汽车的发展史

汽车的发展史

摘要：汽车自上个世纪末诞生以来，已经走过了风风雨雨的一百多年。从卡尔.本茨造出的第一辆三轮汽车以每小时18公里的速度，跑到现在，竟然诞生了从速度为零到加速到100公里/小时只需要三秒钟多一点的超级跑车。这一百年，汽车发展的速度是如此惊人！同时，汽车工业也造就了多位巨人，他们一手创建了通用、福特、丰田、本田这样一些在各国经济中举足轻重的著名公司。本文回望这段历史，回顾了汽车的起源 ,论述了汽车的功用、分类及性能要求 ,对国内外汽车的发展历史及各时期主要车型作了系统介绍 ,对军用汽车发展趋势作了简要分析，叙述汽车给我们的生活带来的翻天覆地的变化。 关键词军用汽车 车辆分类 车辆性能

引言

汽车同其它现代高级复杂工具如电子计算机等一样，并非是哪一个人坐在那里发明了的。发明之初的汽车也不是现在之个式样，如果你能见到当时的汽车，你也可能认为这不是汽车呢。汽车的发展也有一个漫长的历程，总的说来，汽车发展史可能分为蒸汽机发明前、蒸汽汽车的问世、大量流水生产汽车开始等三个阶段。人类最初的工作劳动完全是由本身来完成，根本没有什么汽车和发动机，如果说有的话，在未使用牛和马之前使用的是人体的股份这台发动机。奴隶就是一种“生物发动机”。随着人类的进步与发展，人们对自然界的认识越来越深，利用自然、改造自然的能力日益加强，人们不仅使用人力、畜力、而且知道使用水力、风力。

1.汽车的起源

马车和蒸汽机车以及 19世纪的三轮汽车都可算作现代汽车的始祖。在铁路诞生以前 ,陆上道路通常是未铺路面的 ,因此 ,中世纪欧洲的骡马商队很普遍。后来 ,随着道路的改善 ,出现了宽轮子的四轮货车和公共马车。那时候的陆上运输成本高 ,而且客货运输安全系数低 ,陆上交通除受气候条件限制之外 ,还受水陆交叉、盗劫和战争等问题的影响。 到 17世纪 ,这种格局随着公路的改进而开始被打破。自古以来,人类就梦想一种自己运动的车辆。利用风力作动力的车是人类向车辆自动行驶方面迈进的一个重要里程碑。

1600年,荷兰数学家西蒙·斯蒂文(Simon Stev in)制造出双桅风车,借助风力最高车速可达24 km/h。然而,汽车的由来是由发动机的制造而产生的。

1711年,苏格兰一名叫做托马斯·纽科门(Thomas Newcomen)的铁匠发明了大气蒸汽机1765年,英国格拉斯戈大学的工人詹姆斯·瓦特(Jam es Watt)改进了纽科门的蒸汽机,节省燃料75%,热效率提高到3%,研制出世界上第1台实用的蒸汽发动机,实现了作业机和动力机的结合;到1784年,蒸汽机就进入大规模生产,并在世界各国广泛应用,把人类带入蒸汽机时代,进一步推动了交通运输业的发展。

1769年,法国工程师尼古拉·居纽(Nico la sCugnot)利用蒸汽机制造出世界上第1辆无需人畜推拉、使用蒸汽机作动力驱动车辆的三轮车,它是汽车发展史上的一个里程碑。虽然这辆蒸汽机汽车的速度只有4 km/h,而且控制系统和操作系统都不完善,但法国和英国的汽车俱

乐部都一致认为这是世界上第1辆汽车。石油是存在于地球的烃类化合物。

1859年,美国人多利克发现了石油并加以开采,石油在近代才被用作照明燃料。1874年,美国人扬格发现了利用蒸馏法提取易燃烧的汽油,其热值比煤气要高1倍。1859年,比利时工程师埃特尼·勒努瓦(EtienneLenoir)发明了让燃料在发动机内部燃烧的内燃机,因为造价贵而没能商业化推广。

1862年,法国人德·罗夏斯提出了四冲程内燃机原理。1878年才由德国人尼古拉·奥托(Nikolaus August Otto)和尤金·兰根(Eug en Lang en)依据四冲程工作原理,首创四冲程活塞循环,共同设计并制造出较为经济的四冲程往复式活塞内燃机,热效率达到13%,它与现代内燃机的原理很接近,是第1台能代替蒸汽机的实用内燃机。1885年,德国人威尔霍姆·迈巴赫(WilhelmMaybach)获得第1个发动机专利。由于轻便和操作简单的内燃机的出现,完全改变了汽车的动力状况。

