控制居住区交通噪声的建筑措施

第6卷第2期20052环境污染治理技术与设备

Techniques and Equipment for Environmental Pollution Control

Vol . 6, No . 2Feb . 2005

控制居住区交通噪声的建筑措施

谢　浩　刘晓帆

(广东工业大学建设学院, 广州510500)

摘　要　首先分析了交通噪声对居住区声环境的影响, 然后重点探讨相应的防治方法, 特别是在居住区的规划中, 就

利用对噪声不敏感的建筑物和绿化隔离带形成小区周边的声屏障、合理布置小区道路系统并防止城市交通穿越、加强住宅建筑设计中隔声构造处理等方面提出了具体的技术措施。

关键词　居住区　交通噪声　规划　声屏障　绿化　构造设计

Measures to control traff ic noise in residential areas

Xie Hao 　Liu Xiaofan

(Faculty of Construction , Guangdong University of Technology , Guangzhou 510500)

Abstract 　This paper analyzes the effects of traffic noise for residential areas and the existing problems. It lays emphasis on the relevant preventive methods ,especially the technical means and methods such as con 2structing sound 2barrier with noise non 2affected buildings and green belt , prohibiting city transportation through residential areas ,reinforcing the sound 2proof structure in building design.

K ey w ords 　residential area ; traffic noise ; scheming ; sound 2barrier ; green making ; structure design

1　前　言

居住区的噪声源除了交通噪声和人群活动的社会噪声外, 还可能来自商场的空调、冷藏设备以及餐厅的厨房设备等, 还有小区内的风机房、泵房、制冷机房等各种设备用房。交通噪声源, 其一是车辆本身的噪声, 其二是车辆轮胎与路面之间的摩擦噪声。国内已有一些关于防治噪声及改善城市住宅声环境的研究, 但是不足以面对声环境形势的严峻性。

图1　某城市干道一昼夜的噪声变化

Fig 11　Noise variation in a city main street day and night

2　城市交通噪声对居住区声环境的污染

根据国家监测总站的资料表明, 在很多城市中

的区域环境噪声超过国家标准很多:特殊住宅区超标百分比为5612%～100%, 居民文教区超标为1616%～100%, 交通干线两侧超标为715%～75%。道路交通噪声由于强度高、影响范围广, 已成为干扰人居环境的一大公害。图1为不同交通工具的噪声强度和某城市某一天24h 交通噪声强度的变化情况。

初期规划忽视声学问题是后继交通噪声问题显现的重要原因。道路两旁的高层及高密度大厦将交通噪声反射, 形成噪声峡谷, 高架道路比地面道路更加剧噪声灾难。对于居住区而言,

建筑群体与道路

之间布置不当, 有些将车道不适当地引进居住区域

或沿街建筑仅按照日照、通风、城市景观和几何规律构成因素来考虑, 缺乏保护声环境的观点。时至今日, 对城市住宅环境质量的评价、考核、监督体系仍然没有建立, 这是沿街住宅声环境长期得不到有效改善的原因之一。我国制定了《民用建筑隔声设计

(G BJ 118288) 及规范》《城市区域环境噪声标准及其

(G B3096293) 。把这2项标准对照, 可以测量方法》

看出城市干道两侧建造住宅的矛盾, 交通干道两侧住宅窗外1m 处允许噪声标准是70dB (A ) , 而室内

收稿日期:2003-11-08; 修订日期:2003-12-19

作者简介:谢浩(1962～) , 男, 副教授, 主要从事建筑技术的教学及研

究工作。E 2mail :[email protected]

允许噪声标准是40～45dB (A ) , 两者相差25～30的重要指标。一般有效的插入损失值在5～10dB dB (A ) 。开窗时, 室内声级可比室外声级小10dB (A ) 左右。高架道路宜采用透明材料制成的隔声屏(A ) 左右。这样, 即使室外环境噪声满足了区域环障来保证视野开阔和城市景观不受影响。在隔声屏境噪声标准的要求, 室内噪声级还超出室内噪声允的投影地带内, 其降噪效果与道路高度、宽度和车道许标准15～20dB (A ) 。建筑围护结构的某些薄弱数、声屏障的位置和高度、路边住宅的距离和高度等环节(如门、窗等) 常常为声传播提供了便利条件, 导因素有关。设置声屏障必须认真做好可行性研究和实际降噪效果预测工作[1]。建设隔声屏障毕竟投

