家用轿车工业发展弊端

论大力发展家用轿车工业弊端

工商管理学院项目管理2011级 陶妮

关于我国是否应该大力发展家用轿车工业，我的态度是否定的，理由如下：

试想一下，假如我国大力发展家用轿车工业会是怎样一番景象。众所周知，我国人口有14亿之多，而且大多居住在中部和东南部地区，人口密度分布十分不均匀，地区间的经济发展水平也差异很大。占我国国土面积大部分的西部和西北地区，人口密度很稀，经济发展水平亦较低，而中东部，尤其是东南部沿海地区人口密度非常大，经济亦很发达。家用轿车对居民来说属于大宗消费支出，其消费对象必然是购买力相对较强的中高收入居民家庭，因此潜在消费者主要集中在中东部经济发达人口稠密地区。一般说来，我国大多数家庭都有购买一辆家用轿车的欲望，随着居民收入的不断提高，这种欲望将越来越强烈。如果我国大力发展家用轿车工业，轿车供给数量将迅速增多，轿车价格势必越来越低，而降价又能促进需求的不断增长，这样东部沿海经济发达人口稠密地区居民家庭轿车拥有率将迅速提高。这样，我国的汽车工业将得到快速发展，越来越多居民拥有属于自己的家轿的梦想也将实现，从繁荣社会主义市场经济和满足人民群众日益提高的物质需求角度来看是有益的。但汽车不像家用电器，买了只放在家里用，它是需要开出去的，道路是否通畅，路况是否优良，将直接影响家轿用户的使用满意度，而且汽车还需要持续使用能源，油、天然气是否充足，价格是否合适，加油、加气是否方便也将对用户的使用感受造成很大影响。另外，环境保护已得到世界各国的广泛一致，我国作为一个负责任的大国，理应在此方面展开行动。

先说道路资源，近些年来，我国加大了基础设施建设的投入，公路里程不断增多，道路也不断加宽。但城市道路改造提升的空间有限，如果大力发展家用轿车工业，大量家轿涌上城市道路，势必对交通造成巨大的压力，这点从目前大城市交通高峰期龟速行驶的汽车长龙就已看出端倪，堵车的感受肯定是不好受的，某些大城市已采取行政措施进行干预，如北京已实行按车牌号限行，实属无奈之举。道路资源被家轿占用，城市的速度和效率就要降低，整个社会的福利就会降低，试想一下，本来买车是为了出行更方便，而结果却是更不畅通，汽车产业占用的资源不仅没有增加社会福利，反而减少了社会福利。

再说燃料资源，目前，我国大多数家用轿车采用石油和天然气作为动力燃料，而这两样资源我国储备并不丰富，需要大量依赖进口，如果大力发展家用轿车工业，石油和天然气的需求将越来越大，对国外能源的依赖也将越来越严重。这既事关国家的能源安全，也事关居民的轿车使用支出。经济学告诉我们，供需关系决定价格，石油、天然气属于不可再生资源，其储量是有限的，如果需求持续增长，其价格也将不断上涨。而石油、天然气是重要的化工原料，其价格上涨不光使用户的开车成本增加，而且相关的货物运输成本、石油化工产品的价格都将随之上涨，可以说家用轿车的增多推动了部分社会商品的价格不断上涨，而通涨代表着居民的财富在缩水。

最后谈一下发展家用轿车工业对环境的影响。最近几年，世界各地的极端气候条件发生的越来越频繁，使人们不得不反思以前的工业发展方式是否合适，最后世界各国一致得出结论：以牺牲环境为代价来发展经济是不可持续的，各国都应负起环境保护的责任来，“节能减排”已作为一个硬性指标纳入地方政绩考核。而汽车尾气排出的有毒有害气体无疑是环境的大敌，尤其是温室气体的排放更是全球气候变暖的罪魁祸首。有效减少汽车的拥有量将大

大减轻我们对环境的压力。

综上所述，根据我国国情不适合发展家用轿车工业，取而代之的应是大力发展公共交通工业，这样城市道路畅通了，油气资源消耗量减少了，尾气排放量也减少了，整个社会的效率和福利都将因此得到增加。而汽车工业节省下来的资源可以投入到其它领域中，使资源配置效率更高。

曾经为道路堵车而烦恼，曾经为治理道路堵车问题而烦恼，那么就有必要反思当初该不该大力发展轿车？

汽车是有面积的，会占领人类活动的空间，如果认真计算一下，在中国人类活动的空间还有多少？活动是需要时间的，在一定的时间里产生一定的社会效益和个人效益，由于空间的大大缩小，本来为了节省时间方便活动办事而购买了小轿车，却发生了逆转，因为堵车而效益大大地减小且不方便了。

另一个说：中国的发展还没有达到全面的发展，把所有的道路都改革成了高速公路，至于在乡镇有的还处于弄堂一样的小路，一辆轿车过去时马上就成了堵车，成半天地堵下去，往往是啼笑皆非。

