空压机自动控制系统

第九章 空压机自动控制系统

目的：1、掌握空压机工作原理与组成；

2、了解空压机自动控制系统在实际中的应用。

第一节 概述

空压机是各种工厂、筑路、矿山及建筑行业的必备设备，主要用来提供源源不断的

具有一定压力的压缩空气，例如给气动阀供气，给需要一定压力气体的工艺流程提供气

源。空压机有很多种类，如螺杆式空压机、活塞式空压机、离心式空压机、涡旋式空压

机等等，而螺杆式空压机的市场潜力极大，并在很多行业得到广泛的运用。空气压缩机

在工业化生产中有着不可或缺的地位，其主要作用是为生产提供动力----压缩空气，使

机械设备完成既定功能。而如何实现对空压机的控制，也是当前空压机运用中重要课题。

空压机的控制主要功能有容量控制、防喘振控制、油压控制和联锁控制等。

本章节主要介绍螺杆式空压机的相关知识。空压机在其控制中采用加载—卸载阀来

控制空压机的供气，由于用气设备的工作周期或是生产工艺的差别，使得用气量发生波

动，有时会造成空压机频繁加载、卸载。空压机卸载后仍然工频运转，不仅浪费电能而

且增加设备的机械磨损，并且加载是一个突然的过程，会对设备和电网造成较大的冲击。

因此对空压机进行变频改造具有改善电机的启动和运行、减少设备的机械磨损、在一定

范围内节约电能等效果。

第二节 螺杆式空压机工作原理和组成

9.2.1 工作原理

以单螺杆空压机为例说明空气压缩机工作原理，如图9-1所示，螺杆式空气压缩机

的工作过程分为吸气、密封及输送、压缩、排气四个过程。当螺杆在壳体内转动时，螺

杆与壳体的齿沟相互啮合，空气由进气口吸入，同时也吸入机油，由于齿沟啮合面转动

将吸入的油气密封并向排气口输送；在输送过程中齿沟啮合间隙逐渐变小，油气受到压

缩；当齿沟啮合面旋转至壳体排气口时，较高压力的油气混合气体排出机体。

采用变频器可通过改变螺杆转子转速的方式来改变排气量，当用气量发生变化时，

变频器改变转速的方式调节空压机的排气量，达到排气压力恒定不变，并节约能源的目

的。在空气压缩机控制系统中，采用空压机后端出气管道上安装的压力传感器来控制空

气压缩机的压力。空压机启动时，加载电磁阀处于关闭状态，加载气缸不动作，变 频器 拖

动电机空载运行，一段时间（可有控制器任意设定，在此设置为10S ）后，加载电 磁阀

打开，空压机带载运行。当空气压缩机启动运行后，如果后端设备用气量较大，储气罐

和后端管路中压缩气压力未达到压力上限值，则控制器动作加载阀，打开进气口，电机

负载运行，不断地向后端管路产生压缩气。如果后端用气设备停止用气，后端管路和储

气罐中压缩气压力渐渐升高，当达到压力上限设定值时，压力传感器发出卸载信号，加

载电磁阀停止工作，进气口滤清器关闭，电机空载运行。

当空压机连续运行，压缩机主体温度会升高，当温度达到一定程度时，系统设定为

80℃（可有控制器根据应用环境自行设定）风机开始运行，用于降低主机工作温度。风

机运行一段时间，主机温度下降，低于75℃风机停转。如图9-2

所示空压机系统图：

9.2.2 控制系统组成及参数设置

在螺杆式空压机控制系统中，主要组成有空压机专用控制器和启动器为主。如图

9-3、9-4所示其接线图：

9.2.2.1 控制器

控制器是完成对空压机运行工作时压力、时间等的控制，其基本参数有：加载时间、

压力上限、压力下限、运行方式。

9.2.2.2 启动器

启动器是实现电机启动和拖动的设施，在此主要是高压断路器。其主要参数有：空

压机电机额定参数和高压电机保护跳闸系数。

9.2.2.3 调试

a. 设置控制器、启动器参数。

b. 上电运行空压机，观察设备是否运转正常，若有故障，则根据具体故障现象排除故障，

直至设备可以正常运行。

d. 设备运行正常后根据实际的用气要求，调节合适的出气口压力，保持负荷稳定。与

电流波动相关的参数有：控制器P 、I 、D 参数及变频器ON09、CN08、CN15，可视实际情况调节。

第三节 螺杆式空压机润滑油系统

9.3.1 润滑油流动过程

单螺杆式空压机的润滑油主要有四种功能，润滑轴承与螺杆接触表面，密封啮合副

