浅析汽车钣金在整个维修行业的作用及重要性

浅析汽车钣金在整个维修行业的作用及重要性

彭利超

摘要：随着我国汽车工业的飞速发展，汽车保有量的日益增加，城市道路交通日益拥堵，交通事故频发，汽车碰撞损伤的维修工作已经成为汽车维修的重要组成部分，汽车钣金维修工作也 日益受到重视。而车身是汽车的主体，新材料、新工艺、新技术、新设备在车身上的应用，对汽车车身的整形维修工艺提出了更严格的要求，传统的钣金修复已不能满足现代汽车车身修护的要求，这就需要更专业、更高素质的钣金维修工作人员。本文通过对汽车钣金的认识、钣金修复流程的介绍及钣金维修技术重要程度的分析来阐述汽车钣金在整个维修行业的作用及重要性。 关键词：损伤钣金修复工艺地位

汽车工业作为我国的支柱产业，发展日新月异，深入到社会生活的各个领域，汽车技术的发展，新材料广泛使用，都使现代汽车与传统汽车有巨大的差距，这样也给现代汽车碰撞维修带来新的难题。自1940年前后出现无梁结构汽车以来，为适应汽车行业的经济性、环保性的需求，各种汽车的车身钢板重量越来越轻，钢板厚度越来越薄，材料的合金成分越来越复杂。而汽车车身是驾驶员的工作场所，也是容纳乘客和货物的场所，它为驾驶员提供良好的操作性能，为乘客提供舒适的乘坐条件，为货物提供方便的装卸条件，所以汽车车身必须以安全、节油、舒适、耐用等技术为主导，以适应世界经济发展为潮流来点缀人们的生活环境。

一、汽车钣金的定义

钣金至今为止尚未有一个比较完整的定义，根据国外某专业期刊上的一则定义可以将其定义为：钣金是针对金属薄板（通常在6mm 以下）一种综合冷加工工艺，包括剪、冲/切/复合、折、焊接、铆接、拼接、成型（如汽车车身）等。其显著的特征就是同一零件厚度一致。说白了, 钣金就是一种汽车修复技术，就是说把将汽车金属外壳变形部分进行修复。比如车体外壳被撞了个坑, 就可以通过钣金使之恢复原样。汽车车身及其板件是我们钣金维修的重要工作部分，了解熟悉钣金修复的流程才能完成我们的钣金修复工作。

二、汽车钣金修复的流程

随着国内汽车保有量的急剧增长，汽车碰撞事故也呈快速上升趋势。据专业资料统计，从2000年到2005年连续6年中，汽车维修中的钣金维修占全部维修工作量的

17%. 而在国内约30万家汽车维修企业中，只有10%的企业具有维修大型事故车的能力，其余只能从事事故车的小型维修。随着这种趋势的发展，汽车钣金维修业务逐渐被看好，各类汽车维修站、修理厂甚至美容店纷纷加大在钣金维修业务的投资力度。

车辆被碰撞受损之后，钣金维修工作也就随之开始了。在各项工艺流程中，维修人员需要使用种类繁多、形式各异的设备工具，如车身校正仪、大梁校正仪、电子测量系统、外形修复机、焊机以及各种打磨切割等工具，采用各种检测维修技术，确保车辆在几何尺寸和使用性能方面恢复到原车水平。

（一）、损伤诊断

损伤诊断是钣金维修的第一步，根据汽车损伤诊断的基本步骤。需要做好以下环节的诊断检测工作。

1、了解汽车车身材料、结构和车架焊接工艺

要选择合适的钣金维修方式，且必须了解车身制造材料和车架焊接工艺。现代汽车与传统汽车在车身制造材料、车身焊接工艺上的差别，导致维修方式发生了变化。比如，传统的非承载式车身主要是由低碳钢和中碳钢制成，在进行焊接和切割时，应使用气动锯，如果使用传统的氧--乙炔焊切割则会对车身造成较大的破坏。现代承载式车身结构通常是用高强度钢板或合金材料制成，在结构件修理中必须使用二氧化碳气体保护焊、惰性气体保护焊火电焊机进行焊接。另外，钢板厚度的变化以及车身材料合金材料的不同，在焊接方式和相关技术参数的选取上也会有所不同，这就需要熟悉车身材料以便合理维修。在汽车发生碰撞损坏后，必须采用全方位拉伸的方法进行校正，尽量不采用加热的方式，以防止金属内部金相结构发生改变，导致强度降低，使汽车再次碰撞时不能有效保护乘客。

