D6114B系列柴油机维修技术培训讲义

第一章 D6114系列B 型柴油机概述

一、D114系列柴油机开发过程

上柴公司根据现有产品的结构状况和市场分析，为了适应各种动力配套对柴油机性能日益提高的要求，尤其是对柴油机的废气排放和烟度的严格规定，自行开发研制了以车用为主兼顾其他用途，以增压和增压中冷为主的D114系列B 型柴油机。

D114系列柴油机是八十年代中期开始研制，先后完成设计、评审、样机试制和考核，并按汽车发动机定型试验标准进行台架试验。1988年8月，样机通过工厂鉴定，1992年3月通过部级鉴定，各项考核试验及主要性能达到国际同类产品九十年代先进水平。

上柴公司进一步与世界著名的奥地利李斯特内燃机研究所和上海交通大学合作开发推出了D114低排放车用柴油机。D6114系列B 型柴油机是在D114A 型基础上开发生产的新机型，其排放烟度、油耗等各项性能指标均优于其他机型柴油机。D6114系列B 型柴油机在整体结构上也有突破性的改进，并享有A VL 专利。

二、D114B系列柴油机标设

1．铭牌

主要内容有产品型号、标定功率、标定转速、怠速、喷油提前角、每循环喷油量、净重等。

2．机体钢印

机体钢印上刻有产品型号，机号，在机号两端有“☆”记号。

3．D114系列柴油机型号编制规定：

1

D6114ZQ19Ad——D系列、6缸、直列式、四冲程、缸径114㎜、增压、车用、变型号为19、经第1次重大改进、第4次小的改进。（配上海申沃）

D6114ZG3B——D系列、6缸、直列式、四冲程、缸径114㎜、增压、工程机械用、变型号为3、经第2次重大改进。（配山工、柳工、泉州建德鲤达里机械有限公司等）

三、D6114系列B 型机的重要技术规格：

型 式 直 列 式

气缸数 6缸

冲程数 4

气缸直径（mm ） 114

活塞行程（mm ） 135

活塞排量L 8.27

压缩比 18∶1

2

喷油提前角（度） 详见柴油机铬牌

燃烧方式 直接喷射式

起动方式 电起动

进气方式 自然吸气、增压和增压中冷 旋转方向（面向飞轮端） 逆时针

发火次序 1－5－3－6－2－4

喷油泵 P7泵、P7加强泵、波许泵、电装泵、龙口泵 调速器 机械全程式

标定转速r ／min 2200

标定功率KW 110~235

推荐润滑油牌号 上柴D114系列专用柴油机油，15W/40 CF-4 水温（℃） 83～95

排温（℃） ≤750

油温（℃） 95～122

油压（Kpa ） ≥350

标定工况燃油消耗率（g ／kw ·h ） ≤240±5％

全负荷速度特性最低燃油消耗率（g ／kw ·h ） ≤202±5％

机油燃油消耗比（％） ≤0.40

最低空载稳定转速r ／min 650～700

最低空载稳定转速波动值r ／min ±25

四、D6114系列B 型柴油机的重要技术特点

1．良好的使用经济性

D6114系列B 型柴油机采用了高热效率的双挤压涡流直喷式燃烧系统，加上燃油系统的优化设计，故获得了优良的燃烧特性，使B 型柴油机在宽广的功率范围内均具有良好的性能。

D6114系列B 型柴油机采用了压气机效率高达80％以上的涡轮增压器，它能保证在2000米高原工作时仍可使发动机从低负荷到高负荷，从低转速到高转 3

速的过程中均能保持良好的动力性能和经济性能。

2．先进的可靠性和使用寿命指标

D114系列柴油机设计过程中采用了轻型发动机简洁、紧凑的设计特点，也吸收了重型发动机承受高负荷坚固耐用的设计特点。其主要零件采用多功能集成式设计，使柴油机的基本零件数少，加工面数量少，紧固件少，外管路少，这一切意味着发动机故障的隐患也少，使用可靠性大大提高。

D114系列柴油机的零部件强度设计时，考虑了较大的安全系数，因此发动机可靠性好，使用寿命长。

D114系列柴油机耐久性指标（B50）第一次大修理工期可达8000小时或40万公里以上。

3．体积小、重量轻、排放低、噪音小

D114系列柴油机采用紧凑的缸心距，低的活塞压高度和短连杆，使发动机的长宽高尺寸大大缩小，其体积和重量分别是6135柴油机的59％和56％左右，加之采用结构简洁紧凑的零部件设计（如机油泵、水泵、机油冷却器等），满足了车用发动机外形尺寸小、重量轻、结构紧凑的要求。

D114系列柴油机在排放、噪音和安全性方面都优于国家颁布的有关法规标准。

D114系列柴油机燃烧过程中初期放热率很低，降低了燃烧期间的压力升高率（dp ／d α），使得燃烧过程极其柔和。为汽车配套的各种型号的D114系列柴油机都不需作任何隔声处理就能满足法规对噪声的限值要求。

排放按GB ／T8190.4进行测定，排气有害成分比排放量应符合下列规定： 排放指标

欧I

欧Ⅱ 自由加速排气可见污染物排放量m （Bosch ）≤2.483（≤2.0）

4

第二章 D6114系列B型柴油机装配技术及维修

一、机体和曲柄连杆机构

㈠ 机体组合件

机体组包括机体、气缸套、气缸垫、油底壳、前齿轮室和齿轮室盖及后盖等组成。发动机工作时，机体承受着大小和方向作周期变化的气体压力、惯性力和力矩的作用，并将所受的力通过机体传到机架。发动机各机构和系统都安装在机体上。

1．机体

气缸体为高强度灰铸铁铸造，结构形式为整体龙门式，是组装发动机的基础件，使发动机各运动件在工作中保持一定的相对位置。曲轴箱内铸有5个横隔板，除前后2个主轴承座孔外，其他5个轴承孔就在横隔板上。D114B 型柴油机上主轴承座上加工成一道油槽，钻有两个斜孔，一只通往主油道，通过座上油槽，一只通往凸轮轴轴承。机体的前端左下方安装转子式机油泵和水泵孔座，曲轴的右下方制有凸轮轴轴孔，在曲轴箱主油道上制有喷油嘴孔，用于冷却活塞。气缸体上部有6个缸套座孔，顶面上部制有装配套的止口（为上置式缸套），在缸套之间冷却水不互通。机体排气面前方铸有机冷器壳体，下方是主油道。气缸体的前端装有齿轮室，并用齿轮室盖密封，后端装有后盖，飞轮壳和飞轮。

2．气缸套

D6114系列B 型柴油机缸套采用单体可拆卸湿式缸套，这种湿式缸套外圆表面直接与冷却水相接触，冷却效果好，为了提高缸套的耐磨性，缸套采用高磷铸铁，离心式浇铸而成，组织均匀细密，内表面再经磷化处理，提高了缸套的耐磨性，延长了缸套的寿命。

缸套的径向定位是在缸套外表面上，下部份有两个凸出的圆环带，分别称上支撑定位带和下支撑密封带，上支撑为间隙配合，下支撑带为松动间隙配合，在下支撑带上有三道密封环，上面装有三道“O ”型密封圈。缸套的轴向定位 5

机体、曲轴、连杆部装图

1．机体 2．曲轴 3．连杆活塞

是利用机体上部座孔支撑凸缘。缸套装入座孔后，缸套顶面平面略高于机体上平面，这样当紧固气缸盖螺栓时，可将气缸垫压的更紧，以保证气缸的密封性，

6

防止冷却水和气缸内的高压气体窜漏，但这个突出高度不能太高，否则会使气缸变形，甚至使凸缘根部产生裂纹。气缸套上平面制有一直径较小的凸台，称防火圈或挡焰凸缘，它能防止缸垫冲坏。

㈡ 机体与缸套的维修

1．机体

机体常见的损伤有变形、裂纹、破碎、螺孔滑孔、水道腐蚀破坏、堵塞，以及配合表面磨损等。在这些损伤中，机体的变形应予以重视，当变形量一旦超过容许极限，若不及时发现修复和更换，将会影响发动机的正常工作。由于变形，破坏了缸体各孔间和配合表面的形位公差，致使组合件产生异响，出现不正常的磨损。