资较大, 声屏障的样式是多种多样的。广义地讲, 地

3　居住区交通噪声防治措施

形的利用, 诸如路堤、路堑、土堆都会产生一定的声

一般来说, 对交通噪声的治理, 不外乎2个方学效果, 我们必须结合地形及经济条件等选用, 例如面:一是消除噪声源, 二是将噪声隔离开来。居住区地面道路利用已有的绿化土堤作为声屏障是经济有致室内声环境受到破坏。

交通噪声的防治可以从小区的选址、区内外道路与效的办法, 绿化土堤背向路边的面还可以兼作居民交通的合理组织、通过绿化和建筑的合理布置等方的休息地。面来进行。对于来自区外的城市交通噪声主要采用3. 3　利用绿化的降噪作用“避”与“隔”的方法处理。设置绿化带既能隔声, 又能防尘、美化环境、调3. 1　优化总体规划设计节气候。在绿化空间, 当声能投射到树叶上时被反在规划及设计中采用缓和交通噪声的设计和技术方法, 首先从声源入手, 标本兼治, 主要治本。在居住区的外围没有交通噪声是不可能的, 控制车流量是减少交通噪声的关键。对于居住区的建设, 在确定其用地前应从声环境的角度论证其可行性, 切忌片面追求“城市景观”而不惜抛弃其他原则。要把噪声控制作为居住区建设项目可行性研究的一个方面, 列为必要的基建程序。在住宅建成后, 环境噪声是否达到标准, 应作为验收的一个项目。组团一般以小区主干道为分界线, 组团内道路一般不通行机

射到各个方向, 而叶片之间多次反射使声能转变为动能和热能, 噪声被减弱或消失了。专家对不同树种的减噪能力进行了研究, 最大的减噪量约为10dB (A ) 。在设计绿色屏障时, 要选择叶片大、具有坚硬结构的树种。所以, 一般选用常绿灌木、乔木结合

作为主要培植方式, 保证四季均能起降噪效果。图2为绿化建造量与绿化宽度间的关系, 其中曲线a 表示声级在无绿化的自由空间传播时的正常衰减情况; 曲线b 、c 是在一般绿化情况下的减噪量和所能达到的最大减噪量[2]。当绿化带宽度达40m 时,

动车, 须从技术上处理区内的人车分流, 并加强交通可减少10～15dB (A ) 的噪声。由此可见, 用地允许管理。主要的措施有:的话, 与噪声源之间建立大片防护绿化, 住宅退离

(1) 可在居民组团的入口处或在居住区范围内红线

。统一考虑和设置机动车停车场, 限制机动车辆深入居住组团。使保持低的车流量和车速, 避免行车噪声、汽车报警声和摩托车噪声的影响。

(2) 组团采用尽端式道路, 或减少组团的出入口数量, 阻止车辆横穿居住组团。公共汽车首末站不能设在居住区内部。

(3) 加强对居住区的交通管理, 在居住组团的出入口处或在居住区的出入口处设置门卫、居委会或交通管理机构。3. 2　合理设置道路声屏障

在建筑物与干道间设置专门的声屏障, 是指特别设计以阻挡交通噪声直接传播来减低噪声水平的构件, 比没有屏障时环境噪声有所降低。这个降低值, 被称为声屏障的插入损失, 它是衡量声屏障性能

图2　绿化减噪量与绿化宽度之间的关系

Fig 12　Relationship between noice reduction and greenery width

3. 4　临街布置对噪声不敏感的建筑

足要求。

住宅退离红线总有一定的限度, 绿化带宽度有3. 6　借鉴成功经验

限时隔声效果就不显著。替代的办法是临街配置对在居住区交通噪声防治方面, 国内外已有许多噪声不敏感的建筑为“屏障”, 降低其后居住区的噪成功的例证, 比如可以以噪治噪, 即利用噪声降低噪声。对噪声不敏感的建筑物是指本身无防噪要求的声, 它主要是根据交通噪声的频谱分析情况, 给它一建筑物, 如商业建筑, 以及虽有防噪要求但外围护结个衰减频率, 达到降低噪声的目的。另外, 居民受到铁路和航空的干扰亦不在少数。火车站大多建在市区, 因此铁路线必然贯穿市区, 容易引起大面积地对居民的干扰。有一个处理较好的例子是江苏常州市新建的虹梅住宅小区, 它虽建在铁路沿线上, 由于采取了建筑上防声的多种措施, 如以沿线外墙不开窗

