近年广东交通运输业发展情况分析

近年广东交通运输业发展情况分析

2010-08-04

广东省第二次全国经济普查分析报告之八

内容摘要：本文运用第二次全国经济普查及年报的有关数据对近年广东交通运输、仓储业发展的总体趋势和特点进行分析，指出存在问题，并提出相应的对策建议。

关键词：交通运输 分析

一、广东交通运输、仓储业发展基本情况

第二次全国经济普查数据显示：2008年广东生产总值 36796.71 亿元，比2004年增加17932.09亿元，增长66.2%(按可比价计算，下同) ，年均增长13.5%。其中，第一产业增加值1973.05亿元，比2004年增长17.2%，对当年GDP 贡献率为1.9%；第二产业增加值18502.20亿元，增长76.2%，对GDP 贡献率为58.0%；第三产业增加值16321.46亿元，增长62.4%，对GDP 贡献率为40.1%。其中：交通运输、仓储和邮政业增加值1634.45亿元，增长66.1%，对GDP 贡献率为3.6%。

2004—2008年广东交通运输1、仓储业保持平稳较好发展。2008年广东交通运输、仓储业企业法人单位13644个，比2004年增加5836个，增长74.7%，年均增长15%；从业人员年平均人数81.03万人，增加34.24万人，增长73.2%，年均增长14.7%；营业收入2997.53亿元，比2004年增长154.7%，年均增长26.3%（见表1）。 表1： 2004-2008年广东交通运输、仓储业主要指标情况

二、近年广东交通运输、仓储业主要发展特点

（一）交通运输、仓储业基本建设投资持续增长，较好地满足了经济发展对交通运输企业的需求。

2008年，广东基本建设完成投资5216.84亿元，比2004年的2485.72亿元增加2731.12亿元，增长109.9%，年均增长20.4%。其中：运输业、仓储业基本建设完成投资1035.65亿元，比2004年的448.22亿元增加587.43亿元，增长131.1%，年均增长23.3%。期间，随着广东加快城镇化建设，城市公共交通的投入迅速增加，2005-2008年均增长40.4%。而物流业的迅速发展，促进仓储业的投资快速增加，年均增长57.4%（见表2）。

（二）交通运输能力不断加强，有效地服务广东工农商各业发展。

随着投入的增加，广东各种交通运输方式的运输能力得到加强。2008年末，全省各种交通运输线路总长度达156.91万公里，比2004年增长65.5%。其中公路通车里程18.32万公里，

增长64.3%；高速公路通车里程3823公里，居全国各省（市、区）前列，比2004年增长51.8%。分区域看，珠三角地区公路通车里程53418公里，东翼19365公里，西翼43710公里，山区66661公里，比2004年分别增长45.3%、75.3%、112.4%和53.5%（见表3）。

575.01万辆，比2004年增长88.3%；其中：载客汽车440.61万辆，载货汽车122.97万辆，其它汽车11.44万辆，比2004年分别增长121.7%、21.7%和104.4%。分地区看，珠三角地区民用汽车居多，9个市民用汽车拥有量约占全省八成多。2008年珠三角各市拥有民有汽车475.25万辆，东翼39万辆，西翼28.09万辆，山区32.67万辆，分别占全省的82.6%、6.8%、4.9%和5.7%。城镇居民家庭拥有家用汽车成倍增加。全省每百户城镇居民家庭拥有汽车19.60辆，比2004年增长198.8%,年增长31.5%。

民用航空保持较快发展。2008年广东民用航空航线791条，民用航空航线路里程达136.54万公里，比2004年分别增加426条和54.58万公里，年均增长21.3%和13.6%。民用飞机345架，比2004年增加207架, 增长150%,年均增长25.7%。

沿海港口建设得到进一步加强，货物吞吐能力大幅上升。2008年全省沿海拥有码头泊位1810个，其中万吨级泊位222个，比2004年分别增长38.4%和26.9%。完成货物吞吐量69036万吨，增长80.2%；港口集装箱吞吐量3342.11万TEU ，增长95.9%，旅客吞吐量1220.28万人，增长18.2倍。

此外，管道运输里程增加，运输能力提升。2008年末，广东输油（气）管道里程为5119公里，比2004年增长183%，年均增长29.7%。其中输油管3934公里，输气管1185公里，分别比2004年末增长398.4%和16.5%。2008年底，管道输油（气）能力为14324.87万吨/年，比2004年增长86.9%，年均增长16.9%。 （三）客货运输繁忙，企业经济效益良好。

2004-2008年，是广东经济发展较快的时期，GDP 年均增长13.5%。作为生产服务的行业，交通运输业也得到较快发展，客流、物流繁忙，交通运输企业盈利状况良好，效益提高。2008年全省完成客运量238375万人，比2004年增长21.1%；旅客周转量2844.79亿人公里，增长63.7%；货运量176279万吨，增长19.3%；货运周转量4520.12亿吨公里，增长9.0%。分地区看，珠三角地区仍是客货运送最繁忙的地区，客流、物流大进大出。2008年珠三角完成客运量比2004年增长39.9%，东翼增长23.6%，西翼下降51.3%，山区下降9.9%；珠三角旅客周转量增长87%，东翼增长37%，西翼下降1.6%，山区增长2.3%；珠三角货运量增长31.5%，东翼增长24.2%，西翼下降20.1%，山区下降33.7%；珠三角货运周转量增长6.7%，东翼增长62.3%，西翼增长0.5%，山区增长47.6%（见表4）。