2、检测损伤的基本状况

检测损伤的过程中，需要目测碰撞的位置，确定碰撞方向和碰撞力大小，并检查可能存在的损坏。对于事故中损坏的车辆，应询问事故发生时汽车的速度和撞车或翻车的部位、方向及角度，了解被撞汽车的撞击形式、位置和角度等情况，以直观的方法确定碰撞损伤的部位和可能波及到的区域。还应结合试车和测量仪器对汽车进行全面检查，以确定汽车的损坏程度和修理方式。

对车身损伤进行检查时，还应检查结构件间的间隙和配合。车身构件大都是用铰链安装在车门立柱上的，因此，为了确定车门立柱是否损伤，可以采用开关车门的方法，来检查车门是否受损。在前部碰撞事故中，要重点检查后门与翼子板的间隙。对

于承载式车身，可对其五个部位进行检查，以发现损伤部位。

（1）直接碰撞点造成的直接损伤。仔细检查车身外钣金件涂层，车身附件的塑料件、玻璃、装饰件和车身外板等损伤情况。

（2）除碰撞点以外发生在其他部位的损伤，即间接损伤。它可能涉及较大范围，已根据碰撞力的大小、方向、吸收碰撞力构件的强度，来观察构件表面痕迹，找出挤压产生的损伤。

（3）检查汽车部件的损伤，检查发动机及传动系统各总成有无损伤。

（4）检查乘坐室内部附件的损伤。车内仪表、座椅、金属材料构件的表面的损伤痕迹等。

（5）检查车身外形构件是否匹配，装饰线是否对齐以及涂层状态是否良好等。

3、确定所有损伤部位

现在的轿车在车身设计上多数采用刚柔结合的设计原理，利用吸收分解理论来缓冲撞击力，最大程度的保证乘客安全，所以当车辆受到撞击后不及时撞击部位的变型损坏，其整个车身部件，如大梁、悬架和发动机等部件也有可能产生变形。因此，在车辆受损以后需要观察车身受损状况，弄清楚碰撞时车身如何受力，受力是如何沿着车体传递的，对损伤部位和相关区域的部件进行深入的分析，进行科学的诊断，才能确定所有损伤部位进行维修。检测过程中，需要沿着撞击时力的传递路线系统的检查相关部件的所有损伤，直到没有任何损伤痕迹，以及周边区域的损坏为止。

4、利用设备工具对受损部位进行测量

车身测量在事故汽车修复工作中占据着极其重要的位置，是修复工作中最重要的环节和确保最终维修质量的有力保证。对受损车辆进行测量，要注意利用先进的测量系统来提高工作效率。在事故车变形监测的过程中，只有经验丰富的专业技师才可以根据事故的大小，撞击的部位，准确分析车辆的损伤程度，再由专业的钣金技师利用现代化的精密测量设备对车辆进行全面严格的检测，其检测结果要与制造厂商提供的车身数据图进行对比，从而确定合理的修复方案。

（二）、确定维修方案

1、应考虑的主要问题

对车辆进行损伤诊断之后，就需要制定科学的修复方案。这一阶段主要的工作是：针对直接受损部位、间接受损部位及惯性效应受损部位，确定具体的修复方式；根据车身各部位材料的应用情况，确定需要采用的焊接工艺；考虑在校正拉伸过程中如何

使用辅助支撑定位，以确保顺利修复；考虑在实施焊接换件作业中如何对需要换部件进行准确定位，以避免焊接完成后再对所更换的部件位置进行校正。

2、确定修复方案的原则

制定修复方案时，除了考虑降低维修成本，还要综合考虑整体维修质量。比如，局部拉伸时如何保证周边部位不受影响，切割和焊接时如何保证金属内部结构尽量不发生较大变化，确保车身的安全性能。凡是与整体修复方案有关的因素，考虑得越周详越好，这样才能在后续的工作中有备无患。