间隙，冷却压缩气体，降低噪音。油气分离器内的润滑油被高压气体压入油冷却器冷却，

经机油滤清器除污垢和杂质后通过断油阀进入压缩机内。其执行元件主要有断油阀、机

油过滤器、温控阀油和油气分离器，以及电气控制元件等。

9.3.2 断油阀

断油阀分为气控断油阀和电磁阀两种，均为常闭式。主电机起动完毕后阀开启，主

电机停机时阀关闭。其功能是开机时保证空压机顺利启动，防止由于堵转而损坏电气元

件；停机时能迅速切断油路，防止注入空压机的螺杆油过多。

9.3.3 机油过滤器

机油过滤器是一种纸质的过滤器，其功能是除去油中的杂质，如磨损的金属微粒、

灰尘、油化合物等，过滤精度10u-15u 之间，对轴承及螺杆有完善的保护作用。

9.3.4 温控阀

温控阀的功能是维持排气温度在压力露点温度以上，开机时。润滑油温度低，此时

温控阀会自动把回流的回路打开，油则不经过油冷却器进入机体内。若油温升高至60℃

以上则阀慢慢打开，至70℃时全开，此时油全部经过油冷却器再进入机体内。

9.3.5 油气分离器

螺杆式空压机油气分离器俗称油气桶或油气罐，它有储油和油气分离两种功能。底

部装有视油镜，运行时应可见到油面。罐体中部有加油口，可供加油时使用。最底部有

放油阀门，放油时候可将此阀门打开，把油放净平时在停机后待螺杆油稳定后，它可以

把存在罐底的水通过它放出，防止积水过多，影响螺杆油的使用寿命。压缩空气中所含

雾状油气经过油气分离器滤芯几乎可被完全滤去，含油量低于3ppm. 油气分离器滤芯滤

过的油集中在滤芯底部，再油回油管经过滤器、节流孔、回油视镜回流至压缩机内。

9.3.6 螺杆式空压机电气控制系统（主要器件）

电动机：压缩机工作的主驱动电动机（非电机驱动除外）

风扇电机：冷却风扇驱动电动机

油压开关：起动50～60S 后油压过低（低于0.1MP 时）断电保护

温度开关：起动后主机温度超温报警断电 110℃报警（出厂设定100℃）

PLC ：可编程序控制器（包括：基本单元\模块，触摸屏）

第四节 常用系统介绍

螺杆式空压机以其高效率、易损件少、维修简单、体积小、噪音低、无振动、长

时间连续运行等优点已为广大用户所接受。目前我国工业用通用气体压缩机目前正经历

着由螺杆式空压机取代活塞式压缩机产业升级过程。

R -ES+控制器及操作 9.4.1 AUTO SENTRY○

R -ES+控制器概述 9.4.1.1 AUTO SENTRY○

Gandner Denyer 螺杆式压缩机的工作系统由控制系统、电动机和启动器组成。只需要把压缩机

机组与正确的电源及厂用动力管线相连（如果是水冷还需连接相应的水源）。标准的压缩机机组包括

空气端、油气分离筒、油冷却系统和过滤器，以及专用电动机，启动器/控制箱，以及符合安装手册

要求的控制原件。

R -ES+控制器把所有的控制功能集成在微处理控制器此压缩机组典型的特征是AUTO SENTRY○

中。这些控制功能包括安全、停机、压缩机调节、运行控制以及报警/维护指示器等，操作键盘和显

示器为操纵员提供了一个合理的易于操作的压缩机控制系统以及工况显示。

R -ES+的操作 9.4.1.2 AUTO SENTRY○

控制器的操作依赖在键盘上选择的运行模式（下面会介绍）。启动之前，必须按下{STOP/RESET}

键，把控制器置于“READY ”状态（如显示器所指示的），然后，按下一操作模式键，启动压缩机。

运行以后，可以随时按下某一运行模式键来改变运行模式，而且所选的运行模式会显示在显示器下

行的右下角，正常条件下，可以随时按{STOP(停止)/RESET}（复位）键来停止运行，如果压缩机已

经运行，那么在电动机停止前，油气分离筒内压力会首先被泄放掉。当显示器停机倒计时时到零时，

压缩机正常停机。

如果面板交替显示时，按下运行模式键恢复显示“正常“状态。操作和运行中，可以按住运行

模式键，实现手动卸载，可在几秒钟内使正在运行的压缩机卸载，而且按下此键可以避免加载。松

开此键之后，控制器按要求恢复正常运行模式..