⑴ 机体的外观检查

a ）机体的外部检查，应无任何裂纹和损伤，若发现有导致漏水、漏油、漏气损伤时，必须及时修理和更换。

b ）检查机体与缸套接触的密封环带处有无穴蚀、腐蚀，如果腐蚀表面无法清理、修补，表面变形，应更换。

⑵ 机体外部检查合格后，还应进行各部位测量。

a ）从主轴承盖的结合面至机体顶平面的距离h ，符合图纸要求。

b ）机体的高度从主轴承处测量，可从机体主轴承孔的最高点来测量，其值应符合要求。

c ）机体各个平面尤其是顶面是否完好无损，Ra3.2～2.5，平面度0.06mm 是否符合要求，对确保柴油机正常工作所必须的封气、封水、封油状态至关重要。机体顶面平面度直接影响缸盖垫片能否可靠工作，顶面允许用刮削和研磨方法修复。修复后的顶面，尤其气缸水孔，油孔及螺纹周围不允许有凹凸不平的现象。

d ）机体主轴承孔径φ105Jsb 圆柱度0.007mm ，Ra1.25，制造厂为确保七挡主轴承孔的同轴度，在将主轴承盖按拧紧次序进行三次拧紧要求的状态下，七孔一次同镗，并从前至后1～7挡编号入座，不得随意更换和错装。修理时拆下 7

主轴承盖应仔细观察，轴承和与机体结合面二表面的粗糙度Ra1.6是否正常，若粗糙度明显变量或损坏，经X ，Y 四点测量，孔径明显超差的损坏，则更换机体。若一对难以正确测量是否满足同轴度要求，可将合格的曲轴装在机座上，按规定拧紧要求测量其回转力矩（16～24N ·m ），符合可认为同轴度合格，若有明显阻滞现象，必须消除，再用塞尺测量配合间隙，是否符合图纸要求。主轴瓦分为三种，①上瓦带有油槽和油孔，②第四挡为推力轴承，③七挡下瓦不带油槽。

e ）缸套座孔：缸套座孔检查的部位，主要是指机体缸套座孔的深度是否下沉，座孔内径是否变形，座孔肩台是否有裂缝，同心度是否超差，根据不同情况，采取修磨，保证满足安装工艺要求。

f ）凸轮轴承孔：七挡凸轮轴轴承孔同镗至尺寸，若个别衬套磨损或损坏，允许单个调换，若多个损坏的情况下，应全部给予更换。注意最后一挡轴承外端敲入座孔闷头。确保平整，密封可靠，否则引起大量漏油。

2．缸套

⑴ 缸套不得有裂缝，内孔无片状拉痕和刮伤。新缸套内孔φ

面以下25mm ，170mm 圆度允差0.022mm ，顶面以下100mm 外，圆度允差0.015mm ，当圆度超过0.08mm 时不能继续使用，观察水套外壁和座面上有否严重的穴蚀和腐蚀，若深度超过1.6mm ，腐蚀部分用金刚砂皮不能去除时，缸套应更换。

⑵ 内孔的检查：缸套内壁上垂直方向的拉伤用指甲滑移明显受阻或有一片粘合擦伤，则缸套必须更换，一般磨损区域超过允差或严惩磨损达活塞环行程15％也必须更换。

㈢ 活塞连杆组的维修

1．活塞顶面出现的主要损伤

⑴ 活塞顶面的烧蚀

当柴油机活塞冷却不良时，在活塞顶上，如喷油嘴油束对应区域及气门等处产生局部过热，喷油嘴雾化不好时，当温度超过一定值后，金属表面出现烧 8

蚀。

⑵ 活塞顶面出现裂纹，主要是热应力引起的疲劳裂缝。

2．活塞头部出现的主要损伤

⑴ 在活塞上下运动时，活塞环随气缸的形变要做径向伸缩，尤其是第一道环槽处温度高，且受到燃气的“冲击”和油楔的作用，因此环在环槽里发生磨擦和振动，引起磨损。有时，机油和燃气的腐蚀作用，加剧了环槽的损坏。 活塞环环岸断裂，往往是受到环的撞击，或活塞环结焦使环岸承受未能预计到的负荷，有时也可能在起动或工况急剧变化条件下，会出现最高燃烧压力不正常地聚增，由于压力变化梯度很大，振动现象严重，导致环岸断裂，或空滤器进气太脏引起缸套、活塞环早磨，断裂窜动所造成。

⑵ 活塞环在环槽内结焦卡住

活塞环结焦，是因润滑油氧化沉积的结果，这种故障危害是极大的，因此保证使用合格的机油并加强保养。

⑶ 活塞环磨损与折断

活塞环沿气缸套内表面作往复滑动，由于二者间的磨擦，缸径不断扩大，而环磨损而变薄，造成弹力下降，环开口间隙增大；密封性下降，从而使向下窜气和向上窜机油变的严重，造成故障。特别是第一道气环更易磨损与折断。

3．活塞裙部磨损和反椭圆

活塞裙部与缸壁间的磨损是不可避免的，随着使用时间的增大，二者间间隙不断增大，当大到一定限度，出现敲缸现象。若销与销孔配合过盈太大，活塞在气缸里工作时会出现反椭圆现象，同样会引起敲缸和窜机油现象。

4．活塞的检查维修

⑴ 活塞拆下后应仔细清洗，去除积碳，结焦等各种污垢，检查外圆表面不允许有成片擦伤，各部份特别是销孔，油环槽及裙部不允许有任何裂缝，油环槽内油孔畅通无阻，更换活塞应注意重量差，D6114系列B 型柴油机的活塞重量差不超过10克。

a ）活塞销孔粗糙度Ra0.4。

9

b ）活塞环槽二侧面粗糙度Ra0.8，环槽用专用量规测量，超差，则更换新活塞。

⑵ 活塞环

a ）不允许有任何裂缝，碰伤，飞边，毛刺等缺陷存在。

b ）环上、下二平面应光洁平整Ra0.8，绕曲度不大于0.04mm ，第二道内切锥面环不大于0.06。

c ）将环置于新缸套内，开口间隙1mm 时内允许不修，使用极限为1.8mm 。 d ）气环，油环外圆应保持与气缸壁贴合，采用漏光检验，气环极限状态为一处漏光弧长小于15°，总和不超过25°，开口左右30°处不允许存在，径向间隙不超过0.01mm ，第一道梯形桶面环在360°范围内环面中间珩磨带应清晰，连续，油环刮油边表面应100％珩磨出。

e ）活塞销表面不允许有任何裂缝，凹痕，麻斑等缺陷，活塞销外圆圆度为0.0025mm ，圆柱度0.002mm ，表面粗糙度Ra0.16，圆度超过0.03mm ，即不能使用。

5．连杆部件

⑴ 连杆出厂100％经磁性探伤检查，不允许有任何微小的裂痕，检修时应仔细观察，关键部位的缺口，损伤及任何缺陷均应更换。

⑵ 小头衬套磨损，应予以更换，一般用户无法加工修复衬套。 ⑶ 同一台柴油机连杆部件重量不超过20克。

⑷ 连杆螺栓。

a ）连杆螺栓不允许有任何裂缝，如发现有严重压擦伤痕，或由于拉伸、弯曲应力的作用，表面发生裂纹等缺陷，必须更换

b ）连杆螺栓头部与连杆体的贴合面应平整Ra0.8。

c ）连杆螺栓螺母注意方向，必须与连杆下盖端面贴合平整Ra0.8。 ㈣ 曲轴飞轮组的结构及维修

曲轴飞轮组的主要件是曲轴和飞轮，曲轴前端装有正时齿轮，扭转减震器，皮带轮，曲轴后端装有飞轮，其上装有起动齿圈。

10

1．曲轴结构

D6114系列B 型柴油机曲轴采用整体式全支撑曲轴，即每个连杆轴颈两边都有一个主轴颈，共七档主轴颈。曲轴的材料由合金钢制成，主轴颈和连杆轴颈表面经过中涉感应淬火和精加工，然后再抛光处理，提高了轴颈的耐磨性和抗疲劳强度，曲轴上有8个平衡块，经过精密的动平衡校正，减轻了柴油机的震动。前端装有正时齿轮，曲轴齿轮由高出轴颈表面2mm φ6定位销径向定位，过盈配合，装配时应将齿轮加热到180~240℃后进行热套并到位。本机采用丁基橡胶减震器和硅胶油减振器，它能有效克服曲轴扭转振动带来的附加应力和震动。飞轮装上曲轴时由定位销径向定位，飞轮齿圈加热180℃套入，飞轮经静平衡校正。 2．曲轴的维修