于是就有了这样的特色：在乡镇小城市里越是宽阔大道越是堵得厉害，各种各样的车子毫无秩序地挤在一起，越是不通就越来越挤，非常的让人不耐烦。寸步难行也。甚至是条条道路都卡住。

面对燥热的社会，人人为生活而奔波的时候难免会发生一些错误，以至汽车事故增多，多少条鲜活的生命在车轮下离开了社会。多少个家庭为此而忧伤。 堵车、事故，停放、生命构成了发展小轿车后面临的问题。促使对大力发展小轿车的思考，正确还是错误？

放缓家用轿车工业发展的步伐

近年来，轿车进入家庭已逐渐成为社会讨论的热点问题。然而，人们对其前景和发展模式众说纷纭，莫衷一是。综其观点，大致分为两类：一类是根据汽车工业在发达国家中的经济支柱作用和日本、韩国等工业后起之国汽车工业腾飞的经验，坚持认为我国应该大力发展家用轿车工业；另一类是根据我国的现实国情和发展家庭轿车所能引起的严重后果，认为我国不适宜大力发展家庭轿车工业，应放缓家用轿车工业发展的步伐。鉴于我国汽车工业的现状及发展家庭轿车的种种制约因素，笔者认为我国必须放缓家用轿车工业发展的步伐。

汽车诞生已有120多年历史，我国汽车工业也发展了50多年，汽车工业已实现一个跨越式的发展。随着人们生活水平的不断提高，就目前城镇居民消费结构看,日常生活中“衣食住行” 四件大事，“衣食住”方面已得以基本解决。随之而来，人们对于“行”方面要求越来越高，私人买车也越来越普遍。近十年来轿车逐步进入寻常百姓家庭，因为就寻常百姓而言，家用轿车是极好代步工具，有了家用轿车，方便了出行；可以缩短路途时间，免去挤公交的烦恼，提高生活质量及办事效率。就一个国家而言家用轿车工业的发展，拉动了内需，促进生产，从而能增长GDP；衍生许多新的行业，某种程度上缓解部分就业压力。

前段时间，电视上听到国内一汽车企业的老总说希望中国每个家庭都能够拥有自己的小汽车。我就转念一想那不是和美国差不多了吗？那么多家用轿车再加上政府和企业的车那得有几亿辆吧？我们姑且不论汽车企业的老总有着多么美好的愿望,如果家用轿车工业发展过快、过猛将给整个国家经济发展及人民生活带来严重的后果，就我国的国情而言，不宜大力发展家用轿车工业。

任何产业的发展都离不开市场，要讲供求关系，家用轿车产业也不例外。目前我国的消费者对私人汽车的需要还处于“有钱人的玩具”、“有闲人的奢侈品”阶段。我国2000年以来每年的GDP增长虽然达到8％，但这并不是由内需拉动的，而是外商推动了我国国民经济的发展。国家8次降息并没有让老百姓把钱拿出来消费，城镇居民处于居住与教育消费阶段。另外老百姓还在用存钱来买“放心”，社会保险制度的不完善，使得不会有多少老百姓会花钱买轿车。 我们可以看一看下面几组数字，对数据进行比较：9亿农民占我国总人口的70％，但他们的消费水平只占我国消费总量的30％，也就是说30％的城里人消费 70％的消费品；我国的居民存款有6万亿元左右，但绝大多数存款在少数人手里。

市场调查显示，我国相当一部分消费群体，目前还达不到房子与轿车并举的阶段，因此，目前还不是我国大量发展汽车工业的时机。同时轿车是一个 “反城市化”的工具，是以时间来换取空间。美国号称是一个“轮子上的国家”，

但他们对汽车工业花了上百年的时间，也经过“城市化”及“反城市化”的道路。 在美国的大城市如纽约、旧金山等城市，也是公共交通非常发达，而由于停车的困难，也有许多“无车族”，他们平时上下班依靠地铁、公交、出租等，周末出游靠租车。但经历了一段时间后，拥挤的城市生活环境质量的大大下降，使得许多居民移到郊区生活，这也是“反城市化”，出现了许多卫星城，造上下班必须用汽车出门的现象，这样也就促成了汽车工业的高速发展。

而在中国，目前城市化之路还刚刚开始，大多数人还在农村生活、劳动，对汽车的需求最多是农用车,而不是家用轿车。没有需求，没有市场，何来产业的发展，国家一旦大力发展家用轿车，将给国民经济带来可怕的后果。

汽车产业的飞速发展加剧了能源危机、土地资源危机。如果按目前汽车工业的发展趋势和能源消耗水平计算，地球上的能源储备只够用上50年。中国缺汽油，缺土地是不争的事实, 而汽车正是消耗汽油和土地的大老虎，光修路还不够，还得建停车场。