1886年,德国工程师卡尔·本茨(Kar Benz)和戈特里布·戴姆勒(Geottlieb Daim ler)相继发明了汽车。卡尔·本茨采用木料制造的三轮汽车是世界上公认的第1辆真正投入使用的汽车,他把自制的内燃机安置在一辆三轮马车前后轮之间的车体上,从而研制出第1辆商业的无马车辆——三轮汽车,它以18 km/h的速度走出了世界汽车史上的第1步。1886年1月29日,在德意志取得汽车专利证(No.37435),这一日期已被国际汽车界确定为汽车的诞生日。

1889年,法国工程师雷内·庞阿德(Rene Panherd)和埃米尔·莱瓦

索(Emile Lov assor)在巴黎世界博览会上结识了戈特里布·戴姆勒,从此开始了他们对汽车技术的探索。1891年,莱瓦索将汽车重新设计,使装在底盘前部的发动机通过离合器、变速器,用链条驱动后轮,从而使汽车脱离马车的设计,奠定了现代汽车的设计雏形,从此揭开了汽车时代的序幕。后来庞阿德在驾驶室前方加装了挡风玻璃,并设计了后厢和车蓬。1895年,莱瓦索驾驶自己设计的汽车,以24 km/h的速度,从巴黎开到波尔多,全程1 160 km,沿途向人们展示了汽车的魅力,使汽车广为人知。

1895年,法国科学院正式把这种乘人的车辆定名为“汽车”(Autom obile),该词源自希腊文的Auto(自己)和拉丁文的m obile(运动),即自己运动的车辆。虽然与马车的外形差不多,但汽车给人类带来的巨大贡献则是观念的变化,那就是机动化或称自动化。荷兰人斯巴依卡兄弟在1902年研制出第1辆真正投入使用的4×4型汽车,该车采用4缸水冷发动机。汽车问世不久,即被军事家列为常备武器之一。1911～1912年,意土战争中,意大利人首次使用了装有汽油发动机的汽车

2 汽车的功用、分类及性能要求。

现在的汽车品牌不下几千种,马路上跑的总有不相识者,同时也在不断地更新换代,热热闹闹的车展中也总会给你带来某种莫名的冲动和对未来车款的启示。但中国有句俗话:“万变不离其宗”,汽车也是如此,因为尽管它的分类方法很多,如可按燃料类型、用途、载重(载客)量、级别(高、中、低级)等标准分类,但人又才民本上说,它只有三大类:载客汽。车、载货汽车和各种专用汽车。本文将尽力向读者介绍现代

汽车的各种类别和典型款式,以飨读者。当然,挂一漏万在所难免,还望读者越野车、多用途车、迷你车、厢式小客车、大客车等。走在路上,也许你能够一眼就辨别出哪辆是跑车,哪辆是房车,但由于现代汽车的相互模仿和借鉴,其界限越来越模糊,很难加以定义。因此,本文以具体特征说明加以图例解释的方式向读者介绍载客汽车的型式

一载客汽车

按照国家标准,载客汽车可分为超大型、大型、中型、小型、微型5种。车长大于1 6米的为超大型;大于l O米,小于或等于1 6米的为大型;大于6米,小于或等于l O米为中型二大于3.5米,小于或等于6米为小型;小于或等于3.5米的为微型客车。上述分类是按照载客能力来进行分类的,但这种分类无法反映当今种类繁多的各种车款,因此,本文试图从车款的型式上来对载客汽车进行分类,使读者对这类汽车有一个更加深人的理解。这样,载客汽车就可分为跑车、房车越野车、多用途车、迷你车、厢式小客车、大客车等。走在路上,也许你能够一眼就辨别出哪辆是跑车,哪辆是房车,但由于现代汽车的相互模仿和借鉴,其界限越来越模糊,很难加以定义。因此,本文以具体特征说明加以图例解释的方式向读者介绍载客汽车的型式

1、跑车跑车是汽车中的骄子,它已不再是简单的交通工具,而是一种玩品。它追求的是强劲的加速性能,非凡的最大时速,讲究人与车、车与路、人与路间的交流感受。一般来说,跑车的最高时速都在2 5 0公里/小时以上,而大多数著名品牌的跑车则超过3 0 0公里/小时。