⑴ 各轴颈表面应光洁，不得有划痕，麻坑，擦伤，凹陷，裂纹，金属夹杂物和过烧等缺陷，有轻微擦伤和碰伤允许用细金刚砂皮和细油石修平，磨光，所有主轴颈，连杆轴颈Ra0.32，轴颈圆角R 处及后法兰外圆Ra0.04，轴颈二侧及前端外圆Ra0.8。

⑵ 各主轴颈对1、7挡主轴颈公共轴心线跳动0.05mm ，最大不超过0.13mm ，圆柱度0.005mm ，最大不超过0.01mm ，各连杆轴颈对1、7挡公共轴心线为100长度内平行度0.03mm ，最大不超过0.07mm ，圆柱度0.005mm ，最大0.012mm ，轴心线略微超差可校直。

⑶ 扭震减震器上前端外有约长6宽1的指示刻线与内圈前端约长8宽1的刻线是否在同一线上，若二者错位超过1.6mm 时，该组件应更换。内圈有裂缝也应更换新件。检查中间橡胶圈外圆状态，若橡胶破损，橡胶圈外圆低于或高于惯性块外圆3.2mm 时也应废弃更新。

二、气缸盖与配气机构

㈠ 缸盖的结构特征

1．整体式结构（材料是高强度铸铁），进排气管为分体式。 2．进排气门系统结构分布与A 型机相同。

11

3．冷却水从第一缸的排气管一侧流出由二个节温器控制，每个喷油嘴通过缸盖排气口端工艺水孔对其进行冷却。

4．摇臂座与缸盖由三个压紧螺栓坚固，同时通过缸盖上二个大小定位圈定位。摇臂上的油孔与摇臂轴油孔相偏。

5．缸盖运用二端面工艺油孔，使各缸的摇臂下端进油，通过工艺油孔进入各挡摇臂。

6．喷油器借用前端缸盖螺栓上的垫块为支承点，用压板坚固。 ㈡ 配气机构 1．配气机构的组成

配气机构由凸轮轴齿轮、凸轮轴、挺柱、挺杆、摇臂、气门等组成。 2．D6114系列B 型机的配气相位角

进气门在上止点前22.5°打开，在下止点后34.5°关闭，进气持续角237°，排气门在下止点前67.5°打开，在上止点后25.5°关闭，排气持续角273°，气门重叠角为48°。

配气相位图

（备注：首先要调整各缸的气门间隙，即进气间隙0.30±0.08mm ，排气间隙0.50

12

±0.08mm ）

㈢ 配气机构的维修 1．维修的目的

由于柴油机处于长期高速运行，这对各种机件容易产生磨损，而配气机构零部件的磨损，就会出现轴承间隙变大使油压降低，凸轮轴的磨损，使配气相位出现偏差而影响发动机功率。因此对于配气机构的检查与维修是必不可少的。 2．主要配气机构的检查与维修 ⑴ 凸轮轴的检查与维修

维修的三个方面：推力轴承在检查与测量推力间隙时如果超过0.42mm 则必须更换推力片。

凸轮轴及轴承的磨损，拆下凸轮轴，对凸轮轴轴颈，机体凸轮轴承孔进行测量，其配合间隙超过0.20mm 则更换凸轮轴或凸轮轴承套（注意轴承与机体油孔位置）。

⑵ 摇臂轴与摇臂的维修

摇臂轴与摇臂的磨损会引起机油泄漏量增大，从而使油压下降。 拆下摇臂轴，测量轴的外径及摇臂轴承孔内径，配合间隙超过0.15mm ，则更换摇臂轴或摇臂。

⑶ 进排气门杆与导管孔的检查与维修

进排气门杆与导管孔磨损量过大，也会引起漏气、烧机油等问题。 在检查时，用外径分厘卡和缸表，测量杆与孔的尺寸，当配合间隙超过0.18mm 时要更换进排气门和导管（更换导管时要控制导管高出气门凹坑尺寸要求）。

⑷ 进排气门与座圈检查与维修

进排气门与气门座的磨损和损坏，容易引起气门漏气导致功率下降等问题。 拆下进排气门，对气门与座圈密封线进行观察，测量进气门凹入缸盖底面是否超过1.5mm 以上，排气门是凹入缸盖底面超过1.8mm 以上，如果超差，即要更换气门与气门座圈。

13

更换气门座圈要对其进行铰磨，注意气门与气门座密封线360°不能断，其宽度达到规定。

三、进排气系统

㈠ 进、排气系统的框架

D6114系列B 型柴油机进气系统的功能设计是确保供给发动机以足够的清洁干燥的新鲜空气，使发动机具备良好的燃烧，有足够的功率输出以及长时间可靠运行的经济价值。

D6114B 型柴油机进排气系统由空气滤清器、涡轮增压器和独立的进、排气管总成所组成。见系统框架图。 1．进气系统的使用和检查 ⑴ 空气中的灰尘是造成气缸套、活塞、活塞环、气门和气门导管磨损的根源。为了滤去空气中的灰尘，必须装有空气滤清器，以保证清洁干燥的空气进入发动机。

⑵ 为保证进气系统的阻力不能太大，必须安装足够大的空气滤清器。新的空滤器的进气阻力不能超过2KPa 。进气管路应该光滑，尽量减少弯管，且具有足够大的管径，以保证有足够的新鲜空气进入到发动机中。

1．进所管 2．排气管 3．涡轮增压器

⑶ 为确保进入发动机的空气温度没有过度的温升，且有足够的新鲜空气量进入到发动机，空气进气口应远离排气口。

⑷ 空气进气口应远离尘土较多的位置，确保空气滤清器有较长的寿命。

14

⑸ 空滤器到发动机之间的进气管路的任何泄漏和破损，都会使没有滤清的空气进入发动机，使发动机磨损。

⑹ 空气进入管路中有一定真空度，进气管路中的橡胶软管要有一定的刚性，不致在真空下吸瘪，造成进气量不足，发动机冒黑烟。

⑺ 空气进气管路内部要保持清洁，尤其不允许进气管路中存在可剥落的内壁，导致杂质进入高速运转的压气机叶轮而损坏，杂质进入气缸中还会引起气门、活塞的损坏或造成拉缸现象的严重后果。

⑻ 压气机出气的温度有120～150℃，并有200～250KPa 的压力，压气机出口的连接软管必须用耐热、耐压和耐油的软管连接，出气管要固定好，以免在压力下脱开。

⑼ 进气管安装时与气缸盖的接合面必须密封，进气管内不允许落入任何异物，管内毛刺要及时清理，否则会造成机体气流不畅或机件损坏等事故。 2．空气滤清器

⑴ D6114系列B 型发动机中空气滤清器采用干式纸质滤清器。它能有效地滤去空气中的尘土。这种滤清器有三级滤清效果，总滤清效率可达到99％。进入空滤器的空气首先通过第一级旋风叶片环，使进气空气产生旋流，在离心力的作用下，使大部份空气中的尘粒（约85％的尘粒）被收集到集成盘中。然后空气通过二级褶叠的纸质圆筒状的滤芯，使其余的尘粒被滤去。第一级纸质滤筒为主滤芯。第三级纸质滤筒为安全滤芯，当第二级纸质滤筒出现破损时，第三级纸质滤筒能有效消除尘粒。

⑵ 空气滤清器后装有保养指示器，新的纸质滤芯（进气阻力不超过2KPa ），保养指示器指示在安全范围内（黄色区域），当纸质滤芯积累到一定尘粒，阻力增大到6KPa 时，保养指示器指示在红色的保养区，这时应清除滤清器内的尘土并检查纸质滤芯是否完好无损。