我们试想：中国有十三亿人口，并且每年还有0.5%～1%的增长，如果按美国人人均拥有小车量的水平（平均每2人有一辆小汽车）全中国将有7亿辆小汽车 （目前全世界总共只有6亿辆左右的小车）,美国拥有人口2.7亿，国土面积与中国相差不多，公路总里程却达到630万公里，仅州际高速公路就达7.4万公里。而中国有13亿人口3亿家庭，公路却为美国的1/5，高速公路为美国的1/4。

美国人均1台车也不过2亿辆。如果按照欧美“一家一辆”的模式发展中国的家用轿车，3亿户家庭将使世界汽车总保有量增加约1/2，3亿轿车首尾相接足可绕地球30圈，这无疑将使中国陷入有车无路的境地。虽然中国的路网也在不断的扩大，但中国耕地面积的严重不足决定了道路面积永远也不可能达到美国的水平。同时在目前轿车保有量不到0.2％的情况下，需进口大量的石油，如果不按照欧美“一家车辆”的模式发展，按轿车进入中国20％的家庭计，就要新增6000万台车辆，这几乎是中国目前汽车保有量的3倍，中国何处获得如此巨大的石油资源呢？一旦人们购买了轿车而没有油或无法承担汽油价格，就会引发一系列社会问题。

学者顾海兵先生在他的《能源消费：不能仿效美国》一文中指出：以2000年为准，中国能源消费量为19.7亿吨标准煤，其中原油消费量为2.9亿吨，原油消费量中进口为1亿吨以上，已成为世界上第二大原油进口国。我国石油总消耗量的40%左右估计为2700多万辆民用汽车所消耗（其中一半是私人汽车，1300多万辆； 1/4多是家用轿车，近600万辆）。现假设：全国13亿人口像美国那样每2人拥有一部小车，全国当有7亿多辆，再假设每辆小车年耗油为0.5吨汽油，那时全国仅私人车辆耗油就达到3.5亿吨，比现在全国原油产量高一倍（如果考虑到原油加工为成品油的转化率为70%，则至少需要5亿吨原油，比现在全国原油产量高1.5倍），超过美国现在从世界进口原油的总量。因而，即使原油效率提高一倍（这是20-30年后的目标）甚至2倍，即使我们汽车人均拥有量减少为每10人一辆的水平（比美国的每2人拥有一辆而言），全世界的石油出口可供量也根本不能满足我们中国人的需求。

就家用轿车而言，自重一般在1000kg左右,车载重仅100～200kg,轿车行使过程中，就是用1000kg车重拉运100多kg乘员和物品，汽油消耗在汽车自重的量高达90%，这能说经济吗？这能说能源消费合理吗？

家用轿车的增长同时也加剧了交通拥堵和环境恶化。巴黎、曼谷因不堪忍受严重的交通堵塞，甚至提出了迁都的设想；即便是世界上路网最发达的美国，交通问题也很严重。轿车最突出的特点就是舒适、方便和快捷。可是，一旦轿车的拥有量超过了路网的承受能力，道路交通出现严重堵塞，舒适、方便和快捷的优势就会丧失殆尽。

汽车作为交通工具，自它被发明到现在，从广义讲，都不环保。环保，顾名思义，就是保护环境。看看汽车，每天不是还烧着不可再生的石油，每天不是还往大气层里排着大量的废气，每天不是还制造着大量的噪音，这叫环保？这叫保护环境？很显然不是。即使代表清洁能源方向的宝马氢动力汽车和通用

E-Flex电动汽车也不能说自己环保，

只能说自己对环境的伤害减到最低，因为前者使用过程会产生少量的氮氧化物和二氧化碳，后者则面临电池的回收和处理问题。

总上所述，从国民消费结构、消费水平、市场、能源消耗、资源利用、环保等多方面看，就目前我国国情来讲，还不宜大力发展家用轿车。从可持续发展战略的角度而言，经济发展的根本目的是发展生产，改善整个人类的生活环境，提高生活水平，人和物的移动只是达到这个目的的手段。而人和物的移动方式多种多样，小汽车只是其中的一种，而且是成本最高的一种，公共交通则是成本最低的。

现在世界各国人口高密度的城市都采用高征税（包括牌照税、汽车税等）、高收费（进入某些地区要收费，停车车位要收费等）的办法限制私人汽车交通模式，并向公交运行模式倾斜。中国未来城市交通的发展路向不能倚重于人均占道面积多、停车面积大的小汽车模式，而应采用占道面积少、运量大、速度快的新型公交运送模式，将小汽车作为交通辅助工具，由轨道公交工具承载起现代都市的客流。因此，减缓家用轿车发展的步伐，可大力发展公共交通，设置公交专用道，加大公交管理的高科技含量，提高公交服务水平。在大城市则应该建立以轨道交通为骨干、普通地面公交为补充，各种客运交通方式有机衔接的现代化立体公交体系。调整场站布局，改善公交、地铁衔接系统，方便换乘，为市民提供快捷、方便、安全、舒适的出 行服务，大幅度提高公交出行比例。在乡镇、农村之间，大力建设客运交通系统，为农民百姓提供方便、安全、舒适的服务，降低出行成本。