控制器连接一个可选控制系统，可供其他人中断和重启压缩机。通过这种控制停机时，显示器

上会显示“远程停机”。

在任何一种运行模式下，只有在油气筒压力低于最低设置值时才会启动，如果控制器在等待油

气分离筒减压，剩余压力也会一同显示。控制器也会在启动延迟完成之后，再开始压缩机的初始加

载。

9.4.2 运行模式（MODE OPERATION）

9.4.2.1 连续运行模式（CONSTANT MODE OPERATION）

这种模式最好应用于无长周期空载运行或者出现大量空气消耗的工况。压缩机控制系统通过容

调来实现产气与需求的匹配，使压缩机连续使用。控制器设置于MODULATION(容调) 状态下，当空

气消耗量低于压缩机排气量时，压力将上升，当压力上升到控制器的设定压力（SETPRESSURE 时，

控制器会操作各电磁阀TVO （旋转阀打开），TVC(旋转阀关闭) ，IVO(进气阀打开) 和IVC(进气阀关

闭) 来控制压缩机的排气量与空气系统的耗气量相匹配。当需求改变时，控制器会相应的调节压缩机，

确保其以最佳状态运行。在一般及重负荷工况下，进气阀保持常开，由旋转阀控制气量；在轻负荷

工况下，旋转阀完全开启，由进气阀调节气量。在及轻负荷工况下，压缩机将空载，但是油气分离

筒内压缩空气不泄放。只要低于压缩机设定（SET PRESSURE ）时压缩机会重新加载。控制器会把

压力维持在设置压力范围内。对于没有旋转阀的压缩机机组，控制器通过操作LVO(进气阀开启) 和

IVC(进气阀关闭) ，来使进气阀处于不同位置，从而达到使排气量和耗气量的匹配。如果控制系统设

定为“加载-空载”（LOAD/UNLOAD）状态下，在系统压力达到设定压力之前，控制器会使压缩机

满负载运行。随后空载（但不能放空），且不再向系统传送空气。当压力降低至设定压力

(SETPRESSURE)和加载压力（RESETPRESSURE ）之间时，控制器会使压缩机重新加载。当第一启

动时，若系统压力高于加载压力（RESETPRESSURE ）, 控制器将维持压缩机控制并放掉油气筒内的

压缩空气，直到系统压力降到加载压力为止。一旦压缩机加载，不管耗气量多少，油气筒会立即充

满。若系统压力低于加载压力，控制系统会立即作出反应。

9.4.2.2 低需求运行模式（LOW DEMAND MODE OPERATION）

低需求模式下，通过空载运行期间释放油气筒压力减少功率消耗，这种模式适用于带有一适量

的气量储存装置或及运转时经常空载的工况，但必须避免电动机频繁启动和停机。在较大负荷的工

况下，此模式与上述的连续运行模式一样。在空气量需求较小时，控制器会开启泄放阀，并完全关

闭进气阀，以确保电动机负荷最小。同时，会启动计时器开始倒计时，控制压力源来自于系统压力

（与工厂系统的压力一样）。当系统压力由于耗气量增加而下降到加载压力时，泄放阀关闭，控制系

统恢复到正常调节状态，使系统压力维持在设定压力附近。在计算器倒计时尚未完成前，不允许泄

放，此过程可以避免压缩机在一般负载时可能产生的频繁泄放及油气分离筒再次充压所需要的能量。

还可以消除由于喷油压缩机的油分分离筒频繁泄放所导致的润滑油起泡及跑油问题。计时器调节范

围为1到20分钟。

9.4.2.3 自动运行模式（AUTOMA TIC MODE OPERATION）