保养指示器断裂或脱落，尘土会从该孔进入发动机，应经常检查保养指示器有否损坏，以便及时更换，一时无保养指示器时可堵塞该孔。

15

1．保养指示器 2．叶片环 3．内滤芯分总成 4．外滤芯分总成 5．外壳密封圈

6．集成盘分总成 7．集成盖分总成

空气滤清器组件

3．排气系统

排气系统应有阻力较小、较好的通流特性，并能消除排气噪音，使废气顺利散出，不影响空气滤清器的效率。

⑴ 过大的排气背压会使发动机性能恶化，导致发动机燃油耗量增加和排气冒黑烟现象。排气系统中的管路孔径应足够大，不应设置过多的弯管，必要的弯管应圆弧平滑过渡。排气管的壁压应小于10KPa 。

⑵ 排气消声器必须要足够大，以便有效消除噪音，且使排气背压不致过大。

⑶ 增压器的叶轮间隙很小，增压器上不能直接安装过长的排气管和消声器。在增压器和消声器之间应安装适当长的挠性膨胀管。一方面减轻排气管路对增压器的重力，另一方面可消除高的排气温度产生管路热膨胀的补偿。 ⑷

通常重型载重车和大型客车的排气管路中装有蝶形阀的排气制动装

16

置，使车辆下坡时关闭蝶形阀发动机起辅助制动作用。蝶形阀关闭时要保持发动机在低怠速状态或燃油停油状态。在正常行驶中关闭蝶形阀，排气背压异常增加，会使排气严重冒黑烟。 ㈡ 增压器（J81系列）

J81系列涡轮增压器主要配套用于我公司135系列、D6114系列柴油机，J81系列涡轮增压器具有结构简单，运行可靠、维修方便、性能良好和宽广的配套适应性。

1．涡轮增压器结构

J81涡轮增压器由涡轮壳、中间壳、压气机壳、转子等构成，详见结构剖面图：

J81、J83、J84型涡轮增压器纵剖面图

17

J81增压器零件清单表

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

件 名 压气机蜗壳 中 间 壳 涡轮蜗壳 压气机叶轮 气封盖板 橡胶密封圈 孔用弹性挡圈 压气机壳压板 螺 栓 波形弹性垫圈 压气机端弹力密封环

轴 封 挡 油 板 十字槽沉头螺钉

每台数量 1 1 1 1 1 1 1 4 8 8 1 1 1 3

图号 J －801－03 J －802－02 J －803－03 J －804－01 J －830 J －832 GB89301－55 J －819－01 GB5783－M8×12－Y

序号[***********]2425262728

件名 推力轴承 推力隔圈 弹力卡环 浮动轴承 涡轮端螺栓 涡轮端止动垫片 涡轮壳压板 隔 热 板 涡轮端弹力密封环

涡轮转子 锁紧螺母 标牌用钉 铭 牌

每台数量1 1 4 2 4 2 2 1 1 1 1 4 1

图号 J －815－01 J －810 J －816 J －818 J －824 J －822－01 J －821－01 J －823－02 J －812 J －081－01 J －807 GB827－2×5－H62

J －127a

GB955－6 J －811 J －808 J －831

GB819－M5×12－Y

2．涡轮增压器使用注意事项：

废气涡轮增压的工作特点是在高温和高转速条件下工作。为保证其正常工作，使用时应注意以下事项：

⑴ 所启用的或刚维修好的增压器，在使用前用手拨动转子，检查有无呆滞现象和不正常的声音。在工作中若有尖锐的响声，应立即停机。如果增压器出现振动现象，可能是由于空气压缩机叶轮、轴或涡轮叶轮的损坏而引起，应予修换。

⑵ 必须保证压气机进气清洁，为此，必须加强空气滤 清器的清洗。不得让异物进入压气机和涡轮中去，防止叶轮上积有灰尘，否则会降低空压机的效率。

⑶ 必须保证涡轮增压器的可靠地润滑，润滑油要清净，油压要正常，油温不得过高或过低，油管接头要密封不能有滴漏现象。若不保证这些条件，轴承会很快损坏。增压器使用前予以润滑，通过增压器进油管加装约60mL 干净机油。

⑷ 严格控制涡轮进气温度为此必须按规定调整柴油机燃料系统，不得任

18

意改变供油量。

⑸ 要保证增压器的冷却条件。水冷式水路应畅通，出水温度一般不超过100℃。

⑹ 经常听检增压器运转情况。柴油机停车时应慢慢的停下来，启动时应保证增压器得到润滑。若增压器工作正常，柴油机刚刚停车后，增压器转子仍可继续运转1min 。

⑺ 各连接管应装配正确，拆检时不得任意变动，并应切实保证连接处可靠的密封。

⑻ 在柴油机停车前让其在怠速下运转3～5min 时间，以便让润滑油将热量带走，以免烧坏“O ”形密封环、轴承咬死和轴承壳变形。 3．增压器的故障及产生原因

应当指出：涡轮增压器不能根本改变柴油机的工作特性，增压器的作用是供给柴油机在单位时间内更多的压缩空气以便喷入较多的燃油，产生更多的动力，而涡轮增压器本身没有动力源，它是依靠柴油机废气的流量、压力和温度的作用而工作的。现将增压器常见故障现象及其原因列表供参考：

19

增压器常见故障及原因

20

四、D6114系列B 型柴油机燃油供给系统

㈠ 燃油供给系统的组成部件及作用

柴油机供给系统由下列部件组成：燃油箱、滤清器、高低压油管、喷油泵总成（包括调速器、输油泵、冒烟限制器（增压柴油机使用）、喷油自动提前器）等部件。

通过输油泵的工作，使产生一个低压的燃油，能克服柴油滤清器及低压油路的阻力，再通过喷油泵的工作，使低压油变为高压油，经高压油管到喷油器总成，喷油器高压燃油喷入燃烧室内雾化后形成可燃混合气进行燃烧作功。 调速器的主要功能是自动控制油量，使喷油泵的供油量与柴油机负荷、转速变化相适应。 燃油的流向是由：

21

油箱→输油泵→柴油滤清器→高压油泵→喷油器→燃烧室（见附图）

1．油箱 2．输油泵 3．柴油滤清器 4．高压油泵 5．喷油器

㈡ 燃油泵的匹配及要求

1．柴油机与高压油泵匹配情况：

柴油机型号 D6114 ZQ9B D6114 ZLQ2B D6114 ZLJ3B D6114 ZLJ2B D6114 ZLJ1B D6114 ZQ1B D6114 ZQB D6114 ZLQB

油泵总成图号 9 400 360 609 9 400 360 614 9 400 360 663 9 400 360 664 9 400 360 665 P 7100 （图号暂缺） 9 400 360 609 9 400 360 612 9 400 360 614

D6114 ZLQ19B

2．燃油供给系统应按柴油机工作要求，将适量的燃油在适当时刻，以适当的空间状态喷入燃烧室内，以保证混合气的形成及燃烧进程能在最佳条件下进行，从而使柴油机获得良好的经济性、动力性、稳定性及好的排放、噪声等指标。

22

㈢ 喷油泵结构及维修

喷油泵是柱塞式喷油泵。柱塞喷油泵由泵体、泵油系、油量控制机构、挺柱体部件、凸轮轴部件等28个零部件组成。 1．泵体

泵为悬挂整体法兰式全封闭型喷油泵，泵体具有以下特点：

⑴ 泵体为封闭型，轴箱为圆柱型法兰安装，泵心距为32mm 铝合金金属模铸造，刚性好，重量轻，结构紧凑。

⑵ 由于采用悬挂整体法兰式的柱塞套结构，泵体所受力由螺柱承受，因此在泵体螺柱部份有加强筋以承受工作力。

⑶ 挺柱体部件及柱塞弹簧座的装配由顶端孔安装及钢丝挡圈卡住。 ⑷ 有三个挺柱体定位销，每个分别定位左右两挺柱体，定位销在泵体尾部压配孔口有环氧树脂封住。

⑸ 在泵体前端锥形孔内有一小的斜孔为润滑油进油孔，打通在挺柱体圆柱面上，使润滑油进入降压减量流出，锥型孔四周由O 型圈进行平面密封，在泵体前端有回油孔，当泵体内润滑油面达一定高度，润滑油会回到发动机齿轮室，因此润滑为外循环。

⑹ 凸轮轴室有中间轴承，轴承外圈分别压配在泵体轴承孔内。 ⑺ 拉杆孔的两端安装拉杆衬套，并同堂中间安装有齿杆定位螺钉。 ⑻ 燃油进回油孔和润滑油进回油孔的螺孔装有钢丝螺套，泵体进油道两端装有效气螺钉。

