2014开门红
1月汽车销售215.64万辆，比历史最高纪录的2013年12月高出2.22万辆。其中乘用车共销售184.69万辆，创历史新高，但中国品牌乘用车市场占有率明显下降。与上月相比四大乘用车品种呈不同程度增长，其中MPV增速居前，销售19.22万辆，环比增长19.36%。
滴水石穿
自主品牌的险境和机会
虽然市场整体销量快速增长，但自主品牌表现却不如人意。2014年1月，中国品牌乘用车销量共计70.94万辆，环比下降6.63%，同比下降5.07%，占乘用车销售总量的38.41%，占有率比上月下降4.35个百分点，比上年同期下降4.90个百分点。
相比去年12月入围销量top30的自主品牌车型，1月份除帝豪EC7依然在夹缝中求生存外，荣威350、奇瑞QQ、比亚迪速锐、北京汽车E系列等车型，纷纷被合资品牌挤出榜单。尽管长安逸动的逆势入围避免了EC7的独苗局面，但自主品牌整体竞争力的颓势似乎已经无法改变。某种意义上讲，自主品牌已经进入最危险和最困难的时期。而最大的危险在于市场不相信眼泪，消费者的现实和多变，使得自主品牌只有生产出更有竞争力的产品才能赢得市场。从投诉数据上我们观察到的好消息是，销量居前的几款自主品牌车型，可靠性水平均已相对稳定，如果咬牙坚持住，相信一定会产生几款长销不衰的经典车型。虽然2014年整体情况会比2013年稍差一些，但仍然充满机会。
麻辣点评
纳智捷5 Sedan：透过纳智捷5 Sedan丰富配置的繁华表象背后，我们发现了纳智捷更脚踏实地的进步。但让人不能满意的是做工细节，接缝过宽以及毛刺现象较多。从纳智捷5 Sedan的价格能看出他们想建立品牌形象的迫切心情，但不要忘记竞争对手们的存在。
长安标致雪铁龙DS5：作为国产豪华轿车来说，虽然不能妄想一下追上月销万辆的奥迪A4L、宝马3系，但距离凯迪拉克XTS 2365辆的月销量还是有一定的差距。作为有故事的车型，DS系列曾在欧洲积累了一定知名度，可在中国却极度缺乏群众基础。起码从目前的销量来看，群众基础建立很是艰难。
永源A380：永源汽车作为一个新锐自主品牌，早年间推出的永源UFO相信大家还记忆犹新，作为UFO的升级和换代车型，新A380的推出再次把永源汽车推入了大众的视线。面对国内火热的SUV市场和众多强大的竞争对手，A380显然没有承担起永源的重担，如今两年过去了，依然处于月销700辆的状态。
日产奇骏：虽然奇骏和CR-V有很多差异，但仍然是最直接的对手。也曾热销过的奇骏，近来销量一直处于萎靡状态。斯柯达野帝的上市及热议，说明外形硬朗小众的SUV近年来又有抬头的趋势。如果东风日产还不想放弃这张底牌，就要多下些营销功夫在奇骏身上了。