2. 房车房车是最常见的车款,也是种类最多,层次(奥迪)等型式。与

跑车讲究玩车的刺激感受不同,它更讲究舒适性和安全性,乘坐舱通常为两排四座或五座,内部饰置根据人机工程学进行精细设计,不仅要使人乘坐舒适,还要尽量给人一种家的感受。为了简化人为操作,房车上应用了大量现代电子装置,如电子防滑装置、防抱死装置A B S等。普通房车在基本性能达标的情况下,更讲究经济实用;高级房车不仅性能优良,品质优越,而且极具表现力,融科学与美感于一身。越高级的房车,对其造型要求也越高,可选择的选装件也越多

3. 多用途车尽管多用途车也是由吉普车演变而来的,但与越野车相比,多用途车显得更为城市化。它融合了众多车型的特点:既可以越野,也可以毫不显山露水地融人城市车流中假甚至还可以搭客载物外出度。同时,就多用途车本身来说,还有许多变种,如运动型多用途车S U V、多用途厢式车M P V、休闲车R V等。其中,运动型多用途车还保留有~吉普车原有的越野性能,同时,在美观性、舒适性、实用性上也下了相当大的功夫,有的还将野餐桌和饮料杯托这些在吉普车上视为累赘的装置也列为标准装备,因此,它是越野车与房车的结合,兼有两者的特征。多用途厢式车强调的是多用途,在设计上以三排座为主要特征。这种厢式设计既能乘坐七八个人,又能在需要时放倒后排座载物,还能将座位通过椅背连成铺位,甚至连车顶上也可以捆绑行李,因此,多用途厢式车兼具有房车、小客和货车的综合特征。上述两种车都发源于美国,但休闲车则来自日本。休闲车是在房车的基础上发展起来的,靠近微型房车一类,主要适用于市区和郊外。它加大了尾部一行李厢容积,增加了车顶捆绑行李的杠杆,使其具有多用途的特点、

4. 迷你车迷你车的最初设计思想起源于欧洲3升汽车房车的一种,但近几年的快速发展已使其独树一帜,正劲的风头正促使它区别于普通的房车,成为城市中独特的一道亮丽风景线。它的尺寸一般都比较小,但并不是房车的简单缩小,很多部件的概念(百公里油耗不超过4升的汽车),是近几年发展起来的一种车型,是为了解决日益严重的。

5. 、厢式小客车和大客车这一类别的汽车多用于营运或公司班车。以前,这一类别的汽车很少给人好的感觉,现在,随着人们生活水平的提高和科学技术的进步,该类汽车正向速度高、载客容量大(大客)、安全可靠、舒适的方向发展。走在高速公路上,常会看到一辆辆厢式小客车和大客车(我国常见的有南京依维柯、福特全顺、金杯海狮等。厢式大客车有沃尔沃、金龙、亚星、北方大客等)。为

6. 越野车。越野车是一种为越野而特别设计的汽车。主要特点是四轮驱动，较高的底盘、较好抓地性的轮胎、较高的排气管、较大的马力和粗大结实的保险杠。越野车不但可以在野外适应各种路面状况，而且给人一种粗狂豪迈的感觉，在城市里，也有很多的人喜欢开越野车。

7. 越野车是军用汽车大家族中的成员，大都具有一定的越野行驶能力。也就是说，这些汽车能在质量很差的路面或者根本没有路的地区和战场上行驶，后来，为了满足作战的需要，又出现了一种越野能力更强的军用汽车，它就是通常所说的军用越野汽车。

二、载货汽车。

卡车（Truck)的正式名称为载货汽车（货车，GOODS VEHICLE），是运

载货物和商品用的一种汽车形式，包括自卸卡车、牵引卡车、非公路和无路地区的越野卡车和各种专为特殊需要制造的车辆（如机场摆渡车、消防车和救护车、油罐车、集装箱牵引卡车等）。事实上，中国社会对卡车的分类很混乱，有按总质量分类的，有用发动机的排气量分类的，新的国家标准《汽车和挂车类型术语及定义》将货车归入商用车大类，并将货车细分为：普通货车、多用途货车、全挂牵引车、越野货车、专用作业车专用货车。车辆通常由发动机，底盘，车身，电器设备四个部分组成。