⑼ 在泵体齿杆孔的下面外侧打有“S ”记号以装配时用。 2．泵油系部份

⑴ 柱塞偶件，出油阀偶件。

⑵ 柱塞弹簧，出油阀弹簧，减容器，出油阀接头。 3．油量控制机构部份 ⑴ 油量控制机械。

⑵ 调节齿杆，每排齿的中间都有一个表示点，控制套筒上的齿圈点。

23

⑶ 齿杆标志点，对准套筒标志点 4．挺柱体部份

⑴ 挺柱体，滚轮，滚轮套圈，滚轮销。 ⑵ 滚轮外圆为鼓形，滚轮套圈内孔为凸弧形。 ⑶ 降低凸轮和滚轮边缘应力。 5．凸轮轴部件部份 ⑴ 有两轴承和中间轴承。

⑵ 轴间隙为0～0.05mm ，过盈量不得超过0.05mm 。 ㈣ 调速器

R493调速器属机械离心式调速器，是柴油机控制机构。调速器的作用：当柴油机的负荷变化时，而调速器会自动调节油量，使柴油机保持在工况范围内稳定运行。

改进型P7喷油泵具有与P7喷油泵相同的特点和结构，为适应柴油机的强化和改善性能而采用了阻尼型出油阀结构，增加了出油阀紧座的安装高度。 P7喷油泵调速器总成是我上柴公司于80年代引进德国BOSCH 公司和奥地利FM 工厂许可证，并进一步开发生产的产品，目前已应用于Steyr 柴油机，D6114柴油机，135柴油机，113柴油机，110柴油机等系列柴油机。 近期新开发的改进型P7喷油泵493调速器是适应柴油机日益强化要求，排气污染减少，节省燃料，保证柴油机最佳扭矩特性，和最低排放而开发的产品。 改进型P7喷油泵主要采用阻尼型出油阀结构，新型凸轮型线等技术措施。 493调速器是采用RQ 型的改进型飞锤和RQV －K 调速器的各组件，而形成的新型调速器，为全程式调速器，但它具有两极式调速器和全程式调速器的中间特性，操纵力小，适用于车辆、工程机械用柴油机。 ㈤ 喷油器的结构及维修 1．结构

P 系列的喷油器总成用于D6114系列柴油机，其优点：可提高针阀开启和

24

493型调速器剖视图

关闭速度，降低针阀落座时在密封锥面处的冲击应力，既能改善性能，又能提高使用寿命，采用了改变垫片厚度的办法调整针阀开启压力。 ⑴ 防污盖

25

⑵ 铜垫圈 ⑶ 喷油器紧帽 ⑷ 喷油嘴偶件 ⑸ 中间块部件 ⑹ 弹簧下座 ⑺ 调压弹簧 ⑻ 调压垫片 ⑼ 密封扩套 ⑽ 喷油器体 ⑾ 铜垫圈 ⑿ 回油管接头 ⒀ 防污盖

2．维修装配时注意事项

⑴ 喷油嘴偶件是一对精密偶件，针

阀与针阀体不得互换。 喷油器总成零部件分解图 ⑵ 装配前各零部件必须用清洁剂或煤油仔细清洗。

⑶ 针阀体和喷油器体结合是一对高精度的高压密封面，应保证它的清洁、平整，避免划伤、碰损。

⑷ 喷油器紧帽扳紧力矩为58.8～78.4Nm 。 喷油器总成的试验和调整： ⑴ 针阀开启压为20.6MPa 。 ⑵ 喷雾性能试验

喷雾试验时，喷油嘴喷出燃油呈雾状，分布细而匀，并伴有喷油嘴结构相应的响声，不应有明显的飞溅油粒，连续的曲线或局部浓稀不均匀，喷孔口不允许有阻塞或出现滴油等现象。 ⑶ 喷油嘴密封锥面密封试验

当试验油压低于针阀开启压力2MPa 在25

秒内喷油嘴头部不得出现渗油现

26

象。

⑷ 喷油器总成性能试验

在低于规定的针阀开启压力1MPa 时起，在5秒内允许压力降为规定针阀开启压力值的25％。 ㈥ 燃油泵的调试要求

1．将喷油泵总成装上试验台，在喷油泵内加入定量润滑油，接上齿杆行程表及在冒烟限制器进口上接上空气压力控制机构。

2．拆下第一缸出油阀，接上预行程调整装置，调整预行程达调试规范要求值，并测各缸供油夹角。

3．按调试规范要求在转速600r ／min 下调整冒烟限制器的动作始点和动作终点的气体压力值。

4．在按调试规范要求的法兰支承尺寸和调速器接杆连接尺寸条件下，调整全负荷状态（0.01MPa ）气压下的调速器起作用转速，标定转速下的油量，校正点油量值及400 r／min 油量值应符合调试规范中要求，同时检查完全停油转速和停油时的行程储备至少大于1mm 。

5．操纵手柄在怠速状态下调整怠速油量值应符合调试规范要求，并控制怠速始点和怠速终点转速及在怠速前后标定两点转速所走的行程值应符合规范要求。

6．拆下齿杆行程表装上刚性起动加浓部件，调整起动油量值应符合调试规范要求。

喷油泵调速器总成 9400 360 663

标定工况 1050r／min 200次 34.2±0.3ml 0.1mpa 断油工况 1240r／min 0.1mpa 起飞工况 1080r／

＋20

0.1mpa

校正工况 735r／min 200次 1.2±0.5ml 0.1mpa 低速工况 400r／min 200次 14±0.5ml 0mpa 起动工况 100r／min 100次 10＋４ml 0mpa

27

怠速工况 350r／min 200次 5±0.5ml 0mpa 怠速特性：

370r／min 齿杆 ＜0.7 300r／min 齿杆 ＞1.3 350r／min 基准 怠速作用r ／min ：

190＋60 开始 450＋100 终止

增压补偿器工作始点：0.085Mpa 。

五、D6114系列B 型柴油机的润滑系统

㈠ 润滑系统的作用与D6114B 型柴油机润滑油的流程

柴油机工作时各运动零件的接触面之间以很高的速度作相对运动，它们之间就会产生摩擦，摩擦就会产热量。如果两零件之间是干摩擦就会产生大量的热量，会使零件表面熔化，使柴油机无法运转。因此为了柴油机的正常工作，就必需对各相对运动零件的表面加以润滑，使摩擦表面上复盖一层润滑油，也就是机油使它们之间形成液体摩擦，减小摩擦的阻力，降低功率的损耗，并能延长柴油机的使用寿命。 1．润滑系统的主要作用如下

⑴ 减摩作用：减轻零件表面的摩擦，减少零件的磨损和摩擦功率损失，液体摩擦的摩擦系数是干摩擦系数的几十分之一。

⑵ 冷却作用：通过润滑油能带走零件表面的部分热量，保持零件温度不致过高而损坏。

⑶ 清洗作用：利用循环润滑油冲洗零件表面，带走由于零件磨损形成的金属细末和其他杂质。

⑷ 密封作用：利用润滑油的粘性，附着于运动零件的表面，提高零件的

28

密封效果。

⑸ 防锈作用：润滑油附着于零件的表面，防止零件表面与水份、空气以及燃气接触而发生氧化和锈蚀，使之减少腐蚀性磨损。 2．D6114系列B 型柴油机润滑系统流程。见图。 ㈡ 润滑油的选用

1．润滑油选用总的原则是在保证柴油机润滑可靠的前提下，选用低粘度的机油为好，这样可以减少柴油机的摩擦损耗，也便于柴油机的起动。 2．机油还必须干净，不同牌号的机油不能混合使用。

3．根据不同的地区和气温选用不同粘度牌号的机油，D6114系列B 型柴油机一般在南方地区和天气暖和的地方选用40CF-4号机油作为润滑油，如果在北方寒冷的地方气温在0～10℃时选用15W/40CF-4级机油，气温在－10～－23℃时应选用10W/30 CF-4级机油，如果气温在－23℃以下，应选用5W/50SJ/CF CF-4全合成机油作为润滑油为宜。