这种模式提供自动启动及计时停机，适合于有长时间空载的工况（例如换班或周末时），并配有

足够的气体储存装置以满足少量空气消耗工况。在中等消耗及大量消耗的工况下，与低需求运行模

式相同。制动运转模式的计时器调节范围为1到20分钟。在此次期间内若气量消耗甚少，空压机处

于空载运行，压缩机的驱动电动机将停止运行以节约动力消耗。控制器会保持此状况直至压力降低

带来需求为止。这是一种大多数用户普遍选用的运行模式，因为它可以根据空气系统的需求以最有

效的方式自动运行压缩机单元。

9.4.2.4 联控运行模式（SEQUENCE NODE OPREATION ）

这种模式用于控制器之间有通讯，并只在需求经济运行时才投入使用。此模式适合于有大容量

储气罐和及不同荷载。主机会依自动模式运转；附机会依其顺序依次自动运行（最多到8台）。需要

更多信息，请参照本章后面介绍的联控模式用法说明。控制器间的通讯是通过一条连接到控制器线

路板上的通信电缆实现的。此模式中，各压缩机的顺序必须指定，但是显示器会指示该压缩机实际

的顺序位置。

9.4.3 AUTO SENTRY-ES+”控制显示器

键盘上方的显示器用来为用户提供运转信息，如果出现停机，显示器将显示停机的原图。正常

运行状态下，显示器显示系统（工厂）压力，压缩机排气温度，总共运行小时数，以及运转模式。

按下图标键或者键盘上的[]键可以实现显示器上的交替显示，主要包括：

a. 油气分离筒压力

b. 油气分离芯压力

c. 油气分离筒温度

d. 系统排气压力

e. 空气端排气温度

f. 剩余放气时间

g. 剩余自动停机时间

h. 总共运行小时数

i. 总负载运行小时数

只有低需求运行模式，自动运行模式和顺序运行模式才会有剩余反放气时间剩余自动停机时间。

压缩机运行时还可以显示维修信息，按下[+][-]键颗显示以下信息：

1. 主电动机电源（可匹配）

2. 下一次建议换油所剩小时数

3. 下一次建议更换油过滤器所剩小时数

4. 其它建议讯息

如果5秒钟内按下任何键，显示器就将恢复到正常模式。

显示还可用于正常维护项目中的维修提醒。如果建议维修，黄色警告灯亮，且相关信息将交替

在xians 去下行显示。系统图上天相应位置的黄灯会亮气，这些信息都用于提示可能导致停机的工况。

如果出现保护性停机，红色停机灯会亮，显示器最上面一行会显示“shutdown ”（停机），显示器下

行会显示停机原图。系统图上的红色指示灯指出需要维修的部位。

维修建议

控制器探测到运行过程中下延维修时，会给出一个警告，但是不停机。有一些项目属于正常维

护保养程序，主要用于提醒执行常规检修，以及有计划的作例行的维护，并且在复位前一直显示。

在压缩机运行时，按下[ENTER]键可以解除所有温度警示。按下[STOP/RESET]键停止压缩机运

行，以便复位维修警告。停机后，切断电源，根据要求进行维修。

9.4.4 保护性停机

在检测到以下方面有任何故障时，控制器豆会停止压缩机。在完全停机前要有一个短暂的放空

周期。停机之后，显示器上显示“SHUTDOWN ”，下行显示原因，只要停机原因存在，停机灯会一

直亮着，当原因北清除后停机灯就会闪烁。每一种停机的详细信息请参照故障检修指南。要恢复运

行，故障原因必须被排除，然后按下“停止/复位”[STOP/RESET]键将控制器复位。

9.4.4.1 电动机保护设备