表4： 2004-2008年各种运输方式运输量完成情况

2008年，广东交通运输、仓储企业实现主营业务收入2965.53亿元，比2004年增长156.7%，年均增长26.6%；实现营业利润372.21亿元，比2004年增长146.8%，年均增长25.3%。交通运输、仓储企业的营业利润率达到12.4%，表明企业经营效益理想。其中，道路运输业、水上运输业和管道运输业的营业利润率均超20%。从劳动力创造价值看，广东交通运输企业近年的人力资源产出效果也相当理想。2008年，交通运输、仓储业人均实现营业收入36.99万元，比2004年的25.15万元增长47.1%。其中，航空、管道运输业的人均收入远远高于其他各业，分别达到100.7万元和269.09万元（见表5）。 表5： 2004-2008年广东交通运输、仓储业主营业务收入和营业利润

近年来，广东交通运输业持续快速发展，但与社会经济发展和居民出行需求相比, 仍然存在山区高速公路建设滞后、中心城市交通道路建设跟不上城市快速发展需要、水路运输日渐萎缩等问题。

（一）欠发达地区高速公路建设相对滞后。

2008年珠三角拥有高速公路2103公里，占全省高速公路总里程的55.0%；东西两翼高速公路749公里，占19.6%；山区高速公路971公里，占25.4%。从各地区高速公路里程占该地区公路总里程的比重看，珠三角地区为3.9%，东西两翼地区为1.2%，山区为1.5%，东西两翼和山区市不足珠三角的1/3。可见，东西两翼、山区高速公路建设仍须加快。

（二）水路客运显萎缩走势。

随着人们生活节奏的加快，水路运输航速较慢，已不适应现代客运“安全、高速、便捷” 的要求，而水路服务范围又相对狭窄，仅仅局限在有限的几个港口城市之间。目前，广东水路客运量主要集中在珠三角地区，但随着珠三角地区发达的公路网建设与发展，人们为了节约时间，大批旅客弃水走陆，使得广东水路旅客运输在客运市场的份额显萎缩走势。其传统的旅客运输职能将日趋弱化。2008年水路完成客运量1902万人，比2004年增长4.1%，年均增长1%；旅客周转量9.8亿人公里，下降3.6%，年均下降0.9%。

（三）中心城市道路建设跟不上城市快速发展的需要。

近几年来，广州、深圳等中心城市建设发展步伐加快，人流、物流、车流明显增多。2008年广州市拥有常住人口1018万人、深圳常住人口877万人，比2004年分别增长5.4%和9.5%。广州市每百户城镇居民家庭拥有汽车15.55辆, 深圳市每百户居民拥有汽车27.4辆, 分别比2004年增长288.8%和60.1%，年均增长40.4%和 12.5%。近年来，尽管广州市建成环城高架路，并已陆续开通多条地铁，但广州、深圳等中心城市交通高峰期车辆阻塞现象仍屡见不鲜。

四、促进广东交通运输业发展的对策建议

（一）着眼长远，科学谋划，全力构建快速流畅、安全舒适、环境优美的交通网络。 交通运输不但是社会经济发展的大动脉，而且对社会经济发展具有“先行官”和“排头兵”作用。要进一步树立大交通大动脉意识，在认真总结改革开放以来交通运输建设实践基础上，虚心学习借鉴发达国家的成功经验，着眼于广东社会经济长远发展前景，集思广益，科学谋划，分步实施，充分利用各种交通运输方式，全力编织出一张快速流畅、安全舒适、环境优美的大交通大动脉网络，以更好地发挥社会经济发展的助推作用。 （二）进一步加大对农村和经济欠发达地区交通运输投入的倾斜力度。

近10多年来，广大农村地区和欠发达地区交通运输业建设取得了长足发展，但与新农村建设和各区域协调发展要求相比，还是远远不够。因此，要紧密围绕缩小区域发展差距、推进新农村建设、提升城镇化水平、促进产业转移升级、扩大内需、扶贫济困等重大战略部署，积极开展调查研究，在做好整体谋划部署基础上，全面整合资源，针对目前农村和欠发达地区发展现状和今后社会经济发展前景，广泛挖掘潜力，充分发挥各方面积极性，多方筹措资金，进一步加大对广大农村和经济欠发达地区交通运输建设投入倾斜力度，不断打造快捷便利的交通通道，为全省缩小区域和城乡发展差距创造良好的交通环境。

（三）集思广益，努力改善中心城市交通运输紧张状况。

一方面，要潜心学习借鉴国内外城市交通建设和管理的成功经验，广阔视野，理清主攻思路；另一方面，要向国内外广开言路，集思广益，多方寻找破解方法。特别是要重视城市规划和加强城市综合管理，在城市扩容、旧城改造、城市基础设施建设和修护、新城区开发建设、城市群和城市带规划建设、城外总体交通建设构架等过程中，务必将城市交通运输环境建设作为重中之重加以综合研究考虑，统筹兼顾，切不可各家自扫门前雪，单打独斗，以避免引发深度交通紧张。 （四）整合资源，打造水上运输品牌。

近年来，内河生产性港口建设显萎缩走势。要加强调查研究，充分发挥内河和沿海运输各自优势，立足各自特点，大胆改革，注重管理，明确主攻方向。要以广州、深圳、湛江、汕头等沿海港口建设为重点，以集装箱建设为品牌，全力打造出一条具有非常吸引力的水上交通运输亮线，不断开创水上运输新局面。