（三）、拉伸校正

车辆发生较为严重的碰撞事故，绝大多数都需要对车身、大量进行拉伸校正。确定承载式车身结构的损伤程度，并弄清楚了损伤区域之后，如果根据具体情况需要拉伸校正，在受损车辆维修之前，需将与碰撞有关的装饰件和机械部件拆卸下来，然后再对事故车进行拉伸校正。

（四）、焊接修整

1、焊机及焊接方法的选择

在修理受碰撞损坏的汽车时，为了不损坏车身材料的内部结构，焊接维修时，有采用不降低车身原有强度和耐久性的最佳焊接方法：

（1）尽量采用点焊或惰性气体保护焊进行焊接，一般不再新型的汽车车身上使用氧--乙炔焊接。

（2）除了汽车制造上进行过钎焊的零部件外一般不对车身零部件进行钎焊。现代汽车车身焊接的焊接一般采用惰性气体保护焊、电阻点焊、钎焊和锡焊等。

2、选择车身修复方法

车身修复方法通常有以下几种：

（1）拉环牵引修理法 所谓拉环牵引修理法是根据钣金件受损部位的大小焊上一定数量的平垫片拉环，将钢丝绳或拉杆穿入拉环用人力或机械向外牵引，使其恢复到原来的位置和形状。适用于较大面积的变形，双层结构的钣金件、不易拉伸的部位、转角过渡处和车门立柱等部位的修复。

（2）加热收缩法 局部加热收缩法是钣金修理的常用方法。可用来消除拉伸应力，恢复原来的形状。

（3）锤子、顶铁或修平刀修理法 这是传统的钣金修理方法，是需要长时间的敲打整形修理才能获得的技巧和经验。

（五）、装复调试

车身修复工作结束之后，需要进行装配。将经过修整的车身和局部附件，更换拆卸部件，按原车要求进行总装。装复后进行调试，进行四轮定位，并检测车辆各项自指标是否符合原车标准。确保车辆的操控性能、稳定性能和安全性能达到最佳状态。

三、汽车钣金维修在维修技术中的地位

汽车钣金维修是针对汽车碰撞所产生的大小损伤进行修复的工作，即汽车车身修复，它区别于传统的白铁工和冷作钣金工，在整个汽车维修过程中起着举足轻重的作用。车身碰撞损伤恢复程度的好坏，将直接影响到该车修复后的使用性能和安全结构。一般汽车在不幸遭遇交通事故，产生碰撞损伤后，受碰部分都有不同程度的损伤，车身结构和理论参数总有不同程度的变化，这些损伤的变化都使受碰撞车辆产生不同程度的破坏，对这些破坏的修复是我们汽车钣金维修工所要做的具体工作。

(一) 、汽车钣金给人的印象

汽车钣金给人的感觉一直是不温也不火。我们可以从从事汽车行业的其他维修工种的人说可以看出，从事钣金维修的人很少。为什么呢？因为人们觉得汽车钣金维修在汽车维修技术中的地位太低了。

要想知道汽车钣金工为什么给人留下这么个印象，就要先了解钣金共计汽车钣金的概念。所谓钣金工，也称冷作工，通俗的说说就是“铜工”。长期以来，汽车钣金总是给人一把大锤，一把手钳可以开个修理铺的印象。专业的修理厂所用的设备也无非是地桩、地挂等。就是现在小修理厂的设备也不甚让人满意，车身恢复仍使用较为简单的皮尺绳索等测量，甚至目测了之。这就给人们留下了根深蒂固的印象，而现代汽车行业的发展是钣金维修在汽车维修中的位置越发重要。