依不同电压要求，启动板安装了特定电压范围的过载热继电器。那是三组适当规格的过载保护

器。主要，对于是-三角启动时，电动机名牌标示的电流还要乘以0.577. 过载热继电器动作跳机时，

显示器会显示。按过载热继电器上的复位按钮将其复位，此时控制器亦跟着被复位了。必须测量电

动机的电流（安培）和电压来确定引起高电流的原因。标准机组中提供的过载热继电器可以探测到

过载和相应不平衡，改进电动机保护性能。正常的启动器线圈和接触动作也会被监测，运行错误会

导致停机，显示的原因为启动器接触故障。

高温-在压缩机排气弯头处安装温度探头，防止压缩机排气温度过高。如果温度超过107℃（或

到达控制器设定的温度）或者检测到温度上升过快，控制器豆会停止压缩机。油气分离筒和油分芯

处的温度夜会被监测，并可实现高温停机。显示温度故障的部位。温度探头开路或短路的故障会显

示，并且显示器会显示出故障探头的位置。

9.4.4.2 油气分离芯压差

控制器连续监测到油气分离芯的压降。如压差超过15psid(1Bar)时，压缩机就会停机。可以通过

两次按系统图中的油气分离芯键，随时查询压降数值。此项目检查应在压缩机满负载运行时进行。

在此跳机之前会出现维修讯息。

9.4.4.3 高压

如果探测到油气筒过工厂系统压力过高，控制器将首先尝试卸载并且放空压缩机压力。如果失

败，就要停机。如果检测到压力传感器故障或者零点调节异常，也会停机。显示器会显示出高压及

压力传感器故障的位置。核查所有的调节是否正常，所有的连接是否可靠。

9.4.4.4油箱压力低

压缩机加载以后，如果检测到油气分离筒压力不足，控制器就会停止压缩机。发生该现象时，

检查线路和管路以及电磁阀。

9.4.4.5 紧急停机按钮

按下紧急按钮可以停止压缩机和控制器。如需要重新启动时，现将紧急停止按钮拉起并将控制

器复位。该按钮只用于紧急停止—通常用键盘上“停机/复位”[STOP/RESET]键控制正常停机。

9.4.4.6电源故障

电源中断以后，控制器将停留在停机状态（除非程序设置了自动重启）。

9.3.8.7外部设备

这个功能是针对特殊应用的用户或经销商安装的额外设备。其它可选的停机讯息为：高振动，

相位继电器，低压继电器，冷却水压，以及电动机过热。

9.4.4.8电流传感器故障

应在控制器上的电流传感器之功能用来作为运转调节及维护指示用。只有监测到异常运行，控

制器才会发挥停机功能。如果没有安装电流传感器，就不能实现这项功能。

9.4.4.9接头故障

控制器会检查所有的接插件状况。如有脱落，控制器就会停机。 9.4.4.10其它停机

控制器不断自我检测及所有连接的接头状况。

第五节 压缩机系统

为了满足生产实际，单台的空压机将达不到要求，需要多台联动。

9.5.1 压缩机联动系统

其控制器和压缩机也需要多台联动，并由管道连接到公共空气系统，根据上述描述进行互连。

为了得到最佳性能，将机组直接连到公共端或储气端，而不能经过中间干燥器，滤清器或其它节流

阀。如果必须在单个压缩机上安装设备，应该选择具有最小压降的设备。如果安装滤清器，应该建

立一个维修规程以防止滤清器堵塞。而且不应该有止回阀或与其它空气系统隔离的部件。运行期间，

在关闭检修阀之前，应保证每一个单元都不运行在联控控制模式上，储气罐应该大小合适，在以下

所描述的操作中防止压力下降过快或上升太快。注意“储气罐”是指实际储气罐和管路的总容量在