㈢ D6114系列B 型柴油机润滑系统的总成

总成主要有机油泵、机油冷却器、机油滤清器、冷却油喷嘴、限压阀和保险阀等零部件组成。

1．机油泵：为转子式机油泵，转子泵体积小，重量轻，结构简单，零件少，同时它运转比较平稳，噪音小，流量大，使用寿命较长。

2．机油冷却器：为板翅式机油冷却器，它主要优点是体积小，重量轻，加工比较简单（与圆筒管子式比较），冷却效果好。

3．机油滤清器：为旋装全流式，它的滤芯为纸质，主要优点是过滤效果好，体积小，重量轻，结构简单，可节约大量的金属材料，但它易堵塞，纸芯易损坏，所以使用250小时左右就要更换新的。

4．机油压力调压阀：该调压阀调整压力比较简便，只需加减垫片就能调整机油的压力。

5．机油冷却喷嘴：该喷嘴结构简单，装拆

29

㈣ D6114系列B 型柴油机润滑系统的维护保养

润滑系统的维护保养工作非常的重要，不可忽视。一个极小的疏忽也会给柴油机带来很大的损害。例如油面过低，开车时又没有注意油压表，就可能发生烧瓦的重大事故。因此必须合理地进行润滑系统的保养工作，这样不但可以防止重大事故的产生，还可以防止零件的早期磨损，延长柴油机的使用寿命和降低成本。

D6114系列B 型柴油机在使用过程中，首先应该注意保持正常的机油油面高度，柴油机上装有机油的标尺，使机油油面保持在两刻线之间的位置内，另 外在使用过程中应经常注意机油的压力，使机油压力保持在0.35～0.50MPa 的正常范围内，常温下上柴公司推荐使用15W/40CF-4号柴油机油，不同牌号的机油不能混合使用，机油应该清洁，润滑系统也应保持清洁畅通，应该定期对润滑系统进行保养工作，定期更换机油滤清器和更换 机油。

30

⑵ 闭式循环：一般适用于陆用柴油机，如车用、工程机械等移动式柴油机，柴油机的高温冷却液通过散热器由风扇进行强制冷却后再进入柴油机水泵进水口。

2．冷却系统组合及维护

冷却系统由水泵、水散热器、风扇、恒温器、DCA4滤水器，如船用机则还装有海水泵、热交换器等组成。

⑴ 水泵：水泵为分体式泵体与叶轮为一体，机体上则铸有水泵的下体与出水口相通，装配时应注意叶轮面与泵体下的间隙，可用压铅法测出，其间隙为0.65～2.15mm ，间隙大小可用水泵垫片调整。

⑵ 散热器：外购件，因各机使用型号有别，详见散热器使用说明书。 它由管片式散热芯、上水槽、下水槽、导风罩等组成。散热器使用500小时左右应对外表和内部进行清洁，清洗内部时，可先将散热器内水放净，再用有一定压力的清水冲入，直到流出的水清洁为止。如水污过多则可用水、苏打、水玻璃配成清洗液，其配方为水一升，苏打40克，水玻璃10克，混合后灌入柴油机水腔，开车运转全水温＞60℃运转一段时间（约2小时）后放出清洗液，再用清洁的淡水冲洗二次，排净后再灌入新的冷却水即可。如发现散热器泄漏，可用焊锡修补，个别管子无法修补时允许将管子堵死，但不能多于3根。

⑶ 风扇：有吸风式和吹风式二种，可根据用户需要配制，判断风扇吹、吸的方法，面向柴油机前端，如风扇的凹弧面向你则为吹风式，反之则为吸风式，风扇应定期检查。

a ）安装是否牢固；b ）铆钉有否松动；c ）叶片有否变形裂纹。

⑷ 恒温器：作用是自动控制柴油机的工作温度，当柴油机的工作温度低于设计要求时，恒温器大循环关闭，冷却器由缸头出水口走小循环通道直接返回水泵，当水温逐步升高到一定值时，小循环慢关闭，大循环逐步打开，水分流为大小循环走向，当水温到达正常工作要求后，小循环关闭，大循环全开，水进入散热器强制冷却后再从水泵口压入柴油机水腔，恒温器开启温度为：初开77℃ ，全开90℃。

32

检查恒温器是否正常，可将恒温器放在水里慢慢加温，观察其初开温度及开足温度，切忌取消恒温器，否则会使冷却液温度失控而影响柴油机正常工作。 ⑸ 水滤器：为防止腐蚀，本机采用水滤器（即DCA4添加剂）来解决，因此必须保持冷却液中DCA4用量，一般为每1升冷却液中必须含有约10克DCA4化学添加剂。每用半年要检查DCA4的浓度。平时如有泄漏应按规定要求添加。

七、电气系统

㈠ 电气系统功能及框图

D6114系列柴油机的电起动系统，由起动电机（QD285系列）、充电发电机（JFZ250系列）、蓄电池（6―Q ―195）、冷起动装置（火焰预热装置FS24－30）等组成电起动系统线路。当电路钥匙JK 拨向“右”位并按下起动按钮KC 时，起动电机的电磁铁线圈接通，电磁开关吸合，蓄电池B 1正极通过起动电机的定子和转子绕组，与蓄电池B 2负极构成回路。在电磁开关吸合时，起动电机的齿轮即被推出与柴油机起动齿圈啮合，带动曲轴旋转而使柴油机起动。见电气系统流程图。

1．蓄电池 2．钥匙 3．起动按钮 4．冷起动装置 5．电磁开关

6．起动电机 7．柴油机 8．充电发动机

㈡ 电气系统主要件及作用

1．起动电机

33

起动系统线路图

⑴ QD285型起动机是带有电磁开关和单向滚柱离合器的直流串激式电动机，并由规定容量（195Ah ）蓄电池供电，起动电机工作电压24V ，额定功率

7.5KW ，接线方式单线制，QD285G 型起动机为双线制接线方式，蓄电池和电磁开关大接线螺钉间的连接导线截面为70mm 2，连接电磁开关和起动继电器的连接导线为2.5mm 2，导线的长度应尽可能缩短。视导线的长短截面可适当的增加或减少，起动机应牢固地安装在发动机上不得有偏斜，齿轮与齿圈的轴向距离应该保持2.5～5mm 。

⑵ 起动机使用时应注意事项

a ）起动机起动前应先对发动机进行检查，确认发动机可以正常工作时，才可使用起动机。

b ）仔细检查起动机之各导线的接触情况，蓄电池充电是否充足。

c ）掀下起动按钮，起动机齿轮即与飞轮齿圈啮合，而使发动机转动，如果一次不能起动，则必须等齿轮退回到原来静止的位置后方可作第二次的起动（带有预热装置的发动机，在冬季起动时应先使发动机预热，才能开动起动机）。 d ）起动机每次起动时间不应超过12秒，两次起动之间的间隔为2分钟， 34

以防止电机过热和蓄电池得以恢复。

e ）如发动机连续几次不能起动，则应对发动机、起动机、蓄电池及接线进行检查。

f ）当发动机发动后，应立即释放按钮，使齿轮回到原来的位置。

2．充电发电机

⑴ JFZ 系列为整体式交流发电机，是采用集成电路调节器把发电机和调节器集合于一体，采用无级调压，使发电机工作稳定可靠，维修方便，接线减少，保证各种用电装置的安全，发电机的接线方式是单线制，负极搭铁应和蓄电池并联工作，接头应牢固，R 桩头可供计时器或其它控制电器使用。JFZ2811功率为1KW （36A ／28V ），JFZ2503功率为1.5KW （55A ／28V ），额定转速6000r ／min ，由驱动端视，旋转方向为顺时针。

⑵ 使用注意事项

a ）发动机应与蓄电池并联工作，不可在开路时起动发电机，以免发电机内建立高电压而损坏电压调节器。

b ）不允许用螺丝刀等金属物品把发电机正极接线柱与机壳或负极短接，以观察是否有火花，从而判断发电机是否有电，这样极容易损坏元件。

c ）当蓄电池的接地线未拆离前，不可拆卸发电机或调节器任何引线，这样可防止意外的接地或短路。

d ）拆卸发电机时，要先拆接地线，装发电机时要后装接地线。

3．蓄电池

⑴ 蓄电池由用户自行配套，配套选用的蓄电池容量应≥180Ah ，蓄电池为铅板式，每只为12V ，由六个单格组成，主要件为起动电机的直流电源之用，柴油机工作时由充电发电机向它充电，柴油机不工作时可用外接电源向它充电，蓄电池的正极桩头上刻有“+”或涂有红色等标记，负极桩头上刻有“－”或涂有黑色等标记，型号6―Q ―195，12V ，195Ah ，极板6×27片。