三、专用汽车。

专用汽车（special purpose motor vehicle）又称特种车，是为了承担专门的运输（货物或人员）或作业任务，装有专用设备或经过特殊改装，从事专门运输或专门作业的具备专用功能的车辆。随着经济的发展，专用汽车的品种和数量日益增多。经常使用的专用汽车有500余种，在工业发达国家，专用汽车的品种可达千种以上。专用汽车可分为一般专用汽车和工矿生产用汽车两大类。如售货车、垃圾车、清扫车、洒水车、环境保护监测车、水泥搅拌车、汽车起重机、动力站车组、修理车、勘探车、油层压裂车、科学考察车、警车、消防车、飞机牵引车、加油车、充电车、空气压缩机车、救护车、医疗设施车、图书车、电视转播车、舞台车、随吊车、邮政电讯车和除雪车等厢式汽车、罐式汽车、专用自卸汽车、仓栅式汽车、起重举升汽车、特种结构汽车等六大类。每一种结构特征的专用车都包含了“专用运输汽车”和“专用作业汽车”。

3汽车的文化

4.汽车的未来发展

未来的汽车发展方向，概括起来应该是：零油耗，零排放，零堵塞，零事故，甚至零付费，零等待。大量的环境污染，让人类对环境产生了危机感，那么我们最迫切的想法就是：全球汽车产业发展格局趋势，在20世纪以前全球汽车生产，主要是集中在西欧、北美及日本。进入21世纪后，由于亚洲汽车市场的全面扩容，加上中国汽车业的蓬勃兴起，亚洲正在形成与北美欧洲鼎足而立的汽车市场。在经济全球化和技术进步不断加快的背景下，当前世界汽车产业呈现出了一系列不同于以往的发展特点。

4.1 绿色汽车发展趋势

1）新能源。

天然气能源目前正在普及，并将长时间存在。天然气开采技术的提高，尤其是页岩气开采技术的提高，使得天然气可开采量急剧升高、开采成本越来越低。不过最终的未来动力，还是要靠电力。电动汽车的零污染、零排放、零噪音等特点，是别的动力无法比拟的。目前最大的瓶颈还在于电池技术。

2）汽车小型化、轻型化。

马被汽车淘汰，司机被无人驾驶技术淘汰。二三十年前，司机还是一项很专业的技能，现在已经普及，未来会继续演变成专业技能，仅存在于竞技赛中。无人驾驶技术提供的安全性，是任何司机无法做到的。鉴于高达93%的碰撞事故都是人的原因导致，采用智能车可以

大大减少交通事故。

3）依托于互联网。

汽车与互联网的关系越来越紧密。未来汽车中，领袖企业可能诞生于IT、互联网企业，而不是传统汽车制造商。IBM的电池技术、智能计算，谷歌的无人驾驶都是未来汽车的大势。

4.2汽车电子技术的应用与发展趋势

1）传感器技术。

由于汽车电子控制系统的多样化，使其所需要的传感器种类和数量不断增加。它还具有结构紧凑、安装方便的优点，从而免受机械特性的影响。

2）多通道传输技术。

多通道传输技术由试验室将逐步进入实用阶段。采用这种技术后，使各个数据线成为一个网络，以便分离汽车中心计算机的信息。微处理机可通过网络接收其它单元的信号。传感器和执行机构之间要有一个新式接口，以便与多通道传输系统相联系。

3）数据传输载体方面的电子新技术应用。

汽车电子技术未来将实现整车控制系统。这一系统要求有一个庞大而复杂的信息交换与控制系统，车用计算机的容量要求更大，计算速度则要求更高。由于汽车用计算机控制系统的数量日益增多，采用高速数据传输网络日益显得必要。在我们既有机遇又有挑战的时候我们应该在各个方面达成平衡条件。对于汽车产业来说，我们应该认识到它是一个有背景有发展有历史的行业。在未来，应该不断整合创新，不

断提高自己的竞争力，不断完善，促进企业发展，才能使社会受益。

5.总结

在能源短缺、环境恶化、交通事故频繁的社会背景下,在消费者需求多样化、个性化的市场环境中,未来汽车将采用多种能源,且以电动汽车为主流;从造型、内饰到配置,未来汽车将更趋多样化、个性化;未来汽车的智能程度将越来越高。划时代的新一代汽车将成为现实。