和46萬個以上的批發商。為了給這些企業運送產品和物料，1992年就註冊了1 490萬輛商用卡車。為了支援物流，1994年在製造、批發、零售和存貨方面的投資總額超過了8 930億美元。而現在，這些資料已經 大增長。

創造物流價值的成本是高昂的。當存貨被正確定位，有助於銷售時，物流就會增值。雖然這種成本難以衡量，但是絕大多數專家同意，2005年美國的物流年度開支低國民生產總值（GNP）的10%。從另一個角度來說，在GNP 上每花費10 000億美元，相應的物流成本就差不多為1，000億美元。

當然，重新創新企業並非是物流的惟一責任。但物流經理有責任來參加這個過程，尤其是那些指導全球運作的人，他們操縱著廣泛的資本和人力資源，使產品和服務送達客戶變得更加方便。在未來，物流經理們將不得不為因應重新創新企業的要求而改變管理的責任。

連續不斷的消費需求將會改變物流的基本運作實踐，並使之從功能導向轉移到過程導向。比如，顧客向一家生產嬰兒食品的公司訂購10箱嬰兒軟飲料，包括3份橙汁、3份蘋果汁和2份酸果蔓汁。當顧客向食品公司表達了這些果汁是否信箱的擔憂之後，得到的解釋是：“難道你們不知道我們是如何運營生產線的？當蘋果熟了的時候，我們榨取蘋果汁；四個月後當酸果蔓熟了，我們開始榨汁。”

按照這種說法，應該由包裝車間來生產最終的製成品。包裝車間可以生產出瓶裝蘋果汁，但是不要在瓶子上貼標籤，可以將它們存儲到倉庫中，一旦客戶的要求和訂單到達之後，根據客戶需求與要求最終進行包裝。這樣就賦予企業更多的靈活性，可以讓它根據客戶想要的方式進行生產，這就是持續改進。