⑵ 使用注意事项

a ）蓄电池在使用过程中，靠安装在柴油机上的充电发电机对它进行经常性 35

充电，充入电量由发电机调节器自动调节。

b ）蓄电池在放电后应在最短的时间内进行充电，以免发生极板硫酸化。 c ）蓄电池注液气塞的气孔应保持畅通，充电时均应拧开，充电完毕应拧上。 d ）应经常检查蓄电池电解液面的高度，一般应高出极板顶面10～15mm ，发现不正常时应加注比重为1.400的稀硫酸或蒸馏水进行调整，切忌加注河水和浓硫酸。

e ）已充电而搁置未使用的蓄电池，每月最少要补充电一次。

f ）蓄电池应经常保持清洁，定期洗刷外露表面，通气盖上的通气孔及电线接头等，清洗时应注意别让清洗液进入蓄电池内，并防止杂物进入电解液。 4

．冷起动装置（见LQE －000AE 冷起动装置线路图）

LQE －000AE 冷起动装置线路图

⑴ ES 系列火焰预热装置是一种采用微电脑控制的柴油机低温起动辅助装置，具有耗电量少，预热快，加热效果显著，使柴油机在低温下迅速起动。 ⑵ 操作步骤

36

a ）将钥匙开关打至预热挡，如果发动机水温高于0℃，预热指示灯亮2秒后息灭，预热装置不工作，如果发动机水温低于0℃，预热指示灯点亮，预热塞通电升温。

b ）预热（26±2）秒后，预热指示灯息灭，提示可以起动了，如果在30秒内，不进行起动操作，预热装置将自动停止工作；如果在30秒内按起动按钮，预热指示灯重新点亮，同时电磁阀吸合、柴油经油管到达预热塞，形成火焰，对进气加热，以利于起动。

c ）松开起动按钮，预热装置进入后加热阶段，以达到暖车的目的，后加热时间因发动机水温不同而不同。

八、D6114系列B 型柴油机特性和总装配

㈠ 柴油机的特性曲线和功率简介

D6114系列B 柴油机用于不

同的配套，对柴油机使用的特性

要求亦不一样。为方便学员了解

全负荷速度特性和负荷特性曲线

有关技术数据，供参考。

㈡ D6114系列B 型柴油机总

装配

1．总装配组件，零件清洁度

要求。

⑴ 提供组件，装配的所有

零件均应符合Q ／SC664《D6114

系列柴油机零部件清洁度验收技

术条件》的规定。

⑵ 汽车用柴油机整机清洁

度按JB4072.2“汽车清洁度导则

测定方法”，测定检查部件

按

37

GB3821标准规定，限值应符合GB11608“重型汽车柴油机技术条件”的要求。

2． D6114系列B 型柴油机总装配主要工序

在装配工艺方面，一般发动机分为部装（组装）与总装两部份，部装主要包括汽缸头总成、活塞连总成、凸轮轴总成、曲轴总成、机体总成、配汽机构总成等部件，总装配要根据生产批量大小采用固定式装配或流水线装配，对广大用户而言，对照一些关键工序，因地制宜对保养维护好自己的柴油机是十分必要的。

⑴ 装机体部件

a ）机体顶面朝上装缸套，三道水封圈装上缸套，水封圈表面应光滑无披锋（不得扭曲），水封圈表面应涂少许CD 级机油装入机体，用压气缸套工具将缸套压紧，两螺栓拧紧力矩为68±3Nm 时，在图示A 、B 、C 点测量气缸套顶面凸出机体面高度0.03～0.08mm 。

机油泵内加少量CD 级机油，装入机体内，用4个螺钉和弹簧垫圈装上机体孔内。以对角分二次拧紧25±3Nm ，齿轮用手转动灵活（螺钉不允许单面拧 38

紧）。测量泵体法兰内侧与机体前端面间隙，其间隙为0.75～1.25mm 。

机油泵坚固螺栓扭紧顺序

机油泵机构图

⑶ 装曲轴总成

机体底面朝上，拆开主轴承

盖（主轴承盖对号入座，不得装

错），装上下轴瓦，加CD 级机油

（瓦背不得加油），轴瓦有槽装在

机体上，无槽装在轴盖 机油泵体法兰面与机体前端面间隙 按顺序均匀地拧紧主轴承盖螺钉 测量主轴承孔

39

上，吊装曲轴、轴承面加机油。主轴承盖对号入座，螺柱加CD 级机油，分三 次由中间到两边拧紧：第一次50Nm ；第二次90Nm ；第三次旋转90°±5°。 曲轴推力间隙0.10～0.274mm 。

主轴瓦按规定拧紧主轴承盖螺栓后测量其回转力矩，若不大于16～24Nm 可认为主轴承孔同轴度合格，反之有明显的阻滞现象，则必须排除故障。 ⑷ 装齿轮室、装上二个φ12定位销

机体头部面涂乐泰密封胶510，装上垫片再涂胶水，装上齿轮室，用4个M8螺钉及弹簧垫片拧紧。

装推杆套筒12个，涂CD 级机油装进机体。

装凸轮轴涂CD 级机油，对好曲轴齿轮定时记号，装好凸轮轴推力板，装上二个M8螺钉，拧紧25Nm ，测量推力间隙0.10～0.20mm 。

装上高压油泵齿轮对正定时记号，装垫片两面涂密封胶，装上前盖板，有专用快定中心，拧紧所有螺钉前油封涂密封胶装好。

⑸ 装后油封支架、装飞轮壳、装飞轮

机体平面涂乐泰密封胶510，装好垫片再涂一面，用专用块定中心，拧紧所有螺钉，装好后油封。

装飞轮壳，用M12×40个拧紧到77Nm ，安装飞轮过壳时切勿损坏后盖板上O 形密封圈。

装飞轮，M12×1.25，拧紧到70±5Nm 后，再转角25±3°。

⑹ 装活塞连杆部件

同一台发动机中活塞称重允差不大于10g ，连杆部份允差不大于20g 。 活塞第一环槽装梯形桶面环，第二环槽装内切锥面环，有装配标志一面即内圆1×45°倒角端向上

安装油环时，其内撑簧对接位置应位于油环开口处对面，组装活塞环时，气环及油环的开口位置应该叉开120°均布，让开活塞销。

在缸套内、活塞环处，小头、大头轴瓦加少量CD 级机油。

活塞连杆组装时，注意活塞顶面上的零件号标记应位于凸轮轴一侧。 40

在装大头盖时，在连杆螺栓螺纹部位，螺母与连杆接触平面及连杆轴承内孔表面，应加少许机油，并按配对记号安装大头盖，连杆螺栓扭紧力矩为： 预扭紧：55±5Nm 后再转角60°±3°。

每装一缸活塞连杆组件后，应拨动连杆大头，连杆应能在曲柄销上灵活地作轴向滑动，连杆大头端面与连杆轴颈轴向间隙为0.25～0.51mm 。

活塞连杆组装妥后，曲轴应转动自如，不得有滞止现象，应测定曲轴回转力矩（未装气缸盖），其值应不大于100Nm ，定上止点，第一缸活塞到最高点飞轮指针对零刻度线。

⑺ 装吸油管支架、油底壳

放上两面涂有胶水的垫片，装吸油管支架，螺钉拧紧到位，装好油底壳垫

片，涂上胶水，装好油底壳，拧

紧所有螺钉。

⑻ 装气缸头总成，压存气

间隙

装上二个定位销，装好垫片，

装上气缸盖总成，气缸盖螺柱螺

螺栓按纹部位加CD 级少许机油，

顺序分二次预紧气缸盖螺 按图中标出的顺序拧紧缸盖螺钉

柱，其扭矩为：第一次50Nm ；第二次115±5Nm ；最后转角60°±3°。压存

＋0.225 。 气间隙1.15 mm－0.215

⑼ 装空压泵总成

装上垫片涂胶水，装上空压泵二个M12拧紧到77±7Nm 。

装上托架，拧紧到位，装好进油管和进出水管。

⑽ 装水泵，装风扇皮带轮，涨紧轮，恒温器座，发电机，装上减震器，装上皮带，装上两面涂胶水的垫片，用5个螺钉拧紧，装风扇皮带轮，装涨紧轮，装恒温器座总成，装发电机，装上皮带，装上减震器4个螺钉，紧固100±5Nm ，最后转角30°±3°。