容调模式下运行时，为使系统最高效，应确保系统中的每一台压缩机的单位排气量（CFM ）有至少

一加仑的容量。如果系统在负载-空载模式下运行，需要有更大的系统容量或较宽的压力差，以防止

压缩机不必要的频繁启动和加泄载。注意当需求超过运行压缩机的容量时，系统将会有一个滞后，

直到下一个单元机组启动并输送额外的空气。在这个期间储气罐内的空气供应工厂。对于一个大小

合适的储气罐来说，储气罐上的压力表和压力变化应该是缓慢的和逐渐的。可靠的空气压缩机安装

通用的标准操作件，如适当的管路尺寸，适当的电力源和导线尺寸以及接地等，且都需要被观测。

至少使压缩机在自动模式下运行一周，以来估计系统性能。

9.5.2 联动控制系统

压缩机系统安装好以后，带有控制器的联控压缩机就像把电话插在墙壁插座上一样简单，实现

系统功能唯一需要的部件就是像电话线一样的电缆。需要的电套数比要排序的压缩联机少一个，例

如，要为四台压缩机排序，需要3套电缆。

联讯通信接口符合RS-485标准，是当前工业环境应用最广的接口。然而，通讯电缆需要用金属

管传送，提供机器保护和电磁屏蔽。不能把通讯电缆和其它导线一起放在同一个金属管传里。每个

控制器在控制盒上面有两个标准插座，适合RJ-12型电话插头。一个插座闲置，另外一个上面插着

一个小辫子插头。为了连接两个 压缩机，把电缆插在每个控制器的闲置插座上，对于多于两个压缩

机单元的安装，除了通讯队列两端的控制器外，所有的小辫子插头都要断开。相互连接的顺序对于

系统运行没有影响，下面是正常运行的充分必要条件：

a. 每一台压缩机必须有一根电缆与另外一台压缩机相连。所用的电缆套数一定要比排序的压缩

机台数少一个。

b. 每一个只有一根电缆连接的主板必须把小辫子插头插在闲置的插板上，所有的安装具备两个

此类单元。

根据前面的设置程序给系统中每个机组设置。除了机组数以外，对机组的全部设置都是一样的。

为了正常运行空气压缩系统，排序系统将会对设置点进行必要的调节。

9.5.3 联动运行

按下每一台压缩机上的[SEQUENCE]健启动联控系统的运行。随后，对于从0排气量到系统容

量间的需求，联控机控制器会根据需要操作压缩机机组，使电厂压力维持在程序设定压力和加载压

力之间。运行中，每个控制器会显示一个序列号，根据需要，压缩机组按照顺序启动，从序列号1

（主机）开始，随着需求降低，高的序列号对应的机组（辅机）会被容调，空载和停止。任何一个

成员因为任何原因从模式联控中排除，其它具有高序列号的机组会自动按需要升级，序列号从1开

始，然后传动给系统中对应序列号码的压缩机机组，这个特征可以保证系统能够完全容许任何机组

人为或者保护性的停机。

9.5.3.1 建立初始联控

第一个进入联控的压缩机是先导机组，然而，由于第一个进入联控的控制器无法判断是否还有

后续的其它机器，因此它总是被假设为能最多投入运行的序列。举例来说，如果程序中设置进入联

控的机组数为4，因此每台压缩机在切换联控模式时，都会按序号4启动，然后等待通讯排序中其

它压缩机机组。如果没有压缩机机组具备一个低的序列号，控制器会自动升级，变化速度非常快，

几秒钟内数字就会升至最低的空位置上。要建立需要的联控，按下[STOP/RESET]健选择除

SEQUENCE(联控) 以外的任何模式（如果已经是联控模式，而用户小王在执行这项操作时继续运行，