（二）、汽车钣金维修的重要程度

1、汽车技术的发展、新材料的广泛应用，是现代汽车与传统汽车有着巨大的差别，这也给汽车钣金带来新的难题。

自1940年出现承载式汽车车身以来，为适应汽车燃油经济性、环保型的要求，各种汽车车身的钢板质量越来越轻，钢板厚度越来越薄，材料的合金成分越来越复杂。承载式车身就是一种全新的汽车车身结构，由于其突出的轻便性、节能型和安全性，已为国内外绝大多数轿车所采用。承载式车身与传统的非承载式车身结构不同，其车身是由若干金属结构板焊接而成，而传统的结构是把装饰性的钢车身安装在结构钢制

成的车架上。所以说新式车身、新材料的应用给钣金维修增加了难度。

2、承载式车身与传统的非承载式车身相比，它的完好与否不只是一个外观的问题。 承载式车身作为整个车体的承载机构，它对汽车的操纵性能、行驶性能及乘员的安全与舒适性都有着决定性的影响，而且所用的材料也明显不同。这就对车身修理人员和修理技术提出了更高的要求。对钣金修理技术人员的责任、知识、作业和任务产生了重大影响。在采用承载式结构之前，车身修理人员主要关心的是修复车架和更换、修复已损坏的车身零部件，而现在修理人员的责任要大得多。修理时任何不当的操作都可能导致“不是在修车，而是在毁车”的结果。因此，这种车身的修复是一项技术性极强的工程，需要从结构、性能和外观方面进行完整的修理。

3、汽车数量的增加，尤其实际用汽车的增多，使非专业驾驶员迅速增多，再加上道路的拥堵，不可避免的会发生交通事故。所以在在维修技术专业化的今天，钣金技术工人接到需要维修的车辆后，要认真负责对待，利用先进的检测设备和参照原车的技术数据来进行维修。

（1）不能再像以前一样仅凭经验和眼睛来判断事故，而是依靠专业的检测仪器进行检测。

（2）也不能仅凭经验进行维修，而是要按照技术数据进行维修。

事实证明，只有依靠专业的设备才能准确的检测出事故车辆的事故所在，才不会误断；也只有依靠专业的设备才能对事故车辆进行修复，使其达到技术要求。如果车身修复程度存在误差，那么在发生事故时计算机模块不能做出精确的判断，就会危及驾驶员的生命。所以说汽车钣金维修是汽车维修技术的重要组成部分，现在的汽车钣金维修绝不亚于汽车维修中的任何一项技术。

4、汽车消费的需求使汽车产业迅猛发展，也带动了汽车维修行业的快速发展，是汽车维修行业分工越来越细，汽车钣金已从汽车修理工中分离出来，成为一个相对独立的工种。汽车越造越高级，技术也越来越先进，现代汽车的维修技术要求也越来越高，汽车钣金已经告别了传统的敲敲打打、一把锤子、一把錾子的时代，而是采用现代化的钣金机械设备、先进的钣金工艺。比如，利用汽车车身大梁钣金系统设备及先进夹具，利用液压巨大力量对被碰撞部位进行多点拉伸修复。

结束语

我国的车身钣金维修工作起步较晚，但发展非常迅速，尤其是随着我国汽车工业

的发展，车身钣金修复工艺水平也在不断提高。汽车钣金维修已经成为汽车维修技术的重要组成部分，在汽车维修行业中占据重要位置，其维修技术可以与汽车维修技术中的任何一方面技术比强、比精，它的工作环境已经是一个充满高科技氛围的场所。我们作为汽车钣金技术人员，在加强责任感的同时，也应该引以为傲，为我国汽车工业的发展作出更大的贡献。

参考文献：

[1] 欧阳爱国. 汽车技术实训（专业篇）[M]. 北京：北京理工大学出版社，2007.

[2] 顾平林. 汽车碰撞钣金修复技巧与实例[M]. 北京：机械工业出版社，2010.

[3] 刘杰 胡勇. 汽车整形技术[M]. 北京：机械工业出版社，2011.

[4] 邹群. 汽车维修钣金工[M]. 北京：中国劳动社会保障出版社，2003.

[5] 戚联防. 汽车车身修复基础知识讲座[J]. 汽车维修与保养，2008～2009.