41

⑾ 装机油泵冷却器，装冷却液过滤器

装机油冷却器，装好垫片，两面涂上胶水，用螺钉拧紧，装上冷却液，冷却器拧紧，接好进出水管。

⑿ 装进排气管

装好进排气管垫片，装好进排气管螺钉，拧到位，装油尺部件，用螺钉拧到位。

⒀ 装高压油泵、喷油器、高压油管、回油管、燃油滤清器及低压油管 高压泵头颈部份有二个O 形圈预防损坏，用4个螺钉拧紧，下部有一托架用二个螺钉拧紧，上部有一托架（可调节）用螺钉拧紧到位，泵前端M18×1.5，紧固螺母拧紧105±5Nm 。

装6个喷油器，放好垫片，有撑脚用压板拧紧到位。

装高压油管及回油管，装燃油滤清器及低压油管。

⒁ 装推杆，装摇臂，总成进油管，装摇臂总成

装好推杆，装摇臂，总成进油管，用三个螺钉拧紧一组摇臂总成。 校准进排气间隙：进气门 0.30±0.08，排气门 0.50±0.08。

安装气缸盖密封罩，应确保足够重叠部份，安装气缸盖螺栓拧紧到位。 安装透气管及空气过滤器到油底壳。

3．乐泰密封胶介绍 型 号

乐泰609

乐泰660

乐泰510

乐泰567

乐泰5900 用于间隙闷头 用于垫片 用于有螺纹的密封件 代替垫片用 使用范围 用于过盈闷头，如：冲压铁皮闷头等

42

第三章 D6114系列B 型柴油机使用与保养

一、使用前的准备与走合

1．燃油、机油和冷却液的选用

柴油机在使用前应根据当地具体使用的环境和条件选用适当的机油、柴油、润滑脂和冷却液。选用的油、水或其它冷却液的品质和理化指标恰当与否，对柴油机的性能和使用寿命有很大影响。

柴油：一般采用0号或－10号轻柴油，而在北方地区的冬季应采用－35号轻柴油，其凝固点校低，不易结冻。规格见下表。 名称 代号 硫分≤％ 残炭≤％ 凝固点℃ 10号－Z10

0号－0

－10号－10

－20号－20

－35号－35 ＋10 －10 －20 －35 其余指标详见（GB252－64），柴油必需清洁，最好在使用前经过七昼夜的沉淀处理，或用调布过滤，以除去油中的机械杂质。

机油：在一般环境温度下（0℃以上）选用中国石化总公司北京长城润滑油分公司生产的上柴D114系列柴油机专用机油CF-4级15W ／40机油。在环境温度低于－5℃时应选用CF-4级5W ／30机油，有利于低温起动。机油必须清洁，切忌不同牌号的机油混合使用。

冷却液：必须使用由水、DCA4添加剂和防冻液均匀混合的冷却液，含有DCA4的冷却液在冷却系统中能抑制腐蚀，延长柴油机零部件使用寿命。水一般应用自来水或雨水，不要使用硬水（井水或地下水），因硬水中含有较多的含钙、镁、氯离子组成的物质，易使柴油机水腔产生水垢而影响冷却效果，使柴油机水温升高造成故障。

43

DCA 与水的比例为每1升水中应加入DCA4约10克，不能高于12g ，也不能低于4克。在北方地区的冬季还应加入防冻液，按体积比1:1掺和后可满足－32℃的寒冷气候下正常使用。注意：防冻液与水的混合比不能超过65：35，更不能使用100％的防冻液作为冷却液。

2．柴油机的起动

柴油机起动前应先检查下列各项工作：

⑴ 冷却液是否加满，机油是否达到规定的位置，不足会影响润滑，过量也会造成机油参与燃烧，排气冒兰烟，排气管上机油等现象。并检查加足所需要的燃油量。

⑵ 目测检查风扇皮带，风扇及各部连接是否正常，皮带有否裂纹擦伤的痕迹等。并检查电瓶是否充足，接线是否牢靠。

⑶ 确认上述几项均正常后，开启燃油箱有关阀门，用输油泵的手泵排除燃油系统中的空气。步骤：先旋开喷油泵上的放气螺钉，然后压动手柄，直至放气螺钉不断流出的燃油无气泡时，再旋紧放气螺钉。

⑷ 起动。先将电钥匙打开（车用，脚踏油门至1/2～2/3左右），按下起动按钮，接通电源使柴油机起动。如果在5～10秒内未能起动应立即释放按钮，待1分钟后再按，如连续三次仍不能起动，应找出原因并排除后再行起动。 ⑸ 低温时起动。在北方地区冬季环境温度在0℃以下时，对带有低温起动预热装置的柴油机上设有进气预热装置，在起动前应先按下预热按钮，15秒钟后再按起动按钮起动柴油机。

3．柴油机的运转与走合

柴油机启动后，要观察检查各种仪表读数，特别是机油压力在怠速工况时

，不应小于100KPa （1.02Kgf ／cm 2），然后使发动机在800～（650～700r ／min ）

1000转／分 运行5分钟进行暖机，待冷却液温度升至55℃，机油温度升至45℃时，才允许逐渐提高转速与负荷运转，并尽量避免突加或特卸负荷。 新柴油机不宜一开始就以全负荷工作，应在最初使用的60小时内其转速和负荷应限制在标定转速和功率的80％以内，以改善柴油机运动件磨合情况，提 44

高柴油机的可靠性和使用寿命。在新机经初期60小时磨合使用后需及时放尽旧机油，更换新机油，否则可能造成柴油机的过渡磨损，而影响使用寿命。对车用柴油机更应在60小时磨合期满后到当地特约维修中心进行强制保养，内容如下；

⑴ 清洁空气滤清器，检查空气管路，调换机滤和柴滤器；

⑵ 更换新机油；

⑶ 检查喷油器及管路；

⑷ 按规范要求复紧缸盖螺栓的力矩；

⑸ 检查和调整气门间隙；

⑹ 检查和调整供油提前角；

⑺ 检查皮带、涨紧轮、导轮、风扇轴承等；

⑻ 检查增压器；

⑼ 检查排气总管和皮管的紧固情况；

⑽ 检查柴油机各附件的情况；

⑾ 试车与检查运转情况；

⑿ 检查其它应检查的项目。

二、常规保养知识

1．发动机进气要干净，应经常检查空滤器保养指示器，当红色指示标志在升高的位置时应保养，发现滤芯损坏应及时更换。必须按规定每250小时或10000公里时清洁滤清器和除尘器，在多尘环境下还需缩短保养周期，并经常检查进气管路及时排除漏气因素。

2．按环境温度选用正确牌号的柴油，切忌使用混有水、煤油、汽油的劣质柴油，否则将会缩短喷油器和油泵的使用寿命。

3．每运行250小时或10000公里时应更换柴油滤清器和机油滤清器，换新滤器时要加满柴油和机油，防止滤芯吸扁，在与密封圈接触后再拧紧1/2～3/4圈即可，过大的拧紧力会损坏滤清器密封圈。

4．每250小时或10000公里还需更换水过滤器，注意水质，不要使用硬水， 45

并注意保持水中防蚀剂（DCA4）的浓度。

5．满负荷工作停机前应使柴油机怠速运转3～5分钟，这样可以让润滑油和冷却液把燃烧室、轴承等零部件的热量带走，防止机件的损坏，这对增压器尤为重要。但也应注意平时发动机不应长时间怠速运转，因为此时燃烧室温度会降得很低，会导致燃烧不完全而积炭，使喷油嘴的喷孔阻塞及引起气门和导管、活塞和活塞环胶着，所以怠速运行不宜超过10分钟。

6．在汽车下坡太快时，喷油泵的调速器无法控制发动机转速，驾驶员应选择合适的档位，并配合脚制动器和排气制动器控制车速，使发动机不超过额定转速，防止发动机损坏。

46