能把室外的交通噪声降低到理想水平, 一般多采用的四层住宅作为小区声屏障(高12m , 延伸400m ) , “牺牲一线, 保护一片”的总平面布局。沿街住宅受使大片居住区内基本上达到国家规定的安静标准, 干扰较大, 但可在住宅个体设计中采取措施, 而小区而且也增加了沿铁路线住宅的建造面积, 增加了效其他住宅和庭院则受益较大。益。居住区内部交通噪声的防治, 控制交通流量是3. 5　在住宅平面设计与构造设计中提高防噪能力减少内部交通噪声的关键。试举几个实例加以说由于基地技术因素或其他限制, 在缓和噪声措施未能达到政府所规定的噪声标准的情况下, 用住宅围护阻隔的方法减弱噪声是一种较好的方法。在进行建筑设计前, 应对建筑物防噪间距、朝向选择及平面布置等作综合考虑。在防噪的平面设计中优先保证卧室安宁, 即沿街单元式住宅, 力求将主要卧室布置在背向街道一侧, 住宅靠街的那一面布置住宅中的辅助用房, 如楼梯间、储藏室, 厨房、浴室等。当上述条件也难以满足时, 可利用临街的公共走廊或阳台, 采取隔声减噪处理措施。

明:法国巴黎玛丽莱劳小区为城市道路所包围, 小区内部道路为步行路, 车辆不准入内, 停车场设在小区外围城市道路的旁边, 靠近每个住宅组团的入口。古巴哈瓦那东哈瓦那居住区的车辆可进入小区, 车行道自城市道路经住宅组团之间进入小区后成为尽端路。这样布置方便了居民出行和回家, 又可避免外部交通穿小区而过。北京恩济里小区主路采取曲线形, 使车辆进入小区后不得不降低速度以减少噪声。同时, 道路不直通可防止无关车辆进入。进入住宅组团后为尽端路, 进一步减弱了交通噪声。

构有较好的防噪能力的建筑物, 如有空调设备的宾馆。利用噪声的传播特点, 在居住区设计时, 将对噪声限制要求不高的公共建筑布置在临街靠近噪声源的一侧, 对区内的住宅能起到较好的隔声效果。对于受交通噪声影响的临街住宅, 由于条件限制而不

建筑内部的噪声, 主要靠提高建筑物内部构件

4　结　语

的隔声能力来解决。在外墙隔声中, 门窗隔声性能应作为门窗质量的重要指标。制作工艺精密、密封建设城市居住区时, 必须保证住宅声环境的质性好的铝合金窗、塑钢窗, 其隔声效果明显好于一般量, 这也是“绿色住宅”的重要标志。交通噪声的治的空腹钢窗。4mm 单玻铝合金窗隔声量更是有显理工作任重而道远。要进一步加大管理和治理的力著的提高。改良后的双玻空腹钢窗也可达30dB 度, 综合考虑运用建筑规划设计和防噪、隔声等技术(A ) 左右[3]。关窗, 再加上窗的隔声性能好(或采用手段, 提高和改善居住区的声环境质量, 还居民一个双层窗) , 噪声就可以降下来, 但在炎热的夏季完全幽雅、安静、舒适的生活环境。将窗密封是不可能的, 可以应用自然通风采光隔声

参考文献

组合窗。目前, 通风降噪窗降噪声量可达25dB (A ) 以上。这种窗用无色透明塑料板构成微穿孔共振吸声复合结构, 除能透光、透视外, 其间隙还可进行自然通风, 同时又能有效降噪。据测, 其实际插入损失平均为18dB (A ) , 效果相当于一般窗户关闭时的隔声量, 无论在热工方面还是在隔声方面都基本上满

[1]谢浩. 设置高架路声屏障降低城区交通噪声. 城乡建设,

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[2]林其标, 林燕, 赵维稚1住宅人居环境设计1广州:华南

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[3]秦佑国. 城市住宅声环境. 建筑, 2002, (5) :51～53