则设置成自动模式） ，然背把先导机组放回序列中，等待，直到前进一步（可能更长），然后把需

要的#2号机组放入序列模式，等待，直到前进一步。以此类推，第4个也同样这样，直到所有的机

组都恢复到联控模式，该步骤中，系统不会缺少空气。这主要归因于控制器联控系统中的突出特征：

控制总是由每个机组致空气来局部地执行。所有控制器对于最后的联控进行倒计数时，还可以运行

压缩机并且输送空气。当联控序列顺序最后建立起来时，每个机组的设置点还需要进一步调整，以

确保最佳顺序运行。如果手动改变序列号可能需要几分钟时间。

9.5.3 .2 “AUTO SENTRY-ES+”联控控制系统运行

系统中没一台压缩机都在相似的自动运行模式下运行，启动、加载、容调、卸载、放气、及按

照系统的空气需求自动停机。当运行在联控模式下时，会有一些不同。

显示器最上面一行显示的压力是所有机组的系统平均压力，每个机组通过通讯电缆传送其自身

压力，为系统中其它成员的显示和控制使用。系统对这个平均值作出反馈。系统中所有机组都对应

这个相同的平均值，要获得局部机组排气压力，可选择“DIS PRESS”（排气压力）变换下面一行显

示。

根据各个机组的运行，不断调节压力设定点。最后加载的机组会控制它的容量来保持系统压力

接近程序设定的压力值，并充当调配机器。任何运行的主机都会被调节到一个稍微高一些的压力上，

以全容量运行。第一个空载的后机组调整它的加载压力，以便系统压力降至程序的加载压力时，能

够进入程序中。不断调整压力，使系统维持在程序设定压力和加载压力之间。

如果任何一个后续机组加载，任何一个先导机组都会加载。放气计算器会复位到满值状态，以保证

最后一个后续机组总是被第一个卸载和放气，且主机已经准备就绪，可以处理需求。当需求超过先

导压缩机加载的容量时，压力会么下降。如果一个后续加载是停机的，它的重启时间会延迟。这个

延迟就是可调节的“后续启动延迟”，可以保证先导机组和储存空气有时间应付间歇的需求，而不必

启动其它压缩机。下一个用到的机组会累加到加载压力箱子啊所用的时间，然后不管是否出现重复

的瞬时需求还是持续需求，此机组都会启动。后续启动延迟计时器一直到前面的系统机组加载后才

开始计时。

9.5.3.3 自动转换

将时间设置为“TRANSFER INTERVAL ”(切换时间) 的控制器作为先导压缩机。然后它把自己分

配为能够多投入运行的机器序列。后续压缩机探测到先导压缩机退出联控时，递减序列号，2号变

成1号，成为新的先导机组，3号变成2号，等等，前面的先导机组变成最后的后续机组。

某一个压缩机机组是系统先导机组时，转换间隔计时开始时，它会不管系统中其它机组，继续计时

到时间结束。电源中断期间，剩余时间将会保持，当控制器在序列1以外的任何模式时都会被重设

为满值。

9.5.4外部控制器连接

ES+控制器内部提供接点供外部控制和显示使用。此功能提供远方控制，指示或任何厂用控制

系统。

9.5.4.1 远程开启/关闭

远程启动/停止功能只需接两条电线及一对120V ,1A 的无源接点即可。它可以是开关，继电器，

计时器或PLC 的继电器输出。安装时，将接点6及9的跳线拆掉，在将控制电线街上即可。

触点连接（开启）时，空气压缩机就会按照选择的模式正常运行。注意：键盘总是主控制，运

行模式一定是在键盘上选择，并且在按了[STOP/RESET]健使控制器处于“READY ”(准备) 状态时，

远程不能启动该机组。当触点断开（关闭）时，运行方式取决于控制器的编程情况以及触点断开之

前的运行状态。

如果压缩机已经在自动模式或者程序控制模式中停止，就会保持停止状态一直到触点连接。显

示器会闪动信息“REMOTE HALT”（远程停止）表示在等待远程信号。

如果压缩机运转在其它模式，且程序设定反应是Immediate(马上) 。接点打开时，压缩机会立即

空车并排放，在设定值Auto time(自动时间) 到达前，持续空车。在此阶段时，显示Remote unload时

间到达后，压缩机马达停止运转，前述Remote halt(远程控制) 讯息出现。

果压缩机在任何模式下运行时，触点断开，并且远程反应在程序中设置为“TIMED UNLOAD”(计

时卸载) ，压缩机会立即卸载并且放空，机器会按照程序设置中的”AUTO TIME”（自动时间）继续

空载运行（或者如已经清空，则成剩下的自动时间），这段时间控制器显示“REMOTE UNLOAD”(远程空载) ，完成后，电动机会停止，压缩机单元像前面介绍的一样显示”REMOTE HALT”(远程停止) 。 当远程切回时，在Constant/ demand(连续/低用量) 模式下，压缩机立即启动。当压力降至设定值点时，Constand Low demand会负载，Auto/Sequence(自动/联控) 模式会启动。

9.5.4.1报警继电器

控制器装有报警继电器，可能与远程安装指示灯，喇叭或者宽设备控制系统PLC 输入相连接，触点的额定规格是2安培/120伏特，压缩机在停机状态需要维修时，继电器就会打开，在正常运行，停止，或者断电工况时，都会关闭。从控制器的外部连接一个无电源接点（单极/双掷），可以作为“压缩机正常”或者“压缩机停机”远程指示器。使用这个继电器，把远程电路板的电源线连接到继电器端子21（公共触电），把指示器的另外一边连到中线上。

9.5.4.1 串行通讯

任何时候RS-232端口都适用于有时间数据到外部监视系统的串行通讯，如果压缩机机组不是联控运行，RS-485端口可用于将压缩机数据输出到外部监控系统，输出的数据包括压力和温度以及内部维修数据的报告。这一点用一台计算机或者可编程控制器和通讯端口就可以实现。

本章小结

1、螺杆式空气压缩机的工作过程分为吸气、密封及输送、压缩、排气四个过程。

2、螺杆式空气压缩机的工作原理：螺杆与壳体的齿沟相互啮合，空气由进气口吸入，同时也吸入机油，由于齿沟啮合面转动将吸入的油气密封并向排气口输送；在输送过程中齿沟啮合间隙逐渐变小，油气受到压缩；当齿沟啮合面旋转至壳体排气口时，较高压力的油气混合气体排出机体。

3、螺杆式空气压缩机的启动可以由变频器或断路器实现，其供气的大小可以由变频调速改变螺杆转速，也可以通过控制器改变进气阀的大小来实现。

4、空气压缩机的油路控制系统可由断油阀、机油过滤器、温控阀油和油气分离器，以及电气控制元件等组成。

5、螺杆空压机的自动控制系统介绍。

复习与思考：

1、空气压缩机的功能是什么？

2、螺杆式空压机的工作原理是什么？

3、如何实现多台空压机的联动控制？

参考文献：Gardner Denver AUTO SENTRYR